ஜப்பானில் CHAdeMO மற்றும் அதிவேக சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாம வளர்ச்சி: 400kW முதல் 900kW வரை மற்றும் 2026 செயல் திட்டம்

முக்கியக் குறிப்புகள்

• CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) என்பது ஜப்பான்-சீனா இணைந்து உருவாக்கிய ஒரு தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பாகும். இது ஏப்ரல் 2020-இல் 900kW வடிவமைப்பு உச்சவரம்பைக் (600A × 1500V) கொண்டு வெளியிடப்பட்டு, தற்போது ஒரு சீன தேசிய தரநிலையின் அடிப்படையாக விளங்குகிறது.
• ஜப்பானில் சுமார் 14,400 பொது அதிவேக மின்னேற்றும் நிலையங்கள் உள்ளன (GoGoEV, மே 2026), மேலும் புதிய திட்டங்கள் 90kW/150kW வகைகளுக்கு மாறி வருகின்றன, அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்னேற்றத்தைப் பயன்படுத்துவது அரசாங்க வழிகாட்டுதல்களின் ஒரு கடுமையான தேவையாகும்.
• 150kW-க்கும் அதிகமான அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கு, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் சார்ஜிங் கேபிள்கள் ஒரு பொதுவான தரநிலையாகும், மேலும் புதிய ஜப்பானிய அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்களில் அவற்றின் பங்கு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது.
• ஜப்பானிய OEM வாகனத் தொகுப்புகளில் 800V உயர் மின்னழுத்த பிளாட்ஃபார்ம்கள் 400V-க்கு அடுத்தபடியாகவே உள்ளன, ஆனால் லெக்ஸஸ் போன்ற பிரீமியம் மாடல்கள் 800V-ஐ ஏற்றுக்கொண்டுள்ளதால், அதிவேக சார்ஜர்களிடமிருந்து மின்னழுத்த-பிளாட்ஃபார்ம் இணக்கத்தன்மை அவசியமாகிறது.
• CHAdeMO சங்கம், செப்டம்பர் 2025-ல் ஜப்பானில் முதன்முதலாக 'பிளக் & சார்ஜ்' சேவையை வணிகரீதியாக அறிமுகப்படுத்தியது; மேலும், வெளிநாட்டு உபகரண விற்பனையாளர்களுக்கு சான்றிதழ் மற்றும் நெறிமுறை இணக்கச் சோதனை ஆகியவை முதல் தடையாக நீடிக்கின்றன.

ஜப்பானிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பின் அடுத்த கட்டம் அதிவேக சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் ஏன்?

ஜப்பானிய அரசாங்கம், அக்டோபர் 2023-ல், தனது 2030-ஆம் ஆண்டுக்கான சார்ஜிங் வசதி இலக்கை 300,000 பொது சார்ஜிங் நிலையங்களாக (30,000 அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்கள் உட்பட) இரட்டிப்பாக்கியது. மேலும், நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதிகளில் 90kW/150kW வகை சார்ஜர்களை நிறுவவும் அது கட்டாயப்படுத்தியது. இதன் மூலம், தற்போதைய சுமார் 390,000kW மொத்த உற்பத்தி பத்து மடங்கு அதிகரித்து, சுமார் 4,000,000kW ஆக உயர்ந்தது. மே 2026 நிலவரப்படி, ஜப்பானில் சுமார் 28,515 சார்ஜிங் தளங்களும் 14,377 CHAdeMO அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்களும் உள்ளன. இவற்றில், உயர் சக்தி (90kW+) அலகுகளின் பங்கு குறைவாகவே உள்ளது. இதற்கிடையில், CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) விவரக்குறிப்பு வெளியீட்டிலிருந்து தொழில்துறை சரிபார்ப்பை நோக்கி நகர்கிறது. மேலும், திரவக் குளிரூட்டல், பிளக் & சார்ஜ் மற்றும் 800V தளம் ஆகியவை ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜிங் நிலப்பரப்பை மாற்றி எழுதுகின்றன. சீன DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கும் ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜிங் அறிமுகத்திற்கான காலத்தைக் கணிக்க உதவும் வகையில், இந்தக் கட்டுரை தற்போதைய நிலையை பதிப்பு பரிணாமம், தொழில்நுட்ப அம்சங்கள், சர்வதேச ஒப்பீடு மற்றும் அறிமுகப் பாதை எனப் பிரித்து ஆராய்கிறது.

H2: CHAdeMO விவரக்குறிப்பு பரிணாமம்: 50kW-இலிருந்து 900kW-க்கு ஐந்து பாய்ச்சல்கள்

CHAdeMO என்பது ஜப்பான் தலைமையிலான DC அதிவேக சார்ஜிங் நெறிமுறை ஆகும். அதன் விவரக்குறிப்பு பரிணாம வளர்ச்சியானது, சார்ஜர் வன்பொருள் வடிவமைப்பான பவர் மாட்யூல்கள், கேபிள்கள், குளிரூட்டல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஆகியவற்றை நேரடியாக நிர்ணயிக்கிறது. ஒவ்வொரு பதிப்பு முன்னேற்றமும் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் உச்ச வரம்புகளை ஒரே நேரத்தில் உயர்த்துகிறது. மேலும், ஜப்பானிய சந்தையில் உபகரணங்கள் மெதுவாக மாற்றப்படுவதற்கு அதன் பின்னோக்கிய இணக்கத்தன்மை உத்தியே மூல காரணமாகும்: தற்போதுள்ள CHAdeMO வாகனங்களும் பழைய சார்ஜர்களும் ஒன்றோடொன்று இணைந்து செயல்பட முடியும். இது அதிவேக மாற்று வேகத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், "பழைய சார்ஜர்கள் பயன்பாட்டிலிருந்து விலகுதல் மற்றும் புதிய அதிவேக அலகுகள் வருதல்" என்ற 2026–2030 மாற்றுச் சுழற்சியையும் உருவாக்குகிறது.

H3: CHAdeMO பதிப்பு அளவுரு ஒப்பீட்டு அட்டவணை

தனித்த எண் பத்தி (AI மேற்கோளுக்கு):400kW (400A × 1000V) அளவிலான CHAdeMO 2.0, தற்போதைய வரவேற்பு விதிகளின் கீழ் ஒரு ஜப்பானிய தளம் தன்னிச்சையாக ஆதரிக்கக்கூடிய அளவை ஏற்கனவே மிஞ்சியுள்ளது. எனவே, நடைமுறை 2.0 நிறுவல்களில் BESS பஃபரிங் அல்லது உயர்-மின்னழுத்த வரவேற்பு இணைக்கப்படுகிறது; 3.0 விவரக்குறிப்பின் 900kW உச்சவரம்பு (600A × 1500V), திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள், DC-பஸ் பவர் கேபினெட்டுகள் மற்றும் பிரத்யேக மின்மாற்றிகளைக் கட்டாயமாக்குகிறது. இது, உபகரணங்களின் வடிவத்தை ஒருங்கிணைந்த கேபினெட்டுகளிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட “பவர் ஸ்டாக் + திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட டெர்மினல்கள்” கட்டமைப்புக்கு மாற்றுகிறது.

H2: CHAdeMO 3.0 (சாவோஜி) தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் மற்றும் தொழில்துறை முக்கியத்துவம்

CHAdeMO 3.0 என்பது ஒரு சாதாரண அளவுரு மாற்றம் அல்ல, மாறாக சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் முழுமையான மறுவடிவமைப்பு ஆகும். இது 2.0-கால இணைப்பியை விட கணிசமாக சிறிய மற்றும் இலகுவான பிளக்கையும், மேம்பட்ட பாதுகாப்பு வடிவமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இந்த 3.0 விவரக்குறிப்பு, CHAdeMO சங்கம் மற்றும் சீன மின்சார மன்றம் (CEC) ஆகியவற்றால் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது. மேலும், சாவோஜி ஒரு சீன தேசிய தரநிலையாக முறையாக வெளியிடப்பட்டுள்ளது. எனவே, இந்த விவரக்குறிப்பில் இரு நாடுகளும் நெறிமுறை மட்டத்தில் ஒருங்கிணைந்துள்ளன—இணைப்பிகளின் வடிவங்கள் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. உபகரண உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரே பவர் மாட்யூல்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகள், மாற்றியமைத்த பிறகு ஜப்பானிய மற்றும் சீன அதிவேக சார்ஜிங் தேவைகள் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். இது இரட்டைச் சந்தை தயாரிப்பு வரிசைகளை இயக்குவதற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

H3: CHAdeMO 3.0-இன் நான்கு தொழில்நுட்பத் தூண்கள்

• 1500V உயர் மின்னழுத்த தளம்எதிர்கால 800V/900V வாகனக் கட்டமைப்புகளுக்கு ஏற்ப தகவமைத்துக்கொள்வதோடு, கேபிள் மின்னோட்ட இழப்புகளையும் குறைக்கிறது.
• 600A திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட உயர் மின்னோட்டம்கேபிள் மற்றும் பிளக்கில் உள்ள செயல்திறன் மிக்க திரவக் குளிரூட்டல், அதிக மின்னோட்டத்தால் ஏற்படும் வெப்பம் மற்றும் பிடிப்பு எடை போன்ற பிரச்சனைகளைத் தீர்க்கிறது.
• சிறிய பிளக்சாவோஜி பிளக், பாரம்பரிய சாடெமோ பிளக்கின் அளவில் ஏறக்குறைய பாதியாக இருப்பதால், பயனர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துகிறது.
• செருகி சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் இணையப் பாதுகாப்பு: ISO 15118-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தானியங்கி அங்கீகார மற்றும் பணம் செலுத்தும் அமைப்பு, இது CHAdeMO நிறுவனத்தால் செப்டம்பர் 2025-இல் ஜப்பானில் முதன்முதலில் வணிகரீதியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

H2: 2026-ல் ஜப்பானிய அதிவேக சார்ஜிங் வரிசைப்படுத்தலில் மூன்று தொழில்நுட்பப் போக்குகள்

ஜப்பானில் அதிவேக சார்ஜிங் நிறுவுதல் என்பது "விவரக்குறிப்புகளுக்கு முன்னுரிமை" அளிப்பதல்ல, மாறாக மின் கட்டமைப்பு, வாகனம் மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவற்றால் கூட்டாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. முதல் போக்கு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள் தரப்படுத்தல் ஆகும்—கிட்டத்தட்ட அனைத்து 150kW+ தளங்களும் திரவ குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் 300kW-க்கு மேல் இதுவே ஒரே நடைமுறைத் தேர்வாகும். இரண்டாவது போக்கு 800V வாகன பிளாட்ஃபார்ம் அதிகரிப்பு ஆகும்—ஜப்பானிய OEM மெயின்லைன்கள் 400V ஆகவே இருக்கின்றன, ஆனால் பிரீமியம் மாடல்கள் மற்றும் அடுத்த தலைமுறை பிளாட்ஃபார்ம்கள் 800V-க்கு மாறி வருகின்றன, எனவே பழைய மற்றும் புதிய வாகனங்களுக்கு சேவை செய்ய சார்ஜர்கள் ஒரு பரந்த மின்னழுத்த வரம்பை (200V–1000V) ஆதரிக்க வேண்டும். மூன்றாவது போக்கு அதிவேக நிலையங்களில் BESS பஃபரிங் ஒரு தரநிலையாக மாறுவது ஆகும்—ஜப்பானிய உயர்-மின்னழுத்த மேம்படுத்தல் சுழற்சிகள் நீண்டவை (6–12 மாதங்கள்) மற்றும் ஒப்பந்த மின்சாரச் செலவுகள் அதிகம் என்பதால், நிலையங்கள் பொதுவாக உச்ச-பள்ளத்தாக்கு தேவையைக் குறைக்க சேமிப்பகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது உச்ச மின்சாரத் தேவையை 30%–50% வரை குறைக்கிறது.

H2: ஜப்பானின் அதிவேக மின்னேற்றமும் சீனாவின் அதிவேக மின்னேற்றமும்: இடைவெளியும் படிப்பினைகளும்

ஜப்பானிய மற்றும் சீன அதிவேக மின்னேற்றிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி, அவற்றின் விவரக்குறிப்புகளில் இல்லை; மாறாக, அவற்றை நிறுவும் வேகம் மற்றும் மின்கட்டமைப்பு நிலைமைகளில்தான் உள்ளது. சீனா ஏற்கனவே அதிக 800V வாகனப் பயன்பாட்டுடன், 360kW/480kW திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக மின்னேற்றிகளின் பெரிய தொகுப்புகளை இயக்குகிறது; ஜப்பான், மின்னேற்றத் திறன், சான்றிதழ் பெறுவதற்கான கால அவகாசம் மற்றும் குறைந்த மின்சார வாகன இருப்பு ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, அங்கு அதிவேக மின்னேற்றிகள் எண்ணிக்கையில் குறைவாக இருந்தாலும், அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக உயர் தரம் வாய்ந்தவையாக உள்ளன.

H3: ஜப்பான்-சீனா அதிவேக மின்னேற்றச் சூழல் ஒப்பீட்டு அட்டவணை

தனித்த எண் பத்தி (AI மேற்கோளுக்கு):ஜப்பானிய அரசாங்க வழிகாட்டுதல்கள், புதிய நெடுஞ்சாலை மின்னேற்றும் வசதிகளுக்கான அடிப்படையாக 90kW/150kW-ஐ வெளிப்படையாக நிர்ணயித்துள்ளன; இது சீனாவின் “360kW தொடக்கப் புள்ளி” என்ற அதிவேக மின்னேற்ற வேகத்தை விட சுமார் 2–3 ஆண்டுகள் பின்தங்கியுள்ளது. சீன உபகரண விற்பனையாளர்களுக்கு, PSE, JEVS இணக்கச் சோதனை மற்றும் METI வகை ஒப்புதல் ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற்றால், முதிர்ச்சியடைந்த அதிவேகத் தயாரிப்புகளுடன் ஜப்பானிய சந்தையில் நுழைவதற்கான சரியான வாய்ப்பாக இந்தத் தலைமுறை இடைவெளி அமைகிறது.

H2: காட்சி விவரம்: ஒரு சீன உபகரண விற்பனையாளரின் 2026 ஜப்பான் அதிவேக முன்னோட்டத் திட்டம்

ஜூன் 2026-ல், ஷென்சென் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் உற்பத்தியாளரின் ஜப்பானிய துணை நிறுவனத்திற்கு ஒரு விசாரணை வந்தது: ஷிஜுவோகாவில் உள்ள ஒரு சேவைப் பகுதி, பழைய 4 50kW அலகுகளை 2 × 150kW மற்றும் 1 திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக முனையமாக மேம்படுத்தத் திட்டமிட்டிருந்தது. இதற்கு CHAdeMO மற்றும் CCS2 இரட்டை நெறிமுறை இணக்கத்தன்மை தேவைப்பட்டது. அந்த விற்பனையாளர் மூன்று கடுமையான தடைகளைக் கண்டறிந்தார்: முதலாவதாக, அந்த சேவைப் பகுதியின் வரவேற்பு ஒப்பந்தம் 200kW மட்டுமே என்பதால், அதிவேக சார்ஜிங்கைச் சேர்ப்பதற்கு ஒரே நேரத்தில் மேம்படுத்தல் விண்ணப்பம் அல்லது BESS தேவைப்பட்டது; இரண்டாவதாக, CHAdeMO 3.0 முனையம் வெளியிடப்பட்டிருந்தாலும், ஜப்பானிய ஆபரேட்டர்கள் போதுமான 3.0 வாகன இருப்பு குறித்து கவலைப்பட்டு, "ஒதுக்கப்பட்ட 3.0 மேம்படுத்தல் இடத்துடன் கூடிய 2.0-இணக்கமான" தீர்வை வலியுறுத்தினர்; மூன்றாவதாக, வகை ஒப்புதலுக்கு 6 மாதங்கள் தேவைப்பட்டன, இது கட்டுமான கால அட்டவணையுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று பொருந்தியது. இறுதித் தீர்வு, "பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பவர் ஸ்டாக் + இரட்டை-துப்பாக்கி திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட முனையங்கள் மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட சாவோஜி மேம்படுத்தல் தொகுதி" என்பதாக இருந்தது, மேலும் இந்த மேம்படுத்தல் விண்ணப்பம் உள்ளூர் மின்சார நிறுவனத்துடன் இணையாகச் செயல்படுத்தப்பட்டது. திட்ட மேலாளரின் மதிப்பாய்வு: “ஜப்பானில், அதிவேக மின்னேற்றம் என்பது ஒருபோதும் விவரக்குறிப்புகளைப் பற்றியது அல்ல — மின் கட்டமைப்பு வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் சான்றிதழ் பெறுவதற்கான காலக்கெடு ஆகியவைதான் திட்ட அட்டவணையில் உள்ள மிக முக்கியமான அம்சங்களாகும்.”

H2: உயர் அதிர்வெண் தொடர்பான 7 அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கே: CHAdeMO 2.0 மற்றும் 3.0-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?A: 2.0 ஆனது 400kW (1000V/400A) வரை திறன் கொண்டது; 3.0 (சாவோஜி) ஆனது ஒரு சிறிய புதிய பிளக்குடன் 900kW (1500V/600A) வரை திறன் கொண்டது, மேலும் இது ஜப்பான்-சீனா சாவோஜி தரநிலையுடன் நெறிமுறை அளவில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. கே: நான் இன்று ஜப்பானில் 900kW அதிவேக சார்ஜரை வாங்க முடியுமா?விவரக்குறிப்பு வெளியிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தொழில்மயமாக்கல் என்பது 2026–2030-க்குள் படிப்படியாக நடைபெறும் ஒரு செயல்முறையாகும்; தற்போது வழங்கக்கூடிய பிரதான அலகுகள் 150kW–480kW திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜர்களாகும், அதேசமயம் 900kW திறனுக்கு பிரத்யேக வரவேற்பு வசதியுடன் திட்டத்திற்கேற்ப தனிப்பயனாக்கம் தேவைப்படுகிறது.
3. கே: CHAdeMO-விற்குப் பதிலாக CCS2 அல்லது NACS பயன்படுத்தப்படுமா?ஜப்பானின் தற்போதைய CHAdeMO வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருப்பதால், அவை குறுகிய காலத்தில் மாற்றீடு செய்யப்படாது; புதிய அதிவேக நிலையங்கள் பொதுவாக CHAdeMO + CCS2 இரட்டைத் துப்பாக்கி அல்லது பல நெறிமுறை வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
4. கே: அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கு திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் கேபிள் கட்டாயமானதா?150kW-க்குக் கீழ் காற்று குளிர்விப்பு செயல்படும்; 150kW-க்கு மேல், குறிப்பாக 300kW-க்கு அதிகமானவற்றில், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கேபிள் எடை மற்றும் பிடிப்புடன் மின்னேற்ற மின்னோட்டத்தைத் தக்கவைக்க, திரவ குளிர்விப்பு மட்டுமே நடைமுறைக்கு உகந்த வழியாகும்.
5. கே: CHAdeMO 3.0 என்பது சீனாவின் சாவோஜி (ChaoJi) தரநிலையைப் போன்றதா?அ: நெறிமுறை அடுக்கு கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது, தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் சீரானவையாக உள்ளன, மேலும் சாவோஜி ஒரு சீன தேசிய தரநிலையாக வெளியிடப்பட்டுள்ளது; இணைப்பியின் வடிவங்கள் நாட்டிற்கு நாடு வேறுபடுகின்றன, மற்றும் இடைசெயல்தன்மைக்கு அடாப்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன.
6. கே: ஜப்பானிய அதிவேக நிலையங்கள் ஏன் பொதுவாக BESS சேமிப்பகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன?ஜப்பானிய வரவேற்பு மேம்பாடுகள் மெதுவாக உள்ளன, மேலும் ஒப்பந்த மின்சாரச் செலவுகளும் அதிகம்; BESS ஆனது உச்சபட்ச திறனைக் குறைப்பதற்காக ஏற்ற இறக்கங்களைச் சமன் செய்கிறது, மேலும் பேரிடர்களின் போது அவசரகால மின்சாரமாகவும் செயல்படுகிறது—இது அதிவேக நிலையங்களின் “சிக்கனமான நிலைமாற்றி” ஆகும்.
7. கே: ஜப்பானிய அதிவேக சார்ஜர்களைத் தயாரிக்கும் சீன விற்பனையாளர்களுக்கு உள்ள மிகப்பெரிய தடை என்ன?அ: சான்றளிப்பு (PSE, JEVS இணக்கச் சோதனை, METI வகை ஒப்புதல்) மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் ஆதரவு; ஒரு மாடலுக்கான சான்றளிப்புச் சுழற்சி 6 மாதங்களுக்கும் மேலாகும், எனவே திட்டத் தொடக்கத்திலேயே இதை இணையாகத் தொடங்கவும்.

H2: பரிந்துரைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் உள் இணைப்புகள்

ஜப்பானிய CHAdeMO அதிவேக மின்னேற்றத் திட்டங்களில் உபகரணத் தேர்வை மேற்கொள்வதற்கு, 150kW-வகுப்பு ஒற்றைத் துப்பாக்கி மற்றும் பல துப்பாக்கி அமைப்புகளைக் கொண்டு மதிப்பீடு செய்யலாம்.DC EV சார்ஜர் நிலையம் (60kW–480kW முழு சக்தி வரம்பு)CHAdeMO/CCS2 இரட்டை நெறிமுறை உள்ளமைவுகளுடன்; பிரதான நெடுஞ்சாலை மற்றும் சேவைப் பகுதி உயர் சக்தி தளங்கள் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்தரையில் நிற்கும் DC சார்ஜர் நிலையம்(திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் 320kW–480kW மாடல்கள் உட்பட), இவற்றின் பிரிக்கப்பட்ட மின்-அடுக்கு வடிவம் நீண்ட கால அதிவேக பரிணாம வளர்ச்சிக்கு ஏற்புடையதாகிறது; வரவேற்பு கட்டுப்பாடுகள் உள்ள தளங்கள் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.BESS சார்ஜர் நிலையம்"குறைந்த வரவேற்பு மற்றும் அதிக சக்தி"யை வழங்குவதற்காக, ஒருங்கிணைக்கப்பட்டஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புஉச்ச-பள்ளத்தாக்கு குறைப்பு மற்றும் அவசரக்கால காப்புப் பிரதிக்கு. CHAdeMO 3.0 மேம்பாட்டிற்கு இடமளிக்கும் வகையில், இந்த உபகரணம் 1500V கட்டமைப்பு ஒதுக்கீட்டை ஆதரிக்கிறதா என்பதை வகை ஒப்புதலைச் சமர்ப்பிக்கும் முன் MIDA-விடம் உறுதிப்படுத்தவும்.