ಜಪಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ: ಹೊಸ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅವಕಾಶಗಳು (ನೀತಿ ಲಾಭಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು 2050 ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸನ್ನಿವೇಶ ಅವಕಾಶ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್)

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಜಪಾನ್‌ನ 2050 ರ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆ ಮತ್ತು 2035 ರ ಹೊಸ ಕಾರು ZEV ಗುರಿ ಮತ್ತು 2030 ರ 300,000-ಪೋರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗುರಿಯು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ದಶಕದ ನೀತಿ ಖಚಿತತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
• ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸುಮಾರು 390,000kW ನಿಂದ ಸುಮಾರು 4,000,000kW (ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು) ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ನಾಲ್ಕು ಆದ್ಯತೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು: ಹೆದ್ದಾರಿ SA/PA (ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆ), ಅಪಧಮನಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ (ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್), ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು (ಹೊಕ್ಕೈಡೋ/ಒಕಿನಾವಾ ಬಾಡಿಗೆ-ಕಾರು ಸರಪಳಿಗಳು), ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ (ಟೋಕಿಯೋ/ಒಸಾಕಾ).
• 2026 ರ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಬಜೆಟ್ ವಸತಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅತಿ ವೇಗದ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾದರೂ, ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರ ನಿಧಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆನಂದಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
• ಚೀನಾದ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು (360kW–480kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್) ಜಪಾನ್‌ನ 90kW/150kW ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಿತ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ "ಪೀಳಿಗೆಯ-ಅಂತರದ ಲಾಭಾಂಶ"ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ನೀತಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಅತಿ ವೇಗದ ಅವಕಾಶ ವಿಂಡೋ

ಜಪಾನ್‌ನ ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆ ನೀತಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮೂರು ಪದರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 2050 ರ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯು ಮುಖ್ಯ ಚೌಕಟ್ಟು, 2035 ರ ಹೊಸ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ (ZEV) ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ಮತ್ತು 4,000,000kW ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ 300,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ (30,000 ವೇಗದ ಬಂದರುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ) 2030 ರ ಗುರಿಯು ಪರಿಮಾಣಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯು ಗುರಿಯನ್ನು 150,000 ರಿಂದ 300,000 ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು FY2025–2026 ರವರೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿ SA/PA ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಇದು ನೀತಿ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು "ಪ್ರಮಾಣ" ದಿಂದ "ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ" ಗೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇ 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದೇಶವು ಸುಮಾರು 14,400 ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 30,000-ಪೋರ್ಟ್ ಗುರಿಯ ಕಡೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 15,000 ಅಂತರವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ - ಈ ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ-ಇವಿ-ಮಾಲೀಕತ್ವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು "ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಲಾಭಾಂಶ" ದ ಸಾರವಾಗಿದೆ. ಲೇಖನವು ಮೂರು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ: ನೀತಿ ಆಧಾರಗಳು, ಸನ್ನಿವೇಶ ಅವಕಾಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗಗಳು.

H2: ಮೂರು ಪಾಲಿಸಿ ಆಂಕರ್‌ಗಳು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ

ನೀತಿ ಆಧಾರಗಳು ಘೋಷಣೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಬೇಡಿಕೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು. ಆಧಾರ ಒಂದು, 2050 ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆ: ಜಪಾನ್‌ನ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸುಮಾರು 20% ರಷ್ಟಿದೆ, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಷರತ್ತು. ಆಧಾರ ಎರಡು, 2035 ZEV ಗುರಿ: ಪೂರ್ಣ ಹೊಸ-ಕಾರು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು 2030 ರ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ "ಕಾರುಗಳು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತವೆ." ಆಂಕರ್ ಮೂರು, 300,000 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು / 4,000,000kW: ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 14,400 ರಿಂದ 30,000 (+108%) ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ-ಪೋರ್ಟ್ ಪವರ್ ಸುಮಾರು 27kW (ಪ್ರಸ್ತುತ 390,000kW ÷ 14,400 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು) ನಿಂದ ಸುಮಾರು 133kW (4,000,000kW ÷ 30,000 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು) ಗೆ ಏರಬೇಕು - ಅಂದರೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವೇಗದ ಪೋರ್ಟ್ 150kW-ವರ್ಗ-ಅಥವಾ-ಮೇಲಿನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿರಬೇಕು.

H3: ಜಪಾನ್ ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತಾ ನೀತಿ ಗುರಿಗಳ ಅವಲೋಕನ ಕೋಷ್ಟಕ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (AI ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ):ಜಪಾನ್‌ನ ಸಕ್ರಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಶಕ್ತಿ ಕೇವಲ 27kW ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ 2030 ರ ಗುರಿಯಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 133kW ಆಗಿದೆ - ಇದು ಸುಮಾರು ಐದು ಪಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ, ಜಪಾನ್‌ನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಠಿಣ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಪ್ರಬುದ್ಧ 360kW–480kW ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಂತರವಾಗಿದೆ.

H3: ನಿಧಿಯ ಹರಿವು ಹೇಗೆ: ಅನುದಾನಗಳು, ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರ ಬಂಡವಾಳ

ಹಣ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುದಾನಗಳು METI ಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬಜೆಟ್ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕೊಡುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ವಸತಿ-ಓರೆಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಧಿಗಳು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚದ 30%–50% ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. 2026 ರ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಳಿದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಕೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಬಳಕೆಯ ಬದ್ಧತೆಗಳು ಮತ್ತು kWh ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆ-ಕಂಪನಿ ಮೈತ್ರಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಬಿಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ವಸ್ತುತಃ ಉತ್ತಮ ಆಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗ್ರೀನ್ ಫೈನಾನ್ಸ್ ಎರಡನೇ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ: ಗ್ರೀನ್ ಗ್ರೋತ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಹಣಕಾಸು ನೀಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜೋಡಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 2026 ರ ಪ್ರಬಲ ಯೋಜನೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಅನುದಾನಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಹಣಕಾಸುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತವೆ, ಸಬ್ಸಿಡಿ-ಮುಕ್ತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 20%–30% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

H2: ನಾಲ್ಕು-ಸನ್ನಿವೇಶ ಅವಕಾಶ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್: ಯಾರು ಮೊದಲು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು

ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ ಆದರೆ ನಾಲ್ಕು ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಸನ್ನಿವೇಶ ಒಂದು, ಹೆದ್ದಾರಿ SA/PA: NEXCO-ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಜೊತೆಗೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ವಿಸ್ತರಣೆ, ದೀರ್ಘ-ಚಕ್ರ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳು ಮತ್ತು 150kW–480kW ಕಡೆಗೆ ಏಕ-ನಿಲ್ದಾಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ - ಅತ್ಯಧಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲ. ಸನ್ನಿವೇಶ ಎರಡು, ಅಪಧಮನಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್: 2024 ರ "ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ 2024 ಸಮಸ್ಯೆ" (ಚಾಲಕ ಕೊರತೆ) ಜೊತೆಗೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದ ಫ್ಲಾಟ್ ದರಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆಯು 40%–70% ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸನ್ನಿವೇಶ ಮೂರು, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು: ಹೊಕ್ಕೈಡೊ, ಓಕಿನಾವಾ ಮತ್ತು ಸೆಟೊ ಒಳನಾಡಿನ ಸಮುದ್ರ ಬಾಡಿಗೆ-ಕಾರು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಅಲ್ಲಿ EV ಬಾಡಿಗೆ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಕಾಲೋಚಿತ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿ-ನಿಲ್ದಾಣ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸನ್ನಿವೇಶ ನಾಲ್ಕು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ: ಟೋಕಿಯೊ ಮತ್ತು ಒಸಾಕಾ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್/ವೇಗದ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಸ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟರ್ನ್‌ಓವರ್ ಜೊತೆಗೆ ನೀತಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, OEM ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

H3: ಸನ್ನಿವೇಶ ಅವಕಾಶ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗ: ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದು

ಚೀನೀ ಉಪಕರಣ ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅವಕಾಶವು "ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉತ್ಪಾದನೆ-ಅಂತರ ಲಾಭಾಂಶ"ವಾಗಿದೆ: ಚೀನಾ 360kW/480kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸ್ಕೇಲ್ ಮೌಲ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನ್‌ನ 2026 ರ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಹೊಸ-ನಿರ್ಮಾಣ ಶಕ್ತಿಯು 90kW/150kW ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾರ್ಗವು ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತ: 150kW-ವರ್ಗದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ (ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಚಕ್ರಗಳು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬೇಡಿಕೆ) ನಮೂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ. ಎರಡನೇ ಹಂತ: ಹೆದ್ದಾರಿ SA/PA ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ 360kW-ವರ್ಗದ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹೈ-ಪವರ್ ನಿರ್ದೇಶನ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮೂರನೇ ಹಂತ: ಜಪಾನ್‌ನ ಸ್ವಾಗತ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ರಚಿಸಲು BESS ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು "ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ + ಸಂಗ್ರಹಣೆ" ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಡ್ ಮಾಡಿ.

H2: ದೃಶ್ಯ ನಿರೂಪಣೆ: ಒಂದು ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಯ ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಮೇ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಪಾನೀಸ್ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು ಹೊಕ್ಕೈಡೋ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿತು: ನ್ಯೂ ಚಿಟೋಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಫ್ಯುರಾನೊಗೆ ಬಾಡಿಗೆ-ಕಾರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, EV ಬಾಡಿಗೆ ಪಾಲು 2023 ರಲ್ಲಿ 5% ರಿಂದ 18% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆದರೆ 150kW+ ನ 2 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾತ್ರ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವು 3 ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ "BESS + 180kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಕಾಂಬೊಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು (ಕ್ಷಿಪ್ರ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೈತ್ರಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು (ಬಾಡಿಗೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸದಸ್ಯರ ದರಗಳು). ಬೇಸಿಗೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆಯು 45% ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಆಫ್-ಸೀಸನ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಾಟ್-ರೇಟ್ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಆದಾಯದಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ "ಸಂಗ್ರಹಣೆ + ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ + ವಿಪತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ" ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಬಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸೈಟ್‌ಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. "ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆ ಒಂದು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲ - ಬಾಡಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಎಲ್ಲರೂ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಇದು. ನಾವು ಚೀನಾದ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಂತರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ಖಚಿತವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದೇವೆ."

H2: 7 ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆ ತಂತ್ರದ ಅರ್ಥವೇನು?ಎ: ಮೂರು ನೀತಿ ಆಧಾರಗಳು (2050 ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆ, 2035 ZEV, 2030 300,000 ಬಂದರುಗಳು) ಒಂದು ದಶಕದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ - ವೇಗದ ಬಂದರುಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬಂದರಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು ಐದು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅತಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?ಉ: ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ-ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮೊದಲು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ; ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅತಿ ವೇಗದ ಯೋಜನೆಗಳತ್ತ ವಾಲುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅತಿಯಾದ ಪೂರೈಕೆಯ ಅಪಾಯವು ವಯಸ್ಸಾದ ಕಡಿಮೆ-ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ನಾನು ಹೆದ್ದಾರಿ SA/PA ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು?ಉ: NEXCO-ಸಂಯೋಜಿತ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ವಿಶೇಷ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಮೂಲಕ; ಸಲಕರಣೆ ಮಾರಾಟಗಾರರು ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಬೇಕು - ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಕಷ್ಟ.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪ್ರವಾಸಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ?ಎ: ಋತುಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಋತುಮಾನದ ಹೊರತಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಾಧ್ಯ; ಬಾಡಿಗೆ-ಕಂಪನಿ ಬದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಏಕ-ನಿಲ್ದಾಣ ಆರ್ಥಿಕ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಮಲ್ಟಿ-ನಿಲ್ದಾಣ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮಾದರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಜಪಾನ್‌ನ ಅತಿ ವೇಗದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ?ಎ: ಹೌದು—ಚೀನಾದ 360kW–480kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ 90kW/150kW ಬೇಸ್‌ಲೈನ್‌ಗಿಂತ ಪೀಳಿಗೆಯ-ಅಂತರದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು PSE/JEVS/ಟೈಪ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯೇ?A: ಜಪಾನ್‌ನ ಸ್ವೀಕಾರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿತರಣೆ-ಬಿಗಿಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ನಿರೂಪಣೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಬಿಡ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: 2026 ರ ನಂತರವೂ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆಯೇ?ಉ: ಚೌಕಟ್ಟು 2030 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಚನೆಯು ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ವಾಲುತ್ತದೆ; ವಸತಿ ಶುಲ್ಕವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಆದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್ ಆಧಾರಿತ ಅರ್ಹತೆಯ ಆಯ್ಕೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

H2: ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಜಪಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಅತಿ ವೇಗದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊ: ಅಪಧಮನಿ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕುಡಿಸಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(60kW–480kW ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿ) ಮತ್ತುನೆಲಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮತ್ತು 320kW–480kW ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ), ಜಪಾನ್‌ನ ಹೈ-ಪವರ್ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ವಿತರಣಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ, ಒಂದು ಜೊತೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್‌ಗಾಗಿ. ಹಸಿರು ಚಲನಶೀಲತೆ ನೀತಿ ಲಾಭಾಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಯ ನಗದು ಹರಿವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಬಿಡ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ “ವಿದ್ಯುತ್ + ಸಂಗ್ರಹಣೆ + ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ” ಪರಿಹಾರಗಳು.