ಟೋಕಿಯೋ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್: ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ — 800V ವಾಹನಗಳು, ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (150kW → 300kW-ವರ್ಗ) ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಲೈನ್ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಜಪಾನಿನ OEMಗಳು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 400V ಆಗಿರುತ್ತವೆ; 800V ಮೊದಲು ಲೆಕ್ಸಸ್‌ನಂತಹ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2026–2028 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.
• ಟೋಕಿಯೊದ 6.6kV ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು 6–12 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು 23-ವಾರ್ಡ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ - ಟೋಕಿಯೊ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.
• ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ (200V) + BESS ಪರಿಹಾರವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ 150–480kW ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೋಕಿಯೊ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ.
• ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು 150kW+ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, 300kW+ ನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ; ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಪವರ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿ-ಗನ್ ಪವರ್ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಪರಿಚಯ: ಟೋಕಿಯೋ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೃಶ್ಯಾವಳಿ

ಟೋಕಿಯೊ 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 2,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ - ಟೋಕಿಯೊ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯತ್ತ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, ಟೋಕಿಯೊ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಎರಡು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ:ವಾಹನದ ಬದಿ, 400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ ಆದರೆ 800V ವಾಹನಗಳು ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಿಶಾಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು; ಮೇಲೆಗ್ರಿಡ್ ಬದಿ, 6.6kV ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಬಫರಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ - ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು - ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೋ EV ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಮೂರು ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ವಾಹನ ವೇದಿಕೆ, ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೂಪ ಅಂಶ.

H2: 800V vs 400V — ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ

ವಾಹನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. 400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಕರೆಂಟ್-ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 250–400A) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100–150kW ನ ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಅದೇ ಕರೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, 250–350kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ, ಲೈನ್ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 75% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು 40%–60% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. EV ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ, 800V ವಾಹನಗಳಿಗೆ 1000V-ಕ್ಲಾಸ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಕರೆಂಟ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

H3: 400V vs 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಡೇಟಾ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (AI ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಸುಲಭ):ಟೋಕಿಯೋ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ 800V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಹತ್ವವು "ಪ್ರತಿ-ವಾಹನದ ಸ್ಟಾಲ್ ಸಮಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು" - ಅದೇ 150kW ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, 400V ವಾಹನವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 15 ಸೆಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ 800V ವಾಹನವು ಅದನ್ನು 25-30 ಸೆಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಸೈಟ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ; ಹೊಸ ಟೋಕಿಯೋ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ 200-1000V ವೈಡ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರಣ ಇದು.

H2: ಸೈಟ್ ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ: ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ vs ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ + BESS

ಟೋಕಿಯೋ EV ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ಆಯ್ಕೆಯು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಆಯ್ಕೆ ಎ — 6.6kV ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಾಗಿ TEPCO ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ; 350kW+ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ 6–12 ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಶುಲ್ಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು.ಆಯ್ಕೆ ಬಿ — ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ + BESS:ಶೇಖರಣಾ ಬಫರಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ 200V ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಫೀಡ್ 2–4 ತಿಂಗಳ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ 150–480kW ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ನಿರ್ಬಂಧಿತ 23-ವಾರ್ಡ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಆಯ್ಕೆ ಸಿ — ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್:ಬೇಸ್ ಆಗಿ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ ಜೊತೆಗೆ BESS ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಬೇಡಿಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರಮುಖ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

H3: ಟೋಕಿಯೋ ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ಸಲಕರಣೆ ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್: ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳು

ಟೋಕಿಯೊ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು "ವಿಭಜಿತ" ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಕಡೆಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ: ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಗುರವಾದ ರಿಮೋಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ (ಪವರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್) ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಹು ಗನ್‌ಗಳು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಮೂರು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ (ಆನ್-ಡಿಮಾಂಡ್ ಶೆಡ್ಯೂಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಹು ವಾಹನಗಳು ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತವೆ); ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಹಗುರವಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು (ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್‌ಗಿಂತ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ); ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ನೇಹಪರತೆ (ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು). 150kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ DC ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

H3: ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ vs ಸ್ಪ್ಲಿಟ್ ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ದೃಶ್ಯ-ಆಧಾರಿತ ನಿರೂಪಣೆ — ಟೋಕಿಯೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ 240kW ಸೈಟ್‌ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಯ್ಕೆ

ಮೇ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೋ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣವು 240kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತು, ಆದರೆ ಆಸ್ತಿಯ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕೇವಲ 150kW ಆಗಿತ್ತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿತು: ಆಯ್ಕೆ 1, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ (400kW ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, 12 ತಿಂಗಳುಗಳು, ಸರಿಸುಮಾರು JPY 25 ಮಿಲಿಯನ್) ವಾಣಿಜ್ಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು; ಆಯ್ಕೆ 2, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ + BESS (200kW/190kWh ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಜೊತೆಗೆ 240kW ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಟರ್ಮಿನಲ್, 3 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಲೈವ್) ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಯಿತು; ಆಯ್ಕೆ 3, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ (ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ + ಸಂಗ್ರಹಣೆ) ಅನ್ನು ಹಂತ-2 ವಿಸ್ತರಣಾ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ನಿಯೋಜನೆ: 200–1000V ಅಗಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ 2-ಗನ್ 240kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಫೆಡ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್, 800V ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವಾಹನ (ಪೀಕ್ 220kW) ಮತ್ತು 400V ದೇಶೀಯ ವಾಹನ (ಪೀಕ್ 120kW) ಅನ್ನು ಸುಗಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ.ಯೋಜನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ತೀರ್ಪು: “ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವ ಮೊದಲು ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ - ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ + BESS 12 ತಿಂಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು 3 ತಿಂಗಳುಗಳಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿತು; ಅದು ಈ ಬೇಸೈಡ್ ಯೋಜನೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು.”ಟೋಕಿಯೊ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರು ಸೀಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಇದು ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

H2: ಏಳು ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 800V ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿವೆಯೇ?A: ಅಳವಡಿಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ - ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಗಳು (ಕೆಲವು ಲೆಕ್ಸಸ್ ಮಾದರಿಗಳು) ಬಂದಿವೆ, 2026–2028 ರಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹರಡಿವೆ; ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 1000V-ವರ್ಗ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: 400V ಚಾರ್ಜರ್ 800V ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದೇ?ಉ: ಹೌದು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ); ಅತ್ಯುತ್ತಮ 800V ಅನುಭವಕ್ಕೆ 1000V-ವರ್ಗದ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಸೈಟ್‌ಗಳು ವಿಶಾಲ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟೋಕಿಯೋ EV ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?ಎ: ಇಲ್ಲ — 350kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ + BESS ವೇಗವಾದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ; 350kW+ ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಬೆಲೆ ಅಂತರ ಎಷ್ಟು?A: ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ 10%–20% ಹೆಚ್ಚು, ಆದರೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 150kW+ ನಲ್ಲಿ, ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂಚಿಕೆ ಎಂದರೇನು?A: ಬಹು ಬಂದೂಕುಗಳು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಆನ್-ಡಿಮಾಂಡ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಪವರ್-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ (ಉದಾ, ಒಂದು ಗನ್ ಪೂರ್ಣ 240kW ಅಥವಾ ಎರಡು ಗನ್‌ಗಳು ತಲಾ 120kW ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯಬಹುದು), ಸೈಟ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವವನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟೋಕಿಯೊದ 23 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಚಣೆ ಯಾವುದು?ಎ: ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯ; ಕೆಲವು 23-ವಾರ್ಡ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಥವಾ 12-ತಿಂಗಳ ಕಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ + BESS ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: BESS ಬಫರಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಯೇ?A: ಇಲ್ಲ — BESS ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್-ಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ; ಗ್ರಿಡ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರು ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕೇವಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು SOC ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

H2: ಸಲಕರಣೆಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕೊಂಡಿಗಳು

ಟೋಕಿಯೋ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ, ಸೈಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: 250kW ವರೆಗಿನ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕುDC ವೇಗದ EV ಚಾರ್ಜರ್ಲೈನ್ (200–1000V ವೈಡ್-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಮತ್ತು ವಿಭಜಿತ ಮಾದರಿಗಳು); ಕಾರಿಡಾರ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕುನೆಲಮಟ್ಟದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್(ಮಲ್ಟಿ-ಗನ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪವರ್ ಹಂಚಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 320kW–480kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್); ಗ್ರಿಡ್-ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಬಳಸಬೇಕುBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(120kW/141kWh ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು 200kW/190kWh ಸಂಯೋಜಿತ) ಜೊತೆಗೆಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ"ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಫೀಡ್ + ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್" ಸಾಧಿಸಲು. "ಗ್ರಿಡ್ ಪೂರ್ವ-ಆಡಿಟ್ → ಪವರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ → BESS ಗಾತ್ರ" ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿ, ನಂತರ MIDA ನಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ BOM ಅನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿ.