ஜப்பான் பசுமைப் போக்குவரத்து: புதிய அதிவேக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு வாய்ப்புகள் (கொள்கைப் பலன்கள் மற்றும் 2050 கார்பன் நடுநிலைமையின் கீழ் ஒரு சூழ்நிலை வாய்ப்பு அணி)

முக்கியக் குறிப்புகள்

• ஜப்பானின் 2050-ஆம் ஆண்டு கார்பன் சமநிலை, 2035-ஆம் ஆண்டு புதிய கார்களுக்கான பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மின்சார வாகன (ZEV) இலக்கு மற்றும் 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 300,000 சார்ஜிங் போர்ட்டுகளைக் கொண்ட இலக்கு ஆகியவை, அதிவேக சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கான கொள்கை உறுதித்தன்மையின் ஒரு தசாப்தத்தை உருவாக்குகின்றன.
• மொத்த மின்னேற்றும் திறன் சுமார் 390,000kW-லிருந்து சுமார் 4,000,000kW ஆக (பத்து மடங்கு) உயரும், இதனால் உயர்-சக்தி மின்னேற்றமே ஒரே வழியாகவும், அதிவேக மின்னேற்றிகள் முழுமையான பிரதான ஆதாரமாகவும் மாறும்.
• நான்கு முன்னுரிமைத் திட்டங்கள்: SA/PA நெடுஞ்சாலை (ஏல விரிவாக்கம்), முக்கிய போக்குவரத்துத் தளவாடங்கள் (வாகனக் குழும கரியமில வாயு வெளியேற்றம்), சுற்றுலா வழித்தடங்கள் (ஹொக்கைடோ/ஒகினாவா வாடகைக் கார் சங்கிலிகள்), மற்றும் டாக்சி மின்மயமாக்கல் (டோக்கியோ/ஒசாகா).
• 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான மானிய நிதி ஒதுக்கீடு குடியிருப்புப் பகுதிகளை நோக்கி நகர்ந்தாலும், நெடுஞ்சாலை மற்றும் அதிகப் பொதுப் பயன்பாடு கொண்ட அதிவேகத் திட்டங்கள் தொடர்ந்து சிறப்புச் சலுகைகளையும் நீண்ட கால நிதியுதவியையும் பெற்று வருகின்றன.
• சீனாவின் அதிவேக மின்னேற்றும் கருவிகள் (360kW–480kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்டவை), ஜப்பானின் 90kW/150kW புதிய கட்டமைப்பு அடிப்படையுடன் ஒப்பிடுகையில், சான்றிதழ் பெற்ற உடனேயே நேரடியாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு "தலைமுறை இடைவெளிப் பலனை" உருவாக்குகிறது.

பசுமைப் போக்குவரத்தின் கொள்கை அடித்தளம் மற்றும் அதிவேக வாய்ப்புச் சாளரம்

ஜப்பானின் பசுமைப் போக்குவரத்து கொள்கை அடித்தளம் மூன்று அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது: 2050-க்குள் கார்பன் சமநிலையை அடைவது முதன்மைக் கட்டமைப்பாகவும், 2035-க்குள் புதிய பயணிகள் கார்களை (ZEV) முழுமையாக மின்மயமாக்குவது கால அட்டவணையாகவும், 2030-க்குள் 4,000,000kW மொத்த வெளியீட்டுடன் 300,000 மின்னேற்றும் வசதிகளை (30,000 அதிவேக சார்ஜிங் நிலையங்கள் உட்பட) அமைப்பது அளவிடப்பட்ட உள்கட்டமைப்பு இலக்காகவும் உள்ளது. அக்டோபர் 2023-இல் வெளியிடப்பட்ட மின்னேற்றும் வழிகாட்டுதல், இந்த இலக்கை 150,000 நிலையங்களிலிருந்து 300,000 நிலையங்களாக இரட்டிப்பாக்கியதுடன், 2025-2026 நிதியாண்டு வரை நெடுஞ்சாலை SA/PA சிறப்புச் சலுகைகளையும் தொடர்ந்து சேர்த்தது. இது, கொள்கை முன்னுரிமையானது "அளவிலிருந்து" "தரம் மற்றும் ஆற்றலுக்கு" மாறுவதைக் காட்டுகிறது. மே 2026 நிலவரப்படி, நாட்டில் சுமார் 14,400 அதிவேக மின்னேற்றும் நிலையங்கள் உள்ளன. இது 30,000 நிலையங்கள் என்ற இலக்கை அடைய ஏறத்தாழ 15,000 நிலையங்கள் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்துகிறது. மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு இன்னும் குறைவாக உள்ள இந்த நிலையில், கொள்கைகளும் மானியங்களுமே அதிவேக மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டிற்கான முதல் உந்துசக்தியாக இருக்கின்றன. மேலும், இதுவே "பசுமைப் போக்குவரத்து உத்திசார் ஈவுத்தொகையின்" சாராம்சமாகும். இந்தக் கட்டுரை கொள்கை அடிப்படைகள், சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் நுழைவுப் பாதைகள் என மூன்று அடுக்குகளில் தொடர்கிறது.

H2: மூன்று கொள்கை மையங்கள் எவ்வாறு அதிவேக சார்ஜிங் தேவையாக மாறுகின்றன

கொள்கை அளவுகோல்கள் என்பவை வெறும் கோஷங்கள் அல்ல, மாறாக அளவிடக்கூடிய தேவை வளைவுகளாகும். முதல் அளவுகோல், 2050-க்குள் கார்பன் சமநிலையை அடைதல்: ஜப்பானின் கரியமில வாயு வெளியேற்றத்தில் சுமார் 20% போக்குவரத்தால் ஏற்படுகிறது, மின்மயமாக்கல் கட்டாயம், மற்றும் மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பு அதற்கான முன்நிபந்தனையாகும். இரண்டாவது அளவுகோல், 2035-க்குள் பூஜ்ஜிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான (ZEV) இலக்கு: புதிய கார்களின் முழுமையான மின்மயமாக்கல், பொது மின்னேற்றும் வலையமைப்பை 2030-க்கு முன்னர் உயர்-சக்தி மேம்படுத்தல்களை முடிக்கக் கட்டாயப்படுத்துகிறது, இல்லையெனில் "கார்கள் மின்னேற்றிகளுக்காகக் காத்திருக்கும்." மூன்றாவது முக்கிய அம்சம், 300,000 போர்ட்கள் / 4,000,000kW: அதிவேக சார்ஜிங் போர்ட்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 14,400-லிருந்து 30,000 ஆக (+108%) அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் ஒரு போர்ட்டிற்கான சராசரி திறன் சுமார் 27kW (தற்போதைய 390,000kW ÷ 14,400 போர்ட்கள்) என்பதிலிருந்து சுமார் 133kW (4,000,000kW ÷ 30,000 போர்ட்கள்) ஆக உயர வேண்டும் — அதாவது, புதிதாக நிறுவப்படும் ஒவ்வொரு அதிவேக போர்ட்டும் 150kW அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட ஒரு மிக அதிவேக சார்ஜராக இருக்க வேண்டும்.

H3: ஜப்பான் பசுமைப் போக்குவரத்துக் கொள்கை இலக்குகள் கண்ணோட்ட அட்டவணை

தனித்த எண் பத்தி (AI மேற்கோளுக்கு):ஜப்பானின் செயல்பாட்டில் உள்ள அதிவேக சார்ஜிங் போர்ட்டுகளின் சராசரித் திறன் சுமார் 27kW மட்டுமே ஆகும். ஆனால், 2030-ஆம் ஆண்டு இலக்கின்படி ஒரு போர்ட்டுக்கு சுமார் 133kW திறன் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு திறன் அதிகரிப்பாகும். ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜர் சந்தையில் இதுவே மிகவும் கடினமான வளர்ச்சி அளவுகோலாகும். மேலும், சீனாவின் முதிர்ச்சியடைந்த 360kW–480kW தயாரிப்புகள் நேரடியாகப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய தேவை இடைவெளியும் இதுவே ஆகும்.

H3: நிதிப் பாய்வு முறைகள்: மானியங்கள், ஏலமிடல் மற்றும் நீண்ட கால மூலதனம்

இலக்குகளை அறிந்துகொள்வது எவ்வளவு முக்கியமோ, அதே அளவு பணம் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதும் முக்கியம். தேசிய அதிவேக மின்னேற்ற மானியங்கள் METI-யின் ஆண்டு வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் இடம்பெறுகின்றன. நீண்ட கால நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கான சிறப்புப் பொது வெளியீடுகள், நெடுஞ்சாலை மூலதனத்தை குடியிருப்புப் பகுதிகளைச் சார்ந்த பொது வரவுசெலவுத் திட்டத்திலிருந்து பிரிக்கின்றன. பிராந்திய புத்துயிரூட்டல் மற்றும் உள்ளாட்சி அரசாங்க நிதிகள் சுற்றுலா வழித்தட மின்னேற்றிகளுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன; இவை பொதுவாக குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களுக்கான உபகரணச் செலவில் 30%–50% வரை ஈடு செய்கின்றன. 2026-ஆம் ஆண்டின் ஏல முறை, மீதமுள்ள அதிவேக மின்னேற்ற வரவுசெலவுத் திட்டத்தை, பயன்பாட்டுத் திட்டங்கள், பொதுப் பயன்பாட்டு உறுதிமொழிகள் மற்றும் kWh கட்டண முறைகளை வெளிப்படுத்தும் திட்டங்களில் குவிக்கிறது. எனவே, வாகனக் குழு ஒப்பந்தங்கள் அல்லது வாடகைக் நிறுவனக் கூட்டணிகளால் ஆதரிக்கப்படும் ஒரு ஏலத் தொகுப்புக்கு வெற்றி வாய்ப்புகள் கணிசமாக அதிகமாக உள்ளன. பசுமை நிதி இரண்டாவது வழியைச் சேர்க்கிறது: பசுமை வளர்ச்சி உத்தி கட்டமைப்பு, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் அல்லது சேமிப்புடன் இணையும் மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பிற்கு குறைந்த செலவிலான நிதியுதவியை வழங்க வங்கிகளையும் பயன்பாட்டு நிறுவனங்களையும் ஊக்குவிக்கிறது. மேலும் சில பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள், மின்னேற்றி நிறுவலை புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சாரக் கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களுடன் இணைத்து வழங்குகின்றன. நடைமுறையில், 2026-ஆம் ஆண்டின் வலுவான திட்டங்கள், தேசிய ஏல மானியங்கள், பிராந்திய மானியங்கள் மற்றும் பசுமை நிதி ஆகியவற்றை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துகின்றன. இது மானியமில்லா கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பயனுள்ள மூலதனச் செலவை 20%–30% வரை குறைக்கிறது.

H2: நான்கு-சூழ்நிலை வாய்ப்பு அணி: யார் முதலில் பயனடைவது மற்றும் எவ்வாறு நுழைவது

அதிவேக சார்ஜிங் தேவை சீராகப் பரவவில்லை, மாறாக அதிக உறுதித்தன்மை கொண்ட நான்கு சூழ்நிலைகளில் குவிந்துள்ளது. சூழ்நிலை ஒன்று, SA/PA நெடுஞ்சாலை: NEXCO-உடன் இணைந்த அமைப்புகள் மற்றும் ஏல விரிவாக்கம், நீண்ட காலத் திட்டங்களுக்கான சிறப்புச் சலுகைகள் மற்றும் 150kW–480kW வரையிலான ஒற்றை நிலைய மின் மேம்பாடு—இதுவே மிக உயர்ந்த மின் அடர்த்தி மற்றும் வலுவான கொள்கை ஆதரவாகும். சூழ்நிலை இரண்டு, முக்கிய போக்குவரத்து தளவாடங்கள்: 2024-ஆம் ஆண்டின் "தளவாடங்கள் 2024 சிக்கல்" (ஓட்டுநர் பற்றாக்குறை) மற்றும் வாகனக் குழுவின் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைத்தல் ஆகியவை, தளவாட நிறுவனங்களை ஒப்பந்த நிலையான கட்டணங்கள் மூலம் நிலையங்களைக் கட்டுப்படுத்தத் தூண்டுகின்றன, இதன் பயன்பாடு 40%–70% வரை எட்டுகிறது. சூழ்நிலை மூன்று, சுற்றுலா வழித்தடங்கள்: ஹொக்கைடோ, ஒகினாவா மற்றும் செட்டோ உள் கடல் வாடகைக் கார் வழித்தடங்கள், இங்கு மின்சார வாகன வாடகையின் பரவல், அந்த வழித்தடங்களில் அதிவேக சார்ஜிங் தேவையைத் தூண்டுகிறது—இது பருவகாலமானது என்றாலும், ஒரு நிலையத்திற்கு அதிக லாப வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நான்காவது சூழ்நிலை, டாக்சி மின்மயமாக்கல்: டோக்கியோ மற்றும் ஒசாகா டாக்சி குழுமங்கள் பேட்டரி மாற்றும்/வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தளங்களாக மாற்றப்படுதல், அதிக வருவாய் மற்றும் கொள்கை மானியங்கள், OEM கூட்டாண்மைகளுடன் சிறப்பாக இணைக்கப்படுதல்.

H3: சூழ்நிலை வாய்ப்பு அணி அட்டவணை

H2: நுழைவு வழி: சீனாவின் அதிவேக சார்ஜிங் உற்பத்தியை ஜப்பானில் மீண்டும் பயன்படுத்துதல்

சீன உபகரண விற்பனையாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கு ஜப்பானின் அதிவேக சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வாய்ப்பு ஒரு “தொழில்நுட்பத் தலைமுறை இடைவெளிப் பலன்” ஆகும்: சீனா 360kW/480kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜிங்கின் அளவு சரிபார்ப்பை நிறைவு செய்துள்ளது, அதேசமயம் ஜப்பானின் 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான பிரதான புதிய மின் உற்பத்தி 90kW/150kW ஆகவே உள்ளது. இந்த மறுபயன்பாட்டுப் பாதை மூன்று படிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் படி: 150kW-வகுப்பு தயாரிப்புகளுடன் (குறுகிய சான்றிதழ் சுழற்சிகள், உறுதியான தேவை) நுழைந்து, உள்ளூர் சேவை மற்றும் இணக்க அமைப்புகளை உருவாக்குதல். இரண்டாம் படி: அரசாங்கத்தின் உயர்-மின்சாரத் திசை தெளிவாக உள்ள நெடுஞ்சாலை SA/PA மற்றும் தளவாட முக்கியச் சாலைகளில் 360kW-வகுப்பு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அதிவேக சார்ஜர்களை நிலைநிறுத்துதல். மூன்றாம் படி: ஜப்பானின் ஏற்புத் தடையைத் தீர்க்கவும், ஒரு வேறுபட்ட ஏல நன்மையை உருவாக்கவும் BESS-ஐப் பயன்படுத்தி, “அதிவேக சார்ஜிங் + சேமிப்பு” ஒருங்கிணைந்த தீர்வுகளுடன் ஏலம் கோருதல்.

H2: காட்சி விவரம்: ஓர் எரிசக்தி நிறுவனத்தின் ஹொக்கைடோ சுற்றுலா வழித்தட வரைபடம்

மே 2026-ல், ஒரு சீன எரிசக்தி நிறுவனமும் அதன் ஜப்பானிய கூட்டு நிறுவனமும் ஹொக்கைடோ சுற்றுலா வழித்தடத்தை இலக்காகக் கொண்டன: நியூ சிட்டோஸ் விமான நிலையத்திலிருந்து ஃபுரானோ வரையிலான வாடகைக் கார் வழித்தடத்தில், மின்சார வாகன வாடகையின் பங்கு 2023-ல் 5%-லிருந்து 18%-ஆக உயர்ந்திருந்தது, ஆனாலும் அந்த வழியில் 150kW+ திறன் கொண்ட இரண்டே நிலையங்கள் மட்டுமே இருந்தன. இந்தக் கூட்டு நிறுவனம், மூன்று சுற்றுலா ஓய்வு நிலையங்களில் “BESS + 180kW அதிவேக சார்ஜிங்” இணைப்புகளை நிறுவியது (விரைவான நிறுவலுக்காக குறைந்த மின்னழுத்த ஏற்பு வசதி) மற்றும் இரண்டு வாடகை நிறுவனங்களுடன் சார்ஜிங் கூட்டணி ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது (வாடகை பயனர்களுக்கு உறுப்பினர்களுக்கான கட்டணங்கள்). கோடைக்கால உச்ச பயன்பாடு 45%-ஐ எட்டியது, மற்றும் பருவம் அல்லாத காலங்களில் நிலையான கட்டணம் மற்றும் விளம்பர வருவாய் மூலம் வருமானம் தக்கவைக்கப்பட்டது. இந்நிறுவனம் தனது “சேமிப்பு + அதிவேக + பேரிடர் மீட்பு” தீர்வுடன் உள்ளூர் ஏலத்தில் பங்கேற்று, ஒரு இடத்திற்கான மானியத்தையும் வென்றது. தலைவரின் தீர்ப்பு: “ஜப்பானில் பசுமைப் போக்குவரத்து என்பது ஒரு கருத்தாக்கம் அல்ல—அது வாடகைக் நிறுவனங்கள், உள்ளாட்சி அமைப்புகள் மற்றும் மின் கட்டமைப்பு ஆகிய அனைத்தும் எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருக்கும் ஒரு உள்கட்டமைப்பு. நாங்கள் சீனாவின் முதிர்ச்சியடைந்த திறனை, இடைவெளி மிகப் பெரியதாகவும் கொள்கை மிகவும் உறுதியாகவும் உள்ள இடத்திற்கு நகர்த்தினோம், அவ்வளவுதான்.”

H2: உயர் அதிர்வெண் தொடர்பான 7 அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. கே: ஜப்பானின் பசுமைப் போக்குவரத்து உத்தியானது மின்னேற்றிச் சந்தைக்கு என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது?மூன்று கொள்கை இலக்குகள் (2050-க்குள் கார்பன் சமநிலை, 2035-க்குள் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு வாகனங்கள், 2030-க்குள் 300,000 துறைமுகங்கள்) ஒரு தசாப்த காலத்திற்கான திட்டவட்டமான தேவையை வழங்குகின்றன—அதிவேகத் துறைமுகங்கள் இரட்டிப்பாக வேண்டும் மற்றும் ஒரு துறைமுகத்திற்கான மின் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட ஐந்து மடங்கு உயர வேண்டும்.
2. ஜப்பானில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு குறைவாக இருப்பதால், அதிவேக சார்ஜிங் வசதிகள் தேவைக்கு அதிகமாகவே கட்டமைக்கப்படுமா?அ: சில பிராந்தியங்களில் குறுகிய காலத்தில் பயன்பாடு குறைவாகக் காணப்பட்டாலும், வழித்தட மற்றும் பிரதான சாலை அமைப்புகளில் உயர் சக்தி மின் நிலையங்கள் முதலில் பயனடைகின்றன; மானியங்கள் தொடர்ந்து அதிக பொது நிதி கொண்ட அதிவேகத் திட்டங்களை நோக்கியே செல்கின்றன, மேலும் அதிகப்படியான விநியோக அபாயம், பழைமையான குறைந்த சக்தி அலகுகளில் குவிகிறது.
3. கே: SA/PA நெடுஞ்சாலையில் நான் எப்படி நுழைவது?அ: நெக்ஸ்கோவுடன் இணைந்த ஏலங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் சிறப்புச் சலுகைகள் மூலம்; உபகரண விற்பனையாளர்கள் பெரிய நிறுவனங்கள் அல்லது கட்டுமான நிறுவனங்களுடன் கூட்டமைப்பாக ஏலம் கேட்க வேண்டும்—தனித்து ஏலம் கேட்பது கடினம்.
4. சுற்றுலாப் பகுதிகளில் அதிவேக சார்ஜிங் வசதியை அமைப்பது முதலீடு செய்யத் தகுந்ததா?பருவகால மாற்றங்கள் அதிகமாக இருந்தாலும், பருவம் அல்லாத காலங்களில் செயல்படுவது சாத்தியமாகும்; வாடகைக் நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தம் மற்றும் உள்ளூர் மானியங்களுடன் இணைந்து, ஒற்றை நிலைய அமைப்பின் பொருளாதாரம் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, மேலும் தொடர்ச்சியான பல நிலையங்களைக் கொண்ட தளவமைப்பு இந்த மாதிரிக்குப் பொருத்தமாக உள்ளது.
5. ஜப்பானின் அதிவேக சந்தையில் சீன உபகரண உற்பத்தியாளர்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளதா?ஆம்—சீனாவின் 360kW–480kW திறன் கொண்ட திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட தயாரிப்புகள், ஜப்பானின் 90kW/150kW அடிப்படைத் தயாரிப்புகளை விட மின் உற்பத்தி இடைவெளியில் ஒரு சாதகத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் PSE/JEVS/வகை ஒப்புதலுக்குப் பிறகு அவற்றை நேரடியாக மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.
6. கே: அதிவேக சார்ஜிங் மற்றும் ஸ்டோரேஜ் ஆகியவை நிலையான உள்ளமைப்பா?ஜப்பானின் வரவேற்புக் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ், விநியோகம் நெருக்கடியான பகுதிகளில் அதிவேக சார்ஜிங் மற்றும் சேமிப்பு வசதி கிட்டத்தட்ட ஒரு தரநிலையாக உள்ளது. மேலும், இது பசுமைப் போக்குவரத்தின் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் குறித்த கண்ணோட்டத்துடன் பொருந்துவதால், ஏல மதிப்பீட்டிற்கும் உதவுகிறது.
7. கே: 2026-க்குப் பிறகும் மானியங்கள் தொடருமா?அ: இந்தக் கட்டமைப்பு 2030 வரை தொடர்கிறது, ஆனால் இதன் அமைப்பு அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் பொதுத் திட்டங்களை நோக்கியே சாய்கிறது; குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கான மின்னேற்றத்திற்கு கூடுதல் நிதி ஒதுக்கீடு கிடைக்கும் அதே வேளையில், அதிவேக மின்னேற்றம் ஏல அடிப்படையிலான தகுதித் தேர்வு முறைக்கு மாறுகிறது, மேலும் திட்டவட்டமான நிதி ஒதுக்கீடு நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பிரதான சாலைகளில் குவிக்கப்படுகிறது.

H2: பரிந்துரைக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மற்றும் உள் இணைப்புகள்

ஜப்பானின் அதிவேக பசுமைப் போக்குவரத்துத் திட்டங்களுக்கான தயாரிப்புத் தொகுப்பு: பிரதான மற்றும் சேவைப் பகுதிச் சூழல்களை முதலில் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.DC EV சார்ஜர் நிலையம்(60kW–480kW முழு ஆற்றல் வரம்பு) மற்றும்தரையில் நிற்கும் DC சார்ஜர் நிலையம்(திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் 320kW–480kW மாடல்கள் உட்பட), ஜப்பானின் உயர்-சக்தி அடிப்படையுடன் பொருந்துதல்; விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய சுற்றுலா மற்றும் தளவாடச் சூழ்நிலைகள் பயன்படுத்துகின்றனBESS சார்ஜர் நிலையம்குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் விரைவாகப் பயன்படுத்துவதற்கு, இதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புஅதிகபட்ச பயன்பாட்டுத் தேவைகளைக் குறைப்பதற்கும் பேரிடர் கால காப்புப் பணிகளுக்கும். பசுமைப் போக்குவரத்து கொள்கையின் பலன்களை அளவிடக்கூடிய திட்டப் பணப்புழக்கமாக மாற்றுவதற்கான ஏலத்திற்கு, “மின்சாரம் + சேமிப்பு + சான்றிதழ்” தீர்வுகளைத் தொகுத்து வழங்குதல்.