జపాన్‌లో CHAdeMO మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ పరిణామం: 400kW నుండి 900kW వరకు మరియు 2026 రోడ్‌మ్యాప్

ముఖ్యమైన అంశాలు

• CHAdeMO 3.0 (చావోజీ) అనేది జపాన్-చైనా సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేసిన ఒక సాంకేతిక స్పెసిఫికేషన్. దీనిని ఏప్రిల్ 2020లో విడుదల చేశారు. దీని డిజైన్ సీలింగ్ 900kW (600A × 1500V) మరియు ఇది ఇప్పుడు చైనా జాతీయ ప్రమాణానికి ఆధారం.
• జపాన్‌లో సుమారు 14,400 పబ్లిక్ ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ పోర్టులు ఉన్నాయి (GoGoEV, మే 2026), మరియు కొత్త ప్రాజెక్టులు 90kW/150kW తరగతులకు మారుతున్నాయి, అధిక-శక్తి విస్తరణ ప్రభుత్వ మార్గదర్శకాల ప్రకారం ఒక కఠినమైన అవసరంగా ఉంది.
• 150kW+ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం లిక్విడ్-కూల్డ్ ఛార్జింగ్ కేబుల్స్ ప్రామాణికంగా ఉన్నాయి మరియు కొత్త జపనీస్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్లలో వాటి వాటా వేగంగా పెరుగుతోంది.
• జపనీస్ OEM వాహన సముదాయాలలో 800V హై-వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు 400V కన్నా తక్కువ ప్రాధాన్యతను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, లెక్సస్ వంటి ప్రీమియం మోడళ్లు 800V ను స్వీకరించాయి, ఇవి అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల నుండి వోల్టేజ్-ప్లాట్‌ఫారమ్ అనుకూలతను కోరుతున్నాయి.
• CHAdeMO అసోసియేషన్ 2025 సెప్టెంబర్‌లో జపాన్‌లో ప్లగ్ & ఛార్జ్‌ను వాణిజ్యపరంగా ప్రారంభించింది, మరియు విదేశీ పరికరాల విక్రేతలకు ధృవీకరణతో పాటు ప్రోటోకాల్ అనుగుణ్యత పరీక్ష మొదటి అంచెగా మిగిలిపోయింది.

జపాన్ EV మౌలిక సదుపాయాల తదుపరి అడుగు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ ఎందుకు?

జపాన్ ప్రభుత్వం అక్టోబర్ 2023లో, తన 2030 ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల లక్ష్యాన్ని 300,000 పబ్లిక్ పోర్ట్‌లకు (30,000 ఫాస్ట్ పోర్ట్‌లతో సహా) రెట్టింపు చేసింది మరియు హైవే సర్వీస్ ఏరియాలలో 90kW/150kW-క్లాస్ ఛార్జర్‌లను ఏర్పాటు చేయాలని ఆదేశించింది. దీనితో ప్రస్తుతమున్న సుమారు 390,000kW మొత్తం అవుట్‌పుట్ పది రెట్లు పెరిగి దాదాపు 4,000,000kWకు చేరుకుంది. మే 2026 నాటికి, జపాన్‌లో సుమారు 28,515 ఛార్జింగ్ కేంద్రాలు మరియు 14,377 CHAdeMO ఫాస్ట్-ఛార్జింగ్ పోర్ట్‌లు ఉన్నాయి, వీటిలో అధిక-శక్తి (90kW+) యూనిట్ల వాటా ఇప్పటికీ తక్కువగానే ఉంది. అదే సమయంలో, CHAdeMO 3.0 (చావోజీ) స్పెసిఫికేషన్ల విడుదల నుండి పారిశ్రామిక ధృవీకరణ వైపు కదులుతోంది, మరియు లిక్విడ్ కూలింగ్, ప్లగ్ & ఛార్జ్, మరియు 800V ప్లాట్‌ఫారమ్ జపాన్ యొక్క అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ రంగ స్వరూపాన్ని తిరగరాస్తున్నాయి. ఈ వ్యాసం, చైనాకు చెందిన DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ తయారీదారులు మరియు పెట్టుబడిదారులు జపాన్ యొక్క అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అవకాశానికి సంబంధించిన సమయాన్ని అంచనా వేయడంలో సహాయపడటానికి, వెర్షన్ పరిణామం, సాంకేతిక లక్షణాలు, అంతర్జాతీయ పోలిక మరియు విస్తరణ మార్గం వంటి అంశాల వారీగా చిత్రాన్ని విశ్లేషిస్తుంది.

H2: CHAdeMO స్పెసిఫికేషన్ పరిణామం: 50kW నుండి 900kW వరకు ఐదు అంచెలు

CHAdeMO అనేది జపాన్ నేతృత్వంలోని DC ర్యాపిడ్ ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్, మరియు దీని స్పెసిఫికేషన్ల పరిణామం పవర్ మాడ్యూల్స్, కేబుల్స్, కూలింగ్ మరియు కమ్యూనికేషన్ వంటి ఛార్జర్ హార్డ్‌వేర్ డిజైన్‌ను నేరుగా నిర్దేశిస్తుంది. ప్రతి వెర్షన్ అభివృద్ధి ఏకకాలంలో వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ పరిమితులను పెంచుతుంది, మరియు జపనీస్ మార్కెట్‌లో పరికరాల భర్తీ నెమ్మదిగా జరగడానికి బ్యాక్‌వర్డ్-కంపాటిబిలిటీ వ్యూహమే మూల కారణం: ఇప్పటికే ఉన్న CHAdeMO వాహనాలు మరియు పాత ఛార్జర్‌లు ఇప్పటికీ పరస్పరం పనిచేయగలవు, ఇది అల్ట్రా-ఫాస్ట్ భర్తీ వేగాన్ని తగ్గించడమే కాకుండా, "పాత ఛార్జర్‌లు రిటైర్ అవ్వడం మరియు కొత్త అల్ట్రా-ఫాస్ట్ యూనిట్లు రావడం" అనే 2026–2030 భర్తీ చక్రాన్ని కూడా సృష్టిస్తుంది.

H3: CHAdeMO వెర్షన్ పారామీటర్ పోలిక పట్టిక

స్వతంత్ర సంఖ్యాత్మక పేరా (AI ఉల్లేఖనం కోసం):400kW స్థాయిలో (400A × 1000V) ఉన్న CHAdeMO 2.0, ప్రస్తుత రిసెప్షన్ నియమాల ప్రకారం ఒకే జపనీస్ సైట్ స్వతంత్రంగా సపోర్ట్ చేయగల దానిని ఇప్పటికే మించిపోయింది, కాబట్టి వాస్తవ ప్రపంచ 2.0 విస్తరణలలో BESS బఫరింగ్ లేదా హై-వోల్టేజ్ రిసెప్షన్‌ను జతచేస్తారు; 3.0 స్పెసిఫికేషన్ యొక్క 900kW గరిష్ట పరిమితి (600A × 1500V) లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్స్, DC-బస్ పవర్ క్యాబినెట్‌లు మరియు ప్రత్యేక ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌లను తప్పనిసరి చేస్తుంది, ఇది పరికరాల రూపాన్ని ఇంటిగ్రేటెడ్ క్యాబినెట్‌ల నుండి విభజిత “పవర్ స్టాక్ + లిక్విడ్-కూల్డ్ టెర్మినల్స్” ఆర్కిటెక్చర్ వైపు మారుస్తుంది.

H2: CHAdeMO 3.0 (చావోజీ) సాంకేతిక లక్షణాలు మరియు పారిశ్రామిక ప్రాముఖ్యత

CHAdeMO 3.0 అనేది కేవలం పారామీటర్లను మార్చడం మాత్రమే కాదు, ఇది ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను పూర్తిగా పునఃరూపకల్పన చేయడం. దీనిలో 2.0-నాటి కనెక్టర్ కంటే చాలా చిన్నదిగా, తేలికగా ఉండే ప్లగ్ మరియు ఉన్నతమైన భద్రతా డిజైన్ ఉంటాయి. ఈ 3.0 స్పెసిఫికేషన్‌ను CHAdeMO అసోసియేషన్ మరియు చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ (CEC) సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేశాయి. మరియు ChaoJiని అధికారికంగా చైనా జాతీయ ప్రమాణంగా జారీ చేశారు, కాబట్టి ఈ స్పెసిఫికేషన్ విషయంలో రెండు దేశాలు ప్రోటోకాల్ స్థాయిలో ఏకీకృతమయ్యాయి—కేవలం కనెక్టర్ రూపాలలో మాత్రమే తేడా ఉంటుంది. పరికరాల తయారీదారుల కోసం, అనుసరణ తర్వాత అవే పవర్ మాడ్యూల్స్ మరియు కంట్రోలర్‌లు జపాన్ మరియు చైనా రెండింటి అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ డిమాండ్‌ను తీర్చగలవు, తద్వారా రెండు మార్కెట్ల కోసం ఉత్పత్తులను నడపడానికి అయ్యే R&D ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గించవచ్చు.

H3: CHAdeMO 3.0 యొక్క నాలుగు సాంకేతిక మూలస్తంభాలు

• 1500V అధిక-వోల్టేజ్ ప్లాట్‌ఫారమ్భవిష్యత్ 800V/900V వాహన నిర్మాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు కేబుల్ కరెంట్ నష్టాలను తగ్గిస్తుంది.
• 600A ద్రవ-శీతలీకరణ అధిక కరెంట్కేబుల్ మరియు ప్లగ్‌లోని యాక్టివ్ లిక్విడ్ కూలింగ్ అధిక-కరెంట్ వేడి మరియు పట్టు బరువు సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది.
• కాంపాక్ట్ ప్లగ్చావోజీ ప్లగ్ సాంప్రదాయ చాడెమో ప్లగ్ పరిమాణంలో దాదాపు సగం ఉంటుంది, ఇది వినియోగదారు అనుభవాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
• ప్లగ్ & ఛార్జ్ మరియు సైబర్ సెక్యూరిటీ: ISO 15118 ఆధారిత ఆటోమేటిక్ ప్రామాణీకరణ మరియు చెల్లింపు వ్యవస్థ, దీనిని CHAdeMO సెప్టెంబర్ 2025లో జపాన్‌లో వాణిజ్యపరంగా ప్రారంభించింది.

H2: 2026 జపనీస్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ విస్తరణలో మూడు సాంకేతిక పోకడలు

జపాన్‌లో అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ విస్తరణ "స్పెసిఫికేషన్-ఫస్ట్" పద్ధతిలో కాకుండా, గ్రిడ్, వాహనం మరియు నిర్వహణ వంటి అంశాల వల్ల ఉమ్మడిగా పరిమితం చేయబడింది. మొదటి ధోరణి లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్ ప్రామాణీకరణ—దాదాపు అన్ని 150kW+ సైట్‌లు లిక్విడ్ కూలింగ్‌ను అవలంబిస్తున్నాయి, మరియు 300kW పైన ఇది మాత్రమే ఆచరణాత్మకమైన ఎంపిక. రెండవ ధోరణి 800V వాహన ప్లాట్‌ఫారమ్ విస్తరణ—జపనీస్ OEM మెయిన్‌లైన్‌లు 400V గానే ఉన్నాయి, కానీ ప్రీమియం మోడళ్లు మరియు తదుపరి తరం ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు 800V కి మారుతున్నాయి, కాబట్టి పాత మరియు కొత్త వాహనాలకు సేవ చేయడానికి ఛార్జర్‌లు విస్తృత వోల్టేజ్ పరిధికి (200V–1000V) మద్దతు ఇవ్వాలి. మూడవ ధోరణి అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్లలో BESS బఫరింగ్ ప్రామాణికంగా మారడం—జపనీస్ హై-వోల్టేజ్ అప్‌గ్రేడ్ చక్రాలు సుదీర్ఘంగా (6–12 నెలలు) ఉండటం మరియు కాంట్రాక్ట్ పవర్ ఖర్చులు ఎక్కువగా ఉండటం వలన, స్టేషన్లు సాధారణంగా పీక్-వ్యాలీ షేవింగ్ కోసం నిల్వను ఉపయోగిస్తాయి, దీనివల్ల గరిష్ట విద్యుత్ డిమాండ్‌ను 30%–50% వరకు తగ్గిస్తాయి.

H2: జపాన్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ వర్సెస్ చైనా: అంతరం మరియు పాఠాలు

జపాన్ మరియు చైనా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మధ్య వ్యత్యాసం స్పెసిఫికేషన్లలో కాదు, విస్తరణ వేగం మరియు గ్రిడ్ పరిస్థితులలో ఉంది. చైనా ఇప్పటికే అధిక 800V వాహన వినియోగంతో, 360kW/480kW ద్రవ-శీతలీకరణ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్ల యొక్క పెద్ద సముదాయాలను నిర్వహిస్తోంది; జపాన్ రిసెప్షన్ సామర్థ్యం, ​​ధృవీకరణకు పట్టే సమయం మరియు తక్కువ BEV (బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు) నిల్వల వల్ల పరిమితులను ఎదుర్కొంటోంది, కాబట్టి అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్లు తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, ఒక్కొక్కటి అధిక నాణ్యతతో ఉన్నాయి.

H3: జపాన్-చైనా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఎకోసిస్టమ్ పోలిక పట్టిక

స్వతంత్ర సంఖ్యాత్మక పేరా (AI ఉల్లేఖనం కోసం):జపాన్ ప్రభుత్వ మార్గదర్శకాలు కొత్త హైవే ఛార్జింగ్ సౌకర్యాల కోసం 90kW/150kW ను స్పష్టంగా ప్రాథమిక స్థాయిగా నిర్దేశించాయి, ఇది చైనా యొక్క "360kW ప్రారంభ స్థాయి" అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ విధానం కంటే సుమారు 2-3 సంవత్సరాలు వెనుకబడి ఉంది; చైనీస్ పరికరాల విక్రేతలకు, ఈ తరం అంతరం అనేది పరిణతి చెందిన అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఉత్పత్తులతో జపాన్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి ఒక సరైన అవకాశం — అయితే దీనికి PSE, JEVS కన్ఫార్మెన్స్ టెస్టింగ్, మరియు METI టైప్ అప్రూవల్ వంటివి ఉత్తీర్ణత సాధించాల్సి ఉంటుంది.

H2: దృశ్య కథనం: ఒక చైనీస్ పరికరాల విక్రేత యొక్క 2026 జపాన్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ పైలట్

జూన్ 2026లో, షెన్‌జెన్‌కు చెందిన ఒక DC ఫాస్ట్ ఛార్జర్ తయారీదారు యొక్క జపనీస్ అనుబంధ సంస్థకు ఒక విచారణ అందింది: షిజుయోకాలోని ఒక సేవా ప్రాంతం, పాతబడిన 4 50kW యూనిట్లను 2 × 150kW యూనిట్లుగా మరియు అదనంగా ఒక లిక్విడ్-కూల్డ్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ టెర్మినల్‌గా అప్‌గ్రేడ్ చేయాలని యోచిస్తోంది. దీనికి CHAdeMO మరియు CCS2 డ్యూయల్-ప్రోటోకాల్ అనుకూలత అవసరం. ఆ విక్రేత మూడు కఠినమైన పరిమితులను కనుగొన్నారు: మొదటిది, ఆ సేవా ప్రాంతం యొక్క రిసెప్షన్ కాంట్రాక్ట్ కేవలం 200kW మాత్రమే, కాబట్టి అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను జోడించడానికి ఏకకాల అప్‌గ్రేడ్ అప్లికేషన్ లేదా BESS అవసరం; రెండవది, CHAdeMO 3.0 టెర్మినల్ విడుదల అయినప్పటికీ, జపనీస్ ఆపరేటర్లు 3.0 వాహనాల నిల్వ సరిపోదని ఆందోళన చెందారు మరియు "రిజర్వ్ చేయబడిన 3.0 అప్‌గ్రేడ్ స్థానంతో 2.0-అనుకూలమైన" పరిష్కారం కోసం పట్టుబట్టారు; మూడవది, టైప్ అప్రూవల్‌కు 6 నెలలు అవసరం, ఇది నిర్మాణ షెడ్యూల్‌తో అతివ్యాప్తి చెందింది. చివరి పరిష్కారం "రిజర్వ్ చేయబడిన చావోజీ అప్‌గ్రేడ్ మాడ్యూల్‌తో కూడిన స్ప్లిట్ పవర్ స్టాక్ + డ్యూయల్-గన్ లిక్విడ్-కూల్డ్ టెర్మినల్స్"గా నిర్ణయించబడింది, దీని అప్‌గ్రేడ్ అప్లికేషన్ స్థానిక విద్యుత్ సంస్థతో సమాంతరంగా అమలు చేయబడింది. ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ సమీక్ష: “జపాన్‌లో, అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అనేది ఎప్పుడూ స్పెసిఫికేషన్లకు సంబంధించినది కాదు—గ్రిడ్ సీక్వెన్సింగ్ మరియు సర్టిఫికేషన్ లీడ్ టైమ్‌లే షెడ్యూల్‌లో కీలకమైన అంశాలు.”

H2: 7 తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

1. CHAdeMO 2.0 మరియు 3.0 మధ్య తేడా ఏమిటి?A: 2.0 క్యాప్స్ 400kW (1000V/400A) వద్ద; 3.0 (చావోజీ) క్యాప్స్ 900kW (1500V/600A) వద్ద ఒక కాంపాక్ట్ కొత్త ప్లగ్‌తో వస్తాయి, మరియు ఇది జపాన్-చైనా చావోజీ ప్రమాణంతో ప్రోటోకాల్-స్థాయిలో ఏకీకృతం చేయబడింది.
2. ప్ర: నేను ఈ రోజు జపాన్‌లో 900kW అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ను కొనగలనా?A: స్పెసిఫికేషన్ విడుదల చేయబడింది, కానీ పారిశ్రామికీకరణ అనేది 2026–2030 మధ్య క్రమంగా జరిగే ప్రక్రియ; ప్రస్తుతం అందించగల ప్రధాన యూనిట్లు 150kW–480kW లిక్విడ్-కూల్డ్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు, అయితే 900kWకి ప్రత్యేక రిసెప్షన్‌తో ప్రాజెక్ట్ అనుకూలీకరణ అవసరం.
3. CHAdeMO స్థానంలో CCS2 లేదా NACS వస్తుందా?జపాన్ యొక్క ప్రస్తుత CHAdeMO వాహన సముదాయం పెద్దది మరియు స్వల్పకాలంలో దానిని భర్తీ చేయరు; కొత్త అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్లు సాధారణంగా CHAdeMO + CCS2 డ్యూయల్-గన్ లేదా మల్టీ-ప్రోటోకాల్ డిజైన్‌లను ఉపయోగిస్తాయి.
4. అతివేగ ఛార్జింగ్ కోసం లిక్విడ్-కూల్డ్ కేబుల్ తప్పనిసరిగా ఉండాలా?A: 150kW కంటే తక్కువ పవర్ వద్ద ఎయిర్ కూలింగ్ పనిచేస్తుంది; 150kW కంటే ఎక్కువ, ముఖ్యంగా 300kW+ పవర్ వద్ద, ఆమోదయోగ్యమైన కేబుల్ బరువు మరియు పట్టుతో ఛార్జింగ్ కరెంట్‌ను నిలబెట్టడానికి లిక్విడ్ కూలింగ్ మాత్రమే ఆచరణాత్మకమైన మార్గం.
5. CHAdeMO 3.0 మరియు చైనా ChaoJi ప్రమాణాలు ఒకటేనా?A: ప్రోటోకాల్ లేయర్‌ను సంయుక్తంగా అభివృద్ధి చేశారు మరియు సాంకేతిక నిర్దేశాలు స్థిరంగా ఉన్నాయి, మరియు చావోజీని చైనీస్ జాతీయ ప్రమాణంగా జారీ చేశారు; కనెక్టర్ రూపాలు దేశాన్ని బట్టి మారుతాయి, మరియు పరస్పర అనుకూలతకు అడాప్టర్లు అవసరం.
6. ప్ర: జపనీస్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్లు సాధారణంగా BESS స్టోరేజ్‌ను ఎందుకు ఉపయోగిస్తాయి?జపాన్‌లో రిసెప్షన్ అప్‌గ్రేడ్‌లు నెమ్మదిగా ఉంటాయి మరియు కాంట్రాక్ట్ పవర్ ఖర్చులు అధికంగా ఉంటాయి; BESS గరిష్ట సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి హెచ్చుతగ్గులను సరిచేస్తుంది మరియు విపత్తుల సమయంలో అత్యవసర విద్యుత్‌గా పనిచేస్తుంది—ఇది అల్ట్రా-ఫాస్ట్ స్టేషన్ల యొక్క "ఎకనామిక్ స్విచ్".
7. జపనీస్ అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను తయారుచేసే చైనీస్ విక్రయదారులకు అతిపెద్ద అడ్డంకి ఏమిటి?A: సర్టిఫికేషన్ (PSE, JEVS కన్ఫార్మెన్స్ టెస్టింగ్, METI టైప్ అప్రూవల్) మరియు లోకలైజేషన్ సపోర్ట్; ఒకే మోడల్ యొక్క సర్టిఫికేషన్ సైకిల్ 6+ నెలలు ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభం నుండే దీనిని సమాంతరంగా మొదలుపెట్టండి.

H2: సిఫార్సు చేయబడిన ఉత్పత్తులు మరియు అంతర్గత లింకులు

జపనీస్ CHAdeMO అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్‌లలో పరికరాల ఎంపిక కోసం, 150kW-తరగతి సింగిల్-గన్ మరియు మల్టీ-గన్ దృశ్యాలను మూల్యాంకనం చేయవచ్చు.DC EV ఛార్జర్ స్టేషన్ (60kW–480kW పూర్తి పవర్ రేంజ్)CHAdeMO/CCS2 ద్వంద్వ-ప్రోటోకాల్ కాన్ఫిగరేషన్‌లతో; ప్రధాన రహదారి మరియు సేవా ప్రాంతంలోని అధిక-శక్తి గల సైట్‌లు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలినేలపై నిలబడే DC ఛార్జర్ స్టేషన్(లిక్విడ్-కూల్డ్ మరియు 320kW–480kW మోడళ్లతో సహా), వీటి విభజిత పవర్-స్టాక్ రూపం దీర్ఘకాలిక అల్ట్రా-ఫాస్ట్ పరిణామానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది; రిసెప్షన్ పరిమితులున్న సైట్‌లు వీటిని ఉపయోగించవచ్చుBESS ఛార్జర్ స్టేషన్తక్కువ రిసెప్షన్ మరియు అధిక పవర్‌ను అందించడానికి, ఒకశక్తి నిల్వ వ్యవస్థపీక్-వాలీ షేవింగ్ మరియు అత్యవసర బ్యాకప్ కోసం. టైప్ అప్రూవల్ సమర్పించే ముందు, CHAdeMO 3.0 అప్‌గ్రేడ్ కోసం స్థలాన్ని వదిలిపెడుతూ, పరికరాలు 1500V ఆర్కిటెక్చర్ రిజర్వేషన్‌కు మద్దతు ఇస్తాయో లేదో MIDAతో నిర్ధారించుకోండి.