Японд CHAdeMO болон хэт хурдан цэнэглэх технологийн хувьсал: 400кВт-аас 900кВт хүртэл болон 2026 оны замын зураг

Гол дүгнэлтүүд

• CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) нь 2020 оны 4-р сард техникийн тодорхойлолт болгон гаргасан Япон-Хятадын хамтарсан хөгжүүлэлт бөгөөд 900кВт-ын загварын таазтай (600A × 1500V) бөгөөд одоо Хятадын үндэсний стандартын үндэс суурь болсон.
• Япон улс 14,400 орчим нийтийн хурдан цэнэглэх порттой (GoGoEV, 2026 оны 5-р сар) бөгөөд шинэ төслүүд 90кВт/150кВт ангилалд шилжиж байгаа бөгөөд өндөр хүчин чадалтай байршуулалт нь засгийн газрын удирдамжийн хатуу шаардлага юм.
• Шингэн хөргөлттэй цэнэглэгч кабель нь 150кВт+ хэт хурдан цэнэглэхэд стандарт бөгөөд Японы шинэ хэт хурдан станцуудын эзлэх хувь хурдацтай өсч байна.
• Японы OEM автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд 800В өндөр хүчдэлийн платформууд нь 400В-ын оронд хоёрдогч хэвээр байгаа боловч Lexus зэрэг дээд зэрэглэлийн загварууд нь 800В-ыг нэвтрүүлсэн нь хэт хурдан цэнэглэгчээс хүчдэл-платформ нийцтэй байдлыг шаарддаг.
• CHAdeMO холбоо нь Plug & Charge-ийг анх 2025 оны 9-р сард Японд арилжааны зорилгоор нэвтрүүлсэн бөгөөд гэрчилгээ болон протоколын тохирлын туршилт нь гадаадын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдийн хувьд анхны гарц хэвээр байна.

Яагаад хэт хурдан цэнэглэх технологи нь Японы цахилгаан тээврийн хэрэгслийн дэд бүтцийн дараагийн зогсоол вэ?

Японы засгийн газар 2023 оны 10-р сард 2030 оны цэнэглэх байгууламжийн зорилтоо хоёр дахин нэмэгдүүлж, 300,000 нийтийн порт (30,000 хурдан портыг оруулаад) болгож, хурдны замын үйлчилгээний бүсүүдэд 90кВт/150кВт ангиллын цэнэглэгч байрлуулахыг шаардсан бөгөөд нийт гаралтыг одоогийн 390,000кВт-аас арав дахин нэмэгдүүлж, 4,000,000кВт орчим болгосон. 2026 оны 5-р сарын байдлаар Японд 28,515 орчим цэнэглэх цэг, 14,377 CHAdeMO хурдан цэнэглэх порт байгаа бөгөөд үүнээс өндөр хүчин чадалтай (90кВт+) төхөөрөмжүүд бага хувийг эзэлж байна. Үүний зэрэгцээ CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) нь техникийн үзүүлэлтүүдийг гаргахаас үйлдвэрлэлийн баталгаажуулалт руу шилжиж байгаа бөгөөд шингэн хөргөлт, Plug & Charge, 800V платформ нь Японы хэт хурдан цэнэглэх орчныг дахин бичиж байна. Энэхүү нийтлэл нь Хятадын DC хурдан цэнэглэгч үйлдвэрлэгчид болон хөрөнгө оруулагчдад Японы хэт хурдан цэнэглэх цонхны хугацааг тодорхойлоход нь туслахын тулд зургийг хувилбарын хувьсал, техникийн онцлог, олон улсын харьцуулалт, байршуулалтын зам болгон задалдаг.

H2: CHAdeMO техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьсал: 50кВт-аас 900кВт хүртэл таван удаагийн үсрэлт

CHAdeMO нь Японы тэргүүлдэг DC хурдан цэнэглэх протокол бөгөөд түүний техникийн үзүүлэлтүүдийн хувьсал нь цэнэглэгчийн техник хангамжийн дизайныг шууд тодорхойлдог - цахилгаан модуль, кабель, хөргөлт, холбоо. Хувилбарын үсрэлт бүр хүчдэл болон гүйдлийн дээд хязгаарыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлдэг бөгөөд урвуу нийцтэй байдлын стратеги нь Японы зах зээл дээр тоног төхөөрөмжийг удаан солих үндсэн шалтгаан болдог: одоо байгаа CHAdeMO тээврийн хэрэгсэл болон хуучин цэнэглэгчүүд харилцан ажиллах боломжтой хэвээр байгаа нь хэт хурдан солих хэмнэлийг удаашруулдаг төдийгүй 2026-2030 оны "хуучин цэнэглэгчүүд ашиглалтаас гарч, шинэ хэт хурдан төхөөрөмжүүд ирэх" солих мөчлөгийг бий болгодог.

H3: CHAdeMO хувилбарын параметрийн харьцуулалтын хүснэгт

Бие даасан тоон догол мөр (хиймэл оюун ухааны ишлэлд):400кВт-ын түвшинд (400А × 1000В) CHAdeMO 2.0 нь одоогийн хүлээн авах дүрмийн дагуу Японы ганц сайтын бие даан дэмжиж чадах хэмжээнээс аль хэдийн давсан тул бодит ертөнцийн 2.0 байршуулалт нь BESS буфержуулалт эсвэл өндөр хүчдэлийн хүлээн авалтыг хослуулдаг; 3.0 техникийн үзүүлэлтийн 900кВт-ын тааз (600А × 1500В) нь шингэн хөргөлттэй кабель, DC-bus цахилгаан шүүгээ, зориулалтын трансформаторуудыг шаарддаг бөгөөд тоног төхөөрөмжийг нэгдсэн шүүгээнээс "цахилгаан стек + шингэн хөргөлттэй терминалууд"-ын хуваагдсан архитектур руу шилжүүлдэг.

H2: CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) Техникийн онцлог болон үйлдвэрлэлийн ач холбогдол

CHAdeMO 3.0 нь энгийн параметрийн түлхэлт биш, харин цэнэглэх интерфэйсийн бүрэн шинэчлэгдсэн загвар бөгөөд залгуур нь 2.0 үеийн холбогчоос хамаагүй жижиг, хөнгөн бөгөөд аюулгүй байдлын өндөр загвартай. 3.0 үзүүлэлтийг CHAdeMO холбоо болон Хятадын Цахилгаан эрчим хүчний зөвлөл (CEC) хамтран боловсруулсан бөгөөд ChaoJi нь албан ёсоор Хятадын үндэсний стандарт болгон гаргасан тул хоёр улс энэхүү үзүүлэлт дээр протоколын түвшинд нэгдсэн - зөвхөн холбогчийн хэлбэрүүд өөр өөр байдаг. Тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдийн хувьд ижил цахилгаан модулиуд болон хянагч нь дасан зохицсоны дараа Япон болон Хятадын хэт хурдан цэнэглэх эрэлтийг хангаж, хос зах зээлийн бүтээгдэхүүний шугамыг ажиллуулах судалгаа, хөгжлийн зардлыг эрс бууруулж чадна.

H3: CHAdeMO 3.0-ийн дөрвөн техникийн тулгуур багана

• 1500В өндөр хүчдэлийн платформ: ирээдүйн 800V/900V тээврийн хэрэгслийн архитектурт дасан зохицож, кабелийн гүйдлийн алдагдлыг бууруулдаг.
• 600А шингэн хөргөлттэй өндөр гүйдэлКабель болон залгуурт идэвхтэй шингэн хөргөлт нь өндөр гүйдлийн дулаан болон бариулын жингийн асуудлыг шийддэг.
• Компакт залгуурChaoJi залгуур нь уламжлалт CHAdeMO залгуурын тал орчим эзэлхүүнтэй тул хэрэглэгчийн туршлагыг сайжруулдаг.
• Plug & Charge болон кибер аюулгүй байдал: ISO 15118 дээр суурилсан автомат баталгаажуулалт болон төлбөрийн систем бөгөөд анх Японд CHAdeMO компани 2025 оны 9-р сард худалдаанд гаргасан.

H2: 2026 онд Японд хэт хурдан цэнэглэх технологийн гурван чиг хандлага

Японд хэт хурдан цэнэглэх системийг нэвтрүүлэх нь "нэр хүнд" биш, харин сүлжээ, тээврийн хэрэгсэл, үйл ажиллагаатай хамтдаа хязгаарлагддаг. Эхний чиг хандлага бол шингэн хөргөлттэй кабелийн стандартчилал юм - бараг бүх 150кВт+ хүчин чадалтай байгууламжууд шингэн хөргөлтийг ашигладаг бөгөөд 300кВт-аас дээш хүчин чадалтай нь цорын ганц практик сонголт юм. Хоёр дахь чиг хандлага бол 800В тээврийн хэрэгслийн тавцангийн налуу зам юм - Японы OEM гол шугамууд 400В хэвээр байгаа ч дээд зэрэглэлийн загварууд болон дараагийн үеийн платформууд 800В руу шилжиж байгаа тул цэнэглэгч нь хуучин болон шинэ тээврийн хэрэгсэлд үйлчлэхийн тулд өргөн хүчдэлийн хүрээг (200В-1000В) дэмжих ёстой. Гурав дахь чиг хандлага бол хэт хурдан станцуудад BESS буфер стандарт болж байгаа явдал юм - учир нь Японы өндөр хүчдэлийн шинэчлэлтийн мөчлөг урт (6-12 сар) бөгөөд гэрээний эрчим хүчний зардал өндөр байдаг тул станцууд оргил үеийн хөндийн хусах зориулалтаар хадгалах санг ашигладаг бөгөөд оргил эрчим хүчний эрэлтийг 30%-50% -иар бууруулдаг.

H2: Японы хэт хурдан цэнэглэлт ба Хятад: ялгаа ба сургамж

Япон болон Хятадын хэт хурдан цэнэглэгчийн хоорондох ялгаа нь техникийн үзүүлэлтэд биш, харин байршуулалтын хурд болон сүлжээний нөхцөлд байгаа юм. Хятад улс аль хэдийн 800В-ын өндөр нэвтрэлттэй, 360кВт/480кВт-ын шингэн хөргөлттэй хэт хурдан станцуудын томоохон флотуудыг ажиллуулж байна; Япон улс хүлээн авах хүчин чадал, гэрчилгээжүүлэх хугацаа, бага BEV нөөцөөр хязгаарлагддаг тул хэт хурдан станцууд цөөн боловч тус тусдаа илүү чанартай байдаг.

H3: Япон-Хятадын хэт хурдан цэнэглэгч экосистемийн харьцуулсан хүснэгт

Бие даасан тоон догол мөр (хиймэл оюун ухааны ишлэлд):Японы засгийн газрын удирдамжид шинэ хурдны замын цэнэглэх байгууламжийн суурь шугам болгон 90кВт/150кВт-ыг тодорхой заасан бөгөөд энэ нь Хятадын "360кВт эхлэх цэг"-ийн хэт хурдан хэмнэлээс ойролцоогоор 2-3 жилийн хоцрогдсон байна; Хятадын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдийн хувьд энэхүү үеийн зөрүү нь PSE, JEVS тохирлын туршилт, METI төрлийн зөвшөөрлийг авсан тохиолдолд Японы цэнхэр далайд боловсорсон хэт хурдан бүтээгдэхүүнээр нэвтрэх цонх юм.

H2: Үйл явдлын өгүүлэмж: Хятадын тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчийн 2026 оны Японы хэт хурдан туршилт

2026 оны 6-р сард Шэньжэний DC хурдан цэнэглэгч үйлдвэрлэгчийн Японы охин компани нь лавлагаа хүлээн авсан: Шизуока үйлчилгээний бүс нь 4 хуучирсан 50 кВт-ын төхөөрөмжийг 2 × 150 кВт дээр нэмээд 1 шингэн хөргөлттэй хэт хурдан терминал болгон шинэчлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь CHAdeMO болон CCS2 хос протоколын нийцтэй байдлыг шаарддаг. Нийлүүлэгч гурван хүнд хязгаарлалтыг олж тогтоосон: нэгдүгээрт, үйлчилгээний бүсийн хүлээн авах гэрээ нь ердөө 200 кВт байсан тул хэт хурдан цэнэглэлт нэмэхэд нэгэн зэрэг шинэчлэх програм эсвэл BESS шаардлагатай байсан; хоёрдугаарт, CHAdeMO 3.0 терминал гарсан ч Японы операторууд 3.0 тээврийн хэрэгслийн нөөц хангалтгүй байгаад санаа зовж, "2.0-тэй нийцтэй, нөөцлөгдсөн 3.0 шинэчлэх байрлалтай" шийдлийг шаардаж байсан; гуравдугаарт, барилгын хуваарьтай давхцаж, төрлийг батлахад 6 сар шаардлагатай байсан. Эцсийн шийдэл нь "хуваагдсан цахилгаан стек + нөөцлөгдсөн ЧаоЖи шинэчлэх модуль бүхий хос буутай шингэн хөргөлттэй терминалууд" байсан бөгөөд шинэчлэх програм нь орон нутгийн эрчим хүчний компанитай зэрэгцэн ажиллаж байсан. Төслийн менежерийн тойм: “Японд хэт хурдан цэнэглэлт нь хэзээ ч техникийн үзүүлэлтүүдийн тухай байдаггүй - сүлжээний дараалал болон гэрчилгээжүүлэх хугацаа нь хуваарийн чухал замын зүйлс юм.”

H2: 7 Өндөр давтамжийн талаарх түгээмэл асуултууд

1. А: CHAdeMO 2.0 болон 3.0-ийн хооронд ямар ялгаа байдаг вэ?А: 400кВт (1000В/400А) хүчдэлтэй 2.0 таг; 900кВт (1500В/600А) хүчдэлтэй 3.0 (ЧаоЖи) таг нь авсаархан шинэ залгууртай бөгөөд Япон-Хятадын ЧаоЖи стандарттай протоколын түвшинд нэгдсэн.
2. А: Өнөөдөр Японд 900кВт-ын хэт хурдан цэнэглэгч худалдаж авч болох уу?А: Үзүүлэлтийг гаргасан боловч үйлдвэржилт нь 2026-2030 оны хооронд аажмаар явагдах үйл явц юм; одоогоор нийлүүлэх боломжтой гол төхөөрөмжүүд нь 150кВт-480кВт шингэн хөргөлттэй хэт хурдан цэнэглэгч бөгөөд 900кВт-ын хувьд тусгай хүлээн авалттай төслийн тохиргоог шаарддаг.
3. А: CHAdeMO-г CCS2 эсвэл NACS-ээр солих уу?А: Японы одоогийн CHAdeMO тээврийн хэрэгслийн бааз нь том бөгөөд богино хугацаанд солигдохгүй; шинэ хэт хурдан станцууд нь CHAdeMO + CCS2 хос буутай эсвэл олон протоколтой загварыг түгээмэл ашигладаг.
4. А: Хэт хурдан цэнэглэхэд шингэн хөргөлттэй кабель заавал байх ёстой юу?А: Агаарын хөргөлт нь 150кВт-аас доош хүчин чадлаар ажилладаг; 150кВт-аас дээш, ялангуяа 300кВт+ хүчин чадлаар шингэн хөргөлт нь хүлээн зөвшөөрөгдөх кабелийн жин болон атгалтаар цэнэглэх гүйдлийг хадгалах цорын ганц практик арга юм.
5. А: CHAdeMO 3.0 нь Хятадын ChaoJi-тэй ижил стандарт мөн үү?А: Протоколын давхаргыг хамтран боловсруулсан бөгөөд техникийн үзүүлэлтүүд нь нийцтэй бөгөөд ChaoJi нь Хятадын үндэсний стандартаар гаргасан; холбогчийн хэлбэрүүд улс орон бүрт өөр өөр байдаг бөгөөд харилцан ажиллах чадвар нь адаптер шаарддаг.
6. А: Японы хэт хурдан станцууд яагаад BESS санах ойг түгээмэл ашигладаг вэ?А: Японы хүлээн авах шинэчлэлт удаан бөгөөд гэрээт эрчим хүчний зардал өндөр байна; BESS нь оргил болон нам цэгүүдийг оргил хүчин чадлыг бууруулахын тулд багасгаж, гамшгийн үед онцгой байдлын эрчим хүч болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь хэт хурдан станцуудын "эдийн засгийн шилжилт" юм.
7. А: Японы хэт хурдан цэнэглэгч үйлдвэрлэдэг Хятадын үйлдвэрлэгчдийн хувьд хамгийн том хаалга юу вэ?А: Гэрчилгээ (PSE, JEVS тохирлын туршилт, METI төрлийн баталгаажуулалт) дээр нэмээд нутагшуулалтын дэмжлэг; нэг загварын гэрчилгээний мөчлөг нь 6+ сар байдаг тул төслийн эхэнд зэрэгцээ эхлүүлнэ үү.

H2: Санал болгож буй бүтээгдэхүүнүүд болон дотоод холбоосууд

Японы CHAdeMO хэт хурдан цэнэглэх төслүүдийн тоног төхөөрөмжийг сонгохдоо 150кВт-ын ангиллын нэг их буутай болон олон их буутай хувилбаруудыг үнэлж болно.DC EV цэнэглэгч станц (60кВт–480кВт бүрэн хүчин чадалтай)CHAdeMO/CCS2 хос протоколын тохиргоотой; артерийн хурдны зам болон үйлчилгээний бүсийн өндөр хүчин чадалтай газрууд нь дараах зүйлсийг нэн тэргүүнд тавих ёстойшалан дээр байрлах тогтмол гүйдлийн цэнэглэгч станц(шингэн хөргөлттэй болон 320кВт-480кВт загваруудыг оруулаад), хуваагдсан цахилгаан станцын хэлбэр нь урт хугацааны хэт хурдан хувьсалд дасан зохицдог; хүлээн авах хязгаарлагдмал сайтууд нь ашиглаж болноBESS цэнэглэгч станц"бага хүлээн авалт ба өндөр чадал"-ыг зохицуулахЭрчим хүч хадгалах системоргил хөндийн хусах болон яаралтай нөөцлөлтөд зориулагдсан. Төхөөрөмж нь 1500V архитектурын нөөцлөлтийг дэмждэг эсэхийг төрлөөр нь баталгаажуулахын өмнө MIDA-тай баталгаажуулж, CHAdeMO 3.0 шинэчлэлт хийх зай үлдээнэ.