జపాన్ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ దరఖాస్తు మార్గదర్శి 2026: SMEల కోసం పూర్తి ప్రక్రియ (CEV సబ్సిడీ మరియు METI గ్రాంట్ విధానం)

ముఖ్యమైన అంశాలు

• సబ్సిడీ నిర్మాణం: METI ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి సబ్సిడీ + CEV సబ్సిడీ + స్థానిక ప్రభుత్వ సబ్సిడీలు మూడు అంచెలలో ఉంటాయి.
• అర్హత: వ్యాపార పార్కింగ్ స్థలాలలో లేదా పబ్లిక్ పార్కింగ్ ప్రదేశాలలో ఇన్‌స్టాల్ చేసే జపాన్ ఆధారిత ఇన్‌స్టాలేషన్ సంస్థలు (కార్పొరేషన్లు / ఏకైక యజమానులు).
• ఐదు-దశల ప్రక్రియ: ప్రజా దరఖాస్తు నిర్ధారణ → ముందస్తు దరఖాస్తు → పంపిణీ దరఖాస్తు → పరికరాల సంస్థాపన → పనితీరు నివేదిక (పంపిణీ నిర్ణయం ప్రకారం అమలు చేయడం).
• కీలక పత్రాలు: వ్యాపార ప్రణాళిక, పార్కింగ్ స్థలం డ్రాయింగ్‌లు, కనెక్షన్ సామర్థ్య రుజువు, కొటేషన్లు, సైట్ ఫోటోలు, నిర్వహణ డేటా రికార్డులు.
• సాధారణ తిరస్కరణలు: అనర్హమైన అర్హతలు (వినియోగం/సైట్), అసంపూర్ణ పత్రాలు, బడ్జెట్ అయిపోవడం, ఆలస్యంగా సమర్పించిన పనితీరు నివేదికలు—ఈ నాలుగు కారణాల వల్ల సుమారు 90% తిరస్కరణలు జరుగుతాయి.

SMEలు జపాన్ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ కోసం దరఖాస్తు చేసుకోవడానికి 2026 ఎందుకు సరైన సమయం

విద్యుదీకరణ రంగంలోని జపనీస్ చిన్న మరియు మధ్య తరహా సంస్థలు (SMEs) “ఖరీదైన పరికరాలు, నెమ్మదైన ఆమోదాలు, మరియు తక్కువ సమాచారం” అనే మూడు రకాల అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటున్నాయి. అయితే, 2026 నాటి విధాన వాతావరణం వారికి అనుకూలంగా ఉంది: METI ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి సబ్సిడీ, అధిక FY2026 బడ్జెట్ స్థాయిలు మరియు ఎక్కువ దరఖాస్తు విండోలు ఉన్న SMEsలతో సహా ఇన్‌స్టాలేషన్ సంస్థలను లక్ష్యంగా చేసుకుంది; CEV సబ్సిడీ, అనుబంధ ఛార్జింగ్ పరికరాలతో EVల పరిచయానికి మద్దతు ఇస్తుంది; మరియు టోక్యో మరియు ఇతర ప్రిఫెక్చర్‌లు తమ సొంత సబ్సిడీలను అందిస్తూ, “జాతీయ ప్లస్ స్థానిక” అనే ప్రభావాన్ని సృష్టిస్తున్నాయి. ఉద్యోగుల కోసం పార్కింగ్, డెలివరీ వాహనాలు లేదా అద్దె వాహనాలను కలిగి ఉన్న SMEsలకు, ఈ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ ఒక బోనస్ కాదు, కానీ “విద్యుదీకరణ బిల్లులో సగం తగ్గింపు.” అయితే సబ్సిడీలు “పని పూర్తయ్యాక పంపిణీ” అనే ప్రాతిపదికన పనిచేస్తాయి: కంపెనీలు గ్రాంట్‌ను స్వీకరించడానికి ముందు నిధులను సమకూర్చుకోవాలి, ఇన్‌స్టాలేషన్‌ను పూర్తి చేయాలి మరియు పనితీరు నివేదికను దాఖలు చేయాలి—నిధుల ఏర్పాటు మరియు షెడ్యూల్ నిర్వహణే విజయం లేదా వైఫల్యాన్ని నిర్ణయిస్తాయి. ఈ వ్యాసం సబ్సిడీ నిర్మాణం, అర్హత, దరఖాస్తుల ప్రవాహం, తిరస్కరణ నివారణ చర్యలు మరియు ఒక కేస్ స్టడీని వివరిస్తుంది.

H2: జపాన్ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ నిర్మాణాన్ని విశ్లేషించడం: మూడు-అంచెల స్టాక్‌ను ఎలా ఉపయోగించాలి

H3: జపాన్ ఛార్జింగ్ సౌకర్య సబ్సిడీ పోలిక పట్టిక (2026 సూచన)

ఉదహరించదగిన సమాచారం: ఒక సాధారణ 2026 SME ప్రాజెక్ట్ (రెండు 90kW ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు మరియు నిర్మాణం)కు పరికరాలు మరియు నిర్మాణం కోసం మొత్తం సుమారు 8–12 మిలియన్ యెన్లు ఖర్చవుతుంది; METI సబ్సిడీ మరియు స్థానిక సబ్సిడీలను కలిపితే సుమారు 30–50% (దాదాపు 3–5 మిలియన్ యెన్లు) భర్తీ అవుతుంది, మరియు ఆస్తి పన్ను తగ్గింపులు వాస్తవ భారాన్ని మరింత తగ్గిస్తాయి—సుమారు 5 మిలియన్ యెన్ల వార్షిక లాభం ఉన్న ఒక SMEకి, విద్యుదీకరణ సాధ్యమేనా కాదా అని నిర్ణయించేది ఈ సంఖ్యే.

H2: అర్హత మరియు షరతులు: ముందుగా ఈ ఐదు అంశాలను నిర్ధారించుకోండి

జపాన్ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ కోసం దరఖాస్తు చేయడానికి ముందు ఐదు అర్హతా షరతులను నిర్ధారించుకోవాలి. మొదటిది, ఇన్‌స్టాలేషన్ చేసే సంస్థ జపాన్ ఆధారిత కార్పొరేషన్ లేదా ఏకైక యజమాని అయి ఉండాలి (విదేశీ కంపెనీలు జపనీస్ అనుబంధ సంస్థ లేదా భాగస్వామి ద్వారా వెళ్లాలి). రెండవది, ఆ స్థలం సొంత పార్కింగ్ లేదా లీజుకు తీసుకున్నది కావచ్చు, కానీ భూ వినియోగ హక్కుల రుజువు మరియు పార్కింగ్ వినియోగ అనుమతి అవసరం. మూడవది, పరికరాలు METI నిర్దేశించిన స్పెసిఫికేషన్‌లకు (అవుట్‌పుట్, ప్రోటోకాల్, కమ్యూనికేషన్ సామర్థ్యం) అనుగుణంగా ఉండాలి, ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. నాలుగవది, వినియోగం ఉద్యోగులు, కస్టమర్లు, డెలివరీ వాహనాలు మరియు అలాంటి వారి కోసం ఉండాలి (కేవలం పునఃవిక్రయ-నిర్వహణ ప్రాజెక్టులు వ్యాపార సబ్సిడీలకు అర్హత పొందకపోవచ్చు). ఐదవది, కనెక్షన్ పనులు విద్యుత్ పరికరాల సాంకేతిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి మరియు అవసరమైన భవన/అగ్నిమాపక అనుమతులు పొందాలి.

H2: ఐదు-దశల అప్లికేషన్ ప్రవాహం: పబ్లిక్ అప్లికేషన్ నిర్ధారణ నుండి పనితీరు నివేదిక వరకు

మొదటి దశ ప్రజా దరఖాస్తు నిర్ధారణ: దరఖాస్తు మార్గదర్శకాల కోసం METI సబ్సిడీ కార్యక్రమ వెబ్‌సైట్‌ను మరియు అమలు చేసే ఏజెన్సీని (నియమించబడిన ఆపరేటర్) పర్యవేక్షించండి, కాలపరిమితి, బడ్జెట్ మరియు అర్హత అవసరాలను నిర్ధారించుకోండి. రెండవ దశ ముందస్తు సంప్రదింపులు మరియు ముందస్తు దరఖాస్తు: అమలు చేసే ఏజెన్సీకి ముందస్తు దరఖాస్తును (వ్యాపార ప్రణాళిక, సైట్, పరికరాల వివరాలు, కొటేషన్లు) సమర్పించి, అవసరాల సమీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించాలి. మూడవ దశ పంపిణీ దరఖాస్తు మరియు నిర్ణయం: ముందస్తు సమీక్ష ఆమోదం పొందిన తర్వాత, పంపిణీ దరఖాస్తును సమర్పించి, పంపిణీ నిర్ణయ పత్రాన్ని (సబ్సిడీ మొత్తం మరియు అమలు గడువుతో కూడినది) పొందాలి. నాల్గవ దశ పరికరాల సంస్థాపన: నిర్ణయం ప్రకారం కనెక్షన్ పనిని మరియు సంస్థాపనను అమలు చేయండి, అన్ని ఇన్‌వాయిస్‌లు మరియు సంస్థాపన ఫోటోలను భద్రపరచండి. ఐదవ దశ పనితీరు నివేదిక: గడువులోగా పనితీరు నివేదికను (పరికరాల లెడ్జర్, సంస్థాపన ఫోటోలు, నిర్వహణ డేటా, చెల్లింపు రుజువు) దాఖలు చేసి, సమీక్ష తర్వాత గ్రాంటును స్వీకరించాలి.

H3: ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ దరఖాస్తు పత్రం చెక్‌లిస్ట్ పట్టిక

H2: సాధారణ తిరస్కరణ కారణాలు మరియు నివారణ చర్యలు: నాలుగు లోపాలను ఎలా నివారించాలి

జపాన్ సబ్సిడీ తిరస్కరణలు నాలుగు వర్గాలలో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి. మొదటిది, అనర్హతలు: సైట్ లేదా దాని వినియోగం దరఖాస్తు అవసరాలను తీర్చకపోవడం (ఉదాహరణకు, కేవలం పునఃవిక్రయ కార్యకలాపాలు లేదా సైట్ యాజమాన్యంపై స్పష్టత లేకపోవడం); దీనికి నివారణ చర్యగా అమలు చేసే ఏజెన్సీతో ముందుగా సంప్రదించడం. రెండవది, అసంపూర్ణ పత్రాలు: పార్కింగ్ డ్రాయింగ్‌లు, కనెక్షన్ సామర్థ్య రుజువు లేదా కొటేషన్‌లు లేకపోవడం; దీనికి నివారణ చర్యగా అధికారిక చెక్‌లిస్ట్‌తో ప్రతి అంశాన్ని సరిపోల్చి తనిఖీ చేయడం. మూడవది, బడ్జెట్ అయిపోవడం: దరఖాస్తు కోటాలు పరిమితంగా ఉంటాయి మరియు ముందు వచ్చిన వారికి ముందు అనే పద్ధతిలో సమీక్షించబడతాయి, కాబట్టి ఆలస్యంగా దరఖాస్తు చేసుకున్నవారు కూడా నష్టపోవచ్చు; దీనికి నివారణ చర్యగా ప్రతి రౌండ్ గడువును గమనిస్తూ, ముందస్తు దరఖాస్తును ముందుగానే దాఖలు చేయడం. నాలుగవది, పనితీరు నివేదికలలో ఆలస్యం: నిధుల పంపిణీ నిర్ణయం తర్వాత ఇన్‌స్టాలేషన్ లేదా నివేదిక గడువును పాటించకపోతే గ్రాంట్‌లో కోతలు లేదా రద్దుకు దారితీస్తుంది; దీనికి నివారణ చర్యగా ప్రాజెక్ట్ ప్లాన్‌లో 2-3 నెలల అదనపు వ్యవధితో గడువును చేర్చడం. ఉదహరించదగిన డేటా: FY2025 జపనీస్ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ డేటా ప్రకారం, SME దరఖాస్తుల తిరస్కరణ రేట్లు సుమారు 20–30%గా ఉన్నాయి. వీటిలో అసంపూర్ణ పత్రాలు మరియు అనర్హత అర్హతలు కలిసి దాదాపు 70% తిరస్కరణలకు కారణమవుతున్నాయి; ఒక అడ్మినిస్ట్రేటివ్ స్క్రివెనర్ లేదా సబ్సిడీ కన్సల్టెంట్‌ను నియమించుకోవడం వల్ల మొదటి ప్రయత్నంలోనే పాస్ అయ్యే రేట్లు సుమారు 70% నుండి 90%కి పైగా పెరుగుతాయి—ఏజెన్సీ ఫీజులు (సుమారు 200,000–500,000 యెన్) సాధారణంగా ఒక విఫలమైన దరఖాస్తుకు అయ్యే ఖర్చు కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటాయి.

H2: నిధులు మరియు పన్ను: ప్రతి చిన్న మరియు మధ్య తరహా సంస్థ తప్పక తెలుసుకోవాల్సిన సంఖ్యలు

సబ్సిడీ విధానం "డెలివరీ తర్వాత పంపిణీ" పద్ధతిలో ఉంటుంది, కాబట్టి కంపెనీలు పరికరాలు మరియు నిర్మాణ ఖర్చులను ముందుగా చెల్లిస్తాయి—నిధుల సిఫార్సు ఏమిటంటే, సబ్సిడీని "డౌన్ పేమెంట్"గా కాకుండా "స్వీకరించదగినది"గా పరిగణించడం, దీనికోసం ముందస్తు మూలధనం కోసం సొంత నిధులు, జపాన్ ఫైనాన్స్ కార్పొరేషన్ తక్కువ-వడ్డీ రుణాలు మరియు లీజింగ్ ప్లాన్‌లను కలపడం. పన్ను విషయానికి వస్తే, సూత్రప్రాయంగా సబ్సిడీ ఆదాయం పన్ను విధించదగిన రాబడి, కానీ ఛార్జింగ్ పరికరాలు తరుగుదల మరియు ఆస్తి పన్ను తగ్గింపులకు అర్హత పొందుతాయి; CEV సబ్సిడీ కింద ప్రవేశపెట్టిన EVలు కూడా ఎకో-కార్ పన్ను తగ్గింపులకు అర్హత పొందవచ్చు. ఉదహరించదగిన డేటా: ఒక సాధారణ ప్రాజెక్ట్ కోసం (రెండు 90kW ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు, సుమారు 10 మిలియన్ యెన్ల మొత్తం పెట్టుబడి, 4 మిలియన్ యెన్ల సబ్సిడీ కవరేజ్), కంపెనీ 6 మిలియన్ యెన్లను ముందుగా చెల్లిస్తుంది, మరియు 5 సంవత్సరాల తరుగుదల మరియు పన్ను మినహాయింపులతో వార్షిక వాస్తవ భారం సుమారు 1–1.2 మిలియన్ యెన్లు ఉంటుంది—అంటే స్థిర ఖర్చుల కింద నెలకు సుమారు 100,000 యెన్లు—అదే సమయంలో ఉద్యోగుల మరియు డెలివరీ ఛార్జింగ్ డిమాండ్ చాలా వరకు అంతర్గతంగానే సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, దీనివల్ల మొత్తం లెక్క సరిపోతుంది.

H2: దృశ్య కథనం: ఐచి ఫుడ్-డెలివరీ కంపెనీ యొక్క సబ్సిడీ దరఖాస్తు రికార్డు

మార్చి 2026లో, ఐచి ప్రిఫెక్చర్‌లో 25 రిఫ్రిజిరేటెడ్ డెలివరీ ట్రక్కులను నడుపుతున్న ఒక చిన్న ఆహార సంస్థ, 10 EV డెలివరీ వ్యాన్‌లు మరియు 3 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ప్రవేశపెట్టాలని నిర్ణయించుకుంది. ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ దరఖాస్తును నిర్వహించడానికి ఆ సంస్థ ఒక అడ్మినిస్ట్రేటివ్ స్క్రివెనర్‌ను నియమించింది. మొదటి దశ: METI ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి సబ్సిడీ మరియు ఐచి ప్రిఫెక్చర్ యొక్క సొంత సబ్సిడీ విండోలను ఖరారు చేయడం. రెండవ దశ: ముందస్తు సంప్రదింపులలో అర్హత నిర్ధారించబడింది—డెలివరీ కోసం మాత్రమే కేటాయించిన పార్కింగ్ స్థలం లీజుకు తీసుకున్న భూమి, మరియు భూ యజమాని సమ్మతి పత్రాన్ని జోడించిన తర్వాత ఆవశ్యకత ఆమోదించబడింది. మూడవ దశ: పరికరాల ఎంపిక సమర్పించబడింది (మూడు 120kW ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు మరియు కనెక్షన్ పనులు, పూర్తి కొటేషన్‌లు మరియు స్పెసిఫికేషన్ షీట్‌లతో సహా), మరియు జూన్‌లో నిధుల పంపిణీ నిర్ణయం పొందబడింది (పరికరాలు మరియు నిర్మాణ ఖర్చులో సుమారు 45% సబ్సిడీ). నాల్గవ దశ: జూలై-ఆగస్టులో ఇన్‌స్టాలేషన్ పూర్తయింది, సెప్టెంబర్‌లో పనితీరు నివేదిక దాఖలు చేయబడింది, నవంబర్‌లో గ్రాంట్ స్వీకరించబడింది. తుది లెక్కలు: సుమారు 15 మిలియన్ యెన్ల మొత్తం పెట్టుబడి, సుమారు 6.8 మిలియన్ యెన్ల సబ్సిడీలు, మరియు దీనికి అదనంగా EV పరిచయం కోసం CEV సబ్సిడీని కూడా కలపడంతో, కంపెనీ సొంతంగా భరించే విద్యుదీకరణ ఖర్చు సుమారు 40%కి తగ్గింది. ఫైనాన్స్ మేనేజర్ తీర్పు: సబ్సిడీ దరఖాస్తులో అత్యంత విలువైన దశ ముందస్తు సంప్రదింపులు—దరఖాస్తు చేయడానికి ముందే అర్హతలు మరియు పత్రాలను నిర్ధారించుకోవడం వల్ల, ఆ తర్వాతి ప్రతి దశ కూడా దాదాపు ఎలాంటి పునఃపని లేకుండా అనుకున్న విధంగానే సాగుతుంది.

H2: 7 తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

1. ప్ర: 2026లో కూడా SMEలు ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ కోసం దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చా? జ: అవును. METI ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి సబ్సిడీ కొనసాగుతుంది, మరియు CEV సబ్సిడీ, స్థానిక ప్రభుత్వ సబ్సిడీలను కూడా కలిపి పొందవచ్చు; పూర్తి వివరాలు ఆ సంవత్సరపు దరఖాస్తు మార్గదర్శకాలలో ఇవ్వబడ్డాయి.
2. ప్ర: ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ కోసం దరఖాస్తు చేయడానికి ఏ అర్హతలు అవసరం? జ: స్వీయ-వినియోగం లేదా కస్టమర్ పార్కింగ్‌లో ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసి, దరఖాస్తు అవసరాలకు సరిపోయే వినియోగాన్ని కలిగి ఉన్న జపాన్ ఆధారిత కార్పొరేషన్ లేదా ఏకైక యజమాని; విదేశీ కంపెనీలు జపనీస్ అనుబంధ సంస్థ లేదా భాగస్వామి ద్వారా దరఖాస్తు చేసుకోవాలి.
3. ప్ర: జపాన్ ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ ఏయే ఖర్చులను భరిస్తుంది? జ: సాధారణంగా ఛార్జింగ్ పరికరాల ఖర్చు మరియు కనెక్షన్ పనుల ఖర్చులో కొంత భాగాన్ని (నిర్ణీత మొత్తం లేదా నిష్పత్తిలో), ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది; కొన్ని కార్యక్రమాలు డిజైన్ మరియు సిస్టమ్ ఫీజులను కూడా భరిస్తాయి.
4. ప్ర: ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ చెల్లించడానికి ఎంత సమయం పడుతుంది? జ: డెలివరీ తర్వాత పంపిణీ జరుగుతుంది; దరఖాస్తు నుండి మంజూరు వరకు సాధారణంగా 6–12 నెలలు పడుతుంది, మరియు పనితీరు నివేదికను సకాలంలో దాఖలు చేయడమే కీలకం—ఆలస్యంగా దాఖలు చేసినవి తగ్గించబడతాయి లేదా రద్దు చేయబడతాయి.
5. ప్ర: సబ్సిడీ తిరస్కరణకు ప్రధాన కారణాలు ఏమిటి? జ: అసంపూర్ణ పత్రాలు మరియు అనర్హమైన విద్యార్హతలు సుమారు 70% తిరస్కరణలకు కారణమవుతాయి, ఆ తర్వాత బడ్జెట్ అయిపోవడం మరియు ఆలస్యంగా సమర్పించిన పనితీరు నివేదికలు ఉంటాయి; ఒక అడ్మినిస్ట్రేటివ్ స్క్రివెనర్‌ను నియమించడం ఉత్తీర్ణత రేట్లను గణనీయంగా పెంచుతుంది.
6. ప్ర: సొంత పార్కింగ్ లేని చిన్న, మధ్య తరహా సంస్థలు (SMEs) దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చా? జ: అవును. భూ యజమాని సమ్మతి పత్రంతో లీజుకు తీసుకున్న పార్కింగ్ పనిచేస్తుంది, కానీ సైట్ వినియోగం మరియు యాజమాన్య రుజువు తప్పనిసరిగా పూర్తి చేయాలి—ఇది కఠినమైన అర్హత అంశం.
7. ప్ర: ఛార్జింగ్ సబ్సిడీ మరియు CEV సబ్సిడీని కలిపి పొందవచ్చా? జ: అవును. CEV సబ్సిడీ EV పరిచయాన్ని (అనుబంధ ఛార్జింగ్ పరికరాలతో సహా) కవర్ చేస్తుంది మరియు METI ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల సబ్సిడీ పబ్లిక్/వ్యాపార ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలను కవర్ చేస్తుంది; అర్హత గల ప్రాజెక్ట్‌లు రెండింటికీ దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చు.

H2: సంబంధిత ఉత్పత్తులు మరియు అంతర్గత లింకులు

SME ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల ఏర్పాటు కోసం పరికరాల సిఫార్సులు: వ్యాపార ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించవచ్చుDC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు(20kW–120kW, సబ్సిడీ దరఖాస్తు ఫైళ్ల కోసం పూర్తి స్పెసిఫికేషన్ షీట్లు మరియు ధృవీకరణ పత్రాలతో); ఫ్లీట్ మరియు పబ్లిక్ సందర్భాలు అప్‌గ్రేడ్ చేసుకోవచ్చునేలపై నిలబడే DC ఛార్జర్ స్టేషన్లు(320kW–480kW ద్రవ-శీతలీకరణ); మరియు తక్కువ కనెక్షన్ సామర్థ్యం ఉన్న కంపెనీ పార్కింగ్‌ను ఉపయోగించవచ్చుBESS ఛార్జర్ స్టేషన్లుపీక్ షేవింగ్ మరియు తక్కువ బేసిక్ ఛార్జీల కోసం (120kW/141kWh మొబైల్), దీనితో జత చేయబడిందిశక్తి నిల్వ వ్యవస్థలువ్యాలీ-ఛార్జ్/పీక్-డిశ్చార్జ్ మరియు విపత్తు బ్యాకప్ కోసం. SME ఛార్జింగ్ సబ్సిడీని దరఖాస్తు నుండి చెల్లింపు వరకు ఎటువంటి అంతరాయాలు లేకుండా నడపడానికి, “అర్హత నిర్ధారణ → పరికరాల ఎంపిక → పత్రాల తయారీ → పనితీరు నివేదిక” అనే దశలలో MIDAతో కలిసి పనిచేయడం సిఫార్సు చేయబడిన మార్గం.