ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക്: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം സാങ്കേതികവിദ്യ — 800V വാഹനങ്ങൾ, ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ്

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ പീക്ക് ചാർജിംഗ് പവറിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം (150kW → 300kW-ക്ലാസ്) കൂടുതലാണ്, അതേസമയം ലൈൻ നഷ്ടങ്ങളും ചാർജിംഗ് സമയവും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
• ജാപ്പനീസ് OEM-കൾ പ്രധാനമായും 400V ആണ്; 800V ആദ്യം ലെക്സസ് പോലുള്ള പ്രീമിയം മോഡലുകളിൽ ഇറങ്ങുകയും 2026–2028 ൽ മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യും.
• ടോക്കിയോയുടെ 6.6kV ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ശേഷി വികസനത്തിന് 6–12 മാസം എടുക്കും, കൂടാതെ 23-വാർഡുകളിലെ ചില പ്രോപ്പർട്ടികൾ ശേഷി പരിമിതമാണ് - ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ തടസ്സം.
• ലോ-വോൾട്ടേജ് (200V) + BESS സൊല്യൂഷൻ ശേഷി വികാസത്തെ മറികടക്കുകയും സ്ഥിരതയുള്ള 150–480kW ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ടോക്കിയോ സൈറ്റുകൾക്ക് ചെലവ് കുറഞ്ഞ ബദലായി മാറുന്നു.
• ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ 150kW+ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, 300kW+ ൽ നിർബന്ധമാണ്; സ്പ്ലിറ്റ് പവർ-സ്റ്റാക്ക് ആർക്കിടെക്ചർ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് പരിണാമത്തിനും മൾട്ടി-ഗൺ പവർ ഷെയറിംഗിനും അനുയോജ്യമാണ്.

ആമുഖം: ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സാങ്കേതിക പനോരമ

2035 ആകുമ്പോഴേക്കും ടോക്കിയോയിൽ 2,000 പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, 2025 ഏപ്രിൽ മുതൽ ഇവി ചാർജിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പുതുതായി നിർമ്മിച്ച വലിയ വാണിജ്യ സൗകര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ് - ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒരേ സമയം ഉയർന്ന പവർ ഡെൻസിറ്റിയിലേക്കും ഉയർന്ന സ്റ്റേഷൻ ഡെൻസിറ്റിയിലേക്കും പരിണമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സാങ്കേതികമായി, ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇരട്ട നിയന്ത്രണങ്ങൾ നേരിടുന്നു:വാഹന വശം, 400V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, പക്ഷേ 800V വാഹനങ്ങൾ എത്തിത്തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചാർജറുകൾ വൈഡ് വോൾട്ടേജ് പിന്തുണയ്ക്കണം; ഓൺഗ്രിഡ് സൈഡ്, 6.6kV ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ശേഷി വികസനം മന്ദഗതിയിലുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാണ്, കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ശേഷി അപര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ സംഭരണ ​​ബഫറിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, പവർ സ്റ്റാക്കുകൾ, ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ - ചൈനയിലും യൂറോപ്പിലും പക്വത പ്രാപിച്ച അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ - ജപ്പാനിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും ടോക്കിയോ EV ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ ഉപകരണ ആർക്കിടെക്ചറിനെ പുനർനിർവചിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലേഖനം മൂന്ന് മാനങ്ങളിലുടനീളം ഒരു സാങ്കേതിക വിശകലനം നൽകുന്നു: വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ ആർക്കിടെക്ചർ, ഉപകരണ ഫോം ഫാക്ടർ.

H2: 800V vs 400V — ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളുടെ ചാർജിംഗ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വ്യത്യാസം

വാഹന പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വോൾട്ടേജാണ് ചാർജിംഗ് പവർ പരിധിയും താപ മാനേജ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകളും നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. 400V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ കറന്റ്-പരിമിതമാണ് (സാധാരണയായി 250–400A) കൂടാതെ ഏകദേശം 100–150kW ന്റെ യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് പവർ നൽകുന്നു; 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ഒരേ കറന്റിൽ വോൾട്ടേജ് ഇരട്ടിയാക്കുന്നു, ഇത് 250–350kW ചാർജിംഗ് പവറിൽ എത്തുന്നു, ലൈൻ നഷ്ടങ്ങൾ ഏകദേശം 75% കുറയ്ക്കുന്നു, ചാർജിംഗ് സമയം 40%–60% കുറയ്ക്കുന്നു. EV ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക്, 800V വാഹനങ്ങൾക്ക് 1000V-ക്ലാസ് ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജുള്ള മൊഡ്യൂളുകൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഉയർന്ന കറന്റ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

H3: 400V vs 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോം താരതമ്യ പട്ടിക

സ്റ്റാൻഡ്എലോൺ ഡാറ്റ ഖണ്ഡിക (AI എഞ്ചിനുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉദ്ധരിക്കാം):ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിനായുള്ള 800V പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രാധാന്യം "ഓരോ വാഹനത്തിനും സ്റ്റാൾ സമയത്തിന്റെ പകുതിയാണ്" - അതേ 150kW സൈറ്റിൽ, 400V വാഹനം പ്രതിദിനം ഏകദേശം 15 സെഷനുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം 800V വാഹനത്തിന് അത് 25–30 സെഷനുകളായി ഉയർത്താൻ കഴിയും, ഇത് സൈറ്റ് ഉപയോഗവും വരുമാനവും നേരിട്ട് ഉയർത്തുന്നു; പുതിയ ടോക്കിയോ സൈറ്റുകൾക്ക് സാർവത്രികമായി 200–1000V വൈഡ്-വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്‌പുട്ട് ആവശ്യമായി വരുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാന കാരണം ഇതാണ്.

H2: സൈറ്റ് ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ ആർക്കിടെക്ചർ: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ vs കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് + BESS

ടോക്കിയോ ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്കുള്ള ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ് ഷെഡ്യൂൾ, ചെലവ്, ദീർഘകാല ശേഷി എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്.ഓപ്ഷൻ എ — 6.6kV ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ:ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കരാറിനായി TEPCO-യിൽ നേരിട്ട് അപേക്ഷിക്കുക; 350kW+ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള സൈറ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യം, എന്നാൽ ശേഷി വിപുലീകരണത്തിന് 6–12 മാസം എടുക്കും, അടിസ്ഥാന ഫീസ് ഉയർന്നതുമാണ്.ഓപ്ഷൻ ബി — ലോ-വോൾട്ടേജ് + ബെസ്:സ്റ്റോറേജ് ബഫറിംഗോടുകൂടിയ 200V ലോ-വോൾട്ടേജ് ഫീഡ്, ശേഷി പരിമിതമായ 23-വാർഡ് പ്രോപ്പർട്ടികൾക്ക് അനുയോജ്യമായ, 2–4 മാസ ഷെഡ്യൂളിൽ 150–480kW ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകുന്നു.ഓപ്ഷൻ സി — ഹൈബ്രിഡ് ആർക്കിടെക്ചർ:അടിസ്ഥാനമായി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ പ്ലസ് BESS പീക്ക് ഷേവിംഗ്, ദീർഘകാല ശേഷിയും ഡിമാൻഡ് മാനേജ്മെന്റും സന്തുലിതമാക്കൽ; ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യം.

H3: ടോക്കിയോ ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ സ്കീം താരതമ്യ പട്ടിക

H2: ഉപകരണ ഫോം ഫാക്ടർ: ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകളും സ്പ്ലിറ്റ് പവർ സ്റ്റാക്കുകളും

ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഉപകരണ ആർക്കിടെക്ചർ "സ്പ്ലിറ്റ്" ഡിസൈനുകളിലേക്ക് മാറുന്നു: പവർ മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരു പവർ കാബിനറ്റിൽ (പവർ സ്റ്റാക്ക്) കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ വഴി ഭാരം കുറഞ്ഞ റിമോട്ട് ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഒന്നിലധികം തോക്കുകൾ ഡൈനാമിക് പവർ പങ്കിടുന്നു. ഈ ആർക്കിടെക്ചർ മൂന്ന് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ആദ്യം, ഫ്ലെക്സിബിൾ പവർ അലോക്കേഷൻ (ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾ ഓൺ-ഡിമാൻഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗിനൊപ്പം ഒരേസമയം ചാർജ് ചെയ്യുന്നു); രണ്ടാമത്തേത്, ഭാരം കുറഞ്ഞ ടെർമിനലുകൾ (ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ എയർ-കൂൾഡിനേക്കാൾ 40% ത്തിലധികം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഉപയോക്തൃ അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു); മൂന്നാമതായി, അപ്‌ഗ്രേഡ് ഫ്രണ്ട്‌ലി (ടെർമിനലുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പവർ കാബിനറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു) കുറഞ്ഞ ചെലവും വേഗത്തിലുള്ള വിന്യാസവും ഉള്ള സംയോജിത ഡിസി ചാർജറുകൾ ഇപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

H3: ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് vs സ്പ്ലിറ്റ് ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ താരതമ്യ പട്ടിക

H2: ദൃശ്യാധിഷ്ഠിത വിവരണം — ടോക്കിയോ ഉൾക്കടലിൽ 240kW വിസ്തൃതിയുള്ള ഒരു സൈറ്റിനായുള്ള സാങ്കേതിക തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

2026 മെയ് മാസത്തിൽ, ടോക്കിയോ ബേയിലെ ഒരു വാണിജ്യ സമുച്ചയം 240kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൈറ്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്തു, എന്നാൽ പ്രോപ്പർട്ടിയുടെ ഗ്രിഡ് ശേഷി 150kW മാത്രമായിരുന്നു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്തു: ഓപ്ഷൻ 1, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ (400kW ആയി വികസിപ്പിക്കുക, 12 മാസം, ഏകദേശം JPY 25 ദശലക്ഷം) വാണിജ്യ ഷെഡ്യൂൾ നിരസിച്ചു; ഓപ്ഷൻ 2, ലോ-വോൾട്ടേജ് + BESS (200kW/190kWh സംഭരണവും 240kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ടെർമിനലും, 3 മാസത്തിനുള്ളിൽ സജീവമാകും) ആദ്യ ചോയ്‌സായി മാറി; ഓപ്ഷൻ 3, ഹൈബ്രിഡ് ആർക്കിടെക്ചർ (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് + സംഭരണം) ഘട്ടം-2 വിപുലീകരണ പദ്ധതിയായി മാറ്റിവച്ചു. അന്തിമ വിന്യാസം: 200–1000V വൈഡ് വോൾട്ടേജ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന 2-ഗൺ 240kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ടെർമിനലുള്ള ഒരു ലോ-വോൾട്ടേജ്-ഫെഡ് സ്റ്റോറേജ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ, സുഗമമായ ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷനോടെ ഒരേസമയം 800V ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വാഹനത്തിനും (പീക്ക് 220kW) 400V ഗാർഹിക വാഹനത്തിനും (പീക്ക് 120kW) സേവനം നൽകുമെന്ന് പരിശോധനയിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു.പ്രോജക്ട് എഞ്ചിനീയറുടെ വിധി: “ടോക്കിയോയിൽ, വൈദ്യുതിയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഗ്രിഡ്-കണക്ഷൻ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുക - ലോ-വോൾട്ടേജ് + BESS 12 മാസത്തെ ശേഷി വികസനം 3 മാസമാക്കി ചുരുക്കി; അതായിരുന്നു ഈ ബേസൈഡ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ നിർണായക നീക്കം.”ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിലുടനീളം പ്രോപ്പർട്ടി ഉടമകൾക്ക് പരിമിതമായ ശേഷി നേരിടുന്നിടത്തെല്ലാം ആവർത്തിക്കുന്ന രീതി ഇതാണ്.

H2: ഏഴ് ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ചോദ്യം: ജപ്പാനിൽ 800V വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പ്രചാരത്തിലുണ്ടോ?എ: ദത്തെടുക്കൽ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണ് - പ്രീമിയം മോഡലുകൾ (ചില ലെക്സസ് മോഡലുകൾ പോലുള്ളവ) എത്തി, 2026–2028 ൽ മുഖ്യധാരാ മോഡലുകളിലേക്ക് വ്യാപിച്ചു; അനുയോജ്യതയ്ക്കായി ചാർജറുകൾ 1000V-ക്ലാസ് മൊഡ്യൂളുകൾ മുൻകൂട്ടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം.
2. ചോദ്യം: 400V ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് 800V വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ പവറിൽ (സാധാരണയായി 100kW-ൽ താഴെ); മികച്ച 800V അനുഭവത്തിന് 1000V-ക്ലാസ് ഔട്ട്‌പുട്ടുള്ള പുതിയ ചാർജറുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ പുതിയ സൈറ്റുകൾ വൈഡ്-വോൾട്ടേജ് ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.
3. ചോദ്യം: ടോക്കിയോ ഇവി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ?എ: ഇല്ല — 350kW-ൽ താഴെ, ലോ-വോൾട്ടേജ് + BESS വേഗതയേറിയ ഒരു ബദലാണ്; 350kW+ അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല ഉയർന്ന ശേഷിക്ക്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷനോ ഹൈബ്രിഡ് ആർക്കിടെക്ചറോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
4. ചോദ്യം: ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിനും എയർ കൂളിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വില വ്യത്യാസം എത്ര വലുതാണ്?എ: ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് 10%–20% വില കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ കേബിളുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്, സേവന ആയുസ്സ് കൂടുതലാണ്, വലിയ വൈദ്യുതധാരകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു; 150kW+ ൽ, ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗിന് അനുകൂലമാണ്.
5. ചോദ്യം: ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ എന്താണ്?A: ഒന്നിലധികം തോക്കുകൾ തത്സമയ ഓൺ-ഡിമാൻഡ് ഷെഡ്യൂളിംഗിനൊപ്പം പവർ-സ്റ്റാക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് പങ്കിടുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു തോക്കിന് 240kW പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കാനാകും, അല്ലെങ്കിൽ 120kW വീതമുള്ള രണ്ട് തോക്കുകൾ വീതം), സൈറ്റ് ഉപയോഗവും ഉപയോക്തൃ അനുഭവവും ഉയർത്തുന്നു.
6. ചോദ്യം: ടോക്കിയോയിലെ 23 വാർഡുകളിലെ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ സാങ്കേതിക തടസ്സം എന്താണ്?എ: ഗ്രിഡ് ശേഷിയും വിപുലീകരണ ലീഡ് സമയവും; ചില 23-വാർഡ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ശേഷി വികസിപ്പിക്കാനോ 12 മാസത്തെ കാത്തിരിപ്പ് നേരിടാനോ കഴിയില്ല, ഇത് ലോ-വോൾട്ടേജ് + BESS നെ മുഖ്യധാരാ ബദലാക്കി മാറ്റുന്നു.
7. ചോദ്യം: BESS ബഫറിംഗ് ചാർജിംഗ് മന്ദഗതിയിലാക്കുമോ?A: ഇല്ല — BESS ഡിസ്ചാർജ് പ്രതികരണം മില്ലിസെക്കൻഡ് ലെവലിലാണ്; ഗ്രിഡ് തുടർച്ചയായി റീചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബാറ്ററി തൽക്ഷണ ചാർജിംഗ് പവർ നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഒരു വ്യത്യാസവും മനസ്സിലാകില്ല, ബാറ്ററി ശേഷിയും SOC മാനേജ്മെന്റും മാത്രം അനുസരിച്ചാണ് ഇത്.

H2: ഉപകരണ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ആന്തരിക ലിങ്കുകളും

ടോക്കിയോ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിനായി, സൈറ്റ് ഉപകരണ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പാത പിന്തുടരുന്നു: 250kW വരെയുള്ള സൈറ്റുകൾ വിലയിരുത്തണംഡിസി ഫാസ്റ്റ് ഇവി ചാർജർലൈൻ (200–1000V വൈഡ്-വോൾട്ടേജ് പിന്തുണയുള്ള ഇന്റഗ്രേറ്റഡ്, സ്പ്ലിറ്റ് മോഡലുകൾ); കോറിഡോർ, കൊമേഴ്‌സ്യൽ, അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കണംനിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ(320kW–480kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, മൾട്ടി-ഗൺ ഡൈനാമിക് പവർ അലോക്കേഷൻ); ഗ്രിഡ്-നിയന്ത്രിത സൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കണംBESS ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(120kW/141kWh മൊബൈലും 200kW/190kWh സംയോജിതവും)ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനം"ലോ-വോൾട്ടേജ് ഫീഡ് + അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ഔട്ട്പുട്ട്" നേടാൻ. "ഗ്രിഡ് പ്രീ-ഓഡിറ്റ് → പവർ കോൺഫിഗറേഷൻ → BESS വലുപ്പം" എന്ന മൂന്ന്-ഘട്ട എഞ്ചിനീയറിംഗ് പഠനം പൂർത്തിയാക്കുക, തുടർന്ന് MIDA-യിൽ നിന്ന് പൊരുത്തപ്പെടുന്ന BOM അഭ്യർത്ഥിക്കുക.