ಜಪಾನ್‌ನ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು: ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಪ್ಲೇಬುಕ್ (ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಮಾದರಿ + 7 ಸೈಟ್ ಹೋಲಿಕೆಗಳು)

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಸೈಟ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಮಾದರಿ: ಸಂಚಾರ ಹರಿವು 30 + EV ಸಾಂದ್ರತೆ 20 + ವಿತರಣೆ 20 + ಸ್ಪರ್ಧೆ 15 + ನಿಯಂತ್ರಣ/ಗುತ್ತಿಗೆ 15; 70+ ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದನೆ.
• ವಿತರಣಾ ನವೀಕರಣಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಯದ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತವು 6–12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಮೂರು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿವೆ: ನಗರ ಯೋಜನಾ ಕಾಯ್ದೆ (ಭೂ-ಬಳಕೆ ವಲಯ), ರಸ್ತೆ ಕಾಯ್ದೆ (ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸ್ವಾಧೀನ), ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆ (ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅಂತರ).
• ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಒಟ್ಟು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ, "5 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ 150kW+ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು" ಎಣಿಸಬೇಕು - ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆಯೇ ನಿಜವಾದ ಅವಕಾಶ.
• ಜಪಾನಿನ ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, "ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಅವಧಿ"ಯನ್ನು 2-3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ನಿಯಮಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು.

ಜಪಾನ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ 80% ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ

ಜಪಾನ್‌ನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಇನ್ನೂ "ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣ, ಅಸಮ ಗುಣಮಟ್ಟ" ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ: 28,515 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 14,377 CHAdeMO ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ದೇಶಾದ್ಯಂತ (GoGoEV, ಮೇ 2026), ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೇಂದ್ರಗಳು 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಏಕ-ಸೈಟ್ ನಷ್ಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ; ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಟೋಕಿಯೊದ 2035 ರ 2,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಗುರಿ ಮತ್ತು 300,000 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 2030 ಗುರಿಯು ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ. ಜಪಾನಿನ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಚೀನಾದಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: "ನೆರೆಹೊರೆ-ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ" ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಲಾಭಾಂಶವಿಲ್ಲ, ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು, ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅವಕಾಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಐದು ಆಯಾಮದ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕರುಳಿನ ಭಾವನೆಯಿಂದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಏಳು-ಸ್ಥಳ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

H2: ಐದು ಆಯಾಮದ ಸೈಟ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಮಾದರಿ: 70 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮೋದಿಸಿ.

ತೂಕ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಟ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಐದು ಆಯಾಮಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದರಿಂದ ಒಂದೇ ಆದ್ಯತೆಯು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಂಚಾರ ಹರಿವು (30 ಅಂಕಗಳು): ದೈನಂದಿನ ವಾಹನ ಪರಿಮಾಣ, ಗರಿಷ್ಠ-ಅವರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯದ ಮೂಲಕ ಸ್ಕೋರ್ - ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಚಾನೆಲ್‌ಗಳು ಅತ್ಯಧಿಕ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತವೆ. EV ಮಾಲೀಕತ್ವ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು (20 ಅಂಕಗಳು): 3 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ EV ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಜೊತೆಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ಕಾರುಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳ ವಿತರಣೆ. ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ (20 ಅಂಕಗಳು): ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೀಡ್-ಇನ್ ದೂರ, ನಿರ್ಮಾಣ ತೊಂದರೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ. ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಾಂದ್ರತೆ (15 ಅಂಕಗಳು): 5 ಕಿಮೀ ಒಳಗೆ ಕಡಿಮೆ 150kW+ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳು. ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆ (15 ಅಂಕಗಳು): ಭೂ-ಬಳಕೆ ಅನುಸರಣೆ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿ (10+ ವರ್ಷಗಳು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ), ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಷರತ್ತುಗಳು.

H3: ಸೈಟ್ ಸ್ಕೋರಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ (100 ಅಂಕಗಳಲ್ಲಿ)

H3: ಸೈಟ್ ಸ್ಕೋರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿ ನಿಯಮಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು

ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಮೊದಲು ಕಚ್ಚಾ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಹಣಕಾಸಿನ ಪದಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಸ್ಕೋರ್ ಮಾಡಿದ ಸೈಟ್‌ಗೆ, ಸರಳವಾದ ಮೂರು-ಸಾಲಿನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ: ಮಾಸಿಕ ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚ (ಗುತ್ತಿಗೆ, ಸವಕಳಿ, O&M), ಯೋಜಿತ ಸುಂಕದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಈವನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಬಳಕೆಯ ದರ. ಸೂಚಿತ ಬಳಕೆಯು 15%–30% ಉದ್ಯಮ ಬ್ರೇಕ್‌ಈವನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಿಂತ 5 ಶೇಕಡಾವಾರು ಅಂಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಒಟ್ಟು ಪಾಯಿಂಟ್ 70 ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದರೂ ಸೈಟ್ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿತರಣಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಲೀಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮಾದರಿಗೆ ಆದಾಯ-ವಿಳಂಬ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ಸೇರಿಸಿ, ಏಕೆಂದರೆ 12-ತಿಂಗಳ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆದಾಯದ ಮೊದಲ ಯೆನ್ ಅನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ EV ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುವುದರಿಂದ 2-3 ವರ್ಷಗಳ "ಕಡಿಮೆ-ಬಳಕೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ" ಯಿಂದ ಆದಾಯವನ್ನು ರಿಯಾಯಿತಿ ಮಾಡಿ. ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ನಂತರವೂ ಗುರಿಯನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ನಿಜವಾದ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ; ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (AI ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ):70+ ಅಂಕಗಳು ಯೋಜನೆಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ; 60–70 ಅಂಕಗಳು ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪಾಲಿಸಿ ಅಥವಾ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; 60 ಅಂಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಬೇಕು - ಜಪಾನೀಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಯೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಬಹುದು.

H2: ಏಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ: ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೆಡ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ

ಸಂಚಾರ ಮೂಲ, ವಿತರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ SA/PA ಗಳು NEXCO-ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ - ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಆದರೆ ಸ್ಥಿರ ಆದಾಯ; ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬಾಧ್ಯತೆಯ ಅನುಸರಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತರುತ್ತವೆ; ಅನುಕೂಲಕರ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಚೌಕಾಶಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಅನುದಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ನಲ್ಲಿವೆ; ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮಿಶ್ರ ಮಾದರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ.

H3: ಏಳು ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಅಡ್ಡ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಪೂರ್ವ-ಪರಿಶೀಲನೆ: ಸೈಟ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಕ್ರಮಗಳು

ಜಪಾನಿನ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ "ಮೂರು ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೂರ್ವ-ವಿಮರ್ಶೆ". ಮೂರು ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು: (1) ನಗರ ಯೋಜನಾ ಕಾಯ್ದೆ - ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬಳಕೆಯ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷ ವಸತಿ ವಲಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ; (2) ರಸ್ತೆ ಕಾಯ್ದೆ - ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿಗೆ ಪರವಾನಗಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; (3) ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆ - ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಶೇಖರಣಾ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಅಂತರ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ-ನಿಗ್ರಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಪೂರ್ವ-ವಿಮರ್ಶೆ: ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೇ ಮತ್ತು ಅವು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪೂರ್ವ-ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿಗೆ (ಉದಾ, ಟೋಕಿಯೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್) ಅನ್ವಯಿಸಿ. ತೀರ್ಮಾನ: ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ಠೇವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಟ್-ಔಟ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ.

H2: ದೃಶ್ಯ ನಿರೂಪಣೆ: ಯೊಕೊಹಾಮಾದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ನಿರ್ವಾಹಕರ ಸೈಟ್ ನಿರ್ಧಾರ

ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಆಪರೇಟರ್ ಒಬ್ಬರು ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ 150kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏಳು ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಸೈಟ್ A: ಯೊಕೊಹಾಮಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳ - 72 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಆದರೆ 5 ಕಿಮೀ ಒಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 3 150kW+ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸ್ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಗೋಚರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಸೈಟ್ B: ಉಪನಗರದ ದೊಡ್ಡ ಮನೆ-ಸುಧಾರಣಾ ಮಾಲ್ - 20 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಿತರಣಾ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್, 5 ಕಿಮೀ ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೈ-ಪವರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಜಾಹೀರಾತು ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಮಾಲ್‌ನ ಬದ್ಧತೆಯೊಂದಿಗೆ 81 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸೈಟ್ C: ಕೊಹೊಕು ನ್ಯೂ ಟೌನ್ ಕನ್ವೀನಿಯನ್ಸ್ ಸ್ಟೋರ್ - 58 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಿತು; ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ 5 ಕಿಮೀ ಒಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 6 50kW ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಸೈಟ್ B ಗೆದ್ದಿತು. ನಂತರ ವಿಮರ್ಶಿಸುತ್ತಾ, ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖರು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಸ್ಕೋರ್‌ಕಾರ್ಡ್ ನಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸಿತು - ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲರೂ A ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ನಂತರ, B ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು."

H2: 7 ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಜಪಾನೀಸ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ ಯಾವುದು?A: ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು (ಸ್ವಾಗತ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್, ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಲೀಡ್ ಸಮಯ), ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಯೋಜನೆಯು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ; ಗುತ್ತಿಗೆ ಅವಧಿಯು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಭೋಗ್ಯಗೊಳಿಸಲು 10+ ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚೀನೀ ಪ್ರಜೆಗಳು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಬಹುದೇ?A: ಹೌದು, ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಹಿ ಹಾಕಬೇಕು; ಕೃಷಿಭೂಮಿ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಸತಿ ವಲಯಗಳು ಬಳಕೆ-ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಗರ ಯೋಜನಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ವಲಯೀಕರಣವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿವೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು?ಉ: 3 ಕಿ.ಮೀ ಒಳಗಿನ EV ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ (ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿ ಡೇಟಾದಿಂದ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ), ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಡಿಪೋಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯ ಡೇಟಾ.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: ನಾನು ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ 5 ಕಿ.ಮೀ ಒಳಗೆ ತೆರೆಯಬಹುದೇ?A: ಇದು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ: ಅವೆಲ್ಲವೂ 50kW-ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ 150kW+ ಥ್ರೋಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು; 150kW+ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣವು 2x ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಡಿ.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: ವಿತರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾನು ಹೇಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು?A: "ಸ್ವಾಗತ ಪೂರ್ವ ಸಮಾಲೋಚನೆ" ಗಾಗಿ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಿ; ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6–12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಹಂಚಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು?ಉ: ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳು "ಸ್ಥಿರ ಬಾಡಿಗೆ" ಅಥವಾ "ಸ್ಥಿರ ಜೊತೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಆದಾಯ ಪಾಲು"; ಮಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜಾಹೀರಾತು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆದಾಯ ಪಾಲನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಿ.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸೈಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಬೇಗ ತೆರೆಯಬಹುದು?ಎ: ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಘಟಕಗಳು ಸುಮಾರು 3–6 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು 6–12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ PSE/ಪ್ರಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ವೀಕಾರವೂ ಸೇರಿದೆ.

H2: ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಸ್ಥಳ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ, ಉಪಕರಣಗಳ ನಿಯೋಜನೆ ಹೀಗಿದೆ: 50kW–60kW ಫೌಂಡೇಶನ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಜಪಾನ್-ಪ್ರಮಾಣಿತ CHAdeMO ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು (450V/125A) ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಡಿಸಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿ; ಮಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗಾಗಿ 150kW–480kW ಅಪಧಮನಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆನೆಲಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(320kW–400kW ಟ್ರಕ್-ವರ್ಗ ಮತ್ತು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ); ಸಾಕಷ್ಟು ವಿತರಣಾ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಇಲ್ಲದ ಸೈಟ್‌ಗಳು ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದುBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(120kW/141kWh ಮೊಬೈಲ್, 190kWh/200kW ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್) ಮೊದಲು ಸಮಯ ವಿಂಡೋವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಂತರ ಸೇರಿಸಿಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ. ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಏಕ-ನಿಲ್ದಾಣ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಕೋರ್‌ಕಾರ್ಡ್, ಸ್ವಾಗತ ಪೂರ್ವ-ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು MIDA ಯ BOM ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ.