Chaja ya EV inayobebeka
Nyumbani EV Ukuta
Kituo cha Chaja cha DC
Moduli ya Kuchaji ya EV
NACS&CCS1&CCS2
Vifaa vya EV
20kW 30kW Kituo cha Kuchaji cha V2V CCS2 CHAdeMO Chaja ya Haraka Inayobebeka
Kituo cha Kuchajia 20kw 30kW Chaja ya Uokoaji ya V2V EV
Kuhusu Vituo vya Kuchaji V2V
Teknolojia ya kuchaji ya V2V (vehicle-to-vehicle) huwezesha gari moja la umeme (EV) kuchaji lingine kwa kuhamisha nishati kutoka kwa gari linalotoa huduma hadi lile linalochaji kwa kutumia bunduki ya kuchaji. Mfumo unaweza kufanya kazi kwa sasa mbadala (AC) au mkondo wa moja kwa moja (DC). Uchaji wa haraka wa DC wa V2V ni njia ya utozaji inayoelekezwa pande mbili iliyoundwa ili kupunguza wasiwasi na kutoa nguvu katika hali za dharura, kama vile kuharibika kwa gari au kutoweza kufikia vituo vya kuchaji.
Kituo cha chaja cha V2V ni nini?
V2V kimsingi ni teknolojia ya kuchaji gari hadi gari ambayo inaruhusu bunduki ya kuchaji kuwasha betri ya gari lingine la umeme. Teknolojia ya kuchaji V2V imegawanywa katika DC V2V na AC V2V. Magari ya AC yanaweza kuchaji kila mmoja. Kwa kawaida, nguvu ya kuchaji inadhibitiwa na chaja iliyo kwenye ubao na ni ya chini kiasi. Kwa mazoezi, inafanana na V2L (gari-kupakia) kwa kiasi fulani. Teknolojia ya DC V2V pia ina matumizi ya kibiashara, kama vile teknolojia ya V2V yenye nguvu ya juu. Teknolojia hii ya V2V yenye nguvu ya juu inasalia kufaa kwa magari ya umeme yaliyopanuliwa.
Kanuni za Kazi za 20kW, 30kW, na 40kW V2V Chaji Vituo vya Kuchaji
Vituo vya kuchaji vya V2V vinaweza kuunganisha kwa urahisi magari mawili ya umeme, na kuruhusu gari moja kushiriki nishati ya betri na lingine. Hii inahakikisha usambazaji wa umeme katika maeneo ya mbali au hali za dharura.
Manufaa ya chaja za V2V:
Kupunguza shinikizo la miundombinu ya gridi ya taifa: Kwa kuwezesha magari ya umeme kuchota nishati kutoka kwa magari mengine, mahitaji ya miundombinu ya malipo ya gridi ya gharama kubwa na inayotumia muda inaweza kupunguzwa.
Muunganisho na Nishati Mbadala:Teknolojia ya V2V inaweza kutumia magari ya umeme kama vihifadhi ili kusaidia kudhibiti vipindi vya vyanzo vya nishati mbadala kama vile nishati ya jua na upepo. Wakati nishati ya ziada inapozalishwa, inaweza kuhifadhiwa kwenye betri za magari ya umeme na kutolewa kwa magari mengine inapohitajika.
Udhibiti wa Mahitaji ya Kilele:Magari ya umeme yanaweza kuchaji wakati wa saa zisizo na kilele (wakati bei ya umeme iko chini) na kisha kutoa nishati kwa EV zingine wakati wa vipindi vya juu vya mahitaji, na hivyo kupunguza shinikizo la gridi ya taifa.
Uokoaji wa gharama kwa watumiaji:Wateja wanaweza kuuza nishati ya ziada iliyohifadhiwa katika betri za gari la umeme kwa magari mengine ya umeme, na hivyo kupunguza gharama na hata kupata mapato.
Kuunganishwa kwa utendakazi wa V2V (gari-kwa-gari) kunaweza kuhimiza watu wengi zaidi kununua magari ya umeme, kwa vile wanajua wanaweza kuchangia uthabiti wa gridi ya taifa na hata kupata mapato kupitia uwezo wa kuhifadhi nishati ya gari lao.
Vipengele vya Vituo vya Kuchaji vya V2V
AC dhidi ya DC: Chaji ya AC V2V kwa kawaida ni ya polepole na imedhibitiwa na chaja ya ubaoni; kuchaji kwa nguvu ya juu ya DC V2V, kwa upande mwingine, ni haraka zaidi, kulinganishwa na kasi ya kuchaji kwenye vituo vya kuchaji vya kawaida.
Mawasiliano ya Chaja ya V2V:Kwa kuchaji kwa haraka kwa DC, ni lazima magari yawasiliane kupitia kiolesura cha mawasiliano mfululizo kwa kutumia itifaki za kawaida za kuchaji kama vile CHAdeMO, GB/T au CCS.
Uhamisho wa Nguvu wa V2V:Gari la umeme la EV linalotoa chaji hushiriki nishati ya betri yake na EV inayopokea. Hii inafanikiwa kupitia vibadilishaji vya ndani ( vibadilishaji vya DC-DC)
V2V isiyo na waya:Utafiti fulani pia unagundua uchaji wa V2V usiotumia waya, ambao unaweza kutumika kwa magari-jalizi na yasiyo ya programu-jalizi, na hivyo kutengeneza nafasi zaidi ya kuchaji.
Je, kuna faida gani kuhusu Kituo cha Chaja cha V2V?
Msaada wa Mgambo:Hutoa njia kwa magari ya umeme kuchajiana, muhimu wakati vituo vya kuchaji vya kawaida havipatikani.
Uchaji wa Dharura wa V2V:Chaja zinazobebeka za V2V zinaweza kutoa nguvu ya kutosha kwa gari lililokwama kufikia kituo cha kuchaji. Utumiaji Bora wa Nishati: Kwa mtazamo mpana zaidi, kuchaji V2V kunaweza kutumika kwa kushiriki nishati na kusaidia kupunguza mahitaji ya kilele kwenye gridi ya nishati.
Kuondoa wasiwasi wa anuwai:Hutoa njia kwa magari ya umeme kuchajiana, muhimu wakati vituo vya kuchaji vya kawaida havipatikani.
Matumizi Bora ya Nishati:Kwa mtazamo mpana zaidi, kuchaji V2V kunaweza kutumika kwa kushiriki nishati na kusaidia kupunguza mahitaji ya juu ya gridi ya taifa.
Matukio ya Maombi ya Kuchaji V2V
1. Usaidizi wa kando ya barabara:Hii hufungua fursa mpya za biashara kwa kampuni za usaidizi wa kando ya barabara na inawakilisha soko la ukuaji. Wakati betri ya gari jipya linalotumia nishati iko chini, chaja ya gari hadi gari iliyohifadhiwa kwenye shina inaweza kutumika kwa urahisi na kwa urahisi kuchaji gari lingine.
2. Inafaa kwa Hali za Dharurakwenye Barabara Kuu na Maeneo ya Matukio ya Muda: Inaweza kutumika kama kituo cha kuchaji kwa haraka cha simu, isiyohitaji usakinishaji na kuchukua nafasi ndogo. Inaweza kushikamana moja kwa moja na usambazaji wa umeme wa awamu tatu au kushikamana na mfumo wa uendeshaji kwa ajili ya malipo inapohitajika. Wakati wa vipindi vya kilele vya usafiri kama vile likizo, mradi makampuni ya barabara kuu yana laini za kutosha za transfoma, kutumia vituo hivi vya kuchaji simu kunaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa foleni za awali za saa nne za kuchaji na kupunguza gharama za usimamizi, uendeshaji na matengenezo.
3. Kwa usafiri wa nje,ikiwa huna wakati kwa ajili ya safari za biashara au usafiri, au ikiwa una gari moja tu jipya la nishati lililo na DC charging, basi kuandaa kituo cha kuchaji cha simu cha DC kitakuwezesha kusafiri kwa amani ya akili!
