ജപ്പാന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു: ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ സൈറ്റ് സെലക്ഷൻ പ്ലേബുക്ക് (സ്കോറിംഗ് മോഡൽ + 7 സൈറ്റ് താരതമ്യങ്ങൾ)

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• സൈറ്റ് സ്കോറിംഗ് മോഡൽ: ട്രാഫിക് ഫ്ലോ 30 + ഇലക്ട്രിക് വാഹന സാന്ദ്രത 20 + വിതരണം 20 + മത്സരം 15 + നിയന്ത്രണം/പാട്ടം 15; 70+ പോയിന്റുകളിൽ അംഗീകരിക്കുക.
• വിതരണ നവീകരണങ്ങളാണ് ജപ്പാന്റെ ഏറ്റവും വലിയ സമയച്ചെലവ്: ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വീകരണത്തിന് 6–12 മാസം എടുക്കും, അതിനാൽ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ പ്രാദേശിക സ്വീകരണ ശേഷി ഹെഡ്‌റൂം പരിശോധിക്കുക.
• മൂന്ന് നിയന്ത്രണ പരിശോധനകൾ നിർബന്ധമാണ്: നഗര ആസൂത്രണ നിയമം (ഭൂവിനിയോഗ മേഖല), റോഡ് നിയമം (പ്രവേശനവും റോഡ് കൈവശാവകാശവും), അഗ്നിശമന സേവന നിയമം (സംഭരണ, ഉപകരണ അകലം).
• മത്സര വിലയിരുത്തലിൽ മൊത്തം തുറമുഖങ്ങളെയല്ല, "5 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിലുള്ള 150kW+ സ്റ്റേഷനുകളെയാണ്" കണക്കാക്കേണ്ടത് - ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ക്ഷാമമാണ് യഥാർത്ഥ അവസരം.
• ജാപ്പനീസ് വാടകയും തൊഴിലാളികളും ചെലവേറിയതാണ്, അതിനാൽ "കുറഞ്ഞ ഉപയോഗ സഹിഷ്ണുത കാലയളവ്" 2-3 വർഷമായി മാതൃകയാക്കണം, കൂടാതെ സൈറ്റ് സ്കോർ തിരിച്ചടവ് നിബന്ധനകളാക്കി മാറ്റണം.

ജപ്പാൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ 80% ഭാഗധേയവും തീരുമാനിക്കുന്നത് സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ്.

ജപ്പാനിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഇപ്പോഴും "മതിയായ അളവ്, അസമമായ ഗുണനിലവാരം" എന്ന ഘട്ടത്തിലാണ്: 28,515 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 14,377 CHAdeMO ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളും രാജ്യവ്യാപകമായി (GoGoEV, മെയ് 2026), എന്നിരുന്നാലും മിക്ക സ്റ്റേഷനുകളും 10% ൽ താഴെയാണ് ഉപയോഗത്തിലുള്ളത്, സിംഗിൾ-സൈറ്റ് നഷ്ടം സാധാരണമാണ്; അതേസമയം, ടോക്കിയോയുടെ 2035 ലെ 2,000 പബ്ലിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ ലക്ഷ്യവും 300,000 പോർട്ടുകളുടെ ദേശീയ ലക്ഷ്യവും പുതിയ നിക്ഷേപം ആദ്യമായി സ്ഥലങ്ങൾ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുക്കണമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ചൈനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്: "അയൽപക്കത്തെ വലയം ചെയ്യുന്ന" ജനസംഖ്യാ ലാഭവിഹിതമില്ല, ഇടനാഴികളിലും സാഹചര്യങ്ങളിലും നയത്തിലും ഘടനാപരമായ അവസരങ്ങൾ മാത്രമേയുള്ളൂ. ഈ ലേഖനം ഒരു എക്സിക്യൂട്ടബിൾ പഞ്ചമാന സ്കോറിംഗ് മോഡലും സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ ഗട്ട് ഫീലിംഗിൽ നിന്ന് കണക്കുകൂട്ടലിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഏഴ്-സ്ഥാന താരതമ്യവും നൽകുന്നു.

H2: അഞ്ച് ഡൈമൻഷണൽ സൈറ്റ് സ്കോറിംഗ് മോഡൽ: 70 പോയിന്റുകൾക്ക് മുകളിൽ മാത്രം അംഗീകരിക്കുക.

ഭാരവും സ്‌കോറിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് സൈറ്റ് തീരുമാനത്തെ അഞ്ച് മാനങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നത് ഒരൊറ്റ മുൻഗണന തീരുമാനത്തെ വളച്ചൊടിക്കുന്നത് തടയുന്നു. ട്രാഫിക് ഫ്ലോ (30 പോയിന്റുകൾ): ദൈനംദിന വാഹന അളവ്, പീക്ക്-ഹൗർ ട്രാഫിക്, താമസ സമയം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്കോർ - ഹൈവേ ഇടനാഴികളും ലോജിസ്റ്റിക് ചാനലുകളും ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്കോർ നേടുന്നു. EV ഉടമസ്ഥാവകാശ സാന്ദ്രതയും ഉപഭോക്താക്കളും (20 പോയിന്റുകൾ): 3 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിലുള്ള EV സ്റ്റോക്കും വാടക കാറുകൾ, ടാക്സികൾ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഫ്ലീറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ വിതരണവും റഫറൻസ് ചെയ്യുക. വിതരണവും എഞ്ചിനീയറിംഗും (20 പോയിന്റുകൾ): സ്വീകരണ ശേഷി ഹെഡ്‌റൂം, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലീഡ്-ഇൻ ദൂരം, നിർമ്മാണ ബുദ്ധിമുട്ട്, ഷെഡ്യൂൾ. മത്സര സാന്ദ്രത (15 പോയിന്റുകൾ): 5 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ 150kW+ സ്റ്റേഷനുകൾ കുറവാണെങ്കിൽ കൂടുതൽ പോയിന്റുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. നിയന്ത്രണവും പാട്ടവും (15 പോയിന്റുകൾ): ഭൂവിനിയോഗ പാലിക്കൽ, പാട്ട കാലാവധി (10+ വർഷം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു), പുതുക്കൽ ക്ലോസുകൾ.

H3: സൈറ്റ് സ്കോറിംഗ് പട്ടിക (100 പോയിന്റുകളിൽ)

H3: സൈറ്റ് സ്‌കോറുകളെ തിരിച്ചടവ് നിബന്ധനകളാക്കി മാറ്റുന്നു

പ്രോജക്റ്റ് അംഗീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു അസംസ്കൃത സ്കോർ സാമ്പത്തിക പദങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യണം. സ്കോർ ചെയ്ത ഓരോ സൈറ്റിനും, ഒരു ലളിതമായ മൂന്ന്-വരി മോഡൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക: പ്രതിമാസ സ്ഥിര ചെലവ് (ലീസ്, ഡിപ്രീസിയേഷൻ, O&M), ആസൂത്രിത താരിഫിൽ ബ്രേക്ക്-ഈവൻ ചാർജിംഗ് വോളിയം, പ്രാദേശിക ട്രാഫിക്കും താമസ സമയവും സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഉപയോഗ നിരക്ക്. സൂചിപ്പിച്ച ഉപയോഗം 15%–30% വ്യവസായ ബ്രേക്ക്-ഈവൻ ബാൻഡിനേക്കാൾ 5 ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞാൽ, പോയിന്റ് ആകെ 70 മാഞ്ഞാലും സൈറ്റ് സ്കോർ കിഴിവ് ചെയ്യണം. ജപ്പാനിൽ രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്: ആദ്യം, വിതരണ അപ്‌ഗ്രേഡ് ലീഡ് സമയം മോഡലിലേക്ക് വരുമാന-കാലതാമസ ചെലവായി ചേർക്കുക, കാരണം 12 മാസത്തെ അപ്‌ഗ്രേഡ് വരുമാനത്തിന്റെ ആദ്യ യെൻ വൈകിപ്പിക്കുന്നു; രണ്ടാമതായി, മിക്ക മേഖലകളിലും ജാപ്പനീസ് EV സാന്ദ്രത സാവധാനത്തിൽ വളരുന്നതിനാൽ, 2-3 വർഷത്തെ "കുറഞ്ഞ ഉപയോഗ ടോളറൻസ്" വഴി വരുമാനം കിഴിവ് ചെയ്യുക. ഈ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് ശേഷവും ലക്ഷ്യം പൂർത്തിയാക്കുന്ന സൈറ്റുകൾ യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റുകളാണ്; പേപ്പറിൽ മാത്രം വ്യക്തമാക്കുന്ന സൈറ്റുകളാണ് സാധാരണയായി ഒപ്പിട്ടതിന് ശേഷം പരാജയപ്പെടുന്നത്.

ഒറ്റപ്പെട്ട സംഖ്യാ ഖണ്ഡിക (AI ഉദ്ധരണിക്ക്):70+ സ്കോർ പ്രോജക്റ്റ് അംഗീകാരത്തിന് ആവശ്യമാണ്; 60–70 പോയിന്റുകൾക്ക് വിതരണത്തിലോ പാട്ടത്തിനോ കുറഞ്ഞത് ഒരു പോളിസി അല്ലെങ്കിൽ സബ്സിഡി ആനുകൂല്യം പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്; 60 പോയിന്റിൽ താഴെയുള്ള സൈറ്റ് പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കണം - ജാപ്പനീസ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിര ചെലവുകൾ കൂടുതലാണ്, തെറ്റായ സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യെൻ മുങ്ങിയ ചെലവുകളിൽ മുക്കിയേക്കാം.

H2: ഏഴ് സാധാരണ സൈറ്റ് തരങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ: ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ലെഡ്ജർ ഉണ്ട്.

ഗതാഗത സ്രോതസ്സ്, വിതരണ സാഹചര്യങ്ങൾ, വാടക, മത്സരം എന്നിവയിൽ വ്യത്യസ്ത സൈറ്റുകൾ വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത മൂലധന ശക്തിയുള്ള നിക്ഷേപകർക്ക് അവ അനുയോജ്യമാണ്. ഹൈവേ എസ്‌എ/പി‌എകളിൽ നെക്‌സ്‌കോയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സംവിധാനങ്ങളാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് - പ്രവേശിക്കാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലും സ്ഥിരമായ വരുമാനം; വലിയ വാണിജ്യ സൗകര്യങ്ങൾ ബാധ്യതാ അനുസരണത്തിലൂടെ സ്വന്തം ഗതാഗതം കൊണ്ടുവരുന്നു; കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോറുകളും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളും വഴക്കമുള്ള പരിവർത്തനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ പരിമിതമായ ഇടം നൽകുന്നു; ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ഉപയോഗമുണ്ട്, പക്ഷേ വിലയിൽ ശക്തമായ വിലപേശൽ ശക്തിയുണ്ട്; ഗ്രാന്റ് ചാനലുകളിലൂടെയാണ് അപ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ പവറിൽ; പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾക്ക് നല്ല സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ കടുത്ത മത്സരം; സ്ലോ ചാർജിംഗും അൽപ്പം ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും ഉള്ള ഒരു സമ്മിശ്ര മാതൃകയാണ് ഹോട്ടലുകൾക്ക് അനുയോജ്യം.

H3: ഏഴ് സൈറ്റ് തരങ്ങളുടെ തിരശ്ചീന താരതമ്യ പട്ടിക

H2: നിയന്ത്രണ പരിശോധനകളും വിതരണ പ്രീ-റിവ്യൂവും: സൈറ്റ് ഘട്ടത്തിൽ നിർബന്ധിത നടപടികൾ

ജാപ്പനീസ് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ വിദേശ നിക്ഷേപകർ പലപ്പോഴും അവഗണിക്കുന്നത് "മൂന്ന് പരിശോധനകളും ഒരു പ്രീ-റിവ്യൂവും" ആണ്. മൂന്ന് പരിശോധനകൾ: (1) സിറ്റി പ്ലാനിംഗ് ആക്റ്റ് - വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക ഉപയോഗ മേഖലകളിൽ ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ അനുവദനീയമാണ്, അതേസമയം എക്സ്ക്ലൂസീവ് റെസിഡൻഷ്യൽ സോണുകൾ നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു; (2) റോഡ് ആക്റ്റ് - പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് പ്രവേശന കവാടങ്ങളും എക്സിറ്റുകളും റോഡ് ആക്സസ് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം, റോഡ് ഒക്യുപെൻസിക്ക് പെർമിറ്റുകൾ ആവശ്യമാണ്; (3) ഫയർ സർവീസ് ആക്റ്റ് - സംഭരണ ​​ഉപകരണങ്ങളുള്ള സൈറ്റുകൾ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഏരിയകൾക്കുള്ള അകലവും അഗ്നിശമന ആവശ്യകതകളും നേരിടുന്നു. ഒരു പ്രീ-റിവ്യൂ: പ്രദേശത്ത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ സാധ്യമാണോ എന്നും അവ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്നും സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സ്വീകരണ ശേഷി പ്രീ-സ്ഥിരീകരണത്തിനായി വിതരണ കമ്പനിക്ക് (ഉദാ: ടോക്കിയോ ഇലക്ട്രിക് പവർ) ബാധകമാക്കുക. ഉപസംഹാരം: പാട്ടക്കരാർ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് നിയന്ത്രണ, വിതരണ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ നിക്ഷേപങ്ങളും ഫിറ്റ്-ഔട്ട് ചെലവുകളും പൂർണ്ണമായും മുങ്ങിപ്പോകും.

H2: രംഗ വിവരണം: യോകോഹാമയിലെ ഒരു ചൈനീസ് ഓപ്പറേറ്ററുടെ സൈറ്റ് തീരുമാനം

2026 മാർച്ചിൽ, ഒരു ചൈനീസ് ഓപ്പറേറ്റർ യോകോഹാമ പ്രദേശത്ത് ആദ്യത്തെ 150kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും ഏഴ് സ്ഥാനാർത്ഥി സൈറ്റുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു. സൈറ്റ് എ: യോകോഹാമ സ്റ്റേഷന് മുന്നിലുള്ള ഒരു പൊതു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം - 72 പോയിന്റുകൾ നേടി, എന്നാൽ 5 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ നിലവിലുള്ള 3 150kW+ സ്റ്റേഷനുകൾ മത്സര സ്കോർ ദൃശ്യപരമായി കുറച്ചു. സൈറ്റ് ബി: ഒരു സബർബൻ വലിയ ഹോം-ഇംപ്രൂവ്മെന്റ് മാൾ - 81 പോയിന്റുകൾ നേടി, 20 വർഷത്തെ പാട്ടക്കരാർ, വിശാലമായ വിതരണ ഹെഡ്‌റൂം, 5 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ ഉയർന്ന പവർ സ്റ്റേഷൻ ഇല്ല, ചാർജിംഗ് ഏരിയയെ വാടകയ്ക്ക് ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യുന്ന പരസ്യ ഇടമാക്കി മാറ്റാനുള്ള മാളിന്റെ പ്രതിബദ്ധത. സൈറ്റ് സി: ഒരു കൊഹോകു ന്യൂ ടൗൺ കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോർ - 58 പോയിന്റുകൾ നേടി; കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ വേഗത്തിലായിരുന്നു, എന്നാൽ 5 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ നിലവിലുള്ള 6 50kW സ്റ്റേഷനുകൾ വിലയുദ്ധങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ടാക്കി. സൈറ്റ് ബി വിജയിച്ചു. പിന്നീട് അവലോകനം ചെയ്ത പ്രോജക്ട് ലീഡ് സംഗ്രഹിച്ചു: “സ്കോർകാർഡ് ഞങ്ങളെ രക്ഷിച്ചു - സഹജമായി എല്ലാവരും എ തിരഞ്ഞെടുക്കും, പക്ഷേ മത്സരവും വിതരണവും കണക്കാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, സംഖ്യകളെ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചത് ബി ആയിരുന്നു.”

H2: 7 ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ചോദ്യം: ജാപ്പനീസ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒറ്റ ഘടകം എന്താണ്?എ: വിതരണ, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ (സ്വീകരണ ഹെഡ്‌റൂം, അപ്‌ഗ്രേഡ് ലീഡ് സമയം), കാരണം പ്രോജക്റ്റിന് ഷെഡ്യൂളിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് അവർ തീരുമാനിക്കുന്നു; പാട്ടക്കാലാവധി രണ്ടാമതാണ്, ഉപകരണങ്ങൾ തിരിച്ചടയ്ക്കാൻ 10+ വർഷം ആവശ്യമാണ്.
2. ചോദ്യം: ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ചൈനീസ് പൗരന്മാർക്ക് ഭൂമി വാങ്ങാനോ ദീർഘകാല പാട്ടത്തിന് ഒപ്പിടാനോ കഴിയുമോ?എ: അതെ, പക്ഷേ കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവയ്ക്കേണ്ടത് ഒരു ജാപ്പനീസ് സ്ഥാപനമാണ്; കൃഷിഭൂമിയും എക്സ്ക്ലൂസീവ് റെസിഡൻഷ്യൽ സോണുകളും ഉപയോഗത്തിന് നിയന്ത്രിതമാണ്, അതിനാൽ വില ചർച്ച ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് സിറ്റി പ്ലാനിംഗ് ആക്റ്റ് സോണിംഗ് സ്ഥിരീകരിക്കുക.
3. ചോദ്യം: ഒരു പ്രദേശത്ത് നിരവധി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് ഞാൻ എങ്ങനെ വിലയിരുത്തും?A: 3 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിലെ EV സ്റ്റോക്കിന്റെ റഫറൻസ് (ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളിൽ നിന്നും വാടക കമ്പനി ഡാറ്റയിൽ നിന്നും കണക്കാക്കുന്നത്), ലോജിസ്റ്റിക് ഫ്ലീറ്റുകളുടെയും ടാക്സി ഡിപ്പോകളുടെയും വിതരണം, സമീപത്തുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഉപയോഗ ഡാറ്റ.
4. ചോദ്യം: മത്സരാർത്ഥികളുടെ 5 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ എനിക്ക് ഇപ്പോഴും തുറക്കാൻ കഴിയുമോ?A: ഇത് മത്സരാർത്ഥിയുടെ പവർ ഘടനയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: അവയെല്ലാം 50kW-ക്ലാസ് ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ 150kW+ ന് ത്രൂപുട്ടിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകും; 150kW+ സ്റ്റേഷനുകൾ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ട്രാഫിക് വോളിയം 2x അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലല്ലെങ്കിൽ മുന്നോട്ട് പോകരുത്.
5. ചോദ്യം: വിതരണ ശേഷി എങ്ങനെ പരിശോധിക്കും?എ: “സ്വീകരണത്തിനു മുമ്പുള്ള കൺസൾട്ടേഷനായി” പ്രാദേശിക വിതരണ കമ്പനിക്ക് അപേക്ഷിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡിസൈൻ സ്ഥാപനം ഒരു ശേഷി പഠനം നടത്തട്ടെ; ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് അപ്‌ഗ്രേഡുകൾക്ക് സാധാരണയായി 6–12 മാസം എടുക്കും, അതിനാൽ അത് പ്രോജക്റ്റ് ഷെഡ്യൂളിൽ എഴുതുക.
6. ചോദ്യം: വാടകയും വരുമാന വിഹിതവും എങ്ങനെ ചർച്ച ചെയ്യണം?എ: മുഖ്യധാരാ മോഡലുകൾ "ഫിക്സഡ് വാടക" അല്ലെങ്കിൽ "ഫിക്സഡ് പ്ലസ് ചാർജിംഗ് റവന്യൂ വിഹിതം" എന്നിവയാണ്; മാളുകൾക്ക്, തുടക്കത്തിൽ സ്ഥിര ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് പരസ്യ സ്ഥലവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വരുമാന വിഹിതം ചർച്ച ചെയ്യുക.
7. ചോദ്യം: ഒരു സൈറ്റ് തിരഞ്ഞെടുത്തതിനുശേഷം എത്ര സമയത്തിനുള്ളിൽ എനിക്ക് തുറക്കാൻ കഴിയും?എ: ലോ-വോൾട്ടേജ് അപ്‌ഗ്രേഡും ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് യൂണിറ്റുകളും ഏകദേശം 3–6 മാസം എടുക്കും; ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് റിസപ്ഷനും ഉയർന്ന പവറും സംഭരണവും 6–12 മാസം എടുക്കും, ഇതിൽ PSE/തരം അംഗീകാര പരിശോധനയും നിർമ്മാണ സ്വീകാര്യതയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

H2: ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ആന്തരിക ലിങ്കുകളും

സ്ഥലം തീരുമാനത്തിനുശേഷം, ഉപകരണ വിന്യാസം ഇപ്രകാരമാണ്: 50kW–60kW ഫൗണ്ടേഷൻ സ്റ്റേഷനുകൾ ജപ്പാൻ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് CHAdeMO ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മോഡലുകൾ (450V/125A) ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഡിസി ഇവി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻപൂർണ്ണ പവർ ശ്രേണി; മാളുകൾക്കും ലോജിസ്റ്റിക് സാഹചര്യങ്ങൾക്കുമായി 150kW–480kW ആർട്ടീരിയൽ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുനിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(320kW–400kW ട്രക്ക്-ക്ലാസ്, ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടെ); ആവശ്യത്തിന് വിതരണ ഹെഡ്‌റൂം ഇല്ലാത്ത സൈറ്റുകൾക്ക് വിന്യസിക്കാൻ കഴിയുംBESS ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(120kW/141kWh മൊബൈൽ, 190kWh/200kW സംയോജിത) ആദ്യം സമയ വിൻഡോ പിടിച്ചെടുക്കുക, തുടർന്ന് ഒരു ചേർക്കുകഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനംപീക്ക് ഷേവിംഗിനും വികാസത്തിനും. സ്കോർകാർഡ്, റിസപ്ഷൻ പ്രീ-റിവ്യൂ, MIDA യുടെ BOM എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു വിന്യസിക്കാവുന്ന സിംഗിൾ-സ്റ്റേഷൻ സാമ്പത്തിക മാതൃക നിർമ്മിക്കുക.