ဂျပန်စိမ်းလန်းစိုပြည်ရေး- အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံ အခွင့်အလမ်းအသစ်များ (၂၀၅၀ ကာဗွန်ကြားနေရေးအောက်ရှိ မူဝါဒအကျိုးအမြတ်များနှင့် အခြေအနေအခွင့်အလမ်း မက်ထရစ်)

အဓိကအချက်များ

• ဂျပန်၏ ၂၀၅၀ ခုနှစ် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ရေး၊ ၂၀၃၅ ခုနှစ် ကားအသစ် ZEV ရည်မှန်းချက်နှင့် ၂၀၃၀ ခုနှစ် ပေါက် ၃၀၀,၀၀၀ အားသွင်းရေး ရည်မှန်းချက်တို့သည် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ မူဝါဒသေချာမှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။
• စုစုပေါင်း အားသွင်းထွက်ရှိမှုမှာ ၃၉၀,၀၀၀kW ခန့်မှ ၄,၀၀၀,၀၀၀kW (ဆယ်ဆ) အထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပါဝါမြင့်အားသွင်းကိရိယာများသည် တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်းဖြစ်ပြီး အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများသည် အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
• ဦးစားပေး အခြေအနေလေးခု- SA/PA အဝေးပြေးလမ်းမကြီး (တင်ဒါခေါ်ယူမှု တိုးချဲ့ခြင်း)၊ သွေးကြောထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး (ယာဉ်အုပ်စု ကာဗွန်လျှော့ချခြင်း)၊ ခရီးသွားလုပ်ငန်းစင်္ကြံများ (ဟော့ကိုင်းဒိုး/အိုကီနာဝါ အငှားကားကွင်းဆက်များ) နှင့် တက္ကစီလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ် (တိုကျို/အိုဆာကာ)။
• ၂၀၂၆ ခုနှစ် ထောက်ပံ့ကြေးဘတ်ဂျက်သည် လူနေအိမ်ရာ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် အများပြည်သူသုံး အလွန်မြန်ဆန်သော စီမံကိန်းများဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း အထူးကမ်းလှမ်းချက်များနှင့် ရေရှည်ရန်ပုံငွေများကို ရရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
• တရုတ်နိုင်ငံ၏ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများ (360kW–480kW အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည်) နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ 90kW/150kW အသစ်တည်ဆောက်ထားသော အခြေခံစနစ်တို့သည် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိပြီးနောက် တိုက်ရိုက်အသုံးချနိုင်သည့် “မျိုးဆက်ကွာဟချက် အကျိုးအမြတ်” ကို ဖန်တီးပေးသည်။

စိမ်းလန်းသော ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ မူဝါဒဘောင်နှင့် အလွန်မြန်ဆန်သော အခွင့်အလမ်း ပြတင်းပေါက်

ဂျပန်၏ စိမ်းလန်းစိုပြည်သော သွားလာရေးမူဝါဒ ကိုယ်ထည်တွင် အလွှာသုံးလွှာရှိသည်- ၂၀၅၀ ခုနှစ် ကာဗွန်ကြားနေမှုသည် အဓိကမူဘောင်၊ ၂၀၃၅ ခုနှစ် ခရီးသည်တင်ကားအသစ်များ၏ အပြည့်အဝလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှု (ZEV) သည် အချိန်ဇယားနှင့် ၂၀၃၀ ခုနှစ် ပစ်မှတ် စုစုပေါင်း ၄,၀၀၀,၀၀၀kW ထွက်ရှိမှုရှိသော အားသွင်းစက်ရုံ ၃၀၀,၀၀၀ (အမြန်ဆိပ်ကမ်း ၃၀,၀၀၀ အပါအဝင်) သည် ပမာဏသတ်မှတ်ထားသော အခြေခံအဆောက်အအုံရည်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ အားသွင်းလမ်းညွှန်ချက်သည် ပစ်မှတ်ကို ၁၅၀,၀၀၀ မှ ၃၀၀,၀၀၀ အထိ နှစ်ဆတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ဘဏ္ဍာရေးနှစ်အထိ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA/PA အထူးကမ်းလှမ်းချက်များကို ဆက်လက်ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး မူဝါဒဦးစားပေးမှုသည် “အရေအတွက်” မှ “အရည်အသွေးနှင့် စွမ်းအား” သို့ ရွေ့လျားနေကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလအထိ နိုင်ငံတွင် အမြန်အားသွင်းပေါက် ၁၄,၄၀၀ ခန့်ရှိပြီး ဆိပ်ကမ်း ၃၀,၀၀၀ ပစ်မှတ်အတွက် ကွာဟချက် ၁၅,၀၀၀ ခန့် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဤ EV ပိုင်ဆိုင်မှု နည်းပါးနေသေးသည့် အဆင့်တွင် မူဝါဒနှင့် ထောက်ပံ့ကြေးများသည် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု၏ ပထမဆုံး မောင်းနှင်အားဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် “စိမ်းလန်းသော ရွေ့လျားနိုင်မှု မဟာဗျူဟာမြောက် အကျိုးအမြတ်” ၏ အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ ဆောင်းပါးသည် အလွှာသုံးလွှာဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်- မူဝါဒဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ၊ အခြေအနေအခွင့်အလမ်းများနှင့် ဝင်ရောက်မှုလမ်းကြောင်းများ။

H2: မူဝါဒဆိုင်ရာ အဓိကအချက်သုံးချက်သည် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုဝယ်လိုအားအဖြစ် မည်သို့ပြောင်းလဲလာပုံ

မူဝါဒဆိုင်ရာ အဓိကအချက်များသည် ကြွေးကြော်သံများ မဟုတ်ဘဲ ပမာဏဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သော ဝယ်လိုအားမျဉ်းကွေးများ ဖြစ်သည်။ အဓိကအချက် ၁၊ ၂၀၅၀ ကာဗွန်ကြားနေရေး- ဂျပန်၏ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂၀% ခန့်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံသည် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ အဓိကအချက် ၂၊ ၂၀၃၅ ZEV ပစ်မှတ်- ကားအသစ်များ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု အပြည့်အဝရှိလာခြင်းသည် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကွန်ရက်အား ၂၀၃၀ မတိုင်မီ မြင့်မားသောပါဝါအဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် ဖိအားပေးသည်၊ သို့မဟုတ် “ကားများသည် အားသွင်းကိရိယာများကို စောင့်ဆိုင်းနေလိမ့်မည်”။ Anchor တတိယ၊ port ၃၀၀,၀၀၀ / ၄,၀၀၀,၀၀၀kW: fast-charging port များသည် ၁၄,၄၀၀ မှ ၃၀,၀၀၀ (+၁၀၈%) အထိ တိုးလာရမည်ဖြစ်ပြီး port တစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှပါဝါသည် ၂၇kW (လက်ရှိ ၃၉၀,၀၀၀kW ÷ ၁၄,၄၀၀ ports) မှ ၁၃၃kW (port ၄,၀၀၀,၀၀၀kW ÷ ၃၀,၀၀၀) အထိ မြင့်တက်လာရမည် — ဆိုလိုသည်မှာ အသစ်တပ်ဆင်ထားသော fast port တိုင်းသည် 150kW အမျိုးအစား သို့မဟုတ် ၎င်းထက်မြင့်သော ultra-fast charger ဖြစ်ရမည်။

H3: ဂျပန်၏ စိမ်းလန်းစိုပြည်သော ရွေ့လျားနိုင်မှု မူဝါဒ ရည်မှန်းချက်များ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ဇယား

သီးခြား ဂဏန်းစာပိုဒ် (AI ကိုးကားချက်အတွက်):ဂျပန်နိုင်ငံ၏ active fast-charging port များ၏ ပျမ်းမျှပါဝါမှာ 27kW ခန့်သာရှိပြီး 2030 ရည်မှန်းချက်ဖြင့် ညွှန်ပြထားသော ပါဝါမှာ port တစ်ခုလျှင် 133kW ခန့်ဖြစ်ပြီး ငါးဆနီးပါး ပါဝါတိုးလာမှု၊ ဂျပန်၏ ultra-fast charger ဈေးကွက်တွင် အခက်ခဲဆုံး တိုးတက်မှုယုတ္တိဗေဒနှင့် တရုတ်၏ ရင့်ကျက်သော 360kW–480kW ထုတ်ကုန်များက တိုက်ရိုက်ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် চাহিদার্যကွာဟချက်နှင့် တစ်ထပ်တည်းကျပါသည်။

H3: ရန်ပုံငွေစီးဆင်းမှု- ထောက်ပံ့ငွေများ၊ တင်ဒါခေါ်ယူခြင်းနှင့် ရေရှည်အရင်းအနှီး

ငွေဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာ နားလည်ခြင်းဟာ ပစ်မှတ်တွေကို သိခြင်းလိုပဲ အရေးကြီးပါတယ်။ အမျိုးသားအမြန်အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးတွေဟာ METI ရဲ့ နှစ်စဉ်ဘတ်ဂျက်ကနေတစ်ဆင့် ရေရှည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးစီမံကိန်းတွေအတွက် အထူးပြည်သူ့ကမ်းလှမ်းချက်တွေနဲ့ လည်ပတ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအရင်းအနှီးကို လူနေအိမ်တွေအတွက် မှီခိုနေရတဲ့ အထွေထွေဘတ်ဂျက်ကနေ ခွဲထုတ်ထားပါတယ်။ ဒေသဆိုင်ရာပြန်လည်နိုးကြားလာစေရေးနဲ့ ဒေသန္တရအစိုးရရန်ပုံငွေတွေက ခရီးသွားလုပ်ငန်းစင်္ကြံအားသွင်းစက်တွေကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် သတ်မှတ်ထားတဲ့လမ်းကြောင်းတွေအတွက် ပစ္စည်းကိရိယာကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ၃၀% မှ ၅၀% ကို ကာမိပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တင်ဒါစနစ်က ကျန်ရှိနေတဲ့ အမြန်အားသွင်းဘတ်ဂျက်ကို အသုံးပြုမှုအစီအစဉ်တွေ၊ အများပြည်သူအသုံးပြုမှုကတိကဝတ်တွေနဲ့ kWh ငွေတောင်းခံလွှာတွေကို ပြသတဲ့ စီမံကိန်းတွေမှာ အာရုံစိုက်ပါတယ် - ဒါကြောင့် ယာဉ်စုစာချုပ်တွေ ဒါမှမဟုတ် ငှားရမ်းတဲ့ကုမ္ပဏီမဟာမိတ်တွေနဲ့ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားတဲ့ တင်ဒါပက်ကေ့ချ်က အခွင့်အလမ်းပိုကောင်းပါတယ်။ စိမ်းလန်းတဲ့ဘဏ္ဍာရေးက ဒုတိယလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ထပ်ထည့်ပါတယ်- စိမ်းလန်းတဲ့ကြီးထွားမှုမဟာဗျူဟာမူဘောင်က ဘဏ်တွေနဲ့ အသုံးအဆောင်တွေကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် ဒါမှမဟုတ် သိုလှောင်မှုနဲ့ တွဲဖက်ထားတဲ့ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ကုန်ကျစရိတ်နည်းတဲ့ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုကို ပေးဆောင်ဖို့ အားပေးပြီး အချို့အသုံးအဆောင်တွေက အားသွင်းစက်ဖြန့်ကျက်မှုကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဝယ်ယူမှုသဘောတူညီချက်တွေနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ လက်တွေ့မှာ အခိုင်မာဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ်စီမံကိန်းတွေဟာ အမျိုးသားတင်ဒါထောက်ပံ့ကြေးတွေ၊ ဒေသဆိုင်ရာထောက်ပံ့ကြေးတွေနဲ့ စိမ်းလန်းတဲ့ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုတွေကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း စုပုံထားပြီး ထောက်ပံ့ကြေးမပါတဲ့တည်ဆောက်မှုနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ထိရောက်တဲ့အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်ကို ၂၀% မှ ၃၀% အထိ လျှော့ချပေးပါတယ်။

H2: အခြေအနေလေးရပ်ပါ အခွင့်အလမ်းမက်ထရစ်- မည်သူက ဦးစွာအကျိုးခံစားခွင့်ရှိပြီး မည်သို့ဝင်ရောက်ရမည်နည်း

အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှု চাহিদာကို ညီတူညီမျှ ဖြန့်ဝေထားခြင်း မရှိသော်လည်း မြင့်မားသော သေချာမှုရှိသော အခြေအနေလေးခုတွင် စုစည်းနေပါသည်။ ဇာတ်လမ်းတစ်၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA/PA: NEXCO နှင့် ဆက်စပ်နေသော စနစ်များနှင့် တင်ဒါတိုးချဲ့ခြင်း၊ ရေရှည်စီမံကိန်းများအတွက် အထူးကမ်းလှမ်းချက်များနှင့် 150kW–480kW—အမြင့်ဆုံး ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် အားအကောင်းဆုံး မူဝါဒထောက်ခံမှုဆီသို့ တစ်ခုတည်းသော ဘူတာရုံ ဓာတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းတို့ဖြင့်။ ဇာတ်လမ်းနှစ်၊ သွေးကြောဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး: ၂၀၂၄ “၂၀၂၄ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာ” (ယာဉ်မောင်းရှားပါးမှု) နှင့် ယာဉ်စု ကာဗွန်လျှော့ချခြင်းသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများအား စာချုပ်ပြားနှုန်းထားများဖြင့် ဘူတာများကို ချိတ်ဆက်ရန် တွန်းအားပေးပြီး အသုံးပြုမှု ၄၀%–၇၀% အထိ ရောက်ရှိသည်။ ဇာတ်လမ်းသုံး၊ ခရီးသွားလုပ်ငန်းလမ်းကြောင်းများ: ဟော့ကိုင်းဒိုး၊ အိုကီနာဝါနှင့် ဆီတိုကုန်းတွင်းပင်လယ် အငှားကားလမ်းကြောင်းများ၊ EV ငှားရမ်းမှု ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုသည် ဘူတာရုံတစ်ခုစီ၏ အမြတ်အစွန်းများသော အလွန်မြန်ဆန်သော ဝယ်လိုအားကို မောင်းနှင်သည့် လမ်းကြောင်းများ—ရာသီအလိုက်ဖြစ်သော်လည်း ဘူတာတစ်ခုစီ၏ အမြတ်အစွန်းများသည်။ ဇာတ်လမ်းလေး၊ တက္ကစီလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း: တိုကျိုနှင့် အိုဆာကာ တက္ကစီယာဉ်စုများသည် ဘက်ထရီလဲလှယ်/အမြန်အားသွင်းစခန်းများသို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊ လည်ပတ်မှုမြင့်မားခြင်းအပြင် မူဝါဒထောက်ပံ့ကြေးများကို OEM မိတ်ဖက်များနှင့် အကောင်းဆုံး တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

H3: အခွင့်အလမ်း မက်ထရစ်ဇယား

H2: ဝင်ရောက်ရာလမ်းကြောင်း- ဂျပန်နိုင်ငံရှိ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အလွန်မြန်သော အားသွင်းထုတ်လုပ်မှုကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း

တရုတ်ပစ္စည်းကိရိယာရောင်းချသူများနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် ဂျပန်၏ အလွန်မြန်သောအားသွင်းစနစ် အခြေခံအဆောက်အအုံအခွင့်အလမ်းသည် “နည်းပညာမျိုးဆက်ကွာဟချက်အကျိုးအမြတ်” တစ်ခုဖြစ်သည်- တရုတ်နိုင်ငံသည် 360kW/480kW အရည်အအေးပေးစနစ် အလွန်မြန်သောအားသွင်းစနစ်၏ စကေးအတည်ပြုချက်ကို အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး ဂျပန်၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အဓိကတည်ဆောက်မှုအသစ်မှာ 90kW/150kW အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလမ်းကြောင်းတွင် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသည်။ အဆင့်တစ်- 150kW အမျိုးအစား ထုတ်ကုန်များဖြင့် ဝင်ရောက်ခြင်း (အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သက်တမ်းတိုများ၊ လိုအပ်ချက်အချို့) နှင့် ဒေသတွင်းဝန်ဆောင်မှုနှင့် လိုက်နာမှုစနစ်များကို တည်ဆောက်ပါ။ အဆင့်နှစ်- အစိုးရ၏ မြင့်မားသောပါဝါလမ်းညွှန်ချက်သည် ရှင်းလင်းသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီး SA/PA နှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် 360kW အမျိုးအစား အရည်အအေးပေးစနစ် အလွန်မြန်သောအားသွင်းကိရိယာများကို ထားရှိပါ။ အဆင့်သုံး- “အလွန်မြန်သောအားသွင်း + သိုလှောင်မှု” ပေါင်းစပ်ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် တင်ဒါခေါ်ယူခြင်း၊ ဂျပန်၏လက်ခံမှုကန့်သတ်ချက်ကို ဖြေရှင်းရန်နှင့် ကွဲပြားသောတင်ဒါအားသာချက်ကို ဖန်တီးရန် BESS ကို အသုံးပြုခြင်း။

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဟော့ကိုင်းဒိုးခရီးသွားလုပ်ငန်းစင်္ကြံအပြင်အဆင်

၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် တရုတ်စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် ၎င်း၏ဂျပန်ဖက်စပ်လုပ်ငန်းသည် ဟော့ကိုင်းဒိုးခရီးသွားလုပ်ငန်းစင်္ကြံကို ပစ်မှတ်ထားခဲ့သည်။ New Chitose လေဆိပ်မှ Furano အထိ ကားငှားရမ်းသည့်လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် EV ငှားရမ်းမှုဝေစုသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ၅% မှ ၁၈% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သော်လည်း လမ်းတစ်လျှောက်တွင် 150kW+ ဘူတာရုံ ၂ ခုသာရှိသည်။ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းသည် ခရီးသွားများ အနားယူရာနေရာ ၃ ခုတွင် “BESS + 180kW အမြန်အားသွင်းခြင်း” ပေါင်းစပ်မှုများကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး (အလျင်အမြန်ဖြန့်ကျက်ရန်အတွက် ဗို့အားနိမ့်လက်ခံမှု) ငှားရမ်းသည့်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုနှင့် အားသွင်းမဟာမိတ်သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည် (ငှားရမ်းအသုံးပြုသူများအတွက် အဖွဲ့ဝင်များ၏နှုန်းထားများ)။ နွေရာသီအမြင့်ဆုံးအသုံးပြုမှုသည် ၄၅% အထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး ရာသီပြင်ပတွင် ပုံသေနှုန်းထားနှင့် ကြော်ငြာဝင်ငွေများဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ “သိုလှောင်မှု + အလွန်မြန်ဆန်သော + ဘေးအန္တရာယ်တုံ့ပြန်မှု” ဖြေရှင်းချက်ဖြင့် ဒေသတွင်းတင်ဒါတစ်ခုကိုလည်း ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး နေရာတစ်ခုအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးရရှိခဲ့သည်။ ဦးဆောင်သူ၏ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ “ဂျပန်တွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော သွားလာရေးသည် အယူအဆတစ်ခုမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ငှားရမ်းသည့်ကုမ္ပဏီများ၊ ဒေသန္တရအစိုးရများနှင့် ဓာတ်အားလိုင်းအားလုံး စောင့်မျှော်နေသော အခြေခံအဆောက်အအုံဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရင့်ကျက်သောစွမ်းရည်ကို ကွာဟချက်အကြီးဆုံးနှင့် မူဝါဒအသေချာဆုံးနေရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။”

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- ဂျပန်ရဲ့ စိမ်းလန်းစိုပြည်တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာဗျူဟာက အားသွင်းဈေးကွက်အတွက် ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။A: မူဝါဒဆိုင်ရာ အဓိကအချက်သုံးချက် (၂၀၅၀ ကာဗွန်ကြားနေရေး၊ ၂၀၃၅ ZEV၊ ၂၀၃၀ ဆိပ်ကမ်း ၃၀၀,၀၀၀) သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချနိုင်သော ဝယ်လိုအားကို ပေးစွမ်းသည်—အမြန်ဆိပ်ကမ်းများသည် နှစ်ဆတိုးရမည်ဖြစ်ပြီး ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုလျှင် ပါဝါသည် ငါးဆနီးပါး မြင့်တက်လာရမည်။
2. မေး- ဂျပန်နိုင်ငံမှာ EV ပိုင်ဆိုင်မှု နည်းပါးနေတာကြောင့် အလွန်မြန်ဆန်တဲ့ အားသွင်းစနစ်ကို အလွန်အကျွံ တည်ဆောက်သွားမှာလား။A: အချို့ဒေသများတွင် ရေတိုအတွင်း အသုံးပြုမှုနည်းပါးသော်လည်း၊ မြင့်မားသောဓာတ်အားစက်ရုံများသည် ကော်ရစ်ဒါနှင့် ဗဟိုချက်အခြေအနေများတွင် ဦးစွာအကျိုးခံစားရသည်။ ထောက်ပံ့ကြေးများသည် အများပြည်သူသုံး အလွန်မြန်ဆန်သော စီမံကိန်းများဆီသို့ ဆက်လက်ယိမ်းနေပြီး အလွန်အကျွံထောက်ပံ့မှုအန္တရာယ်သည် ပါဝါနည်းယူနစ်ဟောင်းများတွင် စုပုံနေသည်။
3. မေး- SA/PA အဝေးပြေးလမ်းမကြီးထဲကို ဘယ်လိုဝင်ရမလဲ။A: NEXCO နှင့် ဆက်စပ်သော တင်ဒါခေါ်ယူမှုများနှင့် အစိုးရ၏ အထူးကမ်းလှမ်းချက်များမှတစ်ဆင့်၊ ပစ္စည်းကိရိယာရောင်းချသူများသည် ကြီးမားသော အော်ပရေတာများ သို့မဟုတ် ဆောက်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်း၍ တင်ဒါခေါ်ယူသင့်သည် - တစ်ဦးတည်းတင်ဒါခေါ်ယူခြင်းသည် ခက်ခဲသည်။
4. မေး- ခရီးသွားဒေသအတွက် အလွန်မြန်ဆန်တဲ့ အားသွင်းစနစ်က ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသင့်ပါသလား။A: ရာသီအလိုက် များပြားသော်လည်း ရာသီပြင်ပ လည်ပတ်မှုမှာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ငှားရမ်းခြင်းကုမ္ပဏီ၏ စည်းနှောင်မှုနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ကြေးများ၊ ဘူတာရုံတစ်ခုတည်းအတွက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှင့် လှိမ့်နေသော ဘူတာများစွာပါ အပြင်အဆင်တို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားခြင်းသည် ဤပုံစံနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
5. မေး- တရုတ်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ဂျပန်ရဲ့ အလွန်မြန်ဆန်တဲ့ဈေးကွက်မှာ အခွင့်အရေးရှိပါသလား။A: ဟုတ်ကဲ့—တရုတ်နိုင်ငံ၏ 360kW–480kW အရည်အအေးပေးထုတ်ကုန်များသည် ဂျပန်၏ 90kW/150kW အခြေခံထက် မျိုးဆက်ကွာဟချက်အားသာချက်ရှိပြီး PSE/JEVS/type အတည်ပြုချက်ရရှိပြီးနောက် တိုက်ရိုက်ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
6. မေး- အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းစနစ်နှင့် သိုလှောင်မှုစနစ်သည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်ပါသလား။A: ဂျပန်နိုင်ငံ၏ လက်ခံရရှိမှုကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင်၊ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်းနှင့် သိုလှောင်ခြင်းသည် ဖြန့်ဖြူးမှုကျပ်တည်းသော နေရာများတွင် စံသတ်မှတ်ချက်နီးပါးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း၏ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ဇာတ်ကြောင်းနှင့်လည်း ကိုက်ညီပြီး တင်ဒါအကဲဖြတ်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
7. မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းမှာ ထောက်ပံ့ကြေးတွေ ဆက်ရှိနေဦးမှာလား။A: မူဘောင်သည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်အထိ ရှိနေသော်လည်း၊ ဖွဲ့စည်းပုံသည် မြင့်မားသောစွမ်းအင်နှင့် အများပြည်သူသုံး စီမံကိန်းများဆီသို့ ဦးတည်နေပါသည်။ လူနေအိမ်သုံး ဓာတ်အားအားသွင်းခြင်းသည် ဘတ်ဂျက်ကို တိုးမြှင့်ရရှိပြီး အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် တင်ဒါခေါ်ယူမှုအပေါ် အခြေခံသည့် အရည်အချင်းရွေးချယ်မှုသို့ ပြောင်းလဲသွားပြီး၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် လမ်းမကြီးများတွင် ရန်ပုံငွေများကို အဓိကထား သတ်မှတ်ထားသည်။

H2: အကြံပြုထားသော ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ စိမ်းလန်းစိုပြည်သော ရွေ့လျားနိုင်မှု အလွန်မြန်ဆန်သော စီမံကိန်းများအတွက် ထုတ်ကုန်အစုစု- သွေးကြောဆိုင်ရာနှင့် ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာ အခြေအနေများကို ဦးစွာ အကဲဖြတ်သင့်သည်-DC EV အားသွင်းစခန်း(60kW–480kW အပြည့်အဝပါဝါအကွာအဝေး) နှင့်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်း(အရည်အအေးပေးစနစ်နှင့် 320kW–480kW မော်ဒယ်များ အပါအဝင်)၊ ဂျပန်နိုင်ငံ၏ မြင့်မားသော ပါဝါအခြေခံနှင့် ကိုက်ညီခြင်း၊ ဖြန့်ဖြူးရေးကန့်သတ်ချက်များပါရှိသော ခရီးသွားလုပ်ငန်းနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး အခြေအနေများကို အသုံးပြုသည်BESS အားသွင်းစခန်းဗို့အားနည်း မြန်ဆန်စွာ ဖြန့်ကျက်ရန်အတွက် နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုထားပါသည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အမြင့်ဆုံးလျှော့ချမှုနှင့် ဘေးအန္တရာယ်အရန်သိမ်းဆည်းမှုအတွက်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ရွေ့လျားနိုင်မှုမူဝါဒ အကျိုးအမြတ်များကို ပမာဏသတ်မှတ်နိုင်သော စီမံကိန်းငွေသားစီးဆင်းမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် တင်ဒါခေါ်ယူရန်အတွက် “ပါဝါ + သိုလှောင်မှု + အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်” ဖြေရှင်းချက်များကို ထုပ်ပိုးပါ။