ஜப்பான் V2G தொழில்நுட்பம்: இருவழி மின்னேற்றம், சந்தை வருவாயைச் சமநிலைப்படுத்துதல் மற்றும் அதிவேக மின்னேற்றியின் புதிய ஆற்றல் பங்கு

முக்கியக் குறிப்புகள்

• கொள்கை: இருதிசை DC-DC மாற்றிகள் மற்றும் இருதிசை அளவீடு ஆகியவை மின்சாரப் பாய்வை மீளக்கூடியதாக ஆக்கி, “பள்ளத்தாக்கு மின்னேற்றம், உச்சநிலை மின்னிறக்கம்” ஆகியவற்றை ஆதரிக்கின்றன.
• கொள்கை: METI மின்சார வாகனங்களை நகரும் ஆற்றல் மூலங்களாக நிலைநிறுத்துகிறது; சமநிலைப்படுத்தும்/திறன் சந்தைகளுக்கான V2G அணுகல் 2026-ல் கணிசமாகத் திறக்கப்பட்டது.
• வருவாய் கட்டமைப்பு: வெளியேற்ற மின்சார வருவாய் + சமநிலைப்படுத்தும் இழப்பீடு + கொள்ளளவு இழப்பீடு + பேரிடர் காப்பு மதிப்பு — ஒரு சார்ஜர்-ஆண்டிற்கு 500,000–1 மில்லியன் ஜப்பானிய யென்.
• தொழில்நுட்ப வரம்புகள்: V2G சார்ஜர்களுக்கு CHAdeMO V2G நெறிமுறை அல்லது ISO 15118 இருவழி நீட்டிப்பு தேவை; பேட்டரியின் ஆரோக்கிய மேலாண்மை (SOC வரம்பு வரம்புகள்) முக்கியமானது.
• BESS ஒருங்கிணைப்பு: V2G மற்றும் சேமிப்பு நிலையங்கள், “சார்ஜர்–வாகனம்–சேமிப்பு” என்ற மும்முனைப் பரிமாற்றத்தைச் சாத்தியமாக்கி, அந்த இடத்தை ஒரு மைக்ரோகிரிட் முனையாக மாற்றுகின்றன.

அறிமுகம்: ஜப்பானில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜரின் அடுத்த ஆற்றல் பங்கு V2G ஏன்?

2026-ல் ஜப்பானின் மின்சார அமைப்பு, “புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் அதிகரித்து வரும் பங்கு + இறுக்கமான வழங்கல்-தேவை + அடிக்கடி ஏற்படும் பேரழிவுகள்” ஆகிய மும்முனை அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது: அதாவது, மிகப்பெரிய சூரிய ஒளி மின்சக்தி இணைப்பு, நண்பகல் உபரி மற்றும் மாலை நேரப் பற்றாக்குறை என்ற “வாத்து வளைவை” உருவாக்குகிறது; உடனடி மின்சார விலைகள் கடுமையாக ஏற்ற இறக்கமடைகின்றன; மேலும், மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பதால், “பயன்படுத்தக்கூடிய மின்கலத் திறன்” வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது.METI-யின் 2030 கண்ணோட்டத்தில், பரவலாக்கப்பட்ட மின் மூலங்களாக மின்சார வாகனங்களை ஒழுங்குபடுத்தும் ஆற்றலானது, எரிசக்தி அமைப்புத் திட்டமிடலில் வெளிப்படையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.சமநிலைப்படுத்தும் சந்தையில் பங்கேற்கும், 20kWh விநியோகிக்கக்கூடிய திறன் கொண்ட ஒரு 60kWh மின்சார வாகனம், 2026 ஆம் ஆண்டின் ஜப்பானிய சமநிலைப்படுத்தும் விலைகளின்படி ஆண்டுக்கு பல பத்தாயிரம் யென்களை ஈட்ட முடியும்; ஆயிரக்கணக்கான வாகனங்களின் மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலைய (VPP) ஒருங்கிணைப்பு குறிப்பிடத்தக்க அளவிலான விளைவுகளை வழங்குகிறது. இவை அனைத்தையும் சாத்தியமாக்கும் பௌதீக இடைமுகம் இருவழி சார்ஜர் ஆகும் — அதிவேக சார்ஜர் "ஒருவழி மின்சார விற்பனையிலிருந்து" "இருவழி ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கு" மாறுவது, ஜப்பானின் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் மறுமதிப்பீட்டில் ஒரு முக்கிய காரணியாக உள்ளது. இந்தக் கட்டுரை தொழில்நுட்பக் கோட்பாடுகள், கொள்கை மற்றும் சந்தைகள், வருவாய் மாதிரிகள் மற்றும் செயல்படுத்தும் வழிகள் ஆகியவற்றின் ஊடாகச் செல்கிறது.

H2: V2G தொழில்நுட்பக் கோட்பாடுகள் — இருவழி சார்ஜர்கள் எவ்வாறு மின்சாரத்தைப் பின்னோக்கிப் பாயச் செய்கின்றன

V2G-யின் பௌதீக அடிப்படை இருதிசை ஆற்றல் மின்னணுவியல் ஆகும்: ஒரு வழக்கமான ஒருவழி சார்ஜரில் AC-DC நேராக்கும் நிலை (மின்கட்டமைப்பு → வாகனம்) மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் ஒரு V2G சார்ஜர் இருதிசை DC-DC மாற்றி மற்றும் இருதிசை அளவீட்டைச் சேர்ப்பதால், மின்சாரப் பாய்வு இரு திசைகளிலும் செல்லக்கூடியதாக (வாகனம் → மின்கட்டமைப்பு) மாறுகிறது. மின்னிறக்கப் பாதை: வாகன மின்கலம் → இருதிசை DC-DC → நேர்மாற்றம் (DC-AC) → மின்கட்டமைப்பு, இதில் இருதிசை ஆற்றல் அளவீடு மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஆகியவை இணையாக நிறைவு செய்யப்படுகின்றன.ஜப்பானிய சந்தையின் சிறப்பு அம்சம் என்னவென்றால், CHAdeMO நெறிமுறையானது இயல்பாகவே இருவழித் தொடர்பை ஆதரிக்கிறது (CHAdeMO V2G விவரக்குறிப்பு). இது, உலகளாவிய V2G செயல்விளக்கங்களில் ஜப்பானிய வாகனங்களை (நிசான் லீஃப் மற்றும் பிற) மிகவும் சுறுசுறுப்பான வாகன வரிசையாக ஆக்குகிறது; அடுத்த தலைமுறை ISO 15118 இருவழி விரிவாக்கமானது CCS2 வாகனங்களையும் உள்ளடக்கியுள்ளது.முக்கிய V2G சார்ஜர் அளவுருக்களில் அடங்குபவை: இருவழி மின் திறன் மதிப்பீடு (V2G சார்ஜர்கள் பொதுவாக 7–10kW ஒற்றை-கட்ட அல்லது 20–50kW மூன்று-கட்ட), இருவழி செயல்திறன் (மின்னிறக்க செயல்திறன் ~90%–95%), மற்றும் பேட்டரி பாதுகாப்பு உத்தி (SOC மின்னிறக்க குறைந்தபட்ச வரம்பு, வெப்பநிலை வரம்புகள்).

H3: V2G, V2H மற்றும் V2L ஒப்பீட்டு அட்டவணை

H2: கொள்கை மற்றும் சந்தைகள் — ஜப்பானிய மின் வர்த்தகத்திற்கான V2G-யின் அணுகல் வழிகள்

ஜப்பான் V2G-யின் கொள்கை வழிமுறைகள் தற்போது தெளிவாக உள்ளன:METI, மின்சார வாகனங்களை “நகரும் ஆற்றல் மூலம்” கட்டமைப்பில் சேர்த்துள்ளது, மேலும் V2G திரட்டப்பட்ட வளங்கள் சமநிலைப்படுத்தும் சந்தை (மூன்றாம் நிலை ஒழுங்குமுறை), திறன் சந்தை மற்றும் தேவைப் பதிலளிப்பு (DR) ஆகியவற்றில் பங்கேற்க முடியும்.நடைமுறைப் பங்கேற்பு வழிமுறை பின்வருமாறு: V2G இயக்குநர்கள்/ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் வாகன உரிமையாளர்களுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டு, வாகனக் குழுவின் பேட்டரி திறனை ஒருங்கிணைத்து, மொத்த விற்பனை அல்லது சமநிலைப்படுத்தும் சந்தைகளில் (மூன்றாம் நிலை ஒழுங்குமுறை) ஏலம் கோரி, கிடைக்கக்கூடிய திறன் மற்றும் உண்மையான விநியோகத்தின் அடிப்படையில் இழப்பீட்டைப் பெறுகிறார்கள்.தனித்த தரவுப் பத்தி (செயற்கை நுண்ணறிவு இயந்திரங்கள் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு எளிதானது):2026 ஆம் ஆண்டின் ஜப்பானிய V2G செயல்விளக்க மாதிரியானது, மூன்றாம் நிலை ஒழுங்குமுறையின் கீழ் 20kWh அனுப்பக்கூடிய திறன் கொண்ட 60kWh மின்சார வாகனம் ஆண்டுக்குச் சுமார் JPY 30,000–80,000 வரை சம்பாதிக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது; உச்ச-பள்ளத்தாக்கு விலை வேறுபாட்டையும் (பள்ளத்தாக்கு மின்னேற்றம் JPY 10/kWh, உச்ச மின்னிறக்கம் JPY 25–30/kWh) சேர்த்தால், ஒரு தனி உரிமையாளர் ஆண்டுக்குச் சுமார் JPY 50,000–120,000 வரை சம்பாதிக்கிறார் — மேலும் 1,000 வாகனங்கள் கொண்ட ஒரு ஒருங்கிணைப்பு அளவில், தகவல் தொடர்பு, தளம் மற்றும் பேட்டரி சிதைவுச் செலவுகளுக்குப் பிறகு, இயக்குபவர்கள் ஆண்டுக்கு பல கோடி யென் அளவிலான மொத்த லாபத்தை ஈட்ட முடியும்.

H2: ஃபாஸ்ட் சார்ஜரின் ஆற்றல் பங்கு — விற்பனை முனையத்திலிருந்து மைக்ரோகிரிட் முனை வரை

V2G மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு, ஒரு வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்தின் ஆற்றல் பங்கு அடிப்படையில் மாறுகிறது:ஒருவழி நிலையம்இது ஒரு “மின் நுகர்வு முனையம்” (மின்சாரத்தை வாங்குதல், மின்னேற்றத்தை விற்பனை செய்தல்); ஒருவி2ஜி நிலையம்ஒரு “மின் பரிமாற்ற முனை” (பள்ளத்தாக்கு மின்னேற்றம், உச்சபட்ச மின்னிறக்கம், சந்தைப் பங்கேற்பு); ஒருசேமிப்பு மற்றும் மின்னேற்றும் V2G நிலையம்(வேகமான மின்னேற்றம் + BESS + V2G) ஒரு “மைக்ரோகிரிட் முனையாக” மேம்படுத்தப்படுகிறது — இது மின் கட்டமைப்பு இல்லாத பகுதிகளுக்கு அவசரகால மின் விநியோகம், மின் கட்டமைப்பு சார்ந்த பதிலளிப்பு மற்றும் பிராந்திய மின் சமநிலைப்படுத்தல் ஆகிய திறன்களைக் கொண்டது. ஜப்பானின் பேரிடர் பாதிப்புக்குள்ளாகும் புவியியல் அமைப்பு இந்த மதிப்பை மேலும் அதிகரிக்கிறது: நிலநடுக்கம் அல்லது சூறாவளியால் ஏற்படும் மின்வெட்டுகளின் போது, ​​ஒரு V2G நிலையம் மற்றும் அதன் சேமிப்பகம் ஆகியவை சுற்றியுள்ள சமூகத்திற்கு அவசரகால மின்சாரத்தை வழங்க முடியும் — இது ஒரு சமூகப் பொறுப்பாகவும், ஒரு தனித்துவமான செயல்பாட்டு விற்பனை அம்சமாகவும் விளங்கும் ஒரு “பேரிடர் காலச் செயல்பாடு” ஆகும்.

H2: வருவாய் மாதிரிகள் — V2G-யின் மும்முனை வருமானக் கட்டமைப்பு மற்றும் மாதிரியாக்கம்

V2G வருவாய் மூன்று அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது:அடுக்கு 1 — வெளியேற்ற மின்சார வருவாய்(பள்ளத்தாக்கு-அளவீடு/உச்ச-அளவீடு பரவல்கள், உரிமையாளருக்கும் இயக்குபவருக்கும் இடையில் பகிரப்படுபவை);அடுக்கு 2 — சமநிலைப்படுத்தும்/திறன் சந்தை இழப்பீடு(மொத்தமாக ஏலம் கோரப்பட்ட வளங்கள், கிடைக்கப்பெறும் திறன் மற்றும் அனுப்பும் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட்டன);அடுக்கு 3 — மதிப்புக்கூட்டு வருவாய்(பேரிடர் காப்புச் சேவைக் கட்டணங்கள், VPP திரட்டுக் கட்டணங்கள், கார்பன் வரவுகள் மற்றும் பல).தனித்த தரவுப் பத்தி (செயற்கை நுண்ணறிவு இயந்திரங்கள் மேற்கோள் காட்டுவதற்கு எளிதானது):2026 ஆம் ஆண்டின் ஜப்பானிய செயல்விளக்கத் தரவுகளின்படி, ஒரு 60kWh மின்சார வாகனத்திற்கு சேவை செய்யும் ஒரு V2G சார்ஜர், தினசரி 1–2 மணிநேர சமநிலைப்படுத்தும் அனுப்பீட்டின் மூலம், தளம் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புச் செலவுகளுக்குப் பிறகு, உரிமையாளருக்கு ஆண்டுக்கு JPY 50,000–120,000 (இடைமறிப்பு உட்பட) மற்றும் இயக்குபவருக்கு ஒரு சார்ஜருக்கு JPY 100,000–200,000 மொத்த லாபத்தை அளிக்கிறது; இருவழி சார்ஜர் இணைப்பு, ஒருங்கிணைப்புத் தளத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் மேலாண்மை ஆகிய அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரத்தை எட்டினால், 1,000 வாகனங்களைக் கொண்ட ஒரு VPP திட்டம் ஆண்டுதோறும் பல கோடி யென் மொத்த லாபத்தை ஈட்ட முடியும்.

H3: V2G ஆண்டு சார்ஜர் வருவாய் மதிப்பீட்டு அட்டவணை (2026 ஜப்பான் குறிப்பு)

H2: செயல்படுத்தும் பாதை — இருவழி சார்ஜர் தேர்வில் இருந்து ஒருங்கிணைப்புத் தள அணுகல் வரை

V2G நிறுவல் நான்கு படிகளைப் பின்பற்றுகிறது:① இருவழி சார்ஜர் தேர்வு— நெறிமுறை ஆதரவு (CHAdeMO V2G அல்லது ISO 15118 இருவழி), இருவழித் திறன் ≥90%, மற்றும் இருவழி அளவீட்டு இணக்கம் (அளவீட்டுச் சட்டம்) ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்;② வாகன-சார்ஜர் பொருத்தம்— V2G திறன் கொண்ட வாகனங்களுடன் (நிசான் லீஃப் மற்றும் பிற) இணைத்தல், SOC வெளியேற்ற வரம்பை வரையறுத்தல் (பேட்டரிகளைப் பாதுகாக்க 30%–80% பரிந்துரைக்கப்படுகிறது), மற்றும் பேட்டரி சிதைவிற்கான ஈடுசெய்யும் வழிமுறைகளை நிறுவுதல்;③ திரட்டல் அணுகல்— ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளருடன் ஒப்பந்தம் செய்யுங்கள் (ஜப்பானில் தற்போது டஜன் கணக்கான V2G ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் செயல்படுகின்றனர்) அல்லது OCCTO சமநிலைப்படுத்தும்-சந்தை தாக்கல் தகுதியை நிறைவுசெய்து, உங்கள் சொந்த ஒருங்கிணைப்பு தளத்தை உருவாக்குங்கள்;④ செயல்பாடுகள் உகப்பாக்கம்விலை நிலவரங்கள் மற்றும் சந்தை சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் மின்னேற்றம்/மின்னிறக்கத்தைத் திட்டமிடுதல், மற்றும் சிதைவுப் பகிர்வு மாதிரிகளைக் கொண்டு மின்கலத்தின் ஆரோக்கியக் கண்காணிப்பை உருவாக்குதல்.தற்போதுள்ள அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்களைப் பொறுத்தவரை, மேம்படுத்தும் வழிமுறை என்பது “முதலில் சேமிப்பு மற்றும் சார்ஜிங், பின்னர் இருவழிப் போக்குவரத்து” என்பதாகும்: அதாவது, முதலில் BESS ஆனது உச்ச நேரக் குறைப்பு, இடைத்தரகு மற்றும் பேரிடர் செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ளட்டும், பின்னர் V2G சந்தை முதிர்ச்சியடையும்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலையங்களை இருவழிப் போக்குவரத்திற்கு மேம்படுத்த வேண்டும்.

H2: காட்சி அடிப்படையிலான விவரிப்பு — ஒரு கனகாவா V2G செயல்விளக்க நிலையத்தின் ஆற்றல்-பங்கு மாற்றம்

2025 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கனகாவா மாகாணத்தில் எட்டு அதிவேக சார்ஜர்களை இயக்கி வந்த ஒரு சமூக மின்னேற்ற நிலையம், METI V2G செயல்விளக்கத் திட்டத்தில் இணைந்தது: நான்கு நிலையங்கள் CHAdeMO V2G இருவழி சார்ஜர்களாக மேம்படுத்தப்பட்டு, சமநிலைப்படுத்தும் சந்தைப் பங்கேற்பிற்காக ஒரு உள்ளூர் ஒருங்கிணைப்பாளருடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டன. இதன் இயக்க முறைமை: நண்பகல் சூரிய ஆற்றல் உபரி நேரங்களில், வாகனங்களும் BESS (120kW/141kWh) அமைப்புகளும் பள்ளத்தாக்குக் கட்டணங்களில் மின்னேற்றம் செய்யப்படுகின்றன; மாலை உச்ச நேர சாளரத்தில், விலை சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் வாகனங்களையும் BESS அமைப்புகளையும் மின்னிறக்கம் செய்ய இந்த அமைப்பு அனுப்புகிறது, இதன்மூலம் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக சுமார் 200kWh உச்ச நேர மின்னிறக்கம் செய்யப்படுகிறது; புயல் காலத்தில் இது பேரிடர் நிலைக்கு மாறி, நிலையத்திலிருந்து 200 மீட்டர் தொலைவிற்குள் வசிக்கும் மக்களுக்கு அவசரகால மின்சாரத்தை வழங்குகிறது.பன்னிரண்டு மாத செயல்விளக்கத் தரவுகள்: நிலையத்தின் மொத்த வெளியீட்டில் V2G மின் வெளியேற்றம் சுமார் 8% ஆக இருந்தது; மேலும், சமநிலைப்படுத்தும் இழப்பீடு மற்றும் ஆர்பிட்ரேஜ் மூலம் நிலைய வருவாயில் சுமார் 1.8 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் சேர்க்கப்பட்டது (இது மின்னேற்ற வருமானத்தில் 15% க்குச் சமம்); ஒருங்கிணைப்பாளர் OCCTO தளம் வழியாக 150 அனுப்பீடுகளை 100% பதில்-வெற்றி விகிதத்துடன் நிறைவு செய்தார். திட்டத் தலைவரின் மதிப்பீடு: “V2G, மின்னேற்ற நிலையத்தை 'மின்சாரத்திற்காகப் பணம் செலவழிக்கும் ஒரு வசதி' என்பதிலிருந்து 'மின் கட்டமைப்புக்குப் பணம் ஈட்டித் தரும் ஒரு வசதி'யாக மாற்றியது — இந்த ஆற்றல்-பங்கு மாற்றத்தின் நற்பெயர் மதிப்பு, வருவாய் எண்களை விடப் பெரியது.”

H2: ஏழு உயர் அதிர்வெண் அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கே: V2G மற்றும் V2H-க்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?அ: V2G என்பது வாகனங்களை மின் கட்டமைப்புக்கு மின்னேற்றம் செய்வதாகும் (மின்சார சந்தைகளில் பங்கேற்று, இழப்பீடு பெறுதல்); V2H என்பது வாகனங்களை வீட்டிற்கு மின்னேற்றம் செய்வதாகும் (கட்டணங்களைச் சேமித்தல், பேரிடர் கால காப்பு). V2G அதிக மதிப்புடையது, ஆனால் அதற்கு இருவழி மின்னேற்றிகள், சந்தைப் பதிவு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பாளர் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது.
2. கே: எந்தெந்த வாகனங்கள் ஜப்பான் V2G சார்ஜர்களை ஆதரிக்கின்றன?முக்கியமாக CHAdeMO V2G நெறிமுறையை ஆதரிக்கும் ஜப்பானிய வாகனங்கள் (நிசான் லீஃப் போன்றவை); அடுத்த தலைமுறை ISO 15118 இருவழி விரிவாக்கமானது மேலும் பல CCS2 வாகனங்களை உள்ளடக்கும் — சார்ஜர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நெறிமுறையை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளவும்.
3. கே: V2G மின்னிறக்கம் பேட்டரிகளைச் சேதப்படுத்துமா?கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்னிறக்க வரம்பு (SOC 30%–80%), மின்னிறக்க விகிதம் மற்றும் வெப்பநிலை மேலாண்மை ஆகியவற்றின் மூலம், இதன் தாக்கத்தை நிர்வகிக்க முடியும்; இயக்குபவர்கள் பொதுவாக மின்கலச் சிதைவை ஈடுசெய்யும் வழிமுறைகளை வழங்குகிறார்கள்.
4. கே: ஜப்பானில் V2G எவ்வளவு பணம் சம்பாதிக்க முடியும்?அ: 2026 செயல்விளக்கக் குறிப்புகள்: உரிமையாளர் ஆண்டுக்கு JPY 50,000–120,000 (ஆர்பிட்ரேஜ் + சமநிலைப்படுத்தும் இழப்பீடு), ஆபரேட்டர்களுக்கு சார்ஜர் ஆண்டுக்கு JPY 100,000–200,000 மொத்த இலாபம், மேலும் இந்த நன்மை ஒருங்கிணைப்பின் அளவைப் பொறுத்து அதிகரிக்கும்.
5. கே: V2G-க்கு என்னென்ன கொள்கைத் தகுதிகள் தேவைப்படுகின்றன?அ: சமநிலைப்படுத்தும்/திறன் சந்தைப் பங்கேற்புக்கு, ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளர் அல்லது சுய-செயல்பாடு (OCCTO கட்டமைப்பு) வழியாகத் தகுதித் தாக்கல் தேவைப்படுகிறது; இருவழி அளவீடு, அளவீட்டுச் சட்டத்திற்கு இணங்க வேண்டும்; METI ஏற்கனவே மின்சார வாகனங்களின் (EV) நகரும் மின் மூலத்தின் நிலையைத் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.
6. கே: ஒரு ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனை V2G-க்கு எப்படி மேம்படுத்துவது?பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிமுறை: “முதலில் சேமிப்பகம் மற்றும் மின்னேற்றம், பின்னர் இருவழிப் போக்குவரத்து” — முதலில் உச்ச நேரக் குறைப்பு மற்றும் பேரிடர் செயல்பாடுகளை BESS கையாளட்டும், பின்னர் சந்தை முதிர்ச்சியடையும்போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடைகளை இருவழிப் போக்குவரத்திற்கு மேம்படுத்தி, ஒரு ஒருங்கிணைப்புத் தளத்துடன் இணைக்கவும்.
7. கே: ஜப்பானில் V2G வணிகமயமாக்கல் எந்த அளவிற்கு முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது?2026-ல் இது “செயல்விளக்கத்திலிருந்து வணிகமயமாக்கல்” வரையிலான கட்டத்தில் உள்ளது: டோக்கியோ, கனகாவா மற்றும் ஒசாகாவில் முன்னோட்டத் திட்டங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன, METI சந்தை வழித்தடங்கள் திறக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2027–2028-ல் விரிவான வணிகமயமாக்கல் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

H2: உபகரணத் தேர்வு மற்றும் உள் இணைப்புகள்

ஜப்பானில் V2G செயல்படுத்தலுக்கு, உபகரணங்களின் ஒருங்கிணைப்பு நான்கு-படி பாதையைப் பின்பற்றுகிறது: பிரதான சார்ஜிங் உபகரணம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறதுDC வேகமான EV சார்ஜர்இருவழி ஒதுக்கீடு மற்றும் OCPP உடன் கூடிய தயாரிப்புகள் (20kW–480kW முழு வீச்சு); V2G தளங்களில் ஆற்றல் இடையகப்படுத்தல் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு-ஏற்றம்/உச்ச-வெளியேற்றப் பங்கு கையாளப்படுகிறது.BESS சார்ஜர் நிலையம்(120kW/141kWh நகரும், 200kW/190kWh ஒருங்கிணைந்த), “சார்ஜர்–வாகனம்–சேமிப்பகம்” என்ற மும்முனைப் பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்துகிறது; தள அளவிலான உச்சபட்ச பயன்பாட்டுக் குறைப்பு மற்றும் பேரிடர் கால காப்புப் பணிகள் இதன்மூலம் முடிக்கப்படுகின்றன.ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புமுதன்மை உயர் சக்தி தளங்கள் இவற்றுடன் இணைக்கப்படலாம்தரை நிலை DC சார்ஜிங் நிலையம்அதிவேக மின்னேற்றம் மற்றும் V2G மேம்படுத்தல் ஒதுக்கீட்டிற்காக (320kW–480kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட) திறன் கொண்ட சார்ஜர்களை இயக்குதல். ஜப்பானின் எரிசக்தி அமைப்பில் உள்ள அதிவேக சார்ஜர்களை இருவழி எரிசக்தி மையங்களாக மேம்படுத்துவதற்காக, “இருவழி நெறிமுறை → ஒருங்கிணைப்பு அணுகல் → பேட்டரி பாதுகாப்பு → பேரிடர் செயல்பாடு” என்ற நான்கு-படி திட்டத்தில் MIDA உடன் இணைந்து பணியாற்றுதல்.