ဂျပန် အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေး လျှောက်လွှာလမ်းညွှန် ၂၀၂၆- SME များအတွက် လုပ်ငန်းစဉ်အပြည့်အစုံ (CEV ထောက်ပံ့ကြေးနှင့် METI ထောက်ပံ့ကြေး အလေ့အကျင့်)

အဓိကအချက်များ

• ထောက်ပံ့ကြေးဖွဲ့စည်းပုံ- METI ကောက်ခံသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ထောက်ပံ့ကြေး + CEV ထောက်ပံ့ကြေး + ဒေသန္တရအစိုးရ ထောက်ပံ့ကြေးများသည် အလွှာသုံးလွှာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
• အရည်အချင်းပြည့်မီမှု- စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး ကားရပ်နားရာနေရာများ သို့မဟုတ် အများပြည်သူသုံး ကားရပ်နားရာနေရာများတွင် တပ်ဆင်သည့် ဂျပန်အခြေစိုက် တပ်ဆင်ရေးအဖွဲ့အစည်းများ (ကော်ပိုရေးရှင်းများ / တစ်ဦးတည်းပိုင်ရှင်များ)။
• အဆင့်ငါးဆင့်- အများပြည်သူအတွက် လျှောက်လွှာအတည်ပြုခြင်း → လျှောက်လွှာမတင်မီ → ထုတ်ပေးသည့်လျှောက်လွှာ → စက်ပစ္စည်းတပ်ဆင်ခြင်း → စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာ (ထုတ်ပေးသည့်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုစီအတွက် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း)။
• အဓိကစာရွက်စာတမ်းများ- စီးပွားရေးအစီအစဉ်၊ ကားရပ်နားရန်နေရာပုံများ၊ ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်အထောက်အထား၊ ဈေးနှုန်းကိုးကားချက်များ၊ လုပ်ငန်းခွင်ဓာတ်ပုံများ၊ လည်ပတ်မှုဒေတာမှတ်တမ်းများ။
• အဖြစ်များသော ငြင်းပယ်မှုများ- အရည်အချင်းမပြည့်မီသော အရည်အချင်းများ (အသုံးပြုမှု/နေရာ)၊ မပြည့်စုံသော စာရွက်စာတမ်းများ၊ ကုန်သွားသော ဘတ်ဂျက်များ၊ နောက်ကျသော စွမ်းဆောင်ရည် အစီရင်ခံစာများ—ဤလေးခုသည် ငြင်းပယ်မှု၏ 90% ခန့်ရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် SME များအတွက် ဂျပန်အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးအတွက် လျှောက်ထားရန် အဘယ်ကြောင့် အချိန်ကောင်းဖြစ်သနည်း။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးတွင် ဂျပန် SME များသည် “စျေးကြီးသော စက်ပစ္စည်းများ၊ ခွင့်ပြုချက်နှေးကွေးခြင်းနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပါးခြင်း” ဟူသော အတားအဆီးသုံးဆနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် မူဝါဒပတ်ဝန်းကျင်သည် ၎င်းတို့အတွက် အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေသည်- METI အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ထောက်ပံ့ကြေးသည် ၂၀၂၆ ဘဏ္ဍာရေးနှစ် ဘတ်ဂျက်အဆင့်မြင့်မားပြီး လျှောက်လွှာအခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုများပြားသော SME များအပါအဝင် တပ်ဆင်မှုအဖွဲ့အစည်းများကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ CEV ထောက်ပံ့ကြေးသည် တွဲဖက်အားသွင်းကိရိယာများနှင့်အတူ EV မိတ်ဆက်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ တိုကျိုနှင့် အခြားစီရင်စုများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထောက်ပံ့ကြေးများကို လည်ပတ်ပြီး “အမျိုးသားနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ” stacking effect ကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဝန်ထမ်းများ၊ ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များ သို့မဟုတ် ငှားရမ်းခြင်းများအတွက် ကားပါကင်ပိုင်ဆိုင်သော SME များအတွက် အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးသည် ဘောနပ်စ်မဟုတ်ဘဲ “လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဘေလ်၏ ထက်ဝက်” ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထောက်ပံ့ကြေးများသည် “ပို့ဆောင်ပြီးနောက် ထုတ်ပေးခြင်း” အခြေခံဖြင့် လည်ပတ်သည်- ကုမ္ပဏီများသည် ရန်ပုံငွေများကို ကြိုတင်ပေးချေရမည်ဖြစ်ပြီး တပ်ဆင်မှုကို အပြီးသတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ထောက်ပံ့ငွေမရရှိမီ စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာတစ်စောင် တင်သွင်းရမည်- ရန်ပုံငွေအစီအစဉ်များနှင့် အချိန်ဇယားစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အောင်မြင်မှု သို့မဟုတ် ကျရှုံးမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ထောက်ပံ့ကြေးဖွဲ့စည်းပုံ၊ အရည်အချင်းပြည့်မီမှု၊ လျှောက်လွှာစီးဆင်းမှု၊ ငြင်းပယ်ခံရမှုတန်ပြန်အစီအမံများနှင့် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။

H2: ဂျပန်၏ အားသွင်းထောက်ပံ့မှုဖွဲ့စည်းပုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- သုံးလွှာပါ စနစ်ကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်နည်း

H3: ဂျပန်၏ အားသွင်းစနစ် ထောက်ပံ့ကြေး နှိုင်းယှဉ်ဇယား (၂၀၂၆ ခုနှစ် ကိုးကားချက်)

ကိုးကားသင့်သော အချက်အလက်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် SME စီမံကိန်းတစ်ခု (၉၀ ကီလိုဝပ် မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစက် နှစ်ခုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေး) သည် ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးတွင် ယန်း ၈-၁၂ သန်းခန့် ကုန်ကျပြီး METI ထောက်ပံ့ကြေးနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ကြေးများကို ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းသည် ၃၀-၅၀% (ယန်း ၃-၅ သန်းခန့်) ခန့်ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး အိမ်ခြံမြေအခွန်လျှော့ချမှုများသည် အမှန်တကယ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ပိုမိုလျော့ကျစေသည် - နှစ်စဉ်အမြတ် ယန်း ၅ သန်းခန့်ရှိသော SME အတွက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်မဖြစ်နိုင်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

H2: အရည်အချင်းနှင့် အခြေအနေများ- ဤအချက်ငါးချက်ကို ဦးစွာအတည်ပြုပါ

ဂျပန်အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးအတွက် လျှောက်ထားခြင်းမပြုမီ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုအခြေအနေငါးခုကို အတည်ပြုရပါမည်။ ပထမအချက်အနေဖြင့် တပ်ဆင်မှုအဖွဲ့အစည်းသည် ဂျပန်အခြေစိုက်ကော်ပိုရေးရှင်း သို့မဟုတ် တစ်ဦးတည်းပိုင်ရှင်ဖြစ်ရမည် (နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများသည် ဂျပန်လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် မိတ်ဖက်မှတစ်ဆင့် လည်ပတ်သည်)။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်၊ နေရာသည် ကားပါကင်ပိုင်ဆိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် ငှားရမ်းခြင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း မြေအသုံးပြုမှုအခွင့်အရေးအထောက်အထားနှင့် ကားပါကင်အသုံးပြုမှုခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ တတိယအချက်အနေဖြင့်၊ ပစ္စည်းကိရိယာများသည် METI မှသတ်မှတ်ထားသော သတ်မှတ်ချက်များ (အထွက်၊ ပရိုတိုကော၊ ဆက်သွယ်ရေးစွမ်းရည်) နှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာများကို ဦးစားပေးရမည်။ စတုတ္ထအချက်အနေဖြင့်၊ ဝန်ထမ်းများ၊ ဖောက်သည်များ၊ ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များနှင့် အလားတူပစ္စည်းများအတွက် အသုံးပြုရမည် (ပြန်လည်ရောင်းချခြင်းလုပ်ငန်းစီမံကိန်းများအတွက် စီးပွားရေးထောက်ပံ့ကြေးများအတွက် အရည်အချင်းမပြည့်မီနိုင်ပါ)။ ပဉ္စမအချက်အနေဖြင့်၊ ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ငန်းသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ နည်းပညာစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်သော အဆောက်အဦ/မီးခွင့်ပြုချက်များကို ရယူရမည်။

H2: အဆင့်ငါးဆင့် လျှောက်လွှာလုပ်ငန်းစဉ်- အများပြည်သူအတွက် လျှောက်လွှာအတည်ပြုချက်မှ စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာအထိ

ပထမအဆင့်မှာ အများပြည်သူအတွက် လျှောက်လွှာအတည်ပြုခြင်းဖြစ်သည်- METI ထောက်ပံ့ကြေးအစီအစဉ် ဝက်ဘ်ဆိုက်နှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရေးအေဂျင်စီ (တာဝန်ပေးအပ်ခံရသော အော်ပရေတာ) တွင် လျှောက်လွှာလမ်းညွှန်ချက်များအတွက် စောင့်ကြည့်ပြီး ကာလအတွင်း၊ ဘတ်ဂျက်နှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီမှု လိုအပ်ချက်များကို အတည်ပြုသည်။ ဒုတိယအဆင့်မှာ ကြိုတင်တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းနှင့် လျှောက်လွှာမတင်ခြင်းဖြစ်သည်- အကောင်အထည်ဖော်ရေးအေဂျင်စီထံ ကြိုတင်လျှောက်လွှာ (စီးပွားရေးအစီအစဉ်၊ နေရာ၊ စက်ပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်များ၊ ဈေးနှုန်းများ) တင်သွင်းပြီး လိုအပ်ချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကို အောင်မြင်သည်။ တတိယအဆင့်မှာ ထုတ်ပေးသည့်လျှောက်လွှာနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်- ကြိုတင်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း အောင်မြင်ပြီးနောက် ထုတ်ပေးသည့်လျှောက်လွှာကို တင်သွင်းပြီး ထုတ်ပေးသည့်ဆုံးဖြတ်ချက်စာ (ထောက်ပံ့ကြေးပမာဏနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရမည့်ရက်စွဲပါရှိသည်) ကို ရယူပါ။ စတုတ္ထအဆင့်မှာ စက်ပစ္စည်းတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်- ပြေစာများနှင့် တပ်ဆင်မှုဓာတ်ပုံများအားလုံးကို သိမ်းဆည်းထားပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်အတိုင်း ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် တပ်ဆင်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ပါ။ ငါးအဆင့်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာဖြစ်သည်- စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာ (စက်ပစ္စည်းစာရင်းဇယား၊ တပ်ဆင်မှုဓာတ်ပုံများ၊ လည်ပတ်မှုဒေတာ၊ ငွေပေးချေမှုအထောက်အထား) ကို သတ်မှတ်ရက်အတွင်း တင်သွင်းပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးနောက် ထောက်ပံ့ငွေကို ရယူပါ။

H3: အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးလျှောက်လွှာစာရွက်စာတမ်း စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းဇယား

H2: အဖြစ်များသော ငြင်းပယ်ခံရသည့် အကြောင်းရင်းများနှင့် တန်ပြန်နည်းလမ်းများ- အန္တရာယ်လေးခုကို မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်နည်း

ဂျပန်၏ ထောက်ပံ့ကြေးကောက်ခံမှု ငြင်းပယ်မှုများကို အမျိုးအစားလေးမျိုးဖြင့် အာရုံစိုက်သည်။ ပထမအချက်မှာ အရည်အချင်းမပြည့်မီခြင်း- နေရာ သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုသည် လျှောက်လွှာလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီခြင်း (ဥပမာ- ပြန်လည်ရောင်းချမှုလုပ်ငန်းများ သို့မဟုတ် နေရာပိုင်ဆိုင်မှု မရှင်းလင်းခြင်း)၊ တန်ပြန်အစီအမံမှာ အကောင်အထည်ဖော်သည့်အေဂျင်စီနှင့် ကြိုတင်တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ မပြည့်စုံသောစာရွက်စာတမ်းများ- ကားပါကင်ပုံများ၊ ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်အထောက်အထား သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းများ ပျောက်ဆုံးခြင်း၊ တန်ပြန်အစီအမံမှာ တရားဝင်စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းနှင့် တစ်ကြောင်းချင်းစီ စစ်ဆေးခြင်းဖြစ်သည်။ တတိယအချက်မှာ ဘတ်ဂျက်ကုန်သွားခြင်း- လျှောက်လွှာခွဲတမ်းများသည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး ဦးရာလူစနစ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးသောကြောင့် လိုက်နာမှုနောက်ကျသော လျှောက်ထားသူများသည် အခွင့်အရေးဆုံးရှုံးနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။ တန်ပြန်အစီအမံမှာ အချီတိုင်းကို စောင့်ကြည့်ပြီး ကြိုတင်လျှောက်လွှာကို စောစောတင်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ စတုတ္ထအချက်မှာ နောက်ကျသောစွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာများ- ထုတ်ပေးပြီးနောက် တပ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် အစီရင်ခံစာနောက်ဆုံးရက် ပျက်ကွက်ခြင်းသည် ထောက်ပံ့ကြေးလျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပယ်ဖျက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ တန်ပြန်အစီအမံမှာ နောက်ဆုံးရက်ကို စီမံကိန်းအစီအစဉ်တွင် ၂-၃ လကြာ ကြားခံဖြင့် ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။ ကိုးကားသင့်သောဒေတာ- ဂျပန်၏ ၂၀၂၅ ဘဏ္ဍာရေးနှစ် ထောက်ပံ့ကြေးကောက်ခံမှုဒေတာအရ SME လျှောက်လွှာငြင်းပယ်မှုနှုန်းသည် ၂၀-၃၀% ခန့်ရှိပြီး မပြည့်စုံသောစာရွက်စာတမ်းများနှင့် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော အရည်အချင်းများပေါင်း၍ ငြင်းပယ်ခံရမှု၏ ၇၀% ခန့်ရှိသည်။ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ scrivener သို့မဟုတ် subsidy consultant ကို ခန့်အပ်ခြင်းသည် ပထမအကြိမ်အောင်မြင်မှုနှုန်းကို ၇၀% ခန့်မှ ၉၀% ကျော်အထိ မြှင့်တင်ပေးသည် - အေဂျင်စီကြေး (ယန်း ၂၀၀,၀၀၀ မှ ၅၀၀,၀၀၀ ခန့်) သည် လျှောက်လွှာတစ်ခု မအောင်မြင်ခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာနိမ့်ကျလေ့ရှိသည်။

H2: ရန်ပုံငွေနှင့် အခွန်- SME တိုင်း လုပ်ဆောင်ရမည့် ကိန်းဂဏန်းများ

ထောက်ပံ့ကြေးစနစ်သည် “ပို့ဆောင်ပြီးနောက် ထုတ်ပေးခြင်း” ဖြစ်သောကြောင့် ကုမ္ပဏီများသည် စက်ပစ္စည်းများနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို ကြိုတင်ပေးချေရမည်ဖြစ်ပြီး ရန်ပုံငွေအကြံပြုချက်မှာ ထောက်ပံ့ကြေးကို “အရစ်ကျပေးချေမှု” အစား “ပြန်လည်ရရှိမည့်ငွေ” အဖြစ် သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ရန်ပုံငွေများ၊ ဂျပန်ဘဏ္ဍာရေးကော်ပိုရေးရှင်း၏ အတိုးနှုန်းနည်းချေးငွေများနှင့် ကနဦးအရင်းအနှီးအတွက် ငှားရမ်းခြင်းအစီအစဉ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အခွန်နှင့်ပတ်သက်၍ ထောက်ပံ့ကြေးဝင်ငွေသည် အခြေခံအားဖြင့် အခွန်ပေးဆောင်ရသော ဝင်ငွေဖြစ်သော်လည်း အားသွင်းကိရိယာများသည် တန်ဖိုးလျော့ကျမှုနှင့် အိမ်ခြံမြေအခွန်လျှော့ချမှုများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။ CEV ထောက်ပံ့ကြေးအောက်တွင် မိတ်ဆက်ထားသော EV များသည်လည်း eco-car အခွန်လျှော့ချမှုများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီနိုင်သည်။ ကိုးကားသင့်သော အချက်အလက်- ပုံမှန်ပရောဂျက်တစ်ခုအတွက် (90kW အမြန်အားသွင်းကိရိယာနှစ်ခု၊ စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယန်း ၁၀ သန်းခန့်၊ ယန်း ၄ သန်းထောက်ပံ့ကြေးလွှမ်းခြုံမှု)၊ ကုမ္ပဏီသည် ယန်း ၆ သန်း ရရှိပြီး ၅ နှစ်ကြာ တန်ဖိုးလျော့ကျမှုအပြင် အခွန်သက်သာခွင့်များဖြင့် နှစ်စဉ်အမှန်တကယ်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမှာ ယန်း ၁-၁.၂ သန်းခန့် (ပုံသေကုန်ကျစရိတ်အနေဖြင့် တစ်လလျှင် ယန်း ၁၀၀,၀၀၀ ခန့်) ဖြစ်ပြီး ဝန်ထမ်းနှင့် ပို့ဆောင်မှုအားသွင်းခြင်းဝယ်လိုအားကို အတွင်းပိုင်းမှ အများအားဖြင့်စုပ်ယူပြီး အလုံးစုံအကောင့်ကို အလုပ်လုပ်စေသည်။

H2: မြင်ကွင်းဇာတ်ကြောင်း- အိုင်ချီ အစားအသောက်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ထောက်ပံ့ကြေးလျှောက်လွှာမှတ်တမ်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် အိုက်ချီစီရင်စုရှိ ရေခဲသေတ္တာပါ ပို့ဆောင်ရေးထရပ်ကား ၂၅ စီးကို လည်ပတ်နေသော အစားအသောက်ကုမ္ပဏီငယ်တစ်ခုသည် EV ပို့ဆောင်ရေးဗင်ကား ၁၀ စီးနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစက် ၃ လုံးကို မိတ်ဆက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးလျှောက်လွှာကို ကိုင်တွယ်ရန် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ စိစစ်သူတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ခဲ့သည်။ အဆင့်တစ်- METI အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးထောက်ပံ့ကြေးနှင့် အိုက်ချီစီရင်စု၏ ကိုယ်ပိုင်ထောက်ပံ့ကြေးဝင်းဒိုးများကို ချည်နှောင်ပါ။ အဆင့်နှစ်- ကြိုတင်တိုင်ပင်ဆွေးနွေးမှုမှ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုကို အတည်ပြုခဲ့သည်- ပို့ဆောင်ရေးသီးသန့်ကားရပ်နားရန်နေရာသည် မြေငှားရမ်းထားသောမြေဖြစ်ပြီး မြေပိုင်ရှင်၏ သဘောတူညီချက်စာကို ထည့်သွင်းပြီးနောက် လိုအပ်ချက်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ အဆင့်သုံး- ပစ္စည်းကိရိယာရွေးချယ်မှုကို တင်သွင်းခဲ့သည် (ဈေးနှုန်းနှင့် သတ်မှတ်ချက်များအပြည့်အစုံပါဝင်သော 120kW မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစက်သုံးလုံးအပြင် ချိတ်ဆက်မှုလုပ်ငန်း) နှင့် ဇွန်လတွင် ထုတ်ပေးမည့်ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည် (ပစ္စည်းကိရိယာနှင့် ဆောက်လုပ်ရေး၏ ၄၅% ခန့်ကို လွှမ်းခြုံထားသော ထောက်ပံ့ကြေး)။ အဆင့်လေး- ဇူလိုင်လမှ သြဂုတ်လတွင် တပ်ဆင်မှုပြီးစီးခဲ့ပြီး စက်တင်ဘာလတွင် စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာတင်သွင်းခဲ့ပြီး နိုဝင်ဘာလတွင် ထောက်ပံ့ငွေရရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးစာရင်းဇယား- စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ယန်း ၁၅ သန်းခန့်၊ ထောက်ပံ့ငွေ ယန်း ၆.၈ သန်းခန့်နှင့် EV မိတ်ဆက်မှုအတွက် CEV ထောက်ပံ့ငွေကို အပေါ်မှထပ်ထည့်ထားသောကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ ကိုယ်တိုင်ကျခံ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို ၄၀% ခန့်အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ဘဏ္ဍာရေးမန်နေဂျာ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်- ထောက်ပံ့ငွေလျှောက်လွှာတွင် အဖိုးတန်ဆုံးအဆင့်မှာ ကြိုတင်တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းဖြစ်သည်—လျှောက်ထားခြင်းမပြုမီ အရည်အချင်းများနှင့် စာရွက်စာတမ်းများကို အတည်ပြုခြင်းသည် နောက်ပိုင်းအဆင့်တိုင်းသည် မြေပုံအတိုင်းဖြစ်ပြီး ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။

H2: မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆိုင်ရာ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ ၇ ခု

1. မေး- SME များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးအတွက် လျှောက်ထားနိုင်သေးပါသလား။ အဖြေ- ရှိပါသည်။ METI အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးထောက်ပံ့ကြေးသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး CEV ထောက်ပံ့ကြေးနှင့် ဒေသန္တရအစိုးရထောက်ပံ့ကြေးများကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ယခုနှစ်၏ လျှောက်လွှာလမ်းညွှန်ချက်များအတိုင်း လိုက်နာပါသည်။
2. မေး- အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးအတွက် လျှောက်ထားရန် မည်သည့်အရည်အချင်းများ လိုအပ်သနည်း။ အဖြေ- ဂျပန်အခြေစိုက် ကော်ပိုရေးရှင်း သို့မဟုတ် တစ်ဦးတည်းပိုင်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ကားရပ်နားရာနေရာ သို့မဟုတ် ဖောက်သည်ကားရပ်နားရာနေရာတွင် အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပြီး လျှောက်လွှာလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသောအသုံးပြုမှုရှိသည်။ နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများသည် ဂျပန်လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် မိတ်ဖက်မှတစ်ဆင့် လျှောက်ထားကြသည်။
3. မေး- ဂျပန်အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးက ဘယ်လိုကုန်ကျစရိတ်တွေကို ကာမိလဲ။ ဖြေ- ပုံမှန်အားဖြင့် အားသွင်းကိရိယာကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ချိတ်ဆက်မှုရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (ပုံသေပမာဏ သို့မဟုတ် အချိုး) ကို လုပ်ဆောင်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာတွေကို ဦးစားပေးပါတယ်။ အချို့ပရိုဂရမ်တွေက ဒီဇိုင်းနဲ့ စနစ်ကြေးတွေကိုလည်း ကာမိပါတယ်။
4. မေး- ကောက်ခံထောက်ပံ့ကြေးငွေ ထုတ်ပေးရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်နည်း။ ဖြေ- ထုတ်ပေးခြင်းသည် ပေးအပ်ပြီးနောက် လာပါသည်။ လျှောက်လွှာတင်ခြင်းမှ ထောက်ပံ့ကြေးရရှိသည်အထိ ပုံမှန်အားဖြင့် ၆-၁၂ လကြာပြီး အဓိကအချက်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာကို အချိန်မီတင်သွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး နောက်ကျတင်သွင်းမှုများကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပယ်ဖျက်ခြင်းခံရပါသည်။
5. မေး- ထောက်ပံ့ကြေးငြင်းပယ်ခံရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း။ အဖြေ- စာရွက်စာတမ်းမပြည့်စုံခြင်းနှင့် အရည်အချင်းမပြည့်မီခြင်းတို့သည် ငြင်းပယ်ခံရမှု၏ ၇၀% ခန့်ရှိပြီး၊ ဘတ်ဂျက်ကုန်သွားခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာများ နောက်ကျခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ စာရေးတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ခြင်းသည် အောင်မြင်မှုနှုန်းကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေသည်။
6. မေး- ကိုယ်ပိုင်ကားပါကင်မရှိသော SME များ လျှောက်ထားနိုင်ပါသလား။ ဖြေ- ရှိပါသည်။ ငှားရမ်းထားသော ကားပါကင်သည် မြေပိုင်ရှင်၏ သဘောတူညီချက်စာဖြင့် အလုပ်လုပ်သော်လည်း နေရာအသုံးပြုမှုနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှုအထောက်အထား ပြည့်စုံရမည် - ၎င်းသည် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် ခက်ခဲသောအချက်ဖြစ်သည်။
7. မေး- အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးနှင့် CEV ထောက်ပံ့ကြေးကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။ ဖြေ- ရပါသည်။ CEV ထောက်ပံ့ကြေးသည် EV မိတ်ဆက်ခြင်း (တွဲဖက်အားသွင်းကိရိယာများ အပါအဝင်) ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး METI အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံထောက်ပံ့ကြေးသည် အများပြည်သူ/စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး အားသွင်းကိရိယာများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော စီမံကိန်းများသည် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် လျှောက်ထားနိုင်ပါသည်။

H2: ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်များနှင့် အတွင်းပိုင်းလင့်ခ်များ

SME အားသွင်းစက်ရုံ ဖြန့်ကျက်ရန်အတွက် ပစ္စည်းကိရိယာ အကြံပြုချက်များ- စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်DC အမြန်အားသွင်းစခန်းများ(၂၀kW–၁၂၀kW၊ ထောက်ပံ့ငွေလျှောက်လွှာဖိုင်များအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော သတ်မှတ်ချက်စာရွက်များနှင့် အသိအမှတ်ပြုစာရွက်စာတမ်းများပါရှိသည်)၊ ယာဉ်စုနှင့် အများပြည်သူဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သည်ကြမ်းပြင်ပေါ်ရပ်နေသော DC အားသွင်းစခန်းများ(၃၂၀kW–၄၈၀kW အရည်ဖြင့်အအေးပေးသည်)၊ ချိတ်ဆက်မှုစွမ်းရည်တင်းကျပ်သော ကုမ္ပဏီကားပါကင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်BESS အားသွင်းစခန်းများ(120kW/141kWh မိုဘိုင်း) အမြင့်ဆုံးအားသွင်းမှုနှင့် အခြေခံအားသွင်းမှု နည်းပါးစေရန်အတွက်၊ တွဲဖက်အသုံးပြုထားပါသည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များချိုင့်ဝှမ်းအားသွင်းမှု/အမြင့်ဆုံးအားကုန်ခန်းမှုနှင့် ဘေးအန္တရာယ်အရန်သိမ်းဆည်းမှုတို့အတွက်။ အကြံပြုထားသောလမ်းကြောင်းမှာ SME အားသွင်းထောက်ပံ့ကြေးကို လျှောက်လွှာမှ ငွေပေးချေမှုအထိ ကွာဟချက်မရှိဘဲ လုပ်ဆောင်ရန် MIDA နှင့် “အရည်အချင်းအတည်ပြုချက် → စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု → စာရွက်စာတမ်းပြင်ဆင်မှု → စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာ” တွင် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။