ஜப்பான் மின்சார வாகன மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு: மானியங்களிலிருந்து இலாபம் வரை — வணிக மாதிரிப் பரிணாமம், ஏலக் காலம் மற்றும் நிலைய அளவிலான முதலீட்டு மீட்பு

முக்கியக் குறிப்புகள்

• மானியத்தின் பரிணாம வளர்ச்சி நான்கு கட்டங்களில்: அறிமுகம் (2010கள், CEV நிறுவுதல் சார்ந்த) → விரிவாக்கம் (அளவு இலக்குகள்) → மாற்றம் (2024–2025, ஏல முன்னோட்டங்கள்) → இலாபக் காலம் (2026, kWh கட்டண முறை + ஏலங்கள்).
• 2026 நிதியாண்டின் மானிய நிதி ஒதுக்கீட்டில் சுமார் 4 பில்லியன் ஜப்பானிய யென், அதிவேக மின்னேற்றத்திலிருந்து வீட்டு மின்னேற்றத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது; அதிவேக மின்னேற்ற நிதிகள் ஏல அடிப்படையிலான தேர்வுக்குள் நுழைவதால், நிதி உறுதித்தன்மை நெடுஞ்சாலை மற்றும் பொதுநலத் திட்டங்களில் குவிக்கப்படுகிறது.
• இலாபக் காலத்தின் மூன்று தூண்கள்: அதிக வருவாய் ஈட்டும் தளங்கள், உயர் சக்தி உபகரணங்கள், பல மூலங்களிலிருந்து வரும் வருவாய்; மானியக் காலத்தின் 8–10 ஆண்டுகளை விட, நிலையத்தின் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலம் 5–7 ஆண்டுகளாக உள்ளது.
• kWh கட்டண முறை என்பது இணக்க மற்றும் வணிக முன்நிபந்தனையாக மாறுகிறது; நேர அடிப்படையிலான மற்றும் மாதாந்திரத் திட்டங்கள் துணைப் பாத்திரங்களுக்குப் பின்வாங்குகின்றன.
• உபகரணங்கள் மற்றும் சேமிப்பகத்தின் (அதிவேக + BESS) இணைப்புகள், உச்ச நேர பயன்பாட்டைக் குறைத்தல் மற்றும் VPP பங்கேற்பு ஆகியவற்றின் மூலம் நிலையத்தின் இலாபத்தன்மைக்கான ஒரு வேறுபடுத்தும் காரணியாக அமைகின்றன.

அறிமுகம்: ஜப்பானிய மின்னேற்றி உள்கட்டமைப்பில் இருபது ஆண்டுகால முன்னுதாரண மாற்றங்கள்

CHAdeMO மற்றும் 2009-ஆம் ஆண்டு வாக்கில் தொடங்கப்பட்ட முதல் CEV மானியங்கள் முதல், ஜப்பானின் மின்சார வாகன மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு ஒரு தெளிவான முன்மாதிரிப் பாதையைப் பின்பற்றி வருகிறது:அறிமுக சகாப்தம்நிறுவல் மானியங்களைச் சார்ந்திருந்தது (மிட்சுபிஷி i-MiEV மற்றும் நிசான் லீஃப் சகாப்தம்),விரிவாக்க சகாப்தம்150,000 → 300,000 துறைமுக இலக்குகளைச் சுற்றி விரைந்தபோது,மாற்றக் காலம்(2024–2025) ஏல அடிப்படையிலான மானியங்களை முன்னோட்டமாகச் செயல்படுத்தியது மற்றும் kWh கட்டணம் குறித்து விவாதித்தது, மேலும்இலாப சகாப்தம்(2026 முதல்) மானிய வரவுசெலவுத் திட்டக் கட்டமைப்பை மாற்றியமைத்து, ஏலங்களை முழுமையாகச் செயல்படுத்தி, பயன்பாடு சார்ந்த கட்டண முறையைத் தரநிலையாக்கியுள்ளது. 300,000 போர்ட்கள் (30,000 அதிவேக போர்ட்கள் உட்பட) என்ற 2030-ஆம் ஆண்டுக்கான தேசிய இலக்கு மாற்றமின்றி உள்ளது, ஆனால் நிதி வழங்கும் முறை "அனைவருக்குமான மானியங்கள்" என்பதிலிருந்து "தகுதி அடிப்படையிலான முதலீடு" என்பதற்கு மாறியுள்ளது. மே 2026 நிலவரப்படி, சுமார் 14,400 CHAdeMO அதிவேக போர்ட்கள் இன்னும் குறைந்த பயன்பாட்டுடன் இயங்குகின்றன, மேலும் தொழில்துறையின் ஒருமித்த கருத்து என்னவென்றால்...மானியக் கால மதிப்பீட்டு மாதிரிகள் வழக்கொழிந்துவிட்டன, மேலும் இலாபக் காலத்தின் ஒரே பாதுகாப்பு அரண் செயல்பாட்டுத் திறன்தான்.இந்தக் கட்டுரை, முன்னுதாரணப் பரிணாம வளர்ச்சியை மீளாய்வு செய்வதுடன், ஜப்பானிய மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலைய இயக்குநர்களுக்காக மும்முனை மாதிரியையும், நிலைய அளவிலான முதலீட்டுமீட்புப் பாதையையும் வழங்குகிறது.

H2: மானியக் காலத்தின் முடிவு அறிகுறிகள்: முதலில் வருபவருக்கே முன்னுரிமை என்பதிலிருந்து ஏல அடிப்படையிலான தேர்வு வரை

மானியக் குறைப்பை நான்கு அறிகுறிகள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. அறிகுறி 1 —பட்ஜெட் கட்டமைப்பு மாற்றம்:2026 நிதியாண்டுக்கான நிதி ஒதுக்கீட்டில் சுமார் 4 பில்லியன் ஜப்பானிய யென், அதிவேக மின்னேற்றத்திலிருந்து வீட்டு மின்னேற்றத்திற்குச் செல்வதால், மொத்த அதிவேக மின்னேற்ற மானியங்கள் சுருக்கப்படுகின்றன. சமிக்ஞை 2 —செயல்படுத்தப்பட்ட ஏலங்கள்:மானியப் பகிர்வு, போட்டி அடிப்படையிலான பொது ஏல முறைக்கு மாறுகிறது; இதன் மதிப்பீடானது இடத் தேர்வுத் தரம், செயல்பாட்டுத் திட்டங்கள் மற்றும் பொது நல உறுதிமொழிகளை உள்ளடக்கியது — ஆவணப்படுத்தல் தேவைகள் “இணக்கத்தை நிரூபிக்கவும்” என்பதிலிருந்து “லாபத்தை நிரூபிக்கவும்” எனத் தரம் உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. சமிக்ஞை 3 —kWh கட்டண இணைப்பு:பயன்பாடு அடிப்படையிலான கட்டண முறை நிதி ஒதுக்கீட்டிற்கான ஒரு முன்நிபந்தனையாகிறது, மேலும் குறைந்த பயன்பாடு கொண்ட நிலையங்கள் மானிய மதிப்பை இழக்கின்றன. சமிக்ஞை 4 —உயர் சக்தி சாய்வு:90kW/150kW புதிய அளவுகோல் வலுப்படுத்தப்பட்டு, 50kW உபகரணங்கள் மிகக் குறைந்த மானிய முன்னுரிமைக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளன.

H3: மானியக் காலம் மற்றும் இலாபக் கால ஒப்பீட்டு அட்டவணை

தனித்த தரவுப் பத்தி (செயற்கை நுண்ணறிவு இயந்திரங்கள் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு எளிதானது):2026-ல், ஜப்பான் மின்சார வாகன மின்னேற்றிக்கான ஒட்டுமொத்த மானிய உச்சவரம்பு, உபகரணச் செலவில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை எட்டக்கூடும் (நகராட்சி அடுக்குமுறை உட்பட), ஆனால் அதிவேக மின்னேற்றத் திட்டங்கள் ஒரே நேரத்தில் “ஏல வெற்றி + kWh கட்டணம் + பொதுநல உறுதிப்பாடு” ஆகியவற்றை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்; ஏலத்தில் வெற்றி பெறாதவர்கள் முற்றிலும் வணிகரீதியாக செயல்படலாம், அவ்வாறான நிலையில், முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் மாதிரியமைப்பானது, மானிய அனுமானங்களை அல்லாமல், சந்தை மின்சார விலைகளையும் உண்மையான பயன்பாட்டையும் பயன்படுத்த வேண்டும்.

H2: இலாப சகாப்தத்தின் மூன்று தூண் மாதிரி

தூண் 1 —அதிக வருவாய் ஈட்டும் தளங்கள்:நெடுஞ்சாலை SA/PA (கொள்கைத் தடை + அதிக அலகு விலைகள்), தளவாடத் தளங்கள் (மாதாந்திர ஒப்பந்தங்கள், 40%–70% பயன்பாடு), மற்றும் வணிக வசதிகள் (மக்கள் நடமாட்டம் + சில்லறைப் பங்கு) ஆகிய அனைத்தும், சிதறிய நகர்ப்புற வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் காட்டிலும் கணிசமாக அதிக வருவாய் சுழற்சியைக் காட்டுகின்றன. தூண் 2 —உயர் சக்தி உபகரணங்கள்:150kW+ திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட சார்ஜர்கள், ஒரு வாகனத்திற்கான சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை 40 நிமிடங்களிலிருந்து 15 நிமிடங்களாகக் குறைத்து, அதே இடத்தில் செயல்திறனை இரட்டிப்பாக்குவதோடு, நிலையான செலவுகளையும் ஈடுசெய்கின்றன. தூண் 3 —பல மூல வருவாய்:சேவைக் கட்டணங்கள் வசூலித்தல், விளம்பரம்/சில்லறை விற்பனைப் பங்கு, மற்றும் மின்சார விலைப்பரிவர்த்தனை (BESS/VPP) ஆகியவை இணைந்து, ஒற்றை மின்நிலையத்தின் வருவாய் உச்சவரம்பை 30% முதல் 50% வரை அதிகரிக்கின்றன.

H3: மூன்று வணிக மாதிரிகளின் இலாபத்தன்மை ஒப்பீடு

H3: நிலைய அளவிலான இலாபப் பாதை — ஒரு ஐந்தடி வரிசைமுறை

ஜப்பானில் உள்ள ஒரு மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையத்தைப் பொறுத்தவரை, இலாபம் ஈட்டும் பாதையானது, மூன்று தூண்களை ஒரு உறுதியான செயல்பாட்டுத் திட்டமாக மாற்றும் ஐந்து தொடர்ச்சியான படிகளைப் பின்பற்றுகிறது. படி 1 —தேவை நிலைநிறுத்தம்:கட்டுமானப் பணிகளுக்கு முன்பாக, நேரடியாக வரும் வாடிக்கையாளர்களை நம்புவதற்குப் பதிலாக, 40%–70% அடிப்படைப் பயன்பாட்டை இலக்காகக் கொண்டு, ஒரு முக்கிய வாடிக்கையாளருடன் (சரக்கு போக்குவரத்து வாகனங்கள், டாக்சி கூட்டுறவு நிறுவனம் அல்லது பெருநிறுவன வாகனங்கள்) மாதாந்திர ஒப்பந்தம் செய்துகொள்ளுங்கள். படி 2 —மின் கட்டமைப்பு:பயன்பாட்டு இலக்கின் அடிப்படையில் சார்ஜரின் அளவைத் தீர்மானிக்கவும் — ஒரு நாளைக்கு 30 அமர்வுகளை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு தளத்திற்கு இரட்டைக் கன்களுடன் கூடிய 150kW+ திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட உபகரணங்கள் தேவை, அதே சமயம் 50 அமர்வுகள் கொண்ட ஒரு தளத்திற்கு 240–480kW பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு பொருத்தமானதாக இருக்கும். படி 3 —கட்டமைப்பு மற்றும் சேமிப்பக வடிவமைப்பு:மின் கட்டமைப்புக்கு ஏற்ப மின்கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தைப் பொருத்தி, திறன் விரிவாக்கம் மெதுவாக இருக்கும் இடங்களில் அல்லது உச்ச-பள்ளத்தாக்கு விலை வேறுபாடுகள் ஒரு கிலோவாட்-மணிக்கு 10 ஜப்பானிய யென்னைத் தாண்டும் இடங்களில் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பை (BESS) சேர்ப்பதன் மூலம், முதல் மாதத்திலிருந்தே ஆதாய வருவாயை உறுதி செய்யவும். படி 4 —விலை நிர்ணயம் மற்றும் கட்டணம்:ஒவ்வொரு அமர்விற்குமான பயன்பாடு மற்றும் வருவாய் இரண்டையும் உயர்த்துவதற்காக, பயன்பாட்டு நேர அடுக்குகள், உறுப்பினர் விலை நிர்ணயம் மற்றும் நெரிசல் நேரங்களில் மாறும் விலை நிர்ணயம் ஆகியவற்றுடன் kWh அடிப்படையிலான கட்டண முறையைச் செயல்படுத்தவும். படி 5 —செயல்திறன் சுழற்சி:பயன்பாடு, ஒரு kWh-க்கான வருவாய், மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி நேரம் ஆகியவற்றை மாதந்தோறும் மதிப்பாய்வு செய்து, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட இடங்களை மூடி, அதிகப் புழக்கம் உள்ள இடங்களுக்கு மூலதனத்தை மீண்டும் ஒதுக்குவது — இது, இலாபகரமான முதலீட்டுத் தொகுப்புகளை மானியக் கால எச்சங்களிலிருந்து பிரித்தெடுக்கும் அதே சொத்து வகைப்படுத்தல் ஒழுங்குமுறையாகும்.

தனித்த தரவுப் பத்தி (செயற்கை நுண்ணறிவு இயந்திரங்கள் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு எளிதானது):ஒரு வழக்கமான 180kW தளவாடத் தள மாதிரியில் — 45% பயன்பாடு, ஒரு kWh-க்கு சராசரியாக JPY 32 மின்னேற்ற வருவாய், மற்றும் JPY 2.2 மில்லியன் ஆண்டு பல-மூல வருமானம் (மின்னேற்றம் 70%, சில்லறைப் பங்கு 15%, சந்தைப் பங்கீடு 15%) — இந்த ஐந்து-படி வரிசையைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​மானியங்களுக்கு முன்பு 5.2–6.1 ஆண்டுகளில் முழுமையான முதலீட்டுத் திரும்பப்பெறுதல் கிடைக்கிறது. இதற்கு மாறாக, மானியக் காலத்து 50kW உபகரணங்கள் மற்றும் நேர அடிப்படையிலான கட்டண முறையுடன் இயக்கப்படும் அதே தளத்திற்கு 9 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஆகும்.

H2: காட்சி அடிப்படையிலான விவரிப்பு — ஒரு பணியாளர் “மானியச் சிந்தனையிலிருந்து” “இலாபச் சிந்தனைக்கு” ​​மாறும் தருணம்

2023-ல், நகோயாவைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவனம் CEV மானியங்களைப் பயன்படுத்தி ஐந்து வாகன நிறுத்துமிடங்களில் 50kW சார்ஜர்களை நிறுவியது. ஆனால், மானியங்கள் கிடைத்த பிறகு, அந்த நிலையங்கள் வெறும் 7% பயன்பாட்டுடன் நஷ்டத்தில் மூழ்கின. 2025-ன் பிற்பகுதியில், மானிய மாற்றத்திற்கான அழுத்தத்தை எதிர்கொண்ட குழு, பின்வருமாறு மறுதிட்டமிட்டது: குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட இரண்டு நிலையங்களை மூடுவது, மூன்று 50kW சார்ஜர்களை இரண்டு 180kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அலகுகளாக மேம்படுத்துவது, ஒரு தளவாடப் பூங்காவில் நுழைவது (மாதாந்திர ஒப்பந்தம், ஒரு நாளைக்கு 12 அமர்வுகள்), மற்றும் VPP பங்கேற்பிற்காக ஒரு வணிக வளாகத் தளத்தில் BESS-ஐச் சேர்ப்பது. 2026-ன் முதல் காலாண்டில், தளவாடத் தளம் 46% பயன்பாட்டையும், வணிகத் தளம் 24% பயன்பாட்டையும் எட்டின. மேலும், இரண்டு நிலையங்களும் சேர்ந்து மாதாந்திர லாபத்தை அடைந்தன. இதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலம், முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 9 ஆண்டுகளில் இருந்து 5.5 ஆண்டுகளாகக் குறைக்கப்பட்டது.இயக்குநரின் சுருக்கம்: “மானியக் காலத்தில், ‘நமக்கு எவ்வளவு மானியம் கிடைக்கும்’ என்று கணக்கிட்டோம்; இலாபக் காலத்தில், ‘நம்மால் எவ்வளவு சம்பாதிக்க முடியும்’ என்று கணக்கிடுகிறோம் — சொத்துக்கள் ஒன்றுதான், ஆனால் வழிமுறைகள் இரண்டு வெவ்வேறானவை, தலைவிதிகள் இரண்டு வெவ்வேறானவை.”அந்தக் கணக்கீடுதான், 2026-ல் லாபம் ஈட்டும் ஜப்பானிய மின்சார வாகன மின்னேற்றும் நிலையங்களின் தொகுப்புகளைப் பாழடைந்தவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

H2: ஏழு உயர் அதிர்வெண் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஜப்பானில் மின்சார வாகன மின்னேற்ற மானியங்கள் மறைந்து வருகின்றனவா?அ: மறைந்துவிடவில்லை — மாறுகிறது: வரவுசெலவுத் திட்டக் கட்டமைப்பு வீட்டு மின்னேற்றத்தை நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் அதிவேக மின்னேற்ற நிதிகள் ஏல அடிப்படையிலான தேர்வுக்குள் நுழைகின்றன; 2026-ல் உபகரணச் செலவில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வரையிலான மானியங்கள் தொடர்ந்து இருக்கும், ஆனால் அவற்றைப் பெறுவதற்கான தகுதிநிலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.
2. ஜப்பானில் உள்ள மின்னேற்றும் நிலையங்கள் மானியங்கள் இல்லாமல் லாபம் ஈட்ட முடியுமா?ஆம் — தரமான இடங்கள் 5–7 ஆண்டுகளில் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெற்றுத் தரும்; அதிக வருவாய் ஈட்டும் இடங்கள், உயர் திறன் கொண்ட உபகரணங்கள் மற்றும் பல மூலங்களிலிருந்து வரும் வருவாய் ஆகியவையே இதன் முக்கிய அம்சங்களாகும், மேலும் இந்த மூன்றில் எதையும் தவிர்க்கக் கூடாது.
3. கே: kWh கட்டண முறையா அல்லது மாதாந்திரத் திட்டங்களா — நான் எதைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்?வேகமான மின்னேற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, kWh கட்டண முறையே முற்றிலும் பிரதானமானது (இது ஒரு இணக்க மற்றும் வணிக முன்நிபந்தனையாகும்); மாதாந்திரத் திட்டங்கள், சரக்கு வாகனக் குழுக்கள் மற்றும் அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகள் போன்ற நிலையான வாடிக்கையாளர் குழுக்களுக்குக் கூடுதல் வருவாயாகப் பொருந்துகின்றன.
4. கே: இலாபக் காலத்தில் 50kW சார்ஜர்கள் ஏன் போட்டித்தன்மையற்றவையாக உள்ளன?ஒரு வாகனத்திற்கு 40 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்யும் நேரம், குறைந்த விற்பனைச் சுழற்சிக்கு வழிவகுத்து, நிலையான செலவினத் தேய்மானத்தைத் தடுக்கிறது; மேலும், மானிய முன்னுரிமை கடைசி இடத்திற்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளது; இலாபக் காலத்தின் குறைந்தபட்ச கட்டமைப்பு 150kW+ ஆகும்.
5. கே: இலாப மாதிரியில் BESS என்ன பங்கு வகிக்கிறது?அ: உச்ச நேர மின்சாரப் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது ஆண்டுக்கு நூறாயிரக்கணக்கான முதல் மில்லியன் கணக்கான யென் வரை மின்சாரச் செலவைச் சேமிக்கிறது, தன்னார்வத் திட்டப் பங்கேற்பு (VPP) உச்ச நேர மின்சாரப் பயன்பாட்டுக் குறைப்புக்கான இழப்பீட்டைப் பெற்றுத் தருகிறது, மற்றும் பேரிடர் கால ஆதரவுக் குழு கொள்கை ஒத்துழைப்பு மதிப்பை உருவாக்குகிறது — இதுவே அனைவரையும் வேறுபடுத்திக் காட்டும் காரணியாகும்.
6. கே: ஏல வெற்றி விகிதங்களை நான் எப்படி மேம்படுத்துவது?மூன்று ஆவணங்கள் முடிவைத் தீர்மானிக்கின்றன: இடத் தேர்வுத் தரவுகள் (போக்குவரத்து, மின்சார வாகன அடர்த்தி, போட்டிச் சூழல்), செயல்பாட்டு மாதிரிகள் (பயன்பாடு, விலை நிர்ணயம், செலவுக் கட்டமைப்பு), மற்றும் பொது நல உறுதிமொழிகள் (திறந்திருக்கும் நேரம், பேரிடர் செயல்பாடுகள்).
7. கே: மானியத்திலிருந்து இலாபத்திற்கு மாறும் காலகட்டத்தில், நான் முதலில் என்ன செய்ய வேண்டும்?அ: பழைய சொத்துக்களை ஒருங்கிணைத்தல் (குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட இடங்களை மூடுதல், மின் உற்பத்தியை மேம்படுத்துதல்), வருவாயைப் பன்முகப்படுத்துதல் (சில்லறை விற்பனை மற்றும் மின்சார விலை வேறுபாட்டைச் சேர்த்தல்), மற்றும் நிறுவனத்தின் திறனைச் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல் (தரவுப் பகுப்பாய்வு மற்றும் மாறும் விலை நிர்ணயம்).

H2: உபகரணத் தேர்வு மற்றும் உள் இணைப்புகள்

இலாப நோக்குடைய ஜப்பானிய மின்சார வாகன மின்னேற்றி நிலையங்களைப் பொறுத்தவரை, உபகரணங்களின் கலவையானது முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் கணக்கீட்டைப் பின்பற்றுகிறது: ஆற்றல் மேம்பாடுகள் பயன்படுத்துகின்றனDC வேகமான EV சார்ஜர்வரிசை (90kW–480kW, kWh-பில்லிங் இணக்கமானது) மற்றும்தரை நிலை DC சார்ஜிங் நிலையம்(திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் மாறும்-சக்தி-ஒதுக்கீட்டு மாதிரிகள்) மூலம் வருவாய் உயர்கிறது; பல-மூல வருவாய் இதைப் பயன்படுத்துகிறதுஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புஅதிகபட்ச பணிச்சுமையைக் குறைப்பதற்கும் VPP பங்கேற்பிற்கும்; விரைவான தளச் செயலாக்கம் மற்றும் அவசரகாலச் சூழ்நிலைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.BESS சார்ஜர் நிலையம்முதலில் செயல்பாட்டு மாதிரியைச் சரிபார்க்க வேண்டும். MIDA-வின் BOM, இடத் தேர்வுத் தரவு மற்றும் இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள மூன்று தூண் மாதிரி ஆகியவற்றை ஒன்றிணைத்து, பயன்பாட்டு இலக்குகளிலிருந்து உள்ளமைப்பிற்குப் பின்னோக்கிச் செயல்பட வேண்டும் — இது மானியச் சிந்தனையிலிருந்து இலாபச் சிந்தனைக்கு மாறும் ஒரு முழுமையான மாற்றமாகும்.