ဂျပန်၏ EV ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခြင်း- အမြန်အားသွင်းစခန်း နေရာရွေးချယ်မှု လမ်းညွှန်စာအုပ် (ရမှတ်ပေးပုံစံ + နေရာနှိုင်းယှဉ်ချက် ၇ ခု)

အဓိကအချက်များ

• နေရာအမှတ်ပေးပုံစံ- ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှု ၃၀ + EV သိပ်သည်းဆ ၂၀ + ဖြန့်ဖြူးမှု ၂၀ + ယှဉ်ပြိုင်မှု ၁၅ + စည်းမျဉ်း/ငှားရမ်းမှု ၁၅; အမှတ် ၇၀+ တွင် အတည်ပြုသည်။
• ဖြန့်ဖြူးမှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အကြီးမားဆုံး အချိန်ကုန်ငွေဖြစ်သည်- မြင့်မားသောဗို့အား လက်ခံမှုသည် ၆-၁၂ လ ကြာသောကြောင့် နေရာရွေးချယ်စဉ်အတွင်း ဒေသဆိုင်ရာ လက်ခံနိုင်စွမ်းကို စစ်ဆေးပါ။
• စည်းမျဉ်းစစ်ဆေးမှုသုံးခုသည် မဖြစ်မနေလုပ်ရမည်- မြို့တော်စီမံကိန်းဥပဒေ (မြေအသုံးချမှုဇုန်ခွဲခြားခြင်း)၊ လမ်းဥပဒေ (ဝင်ရောက်မှုနှင့် လမ်းအသုံးပြုမှု) နှင့် မီးသတ်တပ်ဖွဲ့ဥပဒေ (သိုလှောင်မှုနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ အကွာအဝေး)။
• ယှဉ်ပြိုင်မှုအကဲဖြတ်ခြင်းတွင် စုစုပေါင်းဆိပ်ကမ်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမဟုတ်ဘဲ “၅ ကီလိုမီတာအချင်းဝက်အတွင်းရှိ 150kW+ ဘူတာရုံများ” ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည် - မြင့်မားသောစွမ်းအင်ရှားပါးမှုသည် တကယ့်အခွင့်အရေးဖြစ်သည်။
• ဂျပန်၏ အိမ်ငှားခနှင့် လုပ်အားခများသည် စျေးကြီးသောကြောင့် “အသုံးပြုမှုနည်းပါးသော သည်းခံမှုကာလ” ကို ၂-၃ နှစ်အဖြစ် ပုံစံထုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုက်ရမှတ်ကို ပြန်ဆပ်ရမည့်ကာလများအဖြစ် ပြောင်းလဲရမည်။

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းများ၏ ကံကြမ္မာ၏ ၈၀% ကို နေရာရွေးချယ်မှုက ဆုံးဖြတ်ပေးသည်

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်သည် “လုံလောက်သော ပမာဏ၊ မညီမျှသော အရည်အသွေး” အဆင့်တွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်- တစ်နိုင်ငံလုံးတွင် အားသွင်းစခန်း ၂၈,၅၁၅ ခုနှင့် CHAdeMO အမြန်အားသွင်းပေါက် ၁၄,၃၇၇ ခု (GoGoEV၊ မေလ ၂၀၂၆)၊ သို့သော် ဘူတာအများစုသည် အသုံးပြုမှု ၁၀% အောက်တွင်သာ လည်ပတ်ပြီး နေရာတစ်ခုတည်းတွင် ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တိုကျို၏ ၂၀၃၅ ခုနှစ် ပစ်မှတ်ဖြစ်သော အများပြည်သူသုံး အမြန်အားသွင်းစက် ၂,၀၀၀ နှင့် ၂၀၃၀ ခုနှစ် အမျိုးသားအဆင့် ပစ်မှတ်ဖြစ်သော ဆိပ်ကမ်း ၃၀၀,၀၀၀ တို့သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအသစ်များသည် ပထမဆုံးအကြိမ်တွင် နေရာများကို မှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ဂျပန်၏ နေရာရွေးချယ်မှုသည် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ကွာခြားသည်- “ရပ်ကွက်ကို ဝန်းရံထားသော” လူဦးရေ အကျိုးအမြတ်မရှိပါ၊ စင်္ကြံများ၊ အခြေအနေများနှင့် မူဝါဒများတွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အခွင့်အလမ်းများသာ ရှိသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် နေရာရွေးချယ်မှုကို အတွင်းပိုင်းခံစားချက်မှ တွက်ချက်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လုပ်ဆောင်နိုင်သော ငါးဖက်မြင်အမှတ်ပေးပုံစံနှင့် နေရာခုနစ်ခု နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ပေးထားသည်။

H2: ငါးဖက်မြင်ဆိုက်အမှတ်ပေးပုံစံ- အမှတ် ၇၀ အထက်ကိုသာ အတည်ပြုသည်

အလေးချိန်နှင့် အမှတ်ပေးစံနှုန်းများဖြင့် နေရာဆုံးဖြတ်ချက်ကို ရှုထောင့်ငါးခုအဖြစ် ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် တစ်ခုတည်းသော ဦးစားပေးမှုမှ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပုံပျက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ယာဉ်ကြောစီးဆင်းမှု (အမှတ် ၃၀): နေ့စဉ်ယာဉ်ပမာဏ၊ အလုပ်အများဆုံးအချိန် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် နေထိုင်ချိန်အလိုက် အမှတ်ပေးသည်—အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများသည် အမြင့်ဆုံးအမှတ်ပေးပါသည်။ EV ပိုင်ဆိုင်မှုသိပ်သည်းဆနှင့် ဖောက်သည်များ (အမှတ် ၂၀): ၃ ကီလိုမီတာအချင်းဝက်အတွင်းရှိ ရည်ညွှန်း EV စတော့ရှယ်ယာအပြင် အငှားကားများ၊ တက္ကစီများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများ ဖြန့်ဖြူးမှု။ ဖြန့်ဖြူးရေးနှင့် အင်ဂျင်နီယာ (အမှတ် ၂၀): ဧည့်ခံစွမ်းရည် headroom၊ မြင့်မားသောဗို့အား lead-in အကွာအဝေး၊ ဆောက်လုပ်ရေးအခက်အခဲနှင့် အချိန်ဇယား။ ယှဉ်ပြိုင်မှုသိပ်သည်းဆ (အမှတ် ၁၅): ၅ ကီလိုမီတာအတွင်း 150kW+ ဘူတာရုံများ နည်းလေ အမှတ်ပိုများလေဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းနှင့် ငှားရမ်းခြင်း (အမှတ် ၁၅): မြေအသုံးပြုမှုလိုက်နာမှု၊ ငှားရမ်းခြင်းသက်တမ်း (၁၀ နှစ်ကျော် အကြံပြုထားသည်) နှင့် သက်တမ်းတိုးခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များ။

H3: ဆိုက်အမှတ်ပေးဇယား (အမှတ် ၁၀၀ မှ)

H3: ဆိုက်ရမှတ်များကို ပြန်အမ်းငွေစည်းကမ်းချက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း

စီမံကိန်းခွင့်ပြုချက်မရရှိမီ ရမှတ်ကြမ်းကို ငွေကြေးဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များအဖြစ် ပြောင်းလဲရမည်။ ရမှတ်ရထားသော နေရာတစ်ခုစီအတွက်၊ ရိုးရှင်းသော သုံးလိုင်းပုံစံကို လုပ်ဆောင်ပါ- လစဉ်ပုံသေကုန်ကျစရိတ် (ငှားရမ်းခ၊ တန်ဖိုးလျော့ခြင်း၊ O&M)၊ စီစဉ်ထားသောနှုန်းထားတွင် breakeven ကောက်ခံသည့်ပမာဏနှင့် ဒေသတွင်းယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် နေထိုင်ချိန်မှ ညွှန်ပြသောအသုံးပြုမှုနှုန်း။ ညွှန်ပြသောအသုံးပြုမှုသည် ၁၅% မှ ၃၀% စက်မှုလုပ်ငန်း breakeven band အောက် ၅ ရာခိုင်နှုန်းထက်ပို၍ကျဆင်းပါက၊ စုစုပေါင်းအမှတ် ၇၀ ကျော်လွန်သွားသော်လည်း နေရာရမှတ်ကို လျှော့သင့်သည်။ အထူးသဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ချိန်ညှိမှုနှစ်ခုသည် အရေးကြီးသည်- ပထမအချက်မှာ ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်မြှင့်တင်မှု ဦးဆောင်အချိန်ကို ဝင်ငွေ-နှောင့်နှေးမှုကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် ပုံစံသို့ထည့်သွင်းပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၁၂ လ အဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် ဝင်ငွေ၏ ပထမယန်းကို နှောင့်နှေးစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဂျပန် EV သိပ်သည်းဆသည် နေရာအများစုတွင် ဖြည်းဖြည်းချင်းတိုးတက်လာသောကြောင့် ၂-၃ နှစ်၏ “အသုံးပြုမှုနည်းသော သည်းခံနိုင်မှု” ဖြင့် လျှော့ဝင်ငွေဖြစ်သည်။ ဤချိန်ညှိမှုများပြီးနောက် ပစ်မှတ်ကို ရှင်းလင်းနေဆဲဖြစ်သော နေရာများသည် စစ်မှန်သောစီမံကိန်းများဖြစ်သည်။ စာရွက်ပေါ်တွင်သာ ရှင်းလင်းသော နေရာများသည် လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက် မအောင်မြင်သော နေရာများဖြစ်သည်။

သီးခြား ဂဏန်းစာပိုဒ် (AI ကိုးကားချက်အတွက်):၇၀+ ရမှတ်သည် စီမံကိန်းကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်သည်။ ၆၀-၇၀ မှတ်သည် ဖြန့်ဖြူးရေး သို့မဟုတ် ငှားရမ်းခြင်းတွင် အနည်းဆုံး မူဝါဒ သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ကြေး အားသာချက်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး ၆၀ မှတ်အောက်ဆိုလျှင် နေရာကို လုံးဝဖယ်ရှားသင့်သည် - ဂျပန်ဘူတာရုံ ပုံသေကုန်ကျစရိတ်များသည် မြင့်မားပြီး နေရာရွေးချယ်မှု မှားယွင်းပါက နစ်မြုပ်နေသော ကုန်ကျစရိတ်များတွင် ယန်းသန်းပေါင်းများစွာ နစ်မြုပ်သွားနိုင်သည်။

H2: နှိုင်းယှဉ်ထားသော ပုံမှန်ဆိုက်အမျိုးအစားခုနစ်မျိုး- တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စာရင်းဇယားရှိသည်။

နေရာအမျိုးအစား အမျိုးမျိုးသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုရင်းမြစ်၊ ဖြန့်ဖြူးမှုအခြေအနေ၊ ငှားရမ်းခနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုတို့တွင် အလွန်ကွာခြားပြီး ၎င်းတို့သည် မတူညီသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအင်အားရှိသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ Highway SA/PA များကို NEXCO နှင့် ဆက်စပ်သော စနစ်များက လွှမ်းမိုးထားသည် - ဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း တည်ငြိမ်သောဝင်ငွေ၊ ကြီးမားသော စီးပွားရေးအဆောက်အအုံများသည် တာဝန်ဝတ္တရားလိုက်နာမှုမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်ကြောကို ယူဆောင်လာကြသည်။ အဆင်ပြေဆိုင်များနှင့် ဓာတ်ဆီဆိုင်များသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ပြောင်းလဲမှုကို ပေးဆောင်သော်လည်း နေရာအကန့်အသတ်ရှိသည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစင်တာများသည် အသုံးပြုမှုမြင့်မားသော်လည်း ဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းနိုင်စွမ်း အားကောင်းသည်။ တိုက်ခန်းများသည် ထောက်ပံ့ငွေလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ပြေးဆွဲသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနည်းပါးသည်။ အများပြည်သူကားရပ်နားရန်နေရာများတွင် ကောင်းမွန်သောတည်နေရာများရှိသော်လည်း ပြင်းထန်သောယှဉ်ပြိုင်မှုရှိပြီး ဟိုတယ်များသည် နှေးကွေးသောအားသွင်းခြင်းနှင့် အနည်းငယ်မြန်ဆန်သောအားသွင်းခြင်း ရောနှောမော်ဒယ်နှင့် ကိုက်ညီသည်။

H3: အလျားလိုက် နှိုင်းယှဉ်ဇယားတွင် ဆိုက်အမျိုးအစား ခုနစ်မျိုး

H2: စည်းမျဉ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် ဖြန့်ဖြူးမှုမတိုင်မီ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း- လုပ်ငန်းခွင်အဆင့်တွင် မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရမည့် လုပ်ဆောင်ချက်များ

ဂျပန်နေရာရွေးချယ်မှုတွင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ အများဆုံးလျစ်လျူရှုလေ့ရှိသည်မှာ “စစ်ဆေးမှုသုံးခုနှင့် ကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းတစ်ခု” ဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးမှုသုံးခုမှာ- (၁) မြို့တော်စီမံကိန်းဥပဒေ—စီးပွားဖြစ်နှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးဇုန်များတွင် အားသွင်းစက်ရုံများကို ခွင့်ပြုထားပြီး သီးသန့်လူနေအိမ်ဇုန်များကို ကန့်သတ်ထားသည်။ (၂) လမ်းဥပဒေ—ကားရပ်နားရန်နေရာဝင်ပေါက်များနှင့် ထွက်ပေါက်များသည် လမ်းဝင်ရောက်ခွင့်စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းအသုံးပြုခွင့်ပါမစ်များ လိုအပ်သည်။ (၃) မီးသတ်ဥပဒေ—သိုလှောင်ရေးပစ္စည်းများရှိသော နေရာများသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီနေရာများအတွက် အကွာအဝေးနှင့် မီးငြှိမ်းသတ်ရေးလိုအပ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ ကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းတစ်ခုမှာ- ဖြန့်ဖြူးရေးကုမ္ပဏီ (ဥပမာ၊ တိုကျိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးကုမ္ပဏီ) သို့ မြင့်မားသောဗို့အားအဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ထိုဒေသတွင် ဖြစ်နိုင်ခြင်းရှိမရှိနှင့် ၎င်းတို့မည်မျှကြာမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဧည့်ခံစွမ်းရည်ကြိုတင်အတည်ပြုချက်အတွက် လျှောက်ထားပါ။ နိဂုံးချုပ်- စည်းမျဉ်းနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးပြဿနာများကို ငှားရမ်းခြင်းမပြုမီ ဖြေရှင်းရမည်၊ သို့မဟုတ် အပ်ငွေများနှင့် တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို အပြည့်အဝလျှော့ချရမည်။

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- ယိုကိုဟားမားရှိ တရုတ်အော်ပရေတာတစ်ဦး၏ ဆိုက်ဆုံးဖြတ်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် တရုတ်အော်ပရေတာတစ်ဦးသည် ယိုကိုဟားမားဒေသတွင် ၎င်း၏ပထမဆုံး 150kW အမြန်အားသွင်းစခန်းကို စီစဉ်ခဲ့ပြီး ကိုယ်စားလှယ်လောင်းနေရာ ခုနစ်ခုကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ နေရာ A: ယိုကိုဟားမားဘူတာရှေ့ရှိ အများပြည်သူကားပါကင်နေရာ - ရမှတ် ၇၂ မှတ်ရရှိခဲ့သော်လည်း ၅ ကီလိုမီတာအတွင်းရှိ လက်ရှိ 150kW+ စခန်း ၃ ခုသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုရမှတ်ကို သိသိသာသာကျဆင်းစေခဲ့သည်။ နေရာ B: ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်ရှိ အိမ်ပြုပြင်ရေးစင်တာကြီးတစ်ခု - ရမှတ် ၈၁ မှတ်ရရှိခဲ့ပြီး နှစ် ၂၀ ငှားရမ်းခွင့်၊ ဖြန့်ဖြူးရေးနေရာကျယ်ဝန်းမှု၊ ၅ ကီလိုမီတာအတွင်း မြင့်မားသောပါဝါစခန်းမရှိခြင်းနှင့် အားသွင်းနေရာကို ငှားရမ်းခကို လျှော့ချပေးသည့် ကြော်ငြာနေရာအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် မောလ်၏ကတိကဝတ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ နေရာ C: Kohoku New Town အဆင်ပြေစတိုးဆိုင် - ရမှတ် ၅၈ မှတ်ရရှိခဲ့ပြီး ဗို့အားနိမ့်အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် မြန်ဆန်သော်လည်း ၅ ကီလိုမီတာအတွင်းရှိ လက်ရှိ 50kW စခန်း ၆ ခုကြောင့် ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲများ ဖြစ်နိုင်ခြေများခဲ့သည်။ နေရာ B အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ရာတွင် စီမံကိန်းဦးဆောင်သူက “ရမှတ်ကတ်က ကျွန်ုပ်တို့ကို ကယ်တင်ခဲ့တယ် - လူတိုင်းက A ကို ရွေးချယ်ကြလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ယှဉ်ပြိုင်မှုနဲ့ ဖြန့်ဖြူးရေးကို တွက်ချက်ပြီးတာနဲ့ B က ကိန်းဂဏန်းတွေကို အမှန်တကယ်အလုပ်ဖြစ်စေခဲ့တယ်” ဟု အကျဉ်းချုပ်ပြောကြားခဲ့သည်။

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- ဂျပန်မှာ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစနစ် နေရာရွေးချယ်ရာမှာ အရေးကြီးဆုံးအချက်က ဘာလဲ။A: ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် အင်ဂျင်နီယာအခြေအနေများ (ဧည့်ကြိုဆောင်၊ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ပို့ဆောင်ချိန်)၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စီမံကိန်းကို အချိန်ဇယားအတိုင်း စတင်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ၎င်းတို့က ဆုံးဖြတ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ငှားရမ်းကာလသည် ဒုတိယနေရာတွင် ရှိပြီး စက်ပစ္စည်းများကို အရစ်ကျပေးချေရန် ၁၀ နှစ်ကျော် လိုအပ်ပါသည်။
2. မေး- တရုတ်နိုင်ငံသားတွေဟာ မြေယာဝယ်ယူနိုင်သလား၊ အားသွင်းစခန်းတွေ တည်ဆောက်ဖို့ ရေရှည်ငှားရမ်းမှုတွေ ချုပ်ဆိုနိုင်သလား။A: ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါပေမယ့် စာချုပ်တွေကို ဂျပန်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုက လက်မှတ်ရေးထိုးရပါမယ်။ လယ်ယာမြေနဲ့ သီးသန့်လူနေဇုန်တွေကို အသုံးပြုခွင့်ကန့်သတ်ထားတာကြောင့် ဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းမှုမပြုမီ မြို့ပြစီမံကိန်းအက်ဥပဒေဇုန်ခွဲခြားမှုကို အတည်ပြုပါ။
3. မေး- နေရာတစ်ခုမှာ EV အများကြီးရှိမရှိ ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်ရမလဲ။A: ၃ ကီလိုမီတာအတွင်းရှိ EV သိုလှောင်မှုကို ရည်ညွှန်းပါ (လိုင်စင်ပြားစာရင်းအင်းများနှင့် ငှားရမ်းသည့်ကုမ္ပဏီဒေတာမှ ခန့်မှန်းနိုင်သည်)၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများနှင့် တက္ကစီဂိုဒေါင်များ ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် အနီးနားရှိ အားသွင်းစခန်းများ၏ အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုဒေတာ။
4. မေး- ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ ၅ ကီလိုမီတာအတွင်း ဖွင့်လို့ရပါသလား။A: ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်၏ ပါဝါဖွဲ့စည်းပုံပေါ်တွင် မူတည်သည်- ၎င်းတို့အားလုံးသည် 50kW-class ဖြစ်ပါက သင်၏ 150kW+ သည် throughput တွင် ကွဲပြားနိုင်သည်။ 150kW+ ဘူတာများ ရှိပြီးသားဖြစ်ပါက သင်၏ ယာဉ်ကြောပမာဏသည် ၂ ဆ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုမရှိပါက ဆက်လက်မလုပ်ဆောင်ပါနှင့်။
5. မေး- ဖြန့်ဖြူးမှုစွမ်းရည်ကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးရမလဲ။A: “လက်ခံမှုမတိုင်မီ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှု” အတွက် ဒေသခံဖြန့်ဖြူးရေးကုမ္ပဏီသို့ လျှောက်ထားပါ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဒီဇိုင်းကုမ္ပဏီတစ်ခုအား စွမ်းရည်လေ့လာမှုတစ်ခု လုပ်ဆောင်ခိုင်းပါ။ မြင့်မားသောဗို့အား အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ၆-၁၂ လကြာတတ်သောကြောင့် ၎င်းကို စီမံကိန်းအချိန်ဇယားတွင် ရေးမှတ်ထားပါ။
6. မေး- ငှားရမ်းခနှင့် ဝင်ငွေခွဲဝေမှုကို မည်သို့ညှိနှိုင်းသင့်သနည်း။A: အဓိကပုံစံများမှာ “ပုံသေငှားရမ်းခ” သို့မဟုတ် “ပုံသေပေါင်း၍ ဝင်ငွေဝေစုကောက်ခံခြင်း” ဖြစ်သည်။ ဈေးဝယ်စင်တာများအတွက်၊ အစပိုင်းတွင် ပုံသေကုန်ကျစရိတ်များကို နိမ့်ကျစေရန် ကြော်ငြာနေရာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဝင်ငွေဝေစုကို ညှိနှိုင်းပါ။
7. မေး- ဝက်ဘ်ဆိုက်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ပြီးနောက် ဘယ်လောက်အကြာမှာ ဖွင့်လို့ရလဲ။A: ဗို့အားနည်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်ယူနစ်များသည် ၃ လမှ ၆ လခန့် ကြာမြင့်ပြီး ဗို့အားမြင့် လက်ခံမှုအပြင် မြင့်မားသော ပါဝါနှင့် သိုလှောင်မှုတို့သည် PSE/အမျိုးအစား အတည်ပြုချက်နှင့် တည်ဆောက်မှု လက်ခံမှု အပါအဝင် ၆ လမှ ၁၂ လအထိ ကြာမြင့်ပါသည်။

H2: အကြံပြုထားသော ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

ဆိုက်နေရာဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးနောက်၊ စက်ပစ္စည်းများချထားမှုသည် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- 50kW–60kW အခြေခံစခန်းများသည် ဂျပန်စံနှုန်း CHAdeMO အမြန်အားသွင်းမော်ဒယ်များ (450V/125A) အတွင်း အသုံးပြုသည်။DC EV အားသွင်းစခန်းအပြည့်အဝပါဝါအကွာအဝေး၊ ဈေးဝယ်စင်တာများနှင့်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအခြေအနေများအတွက် 150kW–480kW အဓိကဘူတာရုံများကိုအသုံးပြုသည်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်း(320kW–400kW ထရပ်ကားအမျိုးအစားနှင့် အရည်အအေးပေး မော်ဒယ်များ အပါအဝင်)၊ ဖြန့်ဖြူးရေးနေရာ မလုံလောက်သော နေရာများတွင်BESS အားသွင်းစခန်း(120kW/141kWh မိုဘိုင်း၊ 190kWh/200kW ပေါင်းစပ်) အချိန်ကာလကို ဦးစွာရယူပြီးနောက် ထည့်သွင်းပါ။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အမြင့်ဆုံးလျှော့ချခြင်းနှင့် တိုးချဲ့ခြင်းအတွက်။ ရမှတ်ကတ်၊ ဧည့်ကြိုကြိုတင်သုံးသပ်ချက်နှင့် MIDA ၏ BOM တို့ကို ပေါင်းစပ်၍ ဖြန့်ကျက်နိုင်သော single-station ဘဏ္ဍာရေးပုံစံကို ဖန်တီးပါ။