တိုကျို EV အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်ကို နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- အော်ပရေတာ ရှုခင်း၊ ဒေသတွင်း လူနေသိပ်သည်းဆနှင့် နေရာအခွင့်အလမ်းများ

အဓိကအချက်များ

• တိုကျိုသည် ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် အများပြည်သူသုံး မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစက် ၂၀၀၀ ရှိရန် ရည်မှန်းထားပြီး စီးပွားရေး အဆောက်အအုံအသစ်များအတွက် တာဝန်ဝတ္တရားသည် ကွာဟချက်နှင့် တိုးတက်မှု နှစ်မျိုးလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကြီးမားစေသည်။
• အော်ပရေတာ ရှုခင်း- eMP သည် cross-operator roaming မှတစ်ဆင့် de facto network hub အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး Terra Charge သည် စုစုပေါင်း port ၃၅,၀၀၀+ ဖြင့် asset-light rollout ကို လိုက်စားသည်။
• ပရိုတိုကောဘက်ခြမ်း- CHAdeMO (တစ်နိုင်ငံလုံးရှိ port ၁၄,၃၇၇ ခု) သည် လွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်ပြီး NACS (Tesla၊ port ၁,၂၄၂ ခု) သည် အလျင်အမြန် တိုးတက်လာကာ dual-protocol လိုက်ဖက်ညီမှုသည် ဘူတာအသစ်များတွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။
• “အဆောက်အဦဘက်တွင် တပ်ဆင်ရလွယ်ကူခြင်းအပြင် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းရသည့်ကြားတွင် multi-port ဖြန့်ကျက်ခြင်း” ကြောင့် 50kW မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာများကို တိုကျိုတစ်ဝှမ်းတွင် အသုတ်လိုက် မှတ်ပုံတင်နေကြပါသည်။
• အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA/PA၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစင်္ကြံများနှင့် လေဆိပ်အစွန်အဖျားများသည် ကွန်ရက်၏ “သွေးကြောများ” ကို ဖွဲ့စည်းပြီး စီးပွားရေးအဆောက်အအုံများနှင့် တိုက်ခန်းများသည် လုံးဝကွဲပြားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဦးစားပေးမှုများဖြင့် “သွေးကြောများ” ဖြစ်သည်။

တိုကျို၏ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကွန်ရက်ဖွဲ့စည်းပုံကို နံပါတ်များဖြင့် မြေပုံဆွဲခြင်း

GoGoEV ၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလ စာရင်းအင်းများအရ တစ်နိုင်ငံလုံးတွင် အားသွင်းစခန်း ၂၈,၅၁၅ ခုနှင့် အမြန်အားသွင်းပေါက် ၁၄,၃၇၇ ခု (CHAdeMO အခြေခံ) ရှိပြီး တိုကျိုမြို့တွင်းတွင် 50kW အမြန်အားသွင်းကိရိယာ မှတ်ပုံတင်ခြင်းအသစ်များကို အဓိကထားဖော်ပြထားသည်။ မြို့ပြအဆင့်တွင် ၂၀၃၅ ခုနှစ် အများပြည်သူသုံး အမြန်အားသွင်းကိရိယာ ၂,၀၀၀ ရည်မှန်းချက်နှင့် ၂၀၃၅ ခုနှစ် ZEV ကားအသစ်ရောင်းချမှု ၁၀၀% ရည်မှန်းချက်သည် dual-engine drive တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ၂,၀၀၀ စတုရန်းမီတာထက်ပိုသော စီးပွားရေးအဆောက်အအုံအသစ်များတွင် စက်ပစ္စည်းများကို အားသွင်းရန် တာဝန်သည် ကွန်ရက်တည်ဆောက်မှုကို developer တိုင်းထံ တွန်းပို့သည်။ တစ်နိုင်ငံလုံးတွင် ၂၀၃၀ ခုနှစ် ပစ်မှတ်ဖြစ်သော port ၃၀၀,၀၀၀ နှင့် e-Mobility Power ၏ port ၂၂,၀၀၀ ဖြန့်ကျက်မှုအစီအစဉ်သည် အတိုင်းအတာကို စံနှုန်းများ သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဤကွန်ရက်၏ အစိတ်အပိုင်း၊ အနှစ်သာရနှင့် ကွာဟချက်များသည် ပါဝင်သူတိုင်း မည်သည့်နေရာတွင် ရပ်တည်နေနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

H2: တိုကျိုမြို့၏ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကွန်ရက်၏ အလွှာသုံးလွှာဖွဲ့စည်းပုံ

တိုကျို၏ အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်တွင် အလွှာသုံးလွှာပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် လုံးဝကွဲပြားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုယုတ္တိဗေဒနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်မှုရှိသည်။ ပထမအလွှာမှာ “သွေးကြော” ဖြစ်သည်- တိုကျိုမြို့တော် အမြန်လမ်းမကြီး စင်္ကြံများ၊ Tomei၊ Chuo၊ Kan-Etsu နှင့် Tohoku အမြန်လမ်းမကြီးများပေါ်ရှိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA/PA နှင့် Narita နှင့် Haneda လေဆိပ်များတစ်ဝိုက်ရှိ တစ်ခုတည်းသော ဘူတာများသည် မြင့်မားသောပါဝါ (150kW–350kW) ရှိသော မြို့တွင်းခရီးသွားလာမှုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီး NEXCO နှင့် ဆက်နွှယ်သော နှင့် ကြီးမားသော အော်ပရေတာများက အများအားဖြင့် ပိုင်ဆိုင်သော ရှားပါးအရင်းအမြစ်များဖြစ်သည်။ ဒုတိယအလွှာမှာ “ဒေသဆိုင်ရာကွန်ရက်” ဖြစ်သည်- စီးပွားရေးအဆောက်အအုံများ၊ ဈေးဝယ်စင်တာကြီးများနှင့် ရပ်ကွက် ၂၃ ခုနှင့် Tama ဧရိယာရှိ ဓာတ်ဆီဆိုင်များကို ပြောင်းလဲထားပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် တာဝန်ဝတ္တရားအပြီးတွင် အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာသော အပိုင်းဖြစ်သည့် 50kW–150kW အားသွင်းကိရိယာများဖြင့် ခရီးသွားလာခြင်းနှင့် အားလပ်ရက်ခရီးသွားလာခြင်းကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ တတိယအလွှာမှာ “capillary network” ဖြစ်သည်- တိုက်ခန်းများ၊ ဟိုတယ်များ၊ အဆင်ပြေဆိုင်များနှင့် လမ်းဘေးအများပြည်သူသုံး ကားပါကင်ငယ်များ၊ “အိမ်အနီးတွင် ငွေဖြည့်သွင်းခြင်း” ကို ဖြေရှင်းရန် 50kW အမျိုးအစား ဆိပ်ကမ်းများစွာကို ဖြန့်ကျက်ထားသည်။

H3: တိုကျိုဧရိယာ၏ ပုံမှန်နေရာသိပ်သည်းဆနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုနှိုင်းယှဉ်ဇယား

H2: အော်ပရေတာ ရှုခင်း- တိုကျို မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစနစ်ကို မည်သူ လွှမ်းမိုးထားသနည်း။

တိုကျို၏ အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်ကို အလွှာများစွာဖြင့် အော်ပရေတာများစွာက ဦးဆောင်ပြီး eMP သည် ၎င်း၏ roaming ယန္တရားမှတစ်ဆင့် လက်တွေ့ကွန်ရက်ဗဟိုချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ e-Mobility Power (Tokyo Electric Power နှင့် အခြားသူများမှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်) သည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံး အားသွင်းကွန်ရက်ကို လည်ပတ်ပြီး အော်ပရေတာဖြတ်ကျော် roaming ကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ကတ်တစ်ခုသည် CHAdeMO ဘူတာအများစုကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ENECHANGE သည် စုစည်းထားသောပလက်ဖောင်းများနှင့် စွမ်းအင်ဝန်ဆောင်မှုများမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်ပြီး လက်ကားလျှပ်စစ်ဝယ်ယူမှုနှင့် ပြောင်းလဲနေသော ဈေးနှုန်းများကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ PowerX သည် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အခက်အခဲရှိသော နေရာများအတွက် ဘက်ထရီပေါင်းစပ်အားသွင်းကိရိယာများတွင် အထူးပြုသည်။ Terra Charge သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စုစုပေါင်းတပ်ဆင်ထားသော port ၃၅,၂၆၉ ခုကို ကျော်လွန်၍ asset-light ဖြန့်ကျက်မှုတွင် ထူးချွန်သည်။ DMM EV ON ကဲ့သို့သော ဝင်ရောက်သူအသစ်များသည် ဈေးနှုန်းနှင့် အက်ပ်အတွေ့အကြုံဖြင့် စားသုံးသူအသုံးပြုသူများအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်။

H3: အဓိက အော်ပရေတာ နှိုင်းယှဉ်ဇယား (အများပြည်သူဆိုင်ရာ အချက်အလက်အပေါ် အခြေခံသည်)

သီးခြား ဂဏန်းစာပိုဒ် (AI ကိုးကားချက်အတွက်):eMP ဦးဆောင်သော roaming စနစ်သည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ CHAdeMO အမြန်အားသွင်းစက်အများစုကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ၎င်းနှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို ဝင်ရောက်သူအသစ်များအတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ထားသည်။ Terra Charge ၏ port ၃၅၀၀၀ ပါ အခြေခံတွင် အမြန်အားသွင်းစက် ၁၀၀၅ ခုခန့်သာ ပါဝင်သောကြောင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် စကေးကစားသမားများအတွက် အဓိကတိုက်ပွဲကွင်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။

H2: အသုတ် 50kW မှတ်ပုံတင်ခြင်း၏နောက်ကွယ်ရှိ တိုကျိုယုတ္တိဗေဒ

၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် တိုကျို၌ 50kW အမြန်အားသွင်းကိရိယာ မှတ်ပုံတင်ခြင်း အစုအဝေးသည် တိုက်ဆိုင်မှုမဟုတ်ဘဲ မူဝါဒနှင့် စီးပွားရေးရွေးချယ်မှု နှစ်ခုလုံး၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ 50kW စက်ပစ္စည်းများနှင့် PSE အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အပြင် ဗို့အားနိမ့်လက်ခံမှုသည် ဖြန့်ကျက်ရန် လုံလောက်သည်- စက်ရုံဘက်ခြမ်း ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် သေးငယ်ပြီး ဖြန့်ကျက်မှုမှာ မြန်ဆန်ပြီး တာဝန်ဝတ္တရားလိုက်နာမှုအတွက် "အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြေရှင်းချက်" နှင့် ကိုက်ညီသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ GoGoEV ၏ သတင်းပို့ချက်အရ ပါဝါနည်းသော multi-port ဖြန့်ကျက်မှုသည် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းမှုကို ထိရောက်စွာ သက်သာစေသောကြောင့် အော်ပရေတာများသည် 150kW ယူနစ်တစ်ခုကို 50kW port လေးခုဖြင့် အစားထိုးပြီး ပျက်ကွက်မှုအန္တရာယ်ကို ပျံ့နှံ့စေပြီး ရရှိနိုင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ နိဂုံးချုပ်- တိုကျို၏ အမြန်အားသွင်းအခြေခံကို 50kW တွင် စံသတ်မှတ်နေပြီး 150kW+ သည် ကွဲပြားမှုနှင့် ပရီမီယံအခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည် - နှစ်ခုစလုံးသည် အစားထိုးမှုများမဟုတ်ဘဲ အလွှာလိုက်ဖြစ်သည်။

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- နာရီတာလေဆိပ်မှ တိုကျိုမြို့လယ်သို့ လျှပ်စစ်ခရီးတစ်ခု

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ရှန်ဟိုင်းမှ လေယာဉ်ဖြင့် ရောက်ရှိလာသော စီးပွားရေးခရီးသွား မစ္စတာလီသည် မြို့ထဲသို့ ဝင်ရောက်ရန် CHAdeMO နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော EV ကားတစ်စီးကို ငှားရမ်းခဲ့သည်။ ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ သူသည် eMP အက်ပ်ကို ဖွင့်ခဲ့သည်- နာရီတာလေဆိပ်တစ်ဝိုက်ရှိ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုမှုသည် ၈၃% ရှိသောကြောင့် လေဆိပ်တွင် ၁၀ မိနစ်အားသွင်းပြီး Metropolitan Expressway သို့ မဝင်ရောက်မီ ၆၀ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးအတွက် မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ ကီယိုလမ်းရှိ ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာတစ်ခုတွင် 150kW မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာ (သေနတ်နှစ်လက်) သည် ၁၈ မိနစ်အတွင်း ၈၀% အထိ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ ရပ်ကွက် ၂၃ ခုသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ဟိုတယ်၏ မြေအောက် 50kW အားသွင်းကိရိယာသည် တစ်ညလုံး အားသွင်းနိုင်ခဲ့သည်။ မစ္စတာလီသည် လမ်းတစ်လျှောက်လုံး အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု မရှိခဲ့သော်လည်း သူသတိပြုမိခဲ့သည်- “မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာများအားလုံး ရှိနေသော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA ရှိ 150kW ယူနစ်တွင် သေနတ်နှစ်လက်သာရှိပြီး အလုပ်များချိန်တွင် ၂၅ မိနစ်ကြာ စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည် - တိုကျို၏ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းပြဿနာသည် အရေအတွက်မဟုတ်ဘဲ တစ်ခုတည်းသောအချက်ပြမှုဖြစ်သည်။” ထိုအချက်သည် မြင့်မားသောပါဝါနှင့် ဘက်စုံသေနတ် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများအတွက် အခွင့်အလမ်းအချက်ပြမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

H2: ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် ဝင်ရောက်ခွင့် အခွင့်အလမ်း စစ်ဆေးရမည့်စာရင်း

• အခွင့်အလမ်း ၁: တာဝန်ဝတ္တရား ပံ့ပိုးမှု ဝန်ဆောင်မှုများ— ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူများအတွက် “လိုက်နာမှု + အမြန်အားသွင်းခြင်း” ဖြေရှင်းချက်များကို ထုပ်ပိုးပြီး စက်ပစ္စည်းနှင့် O&M အမြတ်အစွန်း နှစ်မျိုးလုံးကို ရယူလိုက်ပါ။
• အခွင့်အလမ်း ၂: ဘူတာရုံဟောင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ—“throughput dividend” ကိုရရှိရန်အတွက် 80kW-class ဘူတာရုံဟောင်းများကို 150kW multi-gun ဘူတာရုံများအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ပါ။
• အခွင့်အလမ်း ၃: အဆင့်မြှင့်တင်မှုကန့်သတ်ထားသောဆိုက်များအတွက် သိုလှောင်မှု—ဘက်ထရီပေါင်းစပ်ထားသော သို့မဟုတ် BESS အားသွင်းကိရိယာများပါရှိသော တိုက်ခန်းများနှင့် ကားရပ်နားရာနေရာဟောင်းများထဲသို့ ဝင်ရောက်ပါ၊ ဗို့အားမြင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များကို ရှောင်ရှားပါ။
• အခွင့်အလမ်း ၄: အဝေးပြေးလမ်းမကြီး စင်္ကြံ ဆပ်ကန်ထရိုက်တာ—NEXCO နှင့် ဆက်စပ်နေသော နှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA တင်ဒါများနှင့် စက်ပစ္စည်းထောက်ပံ့ရေးပြတင်းပေါက်များကို ကြည့်ရှုပါ၊ 350kW အရည်အအေးပေးစနစ်သည် ဝင်ရောက်ခွင့်လက်မှတ်ဖြစ်သည်။
• အခွင့်အလမ်း ၅: ဒေတာနှင့် ပလက်ဖောင်းဝန်ဆောင်မှုများ—ဒေတာအသုံးပြုမှု၊ ပျက်ကွက်မှုနှင့် တန်းစီခြင်းတို့သည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်တွင် ပိုင်ဆိုင်မှုများဖြစ်ပြီး အော်ပရေတာများအတွက် SaaS လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကိရိယာများကို ဖွင့်ပေးသည်။

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- တိုကျိုရဲ့ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ်က အခုအချိန်မှာ လုံလောက်ပါသလား။A: အရေအတွက်အားဖြင့် ဟုတ်ပါတယ် (50kW ကို အမြောက်အမြား ဖြန့်ကျက်နေပါတယ်)၊ ဒါပေမယ့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA မှာ peak-hour single-point throughput က မလုံလောက်ပါဘူး။ ၂၀၃၅ ခုနှစ် ဆိပ်ကမ်း ၂၀၀၀ ရည်မှန်းချက်အောက်မှာ အထူးသဖြင့် 150kW+ မြင့်မားတဲ့ ပါဝါစက်ရုံတွေအတွက် ကွာဟချက်က ရှိနေဆဲပါ။
2. မေး- e-Mobility Power ဆိုတာ ဘာလဲ။A: Tokyo Electric Power နှင့် အခြားသူများမှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော အားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာတစ်ခုဖြစ်ပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ဆိပ်ကမ်း ၂၂,၀၀၀ ကို ပစ်မှတ်ထားပြီး cross-operator roaming ကို ဦးဆောင်နေသောကြောင့် ကတ်တစ်ခုဖြင့် CHAdeMO ဘူတာအများစုတွင် အားသွင်းနိုင်သည်။
3. မေး- NACS က CHAdeMO ကို အစားထိုးမှာလား။A: ရေတိုမှာတော့ မဟုတ်ဘူး။ NACS မှာ တစ်နိုင်ငံလုံးမှာ ဆိပ်ကမ်းပေါင်း ၁၂၄၂ ခုရှိပြီး အများစုက Tesla ဆိုက်တွေဖြစ်တာကြောင့် တိုကျိုဘူတာအသစ်တွေက စံသတ်မှတ်ချက်အန္တရာယ်ကို ကာကွယ်ဖို့ CHAdeMO + CCS2 + NACS ဘက်စုံပရိုတိုကော လိုက်ဖက်ညီမှုကို တည်ဆောက်လေ့ရှိပါတယ်။
4. မေး- တိုကျိုမြို့ရဲ့ ဘယ်နေရာတွေမှာ အမြန်အားသွင်းစနစ် အအားနည်းဆုံးလဲ။A: Tama ဆင်ခြေဖုံးဈေးဝယ်စင်တာများ၊ လေဆိပ်မှ မြို့တွင်းသို့ ဆက်သွယ်ထားသော စင်္ကြံများပေါ်ရှိ အလယ်ဗဟိုချက်များနှင့် တိုက်ခန်းဟောင်းများပတ်လည်ရှိ နေရာများ၊ အလယ်ဗဟိုရပ်ကွက် ၂၃ ခုတွင် အမှန်တကယ်တွင် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းပမာဏ များပြားပါသည်။
5. မေး- ဘူတာရုံတစ်ခုတည်ဆောက်ရန် အော်ပရေတာတစ်ဦးနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ပါသလား။A: ကိုယ်ပိုင်လည်ပတ်မှုသည် သီးခြားစီလည်ပတ်နိုင်သော်လည်း eMP နှင့် အလားတူ roaming ကွန်ရက်များနှင့် ပူးပေါင်းခြင်းသည် အသုံးပြုမှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးသည်။ ပလက်ဖောင်း/roaming အခကြေးငွေများကို ကုန်ကျစရိတ်ပုံစံတွင် ထည့်သွင်းရမည်။
6. မေး- 50kW နှင့် 150kW ကို မည်သို့ပေါင်းစပ်သင့်သနည်း။A: 50kW port များစွာကို အခြေခံအလွှာအဖြစ် (anti-queue၊ တပ်ဆင်ရလွယ်ကူခြင်း) နှင့် arterials နှင့် commercial core များတွင် 150kW+ ကို အသုံးပြုပါ။ single-unit power ထက် single-point throughput ကို ဦးစားပေးပါ။
7. မေး- နိုင်ငံခြားပစ္စည်းရောင်းချသူများသည် တိုကျို၏ကွန်ရက်သို့ မည်သို့ဝင်ရောက်နိုင်သနည်း။A: လမ်းကြောင်းသုံးခု—အော်ပရေတာ/ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူများထံ တိုက်ရိုက်ရောင်းချခြင်း၊ တာဝန်ဝတ္တရားစီမံကိန်းများမှတစ်ဆင့် ODM လုပ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းနှင့် ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ဒေသခံ O&M ကုမ္ပဏီများနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း။ အားလုံးသည် PSE နှင့် CHAdeMO လိုက်နာမှုအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ဦးစွာလိုအပ်သည်။

H2: အကြံပြုထားသော ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

တိုကျို၏ အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်တွင် စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုအတွက်၊ အခြေခံအလွှာ (50kW အမျိုးအစား) နှင့် အောက်ခံအလွှာ (150kW–480kW အမျိုးအစား) တို့သည် အသီးသီး၏ အပြည့်အဝပါဝါအပိုင်းအခြားကို အသုံးပြုနိုင်သည်။DC EV အားသွင်းစခန်းနှင့်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်း120kW–400kW ဘက်စုံသေနတ်နှင့် အရည်အအေးပေး မော်ဒယ်များ အပါအဝင် စီးရီးများ၊ ဂျပန်စံနှုန်း 50kW/60kW CHAdeMO မော်ဒယ်များ (450V/125A) သည် တိုကျို၏ 50kW အသုတ်မှတ်ပုံတင်ခြင်း လိုအပ်ချက်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အဆင့်မြှင့်တင်မှုကန့်သတ်ထားသော နေရာများသည်BESS အားသွင်းစခန်းဗို့အားမြင့် လက်ခံမှုကို ကျော်လွှားရန် နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုရန်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အမြင့်ဆုံးပါဝါလျှော့ချခြင်းနှင့် multi-gun တိုးချဲ့မှုအတွက်။ “50kW foundation + 150kW+ arterial” layering ကို ဦးစွာပုံစံထုတ်ပြီးနောက် MIDA နှင့်အတူ station plan ကို ပူးတွဲဒီဇိုင်းဆွဲပါ။