ஜப்பான் உயர் சக்தி அதிவேக மின்னேற்றி நிலைய முதலீட்டுப் பகுப்பாய்வு: செலவுகள், வருமானம், மீளப்பெறும் காலம் மற்றும் இடர்கள்

முக்கியக் குறிப்புகள்

• ஜப்பானின் மின்சார வாகன மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு சந்தையின் மதிப்பு 2026-ல் சுமார் 1.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலராக இருக்கும். ஆனால், பேட்டரி மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு குறைவாகவே இருப்பதால், இந்த முதலீட்டிற்கான அடிப்படைக் கோட்பாடு, தற்போதுள்ள வாகனப் போக்குவரத்தை விட, கொள்கை மற்றும் அமைவிடத்தையே சார்ந்துள்ளது.
• ஒரு 150kW அதிவேக மின்னேற்றும் நிலையத்திற்கு, விநியோக மேம்பாடுகள் உட்பட, சுமார் 8–12 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் மொத்த முதலீடு தேவைப்படுகிறது; சுயமாக இயக்கும்போது முதலீட்டைத் திரும்பப் பெற 5–8 ஆண்டுகள் ஆகும், இது சீனாவின் 3–4 ஆண்டுகளை விட மிகவும் நீண்ட காலமாகும்.
• பயன்பாடுதான் உயிர்நாடி: சராசரி தினசரிப் பயன்பாடு 8%க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பெரும்பாலான நிலையங்கள் எதிர்மறைப் பணப்புழக்கத்தை உருவாக்குகின்றன, எனவே உபகரணத் தேர்வை விட இடத் தேர்வுக்கே முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.
• இயக்கச் செலவில் 60%க்கும் மேல் மின்சாரம் மற்றும் கொள்ளளவு கட்டணங்களே ஆகும்; உயர் மின்னழுத்த ஏற்பு மற்றும் சேமிப்பக அடிப்படையிலான உச்சபட்ச பயன்பாட்டுக் குறைப்பு ஆகியவை செலவுக் குறைப்பிற்கான முக்கியக் காரணிகளாகும்.
• 2026-ல், மானியங்களும் கடப்பாட்டுக் கொள்கையும் புதிய உயர் சக்தி மின் நிலையங்களின் மொத்தச் செலவை 30% முதல் 40% வரை குறைத்தன; இதனால், முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தைக் குறைப்பதில் இவை மிகப்பெரிய காரணியாக அமைந்தன.

ஜப்பானின் உயர் சக்தி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சந்தையின் உண்மையான அளவு, எண்களில்

ஜப்பான் 2023-ல் தனது 2030-ஆம் ஆண்டுக்கான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இலக்கை 300,000 சார்ஜிங் நிலையங்களாக இரட்டிப்பாக்கியது; CHAdeMO ஜூன் 2024-ல் 1000V சிங்கிள்-கன் 350kW அதிவேக சார்ஜிங்கை (10 நிமிடங்களில் 400 கி.மீ. பயண வரம்பு) முறையாகத் திறந்தது; மேலும், IEA குளோபல் EV அவுட்லுக் 2026-ன் படி, உலகளாவிய ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் 2025-ல் 2.2 மில்லியன் யூனிட்களை எட்டியுள்ளன, இது முந்தைய ஆண்டை விட 40% அதிகமாகும்—ஆகவே, தொழில்நுட்ப உருவாக்கம் மற்றும் கொள்கை வழிகாட்டுதல் ஆகிய இரண்டும் சரியான இடத்தில் உள்ளன. இருப்பினும், தேவை மந்தமாகவே உள்ளது: ஜப்பானின் 2025-ஆம் ஆண்டுக்கான பேட்டரி மின்சார வாகன (BEV) விற்பனை சுமார் 93,600 யூனிட்களாக இருந்தது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 7.7% குறைவாகும், மேலும் புதிய கார்களின் பங்கு சுமார் 1.5% மட்டுமே; மே 2026 நிலவரப்படி, நாட்டில் 28,515 சார்ஜிங் நிலையங்களும் 14,377 ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் நிலையங்களும் உள்ளன, அதாவது ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் அடர்த்தி குறைவாக இல்லை, ஆனால் அவற்றின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது. எனவே, உயர் சக்தி அதிவேக மின்னேற்ற நிலைய முதலீடு என்பது கொள்கை வேறுபாடு மற்றும் இடக் கைப்பற்றல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அமைந்த ஒரு ஆரம்ப நிலை உத்தியாகும், மேலும் கீழே உள்ள மூன்று கணக்கீட்டு அட்டவணைகள் அதன் பொருளாதாரத்தை விரிவாக விளக்குகின்றன.

H2: ஜப்பான் உயர் சக்தி அதிவேக மின்னேற்ற நிலையத்தின் செலவுக் கட்டமைப்பு: பணம் எங்கே செல்கிறது

உயர்-சக்தி அதிவேக மின்னேற்ற நிலைய முதலீடு நான்கு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விநியோக மேம்பாடுகள் பொதுவாக மிகவும் விலை உயர்ந்த மற்றும் மிகவும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட செலவினமாகும். ஒரு 150kW இரட்டை-துப்பாக்கி ஒருங்கிணைந்த நிலையத்திற்கு: உபகரணச் செலவுகள் சுமார் JPY 4–6 மில்லியன்; உயர்-மின்னழுத்த ஏற்பு மற்றும் மேம்பாடு (மின்மாற்றி மற்றும் ஏற்புப் பலகை உட்பட) JPY 1.5–3.5 மில்லியன்; கட்டுமான மற்றும் அடித்தளப் பணிகள் JPY 0.8–1.5 மில்லியன்; மற்றும் சான்றிதழ், வடிவமைப்பு, மற்றும் மேற்பார்வைக் கட்டணங்கள் JPY 0.5–1 மில்லியன், ஆக மொத்தம் தோராயமாக JPY 8–12 மில்லியன் ஆகும். ஒரு 350kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட ஸ்பிலிட் அமைப்புக்கு, உபகரணச் செலவு மட்டுமே JPY 10 மில்லியனைத் தாண்டுகிறது மற்றும் மொத்த முதலீடு JPY 16–25 மில்லியனை எட்டுகிறது.

H3: மூன்று மின் வகுப்பு நிலைய முதலீட்டு ஒப்பீட்டு அட்டவணை

தனித்த எண் பத்தி (AI மேற்கோளுக்கு):50% மானியம் கிடைத்தாலும் கூட, ஒரு 150kW அதிவேக மின்னேற்றி நிலையத்தின் நேரடிச் செலவு 4–6 மில்லியன் ஜப்பானிய யென்னாகவே உள்ளது; மானியம் இல்லாமல், அதன் நிலையான செலவுகளை ஈடுசெய்வதற்கே அந்த நிலையத்திற்கு ஒரு நாளைக்கு 80kWh-க்கும் அதிகமான மின்னேற்ற அளவு (ஒரு நாளைக்கு சுமார் 4–6 அமர்வுகள்) தேவைப்படுகிறது.

H2: வருவாய் மாதிரி: சுங்கவரி, விலை மற்றும் பயன்பாடு ஆகிய மூன்று கூறுகள்

அதிக சக்தி வாய்ந்த அதிவேக சார்ஜிங் நிலையத்தின் வருவாய் என்பது, சார்ஜிங் அளவு மற்றும் ஒரு kWh-க்கான சேவை விலையின் பெருக்கலுக்குச் சமம். அதே சமயம், அதன் செலவினப் பக்கத்தில் மின்சாரக் கொள்முதல் மற்றும் கொள்ளளவு கட்டணங்களே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜிங் விலைகள் பொதுவாக ஒரு kWh-க்கு JPY 45 முதல் 70 வரை (மின்சாரக் கட்டணம் உட்பட) இருக்கும். இது இயக்குபவர்களுக்கு ஒரு kWh-க்கு JPY 15–25 மொத்த இலாப வரம்பை அளிக்கிறது; உயர் மின்னழுத்த ஏற்பு மற்றும் தேவைக்கேற்ப மின் விநியோகம் ஆகியவற்றின் மூலம், கொள்முதல் செலவை ஒரு kWh-க்கு JPY 20-க்கும் குறைவாகக் குறைக்க முடியும். இதன் முக்கிய முடிவு: ஒரு 150kW சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு, ஒரு கன்-க்கு தினசரி 100kWh சார்ஜிங் அளவு (இது ஒரு 150kW கன்-ஐ சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70% சுமையில் இயக்குவதற்குச் சமம்) என்பது லாப நட்டமற்ற எல்லையாகும். இது சுமார் 10% பயன்பாட்டிற்கு ஒத்திருக்கிறது.

H3: நான்கு செயல்பாட்டு மாதிரிகளின் பொருளாதார ஒப்பீட்டு அட்டவணை

H3: தேவைக்கேற்ற பதில்வினை மற்றும் மாறும் விலை நிர்ணயம்: நான்காவது வருவாய் ஆதாரம்

அதிக சக்தி வாய்ந்த அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்களின் பொருளாதாரத்தில், தேவைக்கேற்ற திறன் அடிப்படையிலான மின்னேற்றம், அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத நான்காவது வருமான வழியைச் சேர்க்கிறது. ஜப்பானிய மொத்த மின் சந்தைகள், உச்ச நேரங்களில் மின்சுமை குறைப்பிற்கு வெகுமதி அளிக்கின்றன. மேலும், BESS பொருத்தப்பட்ட ஒரு நிலையம், ஒரு ஒருங்கிணைப்பாளர் மூலம் தேவைக்கேற்ற திறன் அடிப்படையிலான மின்னேற்றத்திற்கு ஏலம் கோர முடியும். இதன் மூலம், மின்கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மையை ஆதரிப்பதோடு, ஒரு நிலையத்திற்கு மாதத்திற்கு சுமார் JPY 30,000–100,000 வரை சம்பாதிக்கலாம். சில்லறை விற்பனைப் பக்கத்தில் உள்ள மாறும் விலை நிர்ணயம் இதற்குத் துணைபுரிகிறது: உச்ச நேரங்களில் ஒரு kWh-க்கான கட்டணத்தை உயர்த்தி, உச்ச நேரமில்லாத நேரங்களில் தள்ளுபடி வழங்கும் ஆபரேட்டர்கள், சார்ஜிங் தேவையை 10%–20% வரை மாற்றியமைக்க முடியும். இது மின்சுமை வளைவைச் சீராக்கி, திறன் அடிப்படையிலான கட்டண முறையைக் குறைக்கிறது. ஒரு 150kW நிலையத்தைப் பொறுத்தவரை, தேவைக்கேற்ற திறன் அடிப்படையிலான மின்னேற்ற வருமானத்தை மாறும் விலை நிர்ணயத்துடன் இணைப்பது, சேமிப்பிற்காக ஏற்கனவே தேவைப்படும் EMS-ஐத் தவிர வேறு எந்த வன்பொருளும் இல்லாமல், ஆண்டு வருவாயில் பொதுவாக JPY 0.5–1.5 மில்லியனைச் சேர்க்கிறது. வாகனக் குழுமங்களை மையமாகக் கொண்ட தளங்கள், தங்களின் முக்கிய தளவாட வாடிக்கையாளருடன் பயன்பாட்டு நேர நெகிழ்வுத்தன்மையை ஒப்பந்தம் செய்வதன் மூலம் மேலும் பயனடைகின்றன. இதன் மூலம், ஒரே பேட்டரியை இரண்டு முறை திறம்படப் பணமாக்குகின்றன.

H2: சூரிய சேமிப்பு மின்னேற்றம் மற்றும் BESS: உயர் மின் நிலையங்களுக்கான செலவுக் குறைப்பு முடுக்கி

ஜப்பானிய மின்சார விலை ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் திறன் கட்டணங்கள், "சேமிப்பு உச்ச பயன்பாட்டைக் குறைப்பதை" உயர்-சக்தி நிலையப் பொருளாதாரத்தின் இரண்டாவது முக்கிய உந்து சக்தியாக ஆக்குகின்றன. 200kWh-வகை சேமிப்புடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு 150kW சார்ஜர், அதிக கட்டண உச்ச நேரங்களில் மின்சாரத்தை வெளியேற்றி, இரவில் மீண்டும் சார்ஜ் செய்துகொள்ள முடியும். இது கொள்முதல் செலவை 30%–40% வரை குறைப்பதோடு, மேம்படுத்தும் அழுத்தத்தையும் குறைக்கிறது; சூரியசக்தி-சேமிப்பு-மற்றும்-சார்ஜிங் நிலையங்கள் கூடுதல் வருவாய்க்காக மின்சார சந்தை மற்றும் தேவைக்கேற்ப மின்சார விநியோகத்திலும் பங்கேற்க முடியும். போதுமான விநியோகத் திறன் இல்லாத இடங்களான அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள், புறநகர் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்றவற்றில், நகரும் BESS சார்ஜர்கள் (எ.கா., 120kW/141kWh வகை) மேம்படுத்தும் தேவையை முழுவதுமாகத் தவிர்த்து, செயல்பாட்டிற்கு முந்தைய காலத்தை 6 மாதங்களிலிருந்து சில வாரங்களாகக் குறைக்கின்றன. இறுதியில் உள்ள உள் இணைப்புகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகள் (261kWh கேபினட் வகையிலிருந்து தொடங்கி) ஜப்பானிய அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்களில் நிலையான உபகரணங்களாக மாறி வருகின்றன.

H2: இடர் சரிபார்ப்புப் பட்டியல்: நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய ஐந்து உண்மைகள்

• தேவை அபாயம்பேட்டரி மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு குறைவாக உள்ளது மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டில் விற்பனை சரிந்துள்ளது; பயன்பாட்டை அதிகரிக்கும் கட்டம் 2–3 ஆண்டுகள் நீடிக்கலாம்.
• கொள்கை இடர்மானிய அறிவிப்புகள் ஆண்டுதோறும் மாற்றியமைக்கப்படும், மேலும் அதிக சக்தி வாய்ந்தவற்றுக்கான கூடுதல் தொகைகள் கடுமையாக்கப்படலாம்.
• கட்டண அபாயம்திறன் கட்டணங்களும் எரிபொருள் விலை சரிசெய்தல் ஏற்ற இறக்கங்களும் இலாப வரம்புகளை நேரடியாகக் குறைக்கின்றன; எனவே, நீண்ட கால மின் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
• பாதுகாப்பு ஆபத்துPSE/வகை ஒப்புதல், மின் சாதனங்களுக்கான தொழில்நுட்பத் தரநிலைகள், மற்றும் தீ/கட்டிட விதிமுறைகள் ஆகிய அனைத்தும் கட்டாயமானவை, மேலும் சான்றிதழ் பெறுவதற்கான கால தாமதங்கள் செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவதைத் தாமதப்படுத்துகின்றன.
• போட்டி அபாயம்இ-மொபிலிட்டி பவர் (22,000 போர்ட்களை இலக்காகக் கொண்டது) மற்றும் டெர்ரா சார்ஜ் (35,000-க்கும் மேற்பட்ட மொத்த போர்ட்கள்) போன்ற மாபெரும் நிறுவனங்கள் சேவைக் கட்டணங்களைக் குறைப்பதால், சிறிய நிறுவனங்கள் பிரத்யேக இடங்கள் மற்றும் வேறுபட்ட சேவையின் மூலம் தப்பிப் பிழைக்கின்றன.

H2: காட்சி விவரம்: ஒரு தளவாட நிறுவனத்தின் 150kW அதிவேக மின்னேற்றி நிலையக் கணக்குப் பதிவேடு

மே 2026-ல், காண்டோவைச் சேர்ந்த ஒரு குளிரூட்டப்பட்ட சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனம், 40 மின்சார இலகுரக டிரக்குகளுக்கு சேவை செய்வதற்காக, தனது சைதாமா தளத்தில் சுயமாக இயக்கப்படும் 4, 150kW அதிவேக மின்னேற்றும் நிலையங்களைக் கட்டியது. அதன் விவரக் குறிப்பின்படி: உபகரணங்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்களுக்கான மொத்த செலவு 38 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் ஆகும். இதில், ஏறக்குறைய 50% தேசிய மானியம் கிடைத்ததால், சொந்தச் செலவு 19 மில்லியன் ஜப்பானிய யென்னாகக் குறைந்தது. இந்த வாகனக் குழுமம், பகல் நேரங்களில் உச்சநேரமில்லாத சமயங்களில் மின்னேற்றம் செய்கிறது; ஒவ்வொரு டிரக்கும் ஒரு நாளைக்குச் சராசரியாக 60kWh மின்சாரத்தை, ஒரு kWh-க்கு 55 ஜப்பானிய யென் என்ற ஒப்பந்த விலையில் பயன்படுத்துகிறது. இந்தத் தளம் உயர் மின்னழுத்த ஏற்பு மற்றும் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட 200kWh சேமிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதால், கலப்பு கொள்முதல் செலவு ஒரு kWh-க்கு 22 ஜப்பானிய யென்னாகக் குறைகிறது. இந்தக் கணக்கீட்டின்படி, மாதத்திற்கு சுமார் 450,000 ஜப்பானிய யென் நிலையான செலவும், வாகனக் குழும மின்னேற்றத்தின் மூலம் கிடைக்கும் மாதத்திற்கு சுமார் 520,000 ஜப்பானிய யென் மொத்த லாபமும், இரவில் பொதுமக்களுக்காகத் திறப்பதன் மூலம் கிடைக்கும் வருவாயும் அடங்கும் — இது ஏறக்குறைய 5 ஆண்டுகளில் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் அளவாகும். உரிமையாளரின் தீர்ப்பு: “இது விரைவாகப் பணக்காரராக்கும் தொழில் அல்ல; இது ஒரு காப்பீட்டுக் கொள்கைக்கான கால அவகாசத்தைப் பயன்படுத்தி, ஐந்து ஆண்டுகளுக்கான வாகனக் குழுவின் எரிசக்திச் செலவுகளை நிலையாகப் பூட்டி வைக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு அரண் ஆகும்.”

H2: உயர் அதிர்வெண் தொடர்பான 7 அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் ஜப்பானில் அதிவேக மின்னேற்றி நிலையங்களை அமைக்க முடியுமா?ஆம், ஆனால் ஒப்பந்தங்கள், மின்சாரப் பெறுதல் மற்றும் மானியங்கள் ஆகியவை ஒரு ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் பெயரில் இருக்க வேண்டும்; இடத் தேர்வு நகரத் திட்டமிடல் சட்டம் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடச் சட்டம் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே இணக்கத்தை முன்கூட்டியே சரிபார்க்க ஒரு உள்ளூர் நிர்வாக எழுத்தரை நியமிக்கவும்.
2. கே: 150kW அல்லது 350kW, எதில் முதலீடு செய்வது அதிகப் பலனளிக்கும்?பெரும்பாலான இடங்களுக்கு, 150kW விரைவாக முதலீட்டைத் திரும்பப் பெற்றுத் தரும் (350kW உபகரண மற்றும் மேம்பாட்டுச் செலவை இரட்டிப்பாக்குவதோடு, 12%-க்கும் அதிகமான பயன்பாட்டையும் கோருகிறது); 350kW என்பது, தெற்கு/தெற்கு திசைகளில் (SA/PA) மற்றும் அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள கனரக லாரி வழித்தடங்களுக்குப் பொருத்தமானது.
3. கே: சார்ஜிங் சேவைக்கான கட்டணத்தை நான் எவ்வளவு நிர்ணயிக்க வேண்டும்?அ: ஒரு kWh-க்கு JPY 45–70 என்ற சந்தை வரம்பைக் கருத்தில் கொள்ளவும்; இது கொள்முதல் மின்சாரம், ஒரு kWh-க்கு JPY 10–15 இயக்கச் செலவு மற்றும் மீத இலாப வரம்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்; தொகுப்பு ஒப்பந்த விலைகள் ஒரு kWh-க்கு JPY 35 வரை குறைவாகச் செல்லலாம்.
4. கே: ஒரு அதிவேக மின்னேற்றும் நிலையத்திற்கு எத்தனை வாகன நிறுத்துமிடங்கள் தேவைப்படும்?ஒவ்வொரு இரட்டைத் துப்பாக்கி சார்ஜருக்கும் 2 நிலையான இடங்களும் (ஒவ்வொன்றும் சுமார் 2.5மீ × 5மீ) வரிசையில் நிற்பதற்கான இடமும் தேவை; வாகன நிறுத்துமிடச் சட்டத்தின் கீழ் உள்ள பொது வாகன நிறுத்துமிடங்களுக்கும் நுழைவாயில் மற்றும் அளவுத் தேவைகள் உள்ளன.
5. கே: மின்சார ஒப்பந்தத்தை நான் எவ்வாறு தேர்வு செய்ய வேண்டும்?அ: 50kW மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவற்றுக்கு, உயர் மின்னழுத்த ஏற்பு (6.6kV) பயன்படுத்தவும்; 350kW மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வகைகளுக்கு சிறப்பு உயர் மின்னழுத்தத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்; ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடும்போது கொள்ளளவு மற்றும் தேவைக் கட்டணக் கட்டமைப்புகள் குறித்துப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும்.
6. கே: முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்கான சராசரி காலம் எவ்வளவு?மானியம் பெறும் 150kW நிலையங்கள் 5–8 ஆண்டுகளிலும், மானியம் பெறாதவை 8–12 ஆண்டுகளிலும் முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுகின்றன; சூரிய ஆற்றல் சேமிப்பு-மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கு ஆரம்ப மூலதனச் செலவு அதிகமாக இருந்தாலும், மின்சாரச் சேமிப்பு முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறும் காலத்தை 1–2 ஆண்டுகள் குறைக்கக்கூடும்.
7. கே: மின்னேற்றும் நிலையங்கள் எவ்வளவு நேரம் நீடிக்கும்?பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் DC சார்ஜர்கள், தேவைக்கேற்ப மாற்றிக்கொள்ளக்கூடிய பவர் மாட்யூல்களுடன் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான சேவைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; ஜப்பானியச் சூழல்களுக்கு நீர்ப்புகாப்பு, நில அதிர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் உப்பு சேதப் பாதுகாப்பு தேவைப்படுவதால், தேர்ந்தெடுக்கும்போது IP54+ மற்றும் நில அதிர்வுத் தரமதிப்பீடுகளை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளவும்.

H2: பரிந்துரைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் உள் இணைப்புகள்

அதிக சக்தி வாய்ந்த அதிவேக சார்ஜிங் நிலைய முதலீட்டிற்கு, MIDA-வின் திட்டவரிசை முழு வீச்சையும் உள்ளடக்கியுள்ளது: 150kW–480kW வரையிலான தளங்கள் முதலில் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.DC EV சார்ஜர் நிலையம்மற்றும்தரையில் நிற்கும் DC சார்ஜர் நிலையம்320kW–400kW டிரக்/பேருந்து மாடல்கள் மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக அலகுகள் உள்ளிட்ட தொடர்கள்; செலவுக் குறைப்புத் திட்டங்கள் ஒருஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புஉச்சபட்ச மின் தேவையைக் குறைப்பதற்கு (261kWh கேபினெட்டுகள் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவை); மேலும், மேம்படுத்துவதில் சிரமங்கள் உள்ள அல்லது அவசரத் தேவைகள் உள்ள தளங்கள் இதைப் பயன்படுத்தலாம்.BESS சார்ஜர் நிலையம்விரைவான நிறுவலுக்காக (120kW/141kWh நகரும் வகை அல்லது 190kWh/200kW ஒருங்கிணைந்த வகை). முதலீட்டு மாதிரியானது, MIDA-வின் உபகரணப் பட்டியல் விவரங்களை உள்ளூர் மின்சாரப் பெறுதல் திட்டத்துடன் இணைக்க வேண்டும்.