ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ: ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ — 800V ਵਾਹਨ, ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ (150kW → 300kW-ਕਲਾਸ) ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਜਾਪਾਨੀ OEM ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 400V ਹਨ; 800V ਪਹਿਲਾਂ ਲੈਕਸਸ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2026-2028 ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।
• ਟੋਕੀਓ ਦੀ 6.6kV ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ 6-12 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ 23-ਵਾਰਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾ-ਸੀਮਤ ਹਨ - ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ।
• ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ (200V) + BESS ਘੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 150–480kW ਸਥਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟੋਕੀਓ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣਦਾ ਹੈ।
• ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ 150kW+ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, 300kW+ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ; ਸਪਲਿਟ ਪਾਵਰ-ਸਟੈਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਗਨ ਪਾਵਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੈਨੋਰਾਮਾ

ਟੋਕੀਓ ਦਾ ਟੀਚਾ 2035 ਤੱਕ 2,000 ਜਨਤਕ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਘਣਤਾ ਵੱਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੋਹਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: 'ਤੇਵਾਹਨ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ, 400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹਾਵੀ ਹਨ ਪਰ 800V ਵਾਹਨ ਆਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; 'ਤੇਗਰਿੱਡ ਸਾਈਡ, 6.6kV ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਬਫਰਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੈਕ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ - ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ - ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ।

H2: 800V ਬਨਾਮ 400V — ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅੰਤਰ

ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 400V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਰੰਟ-ਸੀਮਤ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 250–400A) ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100–150kW ਦੀ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉਸੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, 250–350kW ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 75% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 40%–60% ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। EV ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ, 800V ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 1000V-ਕਲਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਰੰਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।

H3: 400V ਬਨਾਮ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਡੇਟਾ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (ਏਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ):ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ 800V ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਹੱਤਤਾ "ਪ੍ਰਤੀ-ਵਾਹਨ ਸਟਾਲ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੱਧਾ" ਹੈ - ਉਸੇ 150kW ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ 400V ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ 800V ਵਾਹਨ ਇਸਨੂੰ 25-30 ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕੀਓ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-1000V ਵਾਈਡ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

H2: ਸਾਈਟ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਨਾਮ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ + BESS

ਟੋਕੀਓ ਈਵੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਵਿਕਲਪ A — 6.6kV ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ:ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਸਿੱਧੇ TEPCO ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ; 350kW+ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ, ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ 6-12 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੂਲ ਫੀਸਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਵਿਕਲਪ ਬੀ — ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ + BESS:ਸਟੋਰੇਜ ਬਫਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 200V ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਫੀਡ 2-4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ 150-480kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ-ਸੀਮਤ 23-ਵਾਰਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਵਿਕਲਪ C — ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ:ਬੇਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ BESS ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਮੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ; ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ।

H3: ਟੋਕੀਓ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: ਉਪਕਰਣ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ: ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਪਾਵਰ ਸਟੈਕ

ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ "ਸਪਲਿਟ" ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ (ਪਾਵਰ ਸਟੈਕ) ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ ਜੋ ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਲਕੇ ਰਿਮੋਟ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤਿੰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਵਰ ਅਲਾਟਮੈਂਟ (ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ); ਦੂਜਾ, ਹਲਕੇ ਟਰਮੀਨਲ (ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਕੇਬਲ ਏਅਰ-ਠੰਢੇ ਨਾਲੋਂ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ); ਤੀਜਾ, ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੋਸਤਾਨਾਤਾ (ਪਾਵਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। 150kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ DC ਚਾਰਜਰ ਚੁਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

H3: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬਨਾਮ ਸਪਲਿਟ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਬਿਰਤਾਂਤ — ਟੋਕੀਓ ਖਾੜੀ 'ਤੇ 240kW ਸਾਈਟ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਚੋਣ

ਮਈ 2026 ਵਿੱਚ, ਟੋਕੀਓ ਬੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੇ 240kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 150kW ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ: ਵਿਕਲਪ 1, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ (400kW ਤੱਕ ਫੈਲਾਓ, 12 ਮਹੀਨੇ, ਲਗਭਗ JPY 25 ਮਿਲੀਅਨ) ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਵਿਕਲਪ 2, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ + BESS (200kW/190kWh ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ 240kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਟਰਮੀਨਲ, 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ) ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਬਣ ਗਿਆ; ਵਿਕਲਪ 3, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ + ਸਟੋਰੇਜ) ਨੂੰ ਪੜਾਅ-2 ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾ ਵਜੋਂ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤਿਮ ਤੈਨਾਤੀ: ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ-ਫੈੱਡ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2-ਗਨ 240kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ ਜੋ 200-1000V ਚੌੜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 800V ਆਯਾਤ ਵਾਹਨ (ਪੀਕ 220kW) ਅਤੇ ਇੱਕ 400V ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ (ਪੀਕ 120kW) ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ: "ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ - ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ + BESS ਨੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ; ਇਹ ਇਸ ਬੇਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਦਮ ਸੀ।"ਇਹ ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਜੋ ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

H2: ਸੱਤ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ 800V ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਹਨ?A: ਗੋਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ — ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲ) ਆ ਗਏ ਹਨ, 2026-2028 ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਏ; ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 1000V-ਕਲਾਸ ਮੋਡੀਊਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
2. ਸਵਾਲ: ਕੀ 400V ਚਾਰਜਰ 800V ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?A: ਹਾਂ, ਪਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100kW ਤੋਂ ਘੱਟ); ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 800V ਅਨੁਭਵ ਲਈ 1000V-ਕਲਾਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਡ-ਵੋਲਟੇਜ ਉਪਕਰਣ ਚੁਣਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
3. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੋਕੀਓ ਈਵੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?A: ਨਹੀਂ — 350kW ਤੋਂ ਘੱਟ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ + BESS ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਹੈ; 350kW+ 'ਤੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4. ਸਵਾਲ: ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ?A: ਤਰਲ-ਠੰਢੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 10%–20% ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਬਲ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਸਮਰਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; 150kW+ 'ਤੇ, ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
5. ਸਵਾਲ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਕੀ ਹੈ?A: ਕਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਪਾਵਰ-ਸਟੈਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਔਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਪੂਰੀ 240kW, ਜਾਂ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ 120kW ਹਰੇਕ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ), ਸਾਈਟ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
6. ਸਵਾਲ: ਟੋਕੀਓ ਦੇ 23 ਵਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕੀ ਹੈ?A: ਗਰਿੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲੀਡ ਟਾਈਮ; ਕੁਝ 23-ਵਾਰਡ ਸੰਪਤੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜਾਂ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ + BESS ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
7. ਸਵਾਲ: ਕੀ BESS ਬਫਰਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ?A: ਨਹੀਂ — BESS ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ SOC ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਧੀਨ।

H2: ਉਪਕਰਣ ਚੋਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ

ਟੋਕੀਓ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ, ਸਾਈਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: 250kW ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਲਾਈਨ (200-1000V ਵਾਈਡ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਮਾਡਲ); ਕੋਰੀਡੋਰ, ਵਪਾਰਕ, ​​ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(ਮਲਟੀ-ਗਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਵਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 320kW–480kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ); ਗਰਿੱਡ-ਸੀਮਤ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈBESS ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(120kW/141kWh ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ 200kW/190kWh ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) ਦੇ ਨਾਲਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ"ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਫੀਡ + ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਆਉਟਪੁੱਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। "ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੀ-ਆਡਿਟ → ਪਾਵਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ → BESS ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ MIDA ਤੋਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ BOM ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।