CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਨਾ: ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰੋਡਮੈਪ

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ਹਨ: JEVS G105 ਕਨੈਕਟਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟਿੰਗ (CP/PP ਸਿਗਨਲ), CAN-ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕ੍ਰਮਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ।
• ਤੀਹਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: PSE (ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ), CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ (ਇੰਟਰਓਪਰੇਬਿਲਟੀ), ਅਤੇ METI ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ (ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਯੋਗਤਾ) — ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ।
• ਸੰਸਕਰਣ ਵੰਸ਼: 1.0 (50kW) → 1.2 (200kW) → 2.0 (400kW, 1000V/400A) → 3.0 (ChaoJi, 900kW, 1500V/600A)।
• CHAdeMO 3.0 ਇੱਕ ਜਾਪਾਨ-ਚੀਨ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ ਹੈ; ChaoJi ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ।
• ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2026 ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪਿੰਜਰ

CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ (CHARGE de MOve) 2009 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਵਪਾਰਕ DC ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਈ 2026 ਤੱਕ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14,400 CHAdeMO ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਸਥਾਪਿਤ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਟੇਜ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਤਕਨੈਕਟਰ, ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਪਰਤਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਾਂਚ ਰਾਹੀਂ ਕਰਾਸ-ਵਿਕਰੇਤਾ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇਈਕੋਸਿਸਟਮ ਪਰਤਆਟੋਮੇਕਰਜ਼ (ਨਿਸਾਨ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਟੋਇਟਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ), ਪਾਵਰ ਯੂਟਿਲਿਟੀਜ਼, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਾਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੋਡਮੈਪ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬੋਧਾਤਮਕ ਨਕਸ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

H2: CHAdeMO ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਚਾਰ-ਪਰਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ

CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਲੇਅਰ 1 — ਕਨੈਕਟਰ (JEVS G105):ਇਹ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪ, ਟਰਮੀਨਲ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; G105 CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੀਂਹ ਹੈ।ਲੇਅਰ 2 — ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟਿੰਗ:ਸੀਪੀ (ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ) ਅਤੇ ਪੀਪੀ (ਨੇੜਤਾ ਪਾਇਲਟ) ਸਿਗਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ, ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ।ਪਰਤ 3 — ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ:ਇੱਕ CAN-ਬੱਸ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੁਨੇਹਾ ਸੈੱਟ (BCP/BCL/BCS/BSM ਅਤੇ ਹੋਰ) ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਗੱਲਬਾਤ, ਫਾਲਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਰਤ 4 — ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀਆਂ:ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੋਜ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ/ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕ੍ਰਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜੋ ਚਾਰਾਂ ਪਰਤਾਂ 'ਤੇ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

H3: CHAdeMO ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਡੇਟਾ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ (ਏਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਆਸਾਨ):400kW ਪੱਧਰ 'ਤੇ CHAdeMO 2.0 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 400kW ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਬਫਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ 3.0 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ 900kW ਸੀਲਿੰਗ (600A × 1500V) ਸਿੰਗਲ-ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (MCS-ਸੰਯੋਜਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼) ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਸੇ ਕਰਕੇ 2.0 2026-2030 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।

H2: CHAdeMO ਟ੍ਰਿਪਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ: ਮਾਰਕੀਟ ਐਂਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ

CHAdeMO ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਠੋਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਰੇਤਾ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ ਪਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ:PSE ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਾਂਚਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਸਦੀਆਂ ਮਨੋਨੀਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਾਗੂਕਰਨ, ਕਨੈਕਟਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ;ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ(ਕਿਸਮ ਵਰਗੀਕਰਣ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪੁਸ਼ਟੀ) METI ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।

H3: ਟ੍ਰਿਪਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਰਣੀ

ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ:ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ (PSE ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ), ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਚੱਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਉਪਕਰਣ CHAdeMO 3.0 ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਦੌਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ 1500V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰੋ।

H2: 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਾਸ ਰੋਡਮੈਪ

ਰੋਡਮੈਪ 1 — 2.0 ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ 14,400 CHAdeMO ਫਾਸਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਾਹਨ ਈਕੋਸਿਸਟਮ 2.0 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ; 2026-2030 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 2.0 ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਅਤੇ 3.0-ਤਿਆਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।ਰੋਡਮੈਪ 2 — 3.0 (ਚਾਓਜੀ) ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਜਾਪਾਨ-ਚੀਨ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਚਾਓਜੀ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣ CHAdeMO 3.0 ਹੈ; ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪਰਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ, ਦੋਹਰੀ-ਮਾਰਕੀਟ ਡਿਲੀਵਰੀ" ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2026 ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਇਸ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਰੋਡਮੈਪ 3 — ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ ਅਤੇ V2G।ਸਤੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਵਪਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਐਂਡ-ਪੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਬਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; V2G (ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ) ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ" ਤੋਂ ਇੱਕ "ਊਰਜਾ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ" ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।

H2: ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਬਿਰਤਾਂਤ — ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ CHAdeMO ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ

ਫਰਵਰੀ 2026 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਜ਼ੌ-ਅਧਾਰਤ DC ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ 180kW ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈ-ਆਡਿਟ ਕੀਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ JEVS G105 ਅਤੇ G10x ਸੀਰੀਜ਼ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ CAN ਸੰਦੇਸ਼ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ-ਟਾਈਮਿੰਗ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਲੱਭੀਆਂ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ; ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਾਂਚ ਲਈ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ। PSE ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ; METI ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਰਜ਼ੀ ਮਈ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਪੂਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ, ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਜਾਂਚ, ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕੰਮ) ਲਗਭਗ JPY 18 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸ਼ਿਜ਼ੂਓਕਾ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਆਰੀਆ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੀਡਰ ਦਾ ਸਾਰ: "CHAdeMO ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਹੈ - ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ, ਫਰੰਟ-ਲੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰੋ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ; ਕੋਈ ਵੀ ਕਦਮ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਰੀਵਰਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।"ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਲਈ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਸੰਦਰਭ ਟੈਂਪਲੇਟ ਹੈ।

H2: ਸੱਤ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?A: ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ CHAdeMO + CCS2 ਡੁਅਲ-ਗਨ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
2. ਸਵਾਲ: JEVS G105 ਕੀ ਹੈ?A: ਇਹ CHAdeMO ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਪਲੱਗ/ਸਾਕਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੀਂਹ।
3. ਸਵਾਲ: CHAdeMO ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?A: ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ JPY 10-20 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 5-6 ਮਹੀਨੇ (ਸਮਾਂਤਰ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), PSE, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
4. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਚਾਓਜੀ ਅਤੇ ਚਾਡੇਮੋ 3.0 ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਹਨ?A: ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ; ChaoJi ਚੀਨੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ-ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ CHAdeMO 3.0 ਜਾਪਾਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਨੈਕਟਰ ਫਾਰਮ ਹਨ।
5. ਸਵਾਲ: ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਚਾਰਜ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?A: ਇਹ ISO 15118-ਅਧਾਰਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਹੈ — ਪਲੱਗ ਇਨ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ; ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 2025 ਵਿੱਚ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟੀਆਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਇਕੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ।
6. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ CHAdeMO ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?A: ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ — PSE ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਾਂਚ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਯੋਗਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਤਿੰਨੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।
7. ਸਵਾਲ: ਕੀ CHAdeMO ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?A: ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ — ਸਥਾਪਿਤ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ 3.0/ChaoJi ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਾਲਮੇਲ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ; ਦਰਮਿਆਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ CCS2 ਅਤੇ NACS ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਰਹੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਡਿਵਾਈਸ-ਸਾਈਡ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।

H2: ਉਪਕਰਣ ਚੋਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ

CHAdeMO-ਅਨੁਕੂਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ-ਪਾਵਰ-ਰੇਂਜ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਈਵੀ ਚਾਰਜਰਲਾਈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ CHAdeMO ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ PSE ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ; ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੋਹਰੇ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਵਾਈਡ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ; ਗਰਿੱਡ-ਸੀਮਤ ਸਾਈਟਾਂ ਤੈਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨBESS ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, MIDA ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਪਕਰਣ 1500V ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸੰਚਾਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, CHAdeMO 3.0 ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਊਰਜਾ-ਲੈਣ-ਦੇਣ ਯੁੱਗ ਲਈ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈੱਡਰੂਮ ਛੱਡ ਕੇ।