ଟୋକିଓ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ: ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା - 800V ଯାନବାହନ, ଗ୍ରୀଡ୍ ସଂଯୋଗ, ଏବଂ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• 800V ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ପିକ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର (150kW → 300kW-କ୍ଲାସ୍) ଠାରୁ ଅଧିକ, ଲାଇନ୍ କ୍ଷତି ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ ହ୍ରାସ କରେ।
• ଜାପାନୀ OEMଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତଃ 400V; 800V ପ୍ରଥମେ Lexus ପରି ପ୍ରିମିୟମ୍ ମଡେଲ୍ ଉପରେ ଆସିବ ଏବଂ 2026-2028 ରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ମଡେଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟାପିବ।
• ଟୋକିଓର 6.6kV ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାର ପାଇଁ 6-12 ମାସ ସମୟ ଲାଗେ, ଏବଂ କିଛି 23-ୱାର୍ଡ ସମ୍ପତ୍ତି କ୍ଷମତା-ସୀମାଯୁକ୍ତ - ଟୋକିଓ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ।
• କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ (200V) + BESS ସମାଧାନ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାରକୁ ବାଇପାସ୍ କରେ ଏବଂ ସ୍ଥିର 150–480kW ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା ଏହାକୁ ଟୋକିଓ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ବିକଳ୍ପ କରିଥାଏ।
• ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲଗୁଡ଼ିକ 150kW+ ରେ ମାନକ, 300kW+ ରେ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ; ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ପାୱାର-ଷ୍ଟାକ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଇଭୋଲ୍ୟୁସନ୍ ଏବଂ ମଲ୍ଟି-ଗନ୍ ପାୱାର ସେୟାରିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

ପରିଚୟ: ଟୋକିଓ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ବୈଷୟିକ ଦୃଶ୍ୟ

ଟୋକିଓ ୨୦୩୫ ସୁଦ୍ଧା ୨୦୦୦ ସାର୍ବଜନୀନ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ପାଇଁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି, ଏବଂ ଏପ୍ରିଲ ୨୦୨୫ ପରଠାରୁ ନୂତନ ଭାବରେ ନିର୍ମିତ ବଡ଼ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ EV ଚାର୍ଜିଂ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ - ଟୋକିଓ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଏକ ସମୟରେ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ଘନତା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଷ୍ଟେସନ ଘନତା ଆଡ଼କୁ ବିକଶିତ ହେଉଛି। ବୈଷୟିକ ଭାବରେ, ଟୋକିଓ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ପ୍ରତିବନ୍ଧକର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ:ଯାନବାହନ ପାର୍ଶ୍ୱ, 400V ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରନ୍ତି କିନ୍ତୁ 800V ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଆସିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି, ତେଣୁ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ବିସ୍ତୃତ ଭୋଲଟେଜକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ; ଉପରେଗ୍ରୀଡ୍ ସାଇଡ୍, 6.6kV ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାର ଧୀର ଏବଂ ମହଙ୍ଗା, କମ୍-ଭୋଲଟେଜ କ୍ଷମତା ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ ବଫରିଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସମାଧାନ ପାଲଟିଛି। ଏହି ସମୟରେ, ତରଳ କୁଲିଂ, ପାୱାର ଷ୍ଟାକ୍ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ପାୱାର ଆବଣ୍ଟନ - ଚୀନ୍ ଏବଂ ୟୁରୋପରେ ପରିପକ୍ୱ ଅତ୍ୟଧିକ-ଦ୍ରୁତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା - ଜାପାନରେ ଆମଦାନି କରାଯାଉଛି ଏବଂ ଟୋକିଓ EV ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକର ଉପକରଣ ସ୍ଥାପତ୍ୟକୁ ପୁନଃପରିଭାଷିତ କରାଯାଉଛି। ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧଟି ତିନୋଟି ଦିଗ ଉପରେ ଏକ ବୈଷୟିକ ବିଶ୍ଳେଷଣ ପ୍ରଦାନ କରେ: ଯାନବାହନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଏବଂ ଉପକରଣ ଫର୍ମ ଫ୍ୟାକ୍ଟର।

H2: 800V ବନାମ 400V — ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଯାନବାହନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଚାର୍ଜିଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପାର୍ଥକ୍ୟ

ଯାନବାହାନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଭୋଲଟେଜ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ସିଲିଂ ଏବଂ ଥର୍ମାଲ୍ ପରିଚାଳନା ଆବଶ୍ୟକତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ। 400V ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ କରେଣ୍ଟ-ସୀମିତ (ସାଧାରଣତଃ 250–400A) ଏବଂ ପ୍ରାୟ 100–150kW ର ପ୍ରକୃତ ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି; 800V ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ ସମାନ କରେଣ୍ଟରେ ଭୋଲଟେଜକୁ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରନ୍ତି, 250–350kW ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାରରେ ପହଞ୍ଚନ୍ତି, ଲାଇନ୍ କ୍ଷତି ପ୍ରାୟ 75% ହ୍ରାସ କରନ୍ତି ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ 40%–60% ହ୍ରାସ କରନ୍ତି। EV ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ, 800V ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ 1000V-ଶ୍ରେଣୀ ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ ସହିତ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ବର୍ତ୍ତମାନ ପରିସ୍ଥିତିଗୁଡ଼ିକ ତରଳ କୁଲିଂ ଦାବି କରେ।

H3: 400V ବନାମ 800V ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ତୁଳନା ସାରଣୀ

ଷ୍ଟାଣ୍ଡଏଲୋନ୍ ଡାଟା ଅନୁଚ୍ଛେଦ (AI ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଉଦ୍ଧୃତ କରିବା ସହଜ):ଟୋକିଓ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ 800V ପ୍ଲାଟଫର୍ମର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଗୁରୁତ୍ୱ ହେଉଛି "ପ୍ରତି ଯାନ ଷ୍ଟଲ୍ ସମୟର ଅଧା" - ସମାନ 150kW ସାଇଟରେ, ଏକ 400V ଯାନ ପ୍ରତିଦିନ ପ୍ରାୟ 15 ସେସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯେତେବେଳେ ଏକ 800V ଯାନ ଏହାକୁ 25-30 ସେସନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ, ଯାହା ସିଧାସଳଖ ସାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ରାଜସ୍ୱ ବୃଦ୍ଧି କରିଥାଏ; ଏହା ହେଉଛି ମୌଳିକ କାରଣ ଯାହା ଯୋଗୁଁ ନୂତନ ଟୋକିଓ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ 200-1000V ୱାଇଡ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ।

H2: ସାଇଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ସ୍ଥାପତ୍ୟ: ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ ବନାମ ନିମ୍ନ-ଭୋଲଟେଜ୍ + BESS

ଟୋକିଓ EV ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ପସନ୍ଦ ସମୟସୂଚୀ, ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ କ୍ଷମତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ।ବିକଳ୍ପ A — 6.6kV ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସଂଯୋଗ:ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ଚୁକ୍ତିନାମା ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ TEPCO ରେ ଆବେଦନ କରନ୍ତୁ; 350kW+ କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଉଚ୍ଚ-କ୍ଷମତା ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, କିନ୍ତୁ କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାର ପାଇଁ 6-12 ମାସ ସମୟ ଲାଗେ ଏବଂ ମୌଳିକ ଫି ଅଧିକ।ବିକଳ୍ପ B — କମ୍-ଭୋଲଟେଜ + BESS:ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବଫରିଂ ସହିତ ଏକ 200V କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଫିଡ୍ 2-4 ମାସର ସମୟସୂଚୀରେ 150-480kW ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ, ଯାହା କ୍ଷମତା-ସୀମିତ 23-ୱାର୍ଡ ସମ୍ପତ୍ତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।ବିକଳ୍ପ C — ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ:ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସଂଯୋଗ ଆଧାର ଭାବରେ ଏବଂ BESS ପିକ୍ ସେଭିଂ, ଚାହିଦା ପରିଚାଳନା ସହିତ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ କ୍ଷମତାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବା; ପ୍ରମୁଖ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ।

H3: ଟୋକିଓ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ଯୋଜନା ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ

H2: ଉପକରଣ ଫର୍ମ ଫ୍ୟାକ୍ଟର: ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏବଂ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟାକ୍

ଟୋକିଓ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ଉପକରଣ ସ୍ଥାପତ୍ୟ "ସ୍ପ୍ଲିଟ୍" ଡିଜାଇନ୍ ଆଡକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହେଉଛି: ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏକ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ (ପାୱାର ଷ୍ଟାକ୍) ରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ଯାହା ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ହାଲୁକା ଦୂରବର୍ତ୍ତୀ ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରେ, ଏକାଧିକ ବନ୍ଧୁକ ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଅଂଶୀଦାର କରେ। ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ତିନୋଟି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ: ପ୍ରଥମ, ନମନୀୟ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ (ଅନ୍-ଡିମାଣ୍ଡ ସିଡ୍ୟୁଲିଂ ସହିତ ଏକକାଳୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଏକାଧିକ ଯାନ); ଦ୍ୱିତୀୟ, ହାଲୁକା ଟର୍ମିନାଲ (ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କେବୁଲ୍ ଏୟାର-ଥଣ୍ଡା ଅପେକ୍ଷା 40% ରୁ ଅଧିକ ହାଲୁକା, ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଉନ୍ନତ କରେ); ତୃତୀୟ, ଅପଗ୍ରେଡ୍ ବନ୍ଧୁତ୍ୱ (ଟର୍ମିନାଲଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନଃବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ ବଦଳାଇ ସାଇଟ୍ ପାୱାରକୁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ କରେ)। 150kW ତଳେ ଥିବା ସାଇଟ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବି କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ନିୟୋଜନ ପାଇଁ ସମନ୍ୱିତ DC ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକୁ ବାଛିପାରିବେ।

H3: ସମନ୍ୱିତ ବନାମ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ତୁଳନା ସାରଣୀ

H2: ଦୃଶ୍ୟ-ଆଧାରିତ ବର୍ଣ୍ଣନା — ଟୋକିଓ ବେରେ ଏକ 240kW ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ବୈଷୟିକ ଚୟନ

ମେ ୨୦୨୬ରେ, ଟୋକିଓ ବେରେ ଥିବା ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ ୨୪୦ କିଲୋୱାଟ୍ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥାନ ଯୋଜନା କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ସମ୍ପତ୍ତିର ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ମାତ୍ର ୧୫୦ କିଲୋୱାଟ୍ ଥିଲା। ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦଳ ତିନୋଟି ବିକଳ୍ପ ତୁଳନା କରିଥିଲେ: ବିକଳ୍ପ ୧, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ (୪୦୦ କିଲୋୱାଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିସ୍ତାର, ୧୨ ମାସ, ପ୍ରାୟ ୨୫ ନିୟୁତ JPY) ବାଣିଜ୍ୟିକ ସୂଚୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯାଇଥିଲା; ବିକଳ୍ପ ୨, କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ + BESS (୨୦୦ କିଲୋୱାଟ୍ / ୧୯୦ କିଲୋୱାଟ୍ ଘଣ୍ଟା ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ ଏକ ୨୪୦ କିଲୋୱାଟ୍ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଟର୍ମିନାଲ, ୩ ମାସରେ ଚାଲୁ) ପ୍ରଥମ ପସନ୍ଦ ହୋଇଥିଲା; ବିକଳ୍ପ ୩, ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଆର୍କିଟେକ୍ଚର (ଉଚ୍ଚ ଭୋଲଟେଜ୍ + ଷ୍ଟୋରେଜ୍) ପର୍ଯ୍ୟାୟ-୨ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଯୋଜନା ଭାବରେ ସଂରକ୍ଷିତ ଥିଲା। ଅନ୍ତିମ ନିୟୋଜନ: ଏକ କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ-ଫେଡ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଯାହା 200-1000V ଓସାର ଭୋଲ୍ଟେଜକୁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା 2-ଗନ୍ 240kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଟର୍ମିନାଲ ସହିତ, ଏକ 800V ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ଯାନ (ସର୍ବାଧିକ 220kW) ଏବଂ ଏକ 400V ଘରୋଇ ଯାନ (ସର୍ବାଧିକ 120kW) କୁ ଏକକାଳୀନ ସୁଗମ ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ ସହିତ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଯାଞ୍ଚ କରାଯାଇଛି।ପ୍ରକଳ୍ପ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ରାୟ: "ଟୋକିଓରେ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦିଅନ୍ତୁ - କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ + BESS 12 ମାସର କ୍ଷମତା ବିସ୍ତାରକୁ 3 ମାସରେ ସଙ୍କୁଚିତ କରିଥିଲା; ଏହି ଉପକୂଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଏହା ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ପଦକ୍ଷେପ ଥିଲା।"ଏହି ଧାରା ଟୋକିଓ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି ହେବ ଯେଉଁଠାରେ ସମ୍ପତ୍ତି ମାଲିକମାନେ କ୍ଷମତାକୁ ସୀମିତ କରିବାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବେ।

H2: ସାତଟି ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ପ୍ରଶ୍ନ

1. ପ୍ର: ଜାପାନରେ କ’ଣ 800V ଯାନବାହନ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମୁଖ୍ୟଧାରାରେ ପ୍ରଚଳିତ?ଉ: ଗ୍ରହଣ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି - ପ୍ରିମିୟମ୍ ମଡେଲ୍ (ଯେପରିକି କିଛି ଲେକ୍ସସ୍ ମଡେଲ୍) ଆସିସାରିଛି, 2026-2028 ରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ମଡେଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟାପିଛି; ସୁସଙ୍ଗତତା ପାଇଁ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ 1000V-ଶ୍ରେଣୀ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ପୂର୍ବରୁ ସଂସ୍ଥାପନ କରିବା ଉଚିତ।
2. ପ୍ର: ଏକ 400V ଚାର୍ଜର ଏକ 800V ଗାଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ କି?ଉ: ହଁ, କିନ୍ତୁ କମ ପାୱାରରେ (ସାଧାରଣତଃ 100kW ତଳେ); ସର୍ବୋତ୍ତମ 800V ଅଭିଜ୍ଞତା ପାଇଁ 1000V-ଶ୍ରେଣୀ ଆଉଟପୁଟ୍ ସହିତ ନୂତନ ଚାର୍ଜର ଆବଶ୍ୟକ, ତେଣୁ ନୂତନ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ଓସାର-ଭୋଲଟେଜ ଉପକରଣ ବାଛିବା ଉଚିତ।
3. ପ୍ର: ଟୋକିଓ EV ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରକୁ ସର୍ବଦା ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ ସଂଯୋଗର ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼ିଥାଏ କି?ଉ: ନା — 350kW ତଳେ, କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ + BESS ଏକ ଦ୍ରୁତ ବିକଳ୍ପ; 350kW+ କିମ୍ବା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ପାଇଁ, ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସଂଯୋଗ କିମ୍ବା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ସୁପାରିଶ କରାଯାଏ।
4. ପ୍ର: ତରଳ ଶୀତଳୀକରଣ ଏବଂ ବାୟୁ ଶୀତଳୀକରଣ ମଧ୍ୟରେ ମୂଲ୍ୟର ପାର୍ଥକ୍ୟ କେତେ ବଡ଼?ଉ: ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ 10%–20% ଅଧିକ, କିନ୍ତୁ କେବୁଲ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ହାଲୁକା, ସେବା ଜୀବନ ଅଧିକ ଏବଂ ବଡ଼ କରେଣ୍ଟ ସମର୍ଥିତ; 150kW+ ରେ, ମାଲିକାନା ମୂଲ୍ୟ ତରଳ ଥଣ୍ଡାକୁ ସମର୍ଥନ କରେ।
5. ପ୍ର: ଗତିଶୀଳ ଶକ୍ତି ଆବଣ୍ଟନ କ'ଣ?A: ଏକାଧିକ ବନ୍ଧୁକ ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ଅନ୍-ଡିମାଣ୍ଡ ସିଡ୍ୟୁଲିଂ ସହିତ ପାୱାର-ଷ୍ଟାକ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ସେୟାର କରେ (ଉଦାହରଣ, ଗୋଟିଏ ବନ୍ଧୁକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 240kW, କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ବନ୍ଧୁକ 120kW ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟାଣିପାରିବ), ସାଇଟ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀ ଅଭିଜ୍ଞତା ଉଠାଇଥାଏ।
6. ପ୍ର: ଟୋକିଓର ୨୩ଟି ୱାର୍ଡରେ ଥିବା ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ କ’ଣ?ଉ: ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ଏବଂ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ସମୟ; କିଛି ୨୩-ୱାର୍ଡ ସମ୍ପତ୍ତି ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ କ୍ଷମତାକୁ ବିସ୍ତାର କରିପାରିବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ୧୨ ମାସ ଅପେକ୍ଷାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ଯାହା ଫଳରେ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ + BESS ମୁଖ୍ୟଧାରାର ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରିବ।
7. ପ୍ର: BESS ବଫରିଂ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଧୀର କରେ କି?A: ନା — BESS ଡିସଚାର୍ଜ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମିଲିସେକେଣ୍ଡ-ସ୍ତରର; ଗ୍ରୀଡ୍ ନିରନ୍ତର ଭାବରେ ଏହାକୁ ଚାର୍ଜ କରୁଥିବା ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦ୍ୱାରା ତୁରନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଏ, ଏବଂ ବ୍ୟବହାରକାରୀମାନେ କୌଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅନୁଭବ କରନ୍ତି ନାହିଁ, କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ଏବଂ SOC ପରିଚାଳନା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ।

H2: ଉପକରଣ ଚୟନ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲିଙ୍କ୍

ଟୋକିଓ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ପାଇଁ, ସାଇଟ୍ ଉପକରଣ ଚୟନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପଥ ଅନୁସରଣ କରେ: 250kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସାଇଟ୍ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ଉଚିତଡିସି ଫାଷ୍ଟ ଇଭି ଚାର୍ଜରଲାଇନ (୨୦୦-୧୦୦୦V ବିସ୍ତୃତ-ଭୋଲ୍ଟେଜ ସମର୍ଥନ ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ଏବଂ ବିଭାଜିତ ମଡେଲ); କରିଡର, ବାଣିଜ୍ୟିକ, ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ପରିସ୍ଥିତି ଚୟନ କରିବା ଉଚିତମହଲାରେ ଠିଆ ହୋଇଥିବା ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ(ମଲ୍ଟି-ଗନ୍ ଡାଇନାମିକ୍ ପାୱାର ଆବଣ୍ଟନ ସହିତ 320kW–480kW ତରଳ-ଥଣ୍ଡା); ଗ୍ରୀଡ୍-ସୀମିତ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉଚିତBESS ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍(୧୨୦କିଲୋୱାଟ୍/୧୪୧କିଲୋୱାଟ୍ ମୋବାଇଲ୍ ଏବଂ ୨୦୦କିଲୋୱାଟ୍/୧୯୦କିଲୋୱାଟ୍ ସମନ୍ୱିତ) ସହିତଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ"କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ ଫିଡ୍ + ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଆଉଟପୁଟ୍" ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ। "ଗ୍ରୀଡ୍ ପ୍ରି-ଅଡିଟ୍ → ପାୱାର ବିନ୍ୟାସ → BESS ସାଇଜିଂ" ତିନି-ପଦକ୍ଷେପ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଅଧ୍ୟୟନ ସମାପ୍ତ କରନ୍ତୁ, ତା'ପରେ MIDA ରୁ ମେଳ ଖାଉଥିବା BOM ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରନ୍ତୁ।