ജപ്പാൻ EV ചാർജർ കയറ്റുമതി കംപ്ലയൻസ് 2026: PSE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, CHAdeMO കൺഫോർമൻസ്, ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ, പൂർണ്ണ കസ്റ്റംസ് പ്രക്രിയ

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ട്രയാഡ്: PSE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ + CHAdeMO കൺഫോർമൻസ് ടെസ്റ്റിംഗ് + METI തരം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ — ആകെ 6–9 മാസം, ഒരു മോഡലിന് JPY 8–15 ദശലക്ഷം.
• ഇരട്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾ: ജപ്പാന്റെ തദ്ദേശീയ CHAdeMO പ്രോട്ടോക്കോൾ CCS2 ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വാഹനങ്ങളുമായി സഹവർത്തിക്കുന്നു; 2026 കയറ്റുമതി ചാർജറുകൾക്ക് ഇരട്ട-പ്രോട്ടോക്കോൾ പിന്തുണയോ റിസർവ് ചെയ്ത അപ്‌ഗ്രേഡ് സ്ഥാനങ്ങളോ ആവശ്യമാണ്.
• റേഡിയോ നിയമം: ബിൽറ്റ്-ഇൻ 4G/5G, Wi-Fi അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലൂടൂത്ത് മൊഡ്യൂളുകളുള്ള ചാർജറുകൾക്ക് വർക്ക്-ഡിസൈൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ (സാങ്കേതിക നിലവാര അനുയോജ്യത) ലഭിക്കണം.
• കസ്റ്റംസും താരിഫുകളും: HS 8504.40 (സ്റ്റാറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ) പ്രകാരം പ്രഖ്യാപിക്കുക, അടിസ്ഥാന താരിഫുകൾ ഏകദേശം 1.3%, RCEP സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ഓഫ് ഒറിജിൻ താരിഫ് ഇളവുകൾ അൺലോക്ക് ചെയ്യുക.
• റിസ്ക് ക്ലോഷർ: PL ആക്റ്റ് (ഉൽപ്പന്ന ബാധ്യത), പോസ്റ്റ്-മാർക്കറ്റ് മേൽനോട്ടം എന്നിവയ്ക്ക് തിരിച്ചുവിളിക്കൽ പ്രതികരണം, വാറന്റി നിബന്ധനകൾ, ഒരു സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആർക്കൈവ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

ആമുഖം: 2026 ജപ്പാനിലേക്കുള്ള EV ചാർജർ കയറ്റുമതിയുടെ പ്രധാന ജാലകമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ജപ്പാന്റെ 2030-ൽ 300,000 ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ (30,000 ഫാസ്റ്റ് പോർട്ടുകൾ ഉൾപ്പെടെ) എന്ന ലക്ഷ്യപ്രകാരം, 2026 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിലെ ചാർജിംഗ്-ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ബജറ്റുകൾ നൂറുകണക്കിന് ബില്യൺ യെൻ ആയി തുടരുന്നു, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന ശേഷി അപര്യാപ്തമാണ്, വിദേശ സംഭരണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് -ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ഇറക്കുമതി ജാലകം തുറന്നിരിക്കുന്നു, ആ ജാലകത്തിനുള്ളിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഗേറ്റ് വിലയല്ല, മറിച്ച് അനുസരണമാണ്.ജപ്പാൻ ഒരു പാഠപുസ്തക "റെഗുലേഷൻ-ടൈപ്പ് മാർക്കറ്റ്" ആണ്: PSE മാർക്ക് ഇല്ലാത്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കാനോ പ്രദർശിപ്പിക്കാനോ കഴിയില്ല, ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഇല്ലാത്ത ചാർജറുകൾക്ക് സബ്സിഡി യോഗ്യത നേടാനാവില്ല (മിക്ക വാങ്ങുന്നവരുടെയും ആവശ്യകത), കൂടാതെ CHAdeMO അനുരൂപതയിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന ചാർജറുകൾക്ക് ജപ്പാന്റെ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുമായി ഇടപഴകാൻ കഴിയില്ല. ഇതിനർത്ഥം കയറ്റുമതി അനുസരണം ഒരു "ഉൽപ്പാദനത്തിനു ശേഷമുള്ള ആഡ്-ഓൺ" അല്ല, മറിച്ച് ഓർഡറുകൾ ലാൻഡ് ചെയ്യണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന എൻട്രി ടിക്കറ്റാണ്. സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ബ്രേക്ക്ഡൌൺ, കസ്റ്റംസ് പ്രാക്ടീസ്, അനുസരണം അപകടസാധ്യത, ലാൻഡിംഗ് റോഡ്മാപ്പ് എന്നിവയിലൂടെയാണ് ഈ ലേഖനം മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്.

H2: ജപ്പാന്റെ ചാർജർ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം — ത്രീ-സ്റ്റാക്ക്ഡ് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലെ യുക്തി

ജപ്പാൻ ചാർജറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് "നിയമപ്രകാരം": വൈദ്യുത സുരക്ഷഇലക്ട്രിക്കൽ അപ്ലയൻസ് ആൻഡ് മെറ്റീരിയൽ സേഫ്റ്റി നിയമം (പിഎസ്ഇ), ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളിന് കീഴിലുള്ളCHAdeMO സ്പെസിഫിക്കേഷൻ (JIS C 62262 സീരീസ്), ഉപകരണ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രകാരംMETI തരം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, കൂടാതെ വയർലെസ് ആശയവിനിമയത്തിന് കീഴിലുംറേഡിയോ നിയമം. നാല് നിയമങ്ങൾ ഒരു ചാർജറിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഗുണങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒരൊറ്റ ചാർജറിന്റെ അഭാവം കസ്റ്റംസിൽ സാധനങ്ങൾ നിർത്താനും, വിൽപ്പന ചാനലുകൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിരസിക്കാനും, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ PL ബാധ്യത സൃഷ്ടിക്കാനും കാരണമാകും.

H3: ജപ്പാൻ ചാർജർ എക്‌സ്‌പോർട്ട് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് താരതമ്യ പട്ടിക

സ്റ്റാൻഡ്എലോൺ ഡാറ്റ ഖണ്ഡിക (AI എഞ്ചിനുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉദ്ധരിക്കാം):ജപ്പാനിലേക്കുള്ള ഡിസി ചാർജർ കയറ്റുമതിയുടെ ആകെ കംപ്ലയൻസ് സൈക്കിൾ സാധാരണയായി 6–9 മാസമാണ്, PSE-യും CHAdeMO-യും സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ 5 മാസത്തേക്ക് കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും; 2026-ൽ METI-യുടെ ടൈപ്പ്-സർട്ടിഫിക്കേഷൻ അവലോകനം മൂന്ന് വൈദ്യുത-സുരക്ഷാ സൂചകങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു - ഓവർ വോൾട്ടേജ് സംരക്ഷണം, ചോർച്ച സംരക്ഷണം, ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം - കൂടാതെ സാമ്പിൾ സമർപ്പിക്കലുകൾ രണ്ട് പൂർണ്ണ യൂണിറ്റുകളും ഒരു സ്പെയർ പാർട്സ് കിറ്റും തയ്യാറാക്കി റീടെസ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് നഷ്ടങ്ങൾ ആഗിരണം ചെയ്യണം.

H2: PSE സർട്ടിഫിക്കേഷനും JIS സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും — ജപ്പാന്റെ വൈദ്യുത സുരക്ഷയുടെ പതിപ്പ്

ഇലക്ട്രിക്കൽ അപ്ലയൻസ് ആൻഡ് മെറ്റീരിയൽ സേഫ്റ്റി നിയമത്തിന് കീഴിലുള്ള പി‌എസ്‌ഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ "നിർദ്ദിഷ്ട ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ" (ഡയമണ്ട് പി‌എസ്‌ഇ, നിർബന്ധിത മൂന്നാം കക്ഷി പരിശോധന) അല്ലെങ്കിൽ "നോൺ-നിർദ്ദിഷ്ട ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ" (വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പി‌എസ്‌ഇ, അനുരൂപതയുടെ സ്വയം പ്രഖ്യാപനം) എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജും പവറും കാരണം ഡിസി ചാർജറുകൾ സാധാരണയായി നോൺ-നിർദ്ദിഷ്ട ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - പക്ഷേനിർണായക സുരക്ഷാ ഘടകങ്ങൾ (സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ, റെസിഡ്യൂവൽ-കറന്റ് ഉപകരണങ്ങൾ, ഐസൊലേറ്റിംഗ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ) ഇതിനകം JIS അല്ലെങ്കിൽ PSE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ കൈവശം വച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം., ഇത് സബ്മിഷനുകളിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പുനർനിർമ്മാണ പോയിന്റാണ്.

H3: PSE vs CE കീ വ്യത്യാസം താരതമ്യ പട്ടിക

ജപ്പാന്റെ അതുല്യമായ 100V/200V സഹവർത്തിത്വമുള്ള വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം അർത്ഥമാക്കുന്നത്ജാപ്പനീസ് വിപണിയിലെ ചാർജർ പവർ ഡിസൈനുകൾ 200V ത്രീ-ഫേസ്/സിംഗിൾ-ഫേസ് ഇൻപുട്ടിനെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും 50Hz, 60Hz ഫ്രീക്വൻസികൾ ഉൾക്കൊള്ളുകയും വേണം.— യൂറോപ്പിലെ സിംഗിൾ 230V ഡിസൈനിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ കയറ്റുമതി അനുസരണത്തിൽ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെലവിന്റെ" പ്രധാന ഉറവിടവുമാണ്. ജപ്പാൻ VCCI (റേഡിയോ നിയമവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സന്നദ്ധ മാനദണ്ഡങ്ങൾ), JIS EMC ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയും നടപ്പിലാക്കുന്നു, പരിസ്ഥിതി അനുസരിച്ച് ഇൻഡോർ/ഔട്ട്ഡോർ EMC ലെവലുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു; അമിതമായ RF ഇടപെടലാണ് PSE നിരസിക്കാനുള്ള മറ്റൊരു സാധാരണ കാരണം.

H2: കസ്റ്റംസ് പ്രാക്ടീസ് — HS വർഗ്ഗീകരണം, താരിഫുകൾ, RCEP ഉത്ഭവ മുൻഗണനകൾ

ജപ്പാനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചാർജറുകൾ HS കോഡ് 8504.40 (സ്റ്റാറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ) പ്രകാരം പ്രഖ്യാപിക്കപ്പെടുന്നു, ജപ്പാന്റെ അടിസ്ഥാന താരിഫ് നിരക്ക് ഏകദേശം 1.3%–2% ആണ്; ഒരുആർ‌സി‌ഇ‌പി (ജപ്പാൻ–ചൈന താരിഫ് കൺസെഷൻ) ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, നിരക്കുകൾ വർഷം തോറും പൂജ്യത്തിലേക്ക് കുറയുന്നു, 2026 ൽ മിക്ക ചാർജർ വിഭാഗങ്ങളും ഇതിനകം തന്നെ സീറോ-താരിഫ് ട്രാക്കിലാണ്. കസ്റ്റംസ് ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടണം: PSE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പകർപ്പുകൾ, ടൈപ്പ്-സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, CHAdeMO കൺഫോർമൻസ് റിപ്പോർട്ടുകൾ, ഉത്ഭവ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ, പാക്കിംഗ് ലിസ്റ്റുകളും ഇൻവോയ്‌സുകളും, ജാപ്പനീസ് ഭാഷാ മാനുവലുകൾ (PSE മാർക്കിംഗ് ഡ്യൂട്ടി പ്രകാരം).2026-ൽ, ജാപ്പനീസ് കസ്റ്റംസ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ "മാർക്കിംഗ് സ്ഥിരത" പരിശോധനകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തി - യൂണിറ്റിന്റെ PSE മാർക്കിലെ മോഡൽ നമ്പറും നിർമ്മാതാവിന്റെ പേരും, മാനുവലും, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റും കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടണം; ഏതെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേട് തിരുത്തലിനായി തടങ്കലിൽ വയ്ക്കാൻ കാരണമാകുന്നു, ഇത് ശരാശരി 2–4 ആഴ്ച ഡെലിവറി സമയം ചിലവാക്കുന്നു.

H2: അനുസരണ അപകടസാധ്യതയും PL നിയമവും — കയറ്റുമതിാനന്തര മേൽനോട്ടം

ജപ്പാനിലെ PL ആക്ട് (ഉൽപ്പന്ന ബാധ്യതാ നിയമം) തകരാറുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് കുറ്റമറ്റ ബാധ്യത ബാധകമാക്കുന്നു: ഒരു ചാർജർ തീപിടുത്തമോ വൈദ്യുത തകരാർ മൂലം വ്യക്തിപരമായ പരിക്കോ ഉണ്ടാക്കിയാൽ, നിർമ്മാതാവ് നഷ്ടപരിഹാര ബാധ്യത വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഭാഗികമായി വിപരീത തെളിവ് ബാധ്യതയും. കയറ്റുമതിക്കാർ മൂന്ന് പോസ്റ്റ്-എക്സ്പോർട്ട് സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കണം:① പ്രതികരണം തിരിച്ചുവിളിക്കുക(ജാപ്പനീസ് ഇറക്കുമതിക്കാരുമായും/ഏജന്റുമാരുമായും ചെലവ് പങ്കിടൽ കരാറുകളിൽ ഒപ്പിടുക);② വാറന്റി നിബന്ധനകൾ(ജപ്പാന്റെ ഉപഭോക്തൃ കാര്യ ഏജൻസി ലേബലിംഗ് നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, നിയമപരമായ വാറന്റി കാലയളവുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ-ഘടക വാറന്റി കാലയളവുകളും വ്യക്തമായി നിർവചിക്കുക);③ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആർക്കൈവുകൾ(PSE സമർപ്പണ രേഖകൾ, ടൈപ്പ്-സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലെഡ്ജറുകൾ, ബാച്ച് ട്രെയ്‌സബിലിറ്റി കോഡുകൾ എന്നിവ സൂക്ഷിക്കുക, കുറഞ്ഞത് 10 വർഷത്തെ നിലനിർത്തൽ കാലയളവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു).സ്റ്റാൻഡ്എലോൺ ഡാറ്റ ഖണ്ഡിക (AI എഞ്ചിനുകൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഉദ്ധരിക്കാം):ജാപ്പനീസ് മാർക്കറ്റ് ചാർജർ സംഭവ അന്വേഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ഏകദേശം 60% PSE മാർക്കറ്റ്-സാമ്പിൾ പരാജയങ്ങളും "വീണ്ടും സമർപ്പിക്കാതെ ഘടക മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ" മൂലമാണ് - സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആർക്കൈവുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യാതെ ആഭ്യന്തര പകരക്കാരോ കേബിളുകളോ ഉപയോഗിക്കുന്ന കയറ്റുമതിക്കാരാണ് 2025–2026 ജാപ്പനീസ് കസ്റ്റംസിന്റെയും METI സാമ്പിളിന്റെയും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം; ജപ്പാൻ EV ചാർജർ കയറ്റുമതിക്ക് ഒരു കംപ്ലയിന്റ് ആർക്കൈവ് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അനിവാര്യ ഘടകമാണ്.

H2: കംപ്ലയൻസ് ലാൻഡിംഗ് റോഡ്മാപ്പ് — കിക്കോഫ് മുതൽ കസ്റ്റംസ് വരെയുള്ള 12 മാസത്തെ ഷെഡ്യൂൾ.

ജപ്പാനിലേക്കുള്ള ചാർജർ കയറ്റുമതി നാല് ഘട്ടങ്ങളായുള്ള ഷെഡ്യൂൾ പാലിക്കണം:മാസം 1–2— ലക്ഷ്യ മോഡലുകൾക്ക് അന്തിമരൂപം നൽകുകയും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ബോഡികളുമായി (രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പരിശോധനാ ബോഡികൾ, CHAdeMO അസോസിയേഷൻ-അക്രഡിറ്റഡ് ടെസ്റ്റ് ലാബുകൾ) ഒപ്പിടുകയും ചെയ്യുക, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് ഭാഷാ മാനുവലുകളും അടയാളപ്പെടുത്തൽ രൂപകൽപ്പനയും സമാന്തരമായി ആരംഭിക്കുക;മാസം 3–6— PSE സബ്മിഷൻ, CHAdeMO കൺഫോർമൻസ് ടെസ്റ്റിംഗ്, റേഡിയോ ലോ വർക്ക്സ്-ഡിസൈൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവ സമാന്തരമായി നടത്തുക, 200V/100V ഗ്രിഡ്-അഡാപ്റ്റേഷൻ വെരിഫിക്കേഷനും JIS കേബിൾ പ്രൊക്യുർമെന്റും പൂർത്തിയാക്കുക;മാസം 7–8— മൂന്ന് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾ ലഭിച്ച ശേഷം METI തരം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഫയൽ ചെയ്യുക, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് ഇറക്കുമതിക്കാരനുമായി PL ബാധ്യതാ പങ്കിടൽ കരാറുകളും തിരിച്ചുവിളിക്കൽ കരാറുകളും ഒപ്പിടുക;മാസം 9–12— ആദ്യ കയറ്റുമതി, കസ്റ്റംസ് ക്ലിയറൻസ്, പൈലറ്റ്-സൈറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ്-ഡാറ്റ ശേഖരണം, രണ്ടാം റൗണ്ട് സർട്ടിഫിക്കേഷനായി ആർക്കൈവ് നിർമ്മിക്കൽ (മൾട്ടി-മോഡൽ വിപുലീകരണം).

H3: പ്രതിമാസ കയറ്റുമതി ഷെഡ്യൂൾ ടൈംലൈൻ പട്ടിക

H2: ദൃശ്യാധിഷ്ഠിത വിവരണം — ഷെൻ‌ഷെൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ ജപ്പാൻ കയറ്റുമതി അനുസരണ രേഖ.

2026 ഏപ്രിലിൽ, ഒരു ഷെൻഷെൻ ചാർജർ നിർമ്മാതാവിന് ക്യൂഷു ട്രേഡിംഗ് ഹൗസിൽ നിന്ന് 120 DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്കുള്ള ഒരു ലെറ്റർ ഓഫ് ഇന്റന്റ് ലഭിച്ചു. "കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ CE സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മതി" എന്ന് നിർമ്മാതാവ് ആദ്യം കരുതി, എന്നാൽ ചർച്ചകളിൽ ജാപ്പനീസ് ട്രേഡിംഗ് ഹൗസിന് മൂന്ന് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ആവശ്യമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും - PSE, CHAdeMO കൺഫോർമൻസ്, ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ - യൂണിറ്റിലെ PSE മാർക്ക് മോഡൽ നമ്പർ സർട്ടിഫിക്കറ്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. നിർമ്മാതാവ് ഉടൻ തന്നെ സമാന്തര സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആരംഭിച്ചു: മാർച്ചിൽ PSE സമർപ്പിക്കലിനായി ടോക്കിയോ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പരിശോധനാ ബോഡിയുമായി കരാർ ഒപ്പിട്ടു, ഏപ്രിലിൽ CHAdeMO അസോസിയേഷൻ അംഗീകൃത ടെസ്റ്റ് ലാബിലേക്ക് സാമ്പിളുകൾ അയച്ചു, മെയ് മാസത്തിൽ റേഡിയോ ലോ വർക്ക്സ്-ഡിസൈൻ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പൂർത്തിയാക്കി. ഈ കാലയളവിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ ജപ്പാനിലെ വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള പവർ മൊഡ്യൂൾ 380V ൽ നിന്ന് 200V ത്രീ-ഫേസ് ഇൻപുട്ടിലേക്ക് മാറ്റി, UI ഭാഷ ജാപ്പനീസിലേക്ക് മാറ്റി, പ്ലഗ് CHAdeMO + CCS2 ഡ്യുവൽ ഗണ്ണുകളിലേക്ക് മാറ്റി. ഓഗസ്റ്റോടെ മൂന്ന് സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും കൈയിലായി; ആദ്യത്തെ 40 യൂണിറ്റുകൾ സെപ്റ്റംബറിൽ ഷിപ്പ് ചെയ്തു, RCEP സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഓഫ് ഒറിജിൻ വഴി പൂജ്യം താരിഫ് ഉപയോഗിച്ച് വെറും 4 പ്രവൃത്തി ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ കസ്റ്റംസ് ക്ലിയർ ചെയ്തു.പ്രോജക്ട് മാനേജരുടെ ചിന്ത: "ജപ്പാനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ചെലവ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഫീസല്ല, മറിച്ച് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വ്യത്യാസങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന എഞ്ചിനീയറിംഗ് പുനർനിർമ്മാണമാണ് - ജാപ്പനീസ് ആവശ്യകതകൾ ഉൽപ്പന്ന ആസൂത്രണ ഘട്ടത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് പിന്നീട് പരിഹരിക്കുന്നതിന് പകരം കുറഞ്ഞത് 5 മാസത്തെ ലീഡ് സമയം ലാഭിക്കുന്നു."

H2: ഏഴ് ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ചോദ്യം: ജപ്പാനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഇവി ചാർജറുകൾക്ക് പിഎസ്ഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നിർബന്ധമാണോ?എ: അതെ. ഇലക്ട്രിക്കൽ അപ്ലയൻസ് ആൻഡ് മെറ്റീരിയൽ സേഫ്റ്റി നിയമം ജപ്പാനിൽ PSE മാർക്ക് ഇല്ലാത്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽക്കുന്നതോ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നതോ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു; DC ചാർജറുകൾ നിർദ്ദിഷ്ടമല്ലാത്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരു രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത പരിശോധനാ ബോഡി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയിരിക്കണം.
2. ചോദ്യം: PSE, CHAdeMO സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവ സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമോ?എ: അതെ. PSE (ഇലക്ട്രിക്കൽ സുരക്ഷ), CHAdeMO കൺഫോർമൻസ് (ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ), റേഡിയോ ലോ (വയർലെസ് മൊഡ്യൂളുകൾ) എന്നിവ വ്യത്യസ്ത അളവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു; മൂന്നും സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് മൊത്തം സൈക്കിളിനെ 5–6 മാസമായി ചുരുക്കുന്നു.
3. ചോദ്യം: ചൈനയിൽ നിന്ന് ജപ്പാനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചാർജറുകൾക്ക് സിഇ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമുണ്ടോ?A: CE ഒരു EU സംവിധാനമാണ്; PSE യ്ക്ക് പകരമായി CE ജപ്പാൻ അംഗീകരിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ ഓർഡറുകൾക്ക് CE നിലനിർത്താൻ കഴിയും - മിക്ക കയറ്റുമതിക്കാർക്കും ഇരട്ട ചൈന/ജപ്പാൻ സർട്ടിഫിക്കേഷനാണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് തന്ത്രം.
4. ചോദ്യം: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) കയറ്റുമതി അനുസരണത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു?A: CHAdeMO 3.0 (1500V ആർക്കിടെക്ചർ) 2027 ഓടെ വ്യാവസായികവൽക്കരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു; 2026 ലെ കയറ്റുമതിക്ക്, ഭാവിയിൽ രണ്ടാം റൗണ്ട് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഒഴിവാക്കാൻ 2.0 അനുയോജ്യതയ്ക്കും 3.0 റിസർവേഷനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക.
5. ചോദ്യം: ജപ്പാനിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ചാർജറുകളുടെ താരിഫ് എത്രയാണ്?എ: എച്ച്എസ് 8504.40 പ്രകാരം പ്രഖ്യാപിച്ച അടിസ്ഥാന താരിഫുകൾ ഏകദേശം 1.3%–2% ആണ്; ഒരു ആർ‌സി‌ഇ‌പി ഒറിജിൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഉള്ളതിനാൽ, മിക്ക വിഭാഗങ്ങളും 2026 ൽ ഇതിനകം തന്നെ പൂജ്യം താരിഫ് ആസ്വദിക്കുന്നു.
6. ചോദ്യം: ജപ്പാന്റെ ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കേഷനിൽ സാമ്പിൾ പരിശോധനകൾ ഉൾപ്പെടുമോ?എ: അതെ. പി‌എസ്‌ഇ മാർക്കിംഗ് സ്ഥിരതയിലും ഘടക മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ വീണ്ടും സമർപ്പിക്കാൻ കാരണമായോ എന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് എം‌ഇ‌ടി‌ഐ മാർക്കറ്റ് സാമ്പിൾ പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നു; ലംഘനങ്ങൾ വിൽപ്പന താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കുന്നതിനും പിഴ ചുമത്തുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
7. ചോദ്യം: ജപ്പാൻ കയറ്റുമതിയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകൾ SME-കൾക്ക് എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും?A: മോഡലുകളുടെ എണ്ണം പരിമിതപ്പെടുത്തുക (ഒന്നിലധികം പവർ റേറ്റിംഗുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്‌ഫോം), ഘടകങ്ങൾ മോഡുലറൈസ് ചെയ്യുക (സമർപ്പിച്ച മോഡലുകൾ കുറവാണ്), സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഏജൻസികളുമായി (ജാപ്പനീസ് ഏജൻസികൾ + ചൈനീസ് ടെസ്റ്റിംഗ് ലാബുകൾ) ബണ്ടിൽ ചെയ്യുക; ഓരോ മോഡലിനും ആകെ ചെലവ് JPY 8 ദശലക്ഷത്തിൽ താഴെയായി നിലനിർത്താം.

H2: ഉപകരണ തിരഞ്ഞെടുപ്പും ആന്തരിക ലിങ്കുകളും

ജപ്പാൻ ഇവി ചാർജർ കയറ്റുമതി തയ്യാറെടുപ്പിനായി, ഉൽപ്പന്ന പോർട്ട്‌ഫോളിയോ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ റോഡ്‌മാപ്പുമായി വിന്യസിക്കണം:ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ഇവി ചാർജർപൂർണ്ണ-പവർ-റേഞ്ച് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ (20kW–480kW) PSE സബ്മിഷൻ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ പാക്കേജുകളുള്ള CHAdeMO/CCS2 ഡ്യുവൽ പ്രോട്ടോക്കോളിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു; ഉയർന്ന-പവർ സൈറ്റ് മോഡലുകൾ പരാമർശിക്കുന്നുനിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ഡിസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ(320kW–480kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, മൾട്ടി-ഗൺ ഡൈനാമിക് അലോക്കേഷൻ), ജാപ്പനീസ് ഹൈവേ SA/PA യുടെ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ട്രെൻഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു; ഗ്രിഡ്-പരിമിതമായ ജാപ്പനീസ് പ്രോപ്പർട്ടികൾക്ക്,BESS ചാർജർ സ്റ്റേഷൻ(120kW/141kWh മൊബൈൽ, 200kW/190kWh സംയോജിത) ഗ്രിഡ്-സൈഡ് പീക്കുകൾ കുറയ്ക്കുകയും ദുരന്ത-ബാക്കപ്പ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു,ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനംപിവി പീക്ക് ഷേവിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. കയറ്റുമതി കിക്കോഫിൽ, ഒരു റിസ്ക് ഇനത്തിൽ നിന്ന് ജാപ്പനീസ് അനുസരണത്തെ മത്സര നേട്ടമാക്കി മാറ്റുന്നതിന് MIDA-യുമായി ചേർന്ന് "സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ഷെഡ്യൂളിംഗ് → വോൾട്ടേജ് അഡാപ്റ്റേഷൻ → മാർക്കിംഗ് ഡോക്യുമെന്റേഷൻ → കസ്റ്റംസ് പ്ലാൻ" എന്ന നാല്-ഘട്ട പ്രക്രിയ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.