CHAdeMO နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းနည်းပညာ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်- 400kW မှ 900kW အထိနှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် လမ်းပြမြေပုံ

အဓိကအချက်များ

• CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) သည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်အဖြစ် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ဂျပန်-တရုတ် ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး 900kW ဒီဇိုင်း အမြင့်ဆုံး (600A × 1500V) ရှိပြီး ယခုအခါ တရုတ်အမျိုးသားစံနှုန်း၏ အခြေခံဖြစ်သည်။
• ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အများပြည်သူသုံး အမြန်အားသွင်းဆိပ်ကမ်း ၁၄,၄၀၀ ခန့်ရှိပြီး (GoGoEV၊ မေလ ၂၀၂၆)၊ စီမံကိန်းအသစ်များသည် 90kW/150kW အတန်းအစားများသို့ ပြောင်းလဲနေပြီး အစိုးရလမ်းညွှန်ချက်များအရ မြင့်မားသောပါဝါဖြန့်ကျက်မှုသည် လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• 150kW+ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွက် အရည်အအေးပေး အားသွင်းကြိုးများသည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်ပြီး ဂျပန်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော စခန်းအသစ်များတွင် ၎င်းတို့၏ဝေစုသည် အလျင်အမြန် မြင့်တက်လာနေပါသည်။
• ဂျပန် OEM ကားများတွင် 800V မြင့်မားသောဗို့အားပလက်ဖောင်းများသည် 400V ပြီးနောက် ဒုတိယနေရာတွင် ရှိနေသော်လည်း Lexus ကဲ့သို့သော ပရီမီယံမော်ဒယ်များသည် 800V ကို အသုံးပြုထားပြီး အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများမှ ဗို့အား-ပလက်ဖောင်း တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို တောင်းဆိုသည်။
• CHAdeMO အသင်းအဖွဲ့သည် Plug & Charge ကို ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဂျပန်နိုင်ငံ၌ ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ်စတင်ခဲ့ပြီး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် ပရိုတိုကော ကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုသည် နိုင်ငံခြားပစ္စည်းရောင်းချသူများအတွက် ပထမဆုံးတံခါးပေါက်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အဘယ်ကြောင့် Ultra-Fast Charging နည်းပညာသည် ဂျပန် EV အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ နောက်ထပ်ခြေလှမ်းဖြစ်သနည်း

ဂျပန်အစိုးရသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ် အားသွင်းစက်ရုံပစ်မှတ်ကို အများပြည်သူသုံးဆိပ်ကမ်း ၃၀၀,၀၀၀ (အမြန်ဆိပ်ကမ်း ၃၀,၀၀၀ အပါအဝင်) အထိ နှစ်ဆတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးဝန်ဆောင်မှုဧရိယာများတွင် 90kW/150kW အမျိုးအစား အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ခဲ့ပြီး လက်ရှိ ၃၉၀,၀၀၀kW ခန့်မှ ဆယ်ဆတိုးလာကာ ၄,၀၀၀,၀၀၀kW ခန့်အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလအထိ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းနေရာ ၂၈,၅၁၅ ခုခန့်နှင့် CHAdeMO အမြန်အားသွင်းပေါက် ၁၄,၃၇၇ ခုရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် ပါဝါမြင့် (90kW+) ယူနစ်များသည် ရှယ်ယာအနည်းငယ်သာ ရရှိထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) သည် သတ်မှတ်ချက်ထုတ်ပြန်ခြင်းမှ စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အတည်ပြုချက်သို့ ရွေ့လျားနေပြီး အရည်အအေးပေးစနစ်၊ Plug & Charge နှင့် 800V ပလက်ဖောင်းတို့သည် ဂျပန်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် ရှုခင်းကို ပြန်လည်ရေးသားနေပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် တရုတ် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းချိန်ကာလ၏ အချိန်ကိုက်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် ဗားရှင်းဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များ၊ နိုင်ငံတကာ နှိုင်းယှဉ်ချက်နှင့် ဖြန့်ကျက်မှုလမ်းကြောင်းအဖြစ် ပိုင်းခြားဖော်ပြထားပါသည်။

H2: CHAdeMO သတ်မှတ်ချက် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်- 50kW မှ 900kW အထိ ငါးကြိမ် ခုန်ပျံကျော်လွှားခြင်း

CHAdeMO သည် ဂျပန်ဦးဆောင်သော DC အမြန်အားသွင်းပရိုတိုကောဖြစ်ပြီး ၎င်း၏သတ်မှတ်ချက်တိုးတက်မှုသည် အားသွင်းကိရိယာဟာ့ဒ်ဝဲဒီဇိုင်း—ပါဝါမော်ဂျူးများ၊ ကြိုးများ၊ အအေးပေးခြင်းနှင့် ဆက်သွယ်ရေး—တို့ကို တိုက်ရိုက်ညွှန်ကြားသည်။ ဗားရှင်းတစ်ခု ခုန်တက်တိုင်း ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း အမြင့်ဆုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း မြှင့်တင်ပေးပြီး နောက်ပြန်လိုက်ဖက်ညီမှု မဟာဗျူဟာသည် ဂျပန်ဈေးကွက်တွင် စက်ပစ္စည်းအစားထိုးမှု နှေးကွေးခြင်း၏ အရင်းခံအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်- ရှိပြီးသား CHAdeMO ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာဟောင်းများသည် အပြန်အလှန်အလုပ်လုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အလွန်မြန်ဆန်သော အစားထိုးမှု အရှိန်အဟုန်ကို နှေးကွေးစေသော်လည်း ၂၀၂၆-၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် “အားသွင်းကိရိယာဟောင်းများ အနားယူပြီးနောက် အလွန်မြန်ဆန်သော ယူနစ်အသစ်များ ရောက်ရှိလာခြင်း” ၏ အစားထိုးမှု သံသရာကိုလည်း ဖန်တီးပေးသည်။

H3: CHAdeMO ဗားရှင်း ကန့်သတ်ချက် နှိုင်းယှဉ်ဇယား

သီးခြား ဂဏန်းစာပိုဒ် (AI ကိုးကားချက်အတွက်):400kW အဆင့် (400A × 1000V) ရှိ CHAdeMO 2.0 သည် လက်ရှိလက်ခံမှုစည်းမျဉ်းများအောက်တွင် ဂျပန်ဆိုက်တစ်ခုတည်းက သီးခြားပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်ထက် ကျော်လွန်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် လက်တွေ့ကမ္ဘာ 2.0 ဖြန့်ကျက်မှုများသည် BESS buffering သို့မဟုတ် high-voltage လက်ခံမှုတို့ဖြင့် တွဲဖက်ထားသည်။ 3.0 spec ၏ 900kW ceiling (600A × 1500V) သည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသောကြိုးများ၊ DC-bus power cabinets များနှင့် သီးသန့် transformers များကို မဖြစ်မနေလိုအပ်ပြီး ပေါင်းစပ် cabinets များမှ split “power stack + liquid-cooled terminals” architecture သို့ ပစ္စည်းကိရိယာများကို ရွှေ့ပြောင်းပေးသည်။

H2: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အရေးပါမှု

CHAdeMO 3.0 သည် ရိုးရှင်းသော parameter push တစ်ခုမဟုတ်ဘဲ charging interface ကို လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး 2.0 ခေတ် connector ထက် သိသိသာသာသေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးကာ ပိုမိုဘေးကင်းသောဒီဇိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ 3.0 spec ကို CHAdeMO အသင်းအဖွဲ့နှင့် တရုတ်လျှပ်စစ်ကောင်စီ (CEC) မှ ပူးတွဲတီထွင်ခဲ့ပြီး ChaoJi ကို တရုတ်အမျိုးသားစံနှုန်းအဖြစ် တရားဝင်ထုတ်ပြန်ထားသောကြောင့် နှစ်နိုင်ငံသည် ဤသတ်မှတ်ချက်တွင် protocol-level ပေါင်းစည်းထားသည် - connector ပုံစံများသာ ကွဲပြားသည်။ စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများအတွက် တူညီသော power module များနှင့် controller များသည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပြီးနောက် ဂျပန်နှင့် တရုတ်နှစ်မျိုးလုံး၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး dual-market ထုတ်ကုန်လိုင်းများကို လည်ပတ်ရာတွင် R&D ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပါသည်။

H3: CHAdeMO 3.0 ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ထောက်တိုင်လေးခု

• ၁၅၀၀ ဗို့အားမြင့် ပလက်ဖောင်း: အနာဂတ် 800V/900V ယာဉ်ဗိသုကာပုံစံများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပြီး ကေဘယ်လ်လျှပ်စီးကြောင်းဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။
• 600A အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းကြိုးနှင့် ပလပ်တွင် အရည်အအေးပေးခြင်းသည် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အပူဒဏ်နှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုအလေးချိန်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
• ကျစ်လစ်သော ပလပ်ChaoJi ပလပ်သည် ရိုးရာ CHAdeMO ပလပ်၏ ထက်ဝက်ခန့်သာ ပမာဏရှိပြီး အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
• ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်းနှင့် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် CHAdeMO မှ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော ISO 15118-အခြေခံ အလိုအလျောက် အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းနှင့် ငွေပေးချေမှုစနစ်။

H2: ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဂျပန်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် ဖြန့်ကျက်မှုတွင် နည်းပညာခေတ်ရေစီးကြောင်း သုံးခု

ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် “spec-first” မဟုတ်ဘဲ grid၊ vehicle နှင့် operation တို့၏ ပူးတွဲကန့်သတ်ချက်များဖြင့် ပူးတွဲကန့်သတ်ခံထားရသည်။ ပထမလမ်းကြောင်းမှာ အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည့် cable standardization ဖြစ်သည် - 150kW+ နေရာအားလုံးနီးပါးသည် အရည်ဖြင့်အအေးပေးစနစ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြပြီး 300kW အထက်သည် လက်တွေ့ကျသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုတည်းသာဖြစ်သည်။ ဒုတိယလမ်းကြောင်းမှာ 800V vehicle platform ramp ဖြစ်သည် - ဂျပန် OEM mainline များသည် 400V တွင်ရှိနေသော်လည်း premium model များနှင့် next generation platform များသည် 800V သို့ ရွှေ့ပြောင်းနေကြသောကြောင့် charger များသည် old and NEW vehicle များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ဗို့အားကျယ် (200V–1000V) ကို ပံ့ပိုးပေးရမည်။ တတိယလမ်းကြောင်းမှာ BESS buffering သည် ultra-fast station များတွင် စံဖြစ်လာသည် - ဂျပန်၏ high voltage upgrade cycle များသည် ရှည်လျားပြီး (၆-၁၂ လ) contract power cost များမြင့်မားသောကြောင့် station များသည် peak-valley shaving အတွက် storage ကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး peak power demand ကို 30%–50% လျှော့ချပေးသည်။

H2: ဂျပန်၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှု vs တရုတ်: ကွာဟချက်နှင့် သင်ခန်းစာများ

ဂျပန်နှင့် တရုတ်တို့၏ အလွန်မြန်သောအားသွင်းစနစ်ကြား ကွာဟချက်မှာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် မဟုတ်ဘဲ ဖြန့်ကျက်မှုနှုန်းနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းအခြေအနေများတွင် ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် 800V ယာဉ်ထိုးဖောက်မှုမြင့်မားသော 360kW/480kW အရည်အအေးပေးသည့် အလွန်မြန်သောဘူတာရုံများစွာကို လည်ပတ်နေပြီးဖြစ်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံသည် လက်ခံရရှိမှုစွမ်းရည်၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ပို့ဆောင်ချိန်နှင့် BEV သိုလှောင်မှုနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် အကန့်အသတ်ရှိသောကြောင့် အလွန်မြန်သောဘူတာရုံများသည် နည်းပါးသော်လည်း တစ်ခုချင်းစီတွင် အရည်အသွေးမြင့်မားသည်။

H3: ဂျပန်-တရုတ် အလွန်မြန်သော အားသွင်းစနစ် ဂေဟစနစ် နှိုင်းယှဉ်ဇယား

သီးခြား ဂဏန်းစာပိုဒ် (AI ကိုးကားချက်အတွက်):ဂျပန်အစိုးရလမ်းညွှန်ချက်များသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ “360kW စတင်အမှတ်” အလွန်မြန်ဆန်သော cadence ထက် ၂-၃ နှစ်ခန့်နောက်ကျပြီး 90kW/150kW ကို အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအားသွင်းစက်ရုံအသစ်များအတွက် အခြေခံအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ တရုတ်ပစ္စည်းကိရိယာရောင်းချသူများအတွက် ဤမျိုးဆက်ကွာဟချက်သည် PSE၊ JEVS ကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုနှင့် METI အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်ကို အတည်ပြုပြီးပါက ရင့်ကျက်သော အလွန်မြန်ဆန်သော ထုတ်ကုန်များဖြင့် ဂျပန်ပင်လယ်ပြာသို့ ဝင်ရောက်ရန် ပြတင်းပေါက်အတိအကျဖြစ်သည်။

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- တရုတ်ပစ္စည်းရောင်းချသူတစ်ဦး၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဂျပန်အလွန်မြန်သော လေယာဉ်မှူး

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ရှန်ကျန်း DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူ၏ ဂျပန်လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီသည် စုံစမ်းမေးမြန်းမှုတစ်ခု လက်ခံရရှိခဲ့သည်- ရှီဇူအိုကာ ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာတစ်ခုသည် CHAdeMO နှင့် CCS2 dual-protocol တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု လိုအပ်သည့် 50kW ယူနစ်ဟောင်း ၄ ခုကို 2 × 150kW နှင့် အရည်အအေးပေးထားသော ultra-fast terminal ၁ ခုအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ရောင်းချသူသည် ခက်ခဲသော ကန့်သတ်ချက်သုံးခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်- ပထမအချက်အနေဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာ၏ လက်ခံမှုစာချုပ်သည် 200kW သာရှိသောကြောင့် ultra-fast အားသွင်းခြင်းကို ထည့်သွင်းရန် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုလျှောက်လွှာ သို့မဟုတ် BESS လိုအပ်သည်၊ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် CHAdeMO 3.0 terminal ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သော်လည်း ဂျပန်အော်ပရေတာများသည် 3.0 ယာဉ်စတော့ မလုံလောက်မှုကို စိုးရိမ်ပြီး “2.0-compatible with reserved 3.0 upgrade position” ဖြေရှင်းချက်ကို တောင်းဆိုခဲ့ကြသည်။ တတိယအချက်အနေဖြင့် တည်ဆောက်မှုအချိန်ဇယားနှင့် ထပ်တူကျသော အမျိုးအစားခွင့်ပြုချက် ၆ လ လိုအပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ “split power stack + dual-gun liquid-cooled terminal with a reserved ChaoJi upgrade module” ဖြစ်ပြီး အဆင့်မြှင့်တင်မှုလျှောက်လွှာကို ဒေသခံလျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီနှင့် အပြိုင်လည်ပတ်သည်။ ပရောဂျက်မန်နေဂျာ၏ သုံးသပ်ချက်- “ဂျပန်တွင် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းသည် သတ်မှတ်ချက်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ - grid sequencing နှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် ပို့ဆောင်ချိန်များသည် အချိန်ဇယားတွင် အရေးကြီးသော လမ်းကြောင်းပစ္စည်းများဖြစ်သည်။”

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- CHAdeMO 2.0 နဲ့ 3.0 ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။A: 400kW (1000V/400A) တွင် 2.0 caps; 3.0 (ChaoJi) သည် ကျစ်လစ်သော ပလပ်အသစ်ဖြင့် 900kW (1500V/600A) တွင် အမြင့်ဆုံး caps ရှိပြီး ဂျပန်-တရုတ် ChaoJi စံနှုန်းနှင့် ပေါင်းစည်းထားသော protocol-level ဖြစ်သည်။
2. မေး- ဒီနေ့ ဂျပန်မှာ 900kW ultra-fast charger ဝယ်လို့ရပါသလား။A: သတ်မှတ်ချက်ကို ထုတ်ပြန်ပြီးဖြစ်သော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ၂၀၂၆-၂၀၃၀ ခုနှစ်အထိ တဖြည်းဖြည်းချင်း လုပ်ဆောင်ရမည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ပေးပို့နိုင်သော အဓိကယူနစ်များမှာ 150kW–480kW အရည်အအေးပေးသည့် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများဖြစ်ပြီး 900kW မှာ သီးသန့်လက်ခံမှုဖြင့် ပရောဂျက်စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှု လိုအပ်ပါသည်။
3. မေး- CHAdeMO ကို CCS2 သို့မဟုတ် NACS ဖြင့် အစားထိုးမှာလား။A: ဂျပန်နိုင်ငံ၏ လက်ရှိ CHAdeMO ယာဉ်အခြေစိုက်စခန်းသည် ကြီးမားပြီး ရေတိုအတွင်း အစားထိုးမည်မဟုတ်ပါ။ အလွန်မြန်ဆန်သော စခန်းအသစ်များသည် CHAdeMO + CCS2 dual-gun သို့မဟုတ် multi-protocol ဒီဇိုင်းများကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။
4. မေး- အလွန်မြန်ဆန်စွာ အားသွင်းရန်အတွက် အရည်ဖြင့် အအေးပေးထားသော ကြိုး လိုအပ်ပါသလား။A: လေအေးပေးခြင်းသည် 150kW အောက်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ 150kW အထက်၊ အထူးသဖြင့် 300kW+ တွင်၊ အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ကြိုးအလေးချိန်နှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုဖြင့် အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းရန် တစ်ခုတည်းသော လက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
5. မေး- CHAdeMO 3.0 က တရုတ်နိုင်ငံရဲ့ ChaoJi နဲ့ စံနှုန်းတူလား။A: ပရိုတိုကောအလွှာကို ပူးတွဲတီထွင်ခဲ့ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များသည် တသမတ်တည်းရှိပြီး ChaoJi ကို တရုတ်အမျိုးသားစံနှုန်းအဖြစ် ထုတ်ပြန်ထားသည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာပုံစံများသည် နိုင်ငံအလိုက်ကွဲပြားပြီး အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအတွက် အဒက်တာများ လိုအပ်ပါသည်။
6. မေး- ဂျပန်ရဲ့ အလွန်မြန်တဲ့ ဘူတာရုံတွေက ဘာကြောင့် BESS သိုလှောင်မှုကို အများအားဖြင့် ဖြန့်ကျက်အသုံးပြုကြတာလဲ။A: ဂျပန်၏ ရီဆက်ရှင် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် နှေးကွေးပြီး စာချုပ်ပါ ဓာတ်အားခ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်မားသည်။ BESS သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်ကို လျှော့ချပြီး ဘေးအန္တရာယ်များတွင် အရေးပေါ်ဓာတ်အားအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အလွန်မြန်ဆန်သော ဘူတာများ၏ “စီးပွားရေးအရ အပြောင်းအလဲ” ဖြစ်သည်။
7. မေး- ဂျပန်ရဲ့ အလွန်မြန်တဲ့ အားသွင်းကိရိယာတွေ ထုတ်လုပ်တဲ့ တရုတ်ရောင်းချသူတွေအတွက် အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးက ဘာလဲ။A: အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် (PSE၊ JEVS ကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်မှု၊ METI အမျိုးအစားအတည်ပြုချက်) နှင့် ဒေသအလိုက်ပံ့ပိုးမှု။ မော်ဒယ်တစ်ခုတည်း၏ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စက်ဝန်းသည် ၆ လကျော်ဖြစ်သောကြောင့် စီမံကိန်းစတင်ချိန်တွင် တစ်ပြိုင်နက်တည်းစတင်ပါ။

H2: အကြံပြုထားသော ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

ဂျပန် CHAdeMO အလွန်မြန်သော အားသွင်းပရောဂျက်များတွင် စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုအတွက်၊ 150kW အမျိုးအစား သေနတ်တစ်လက်နှင့် သေနတ်များစွာ အသုံးပြုနိုင်သည့် အခြေအနေများသည်DC EV အားသွင်းစခန်း (60kW–480kW အပြည့်အဝပါဝါအကွာအဝေး)CHAdeMO/CCS2 dual-protocol configuration များဖြင့်၊ အဓိကလမ်းမကြီးနှင့် ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာရှိ မြင့်မားသောဓာတ်အားသုံးဆိုက်များသည် ဦးစားပေးသင့်သည်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်း(အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော နှင့် 320kW–480kW မော်ဒယ်များ အပါအဝင်)၊ ၎င်းတို့၏ split power-stack ပုံစံသည် ရေရှည်အလွန်မြန်ဆန်သော တိုးတက်ပြောင်းလဲမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးသည်။ reception-limited sites များသည်BESS အားသွင်းစခန်း"လက်ခံမှုနည်းပြီး ပါဝါမြင့်" ပေးစွမ်းရန် နှင့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရန်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်peak-valley shaving နှင့် အရေးပေါ် backup အတွက်။ CHAdeMO 3.0 အဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွက် နေရာချန်ထားပြီး 1500V ဗိသုကာ reservation ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း ရှိ၊ မရှိ အမျိုးအစားအတည်ပြုချက် မတင်သွင်းမီ MIDA နှင့် အတည်ပြုပါ။