জাপানে CHAdeMO এবং অতি-দ্রুত চার্জিং প্রযুক্তির বিবর্তন: ৪০০ কিলোওয়াট থেকে ৯০০ কিলোওয়াট এবং ২০২৬ সালের রোডম্যাপ

মূল বিষয়বস্তু

• CHAdeMO 3.0 (চাওজি) হলো জাপান-চীনের যৌথ উদ্যোগে তৈরি একটি প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন, যা ২০২০ সালের এপ্রিলে প্রকাশিত হয়। এর ডিজাইন সিলিং হলো ৯০০ কিলোওয়াট (৬০০ অ্যাম্পিয়ার × ১৫০০ ভোল্ট) এবং এটি এখন চীনের একটি জাতীয় মানের ভিত্তি।
• জাপানে প্রায় ১৪,৪০০টি পাবলিক ফাস্ট-চার্জিং পোর্ট রয়েছে (GoGoEV, মে ২০২৬), এবং নতুন প্রকল্পগুলো ৯০kW/১৫০kW শ্রেণীর দিকে ঝুঁকছে, যেখানে সরকারি নির্দেশিকা অনুযায়ী উচ্চ-ক্ষমতার স্থাপন একটি কঠোর আবশ্যকতা।
• ১৫০ কিলোওয়াট+ আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য লিকুইড-কুলড চার্জিং ক্যাবল এখন একটি স্ট্যান্ডার্ড, এবং জাপানের নতুন আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনগুলোতে এর ব্যবহার দ্রুত বাড়ছে।
• জাপানি OEM ফ্লিটগুলিতে 800V উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মগুলি 400V-এর তুলনায় দ্বিতীয় স্থানে থাকলেও, লেক্সাসের মতো প্রিমিয়াম মডেলগুলি 800V গ্রহণ করেছে এবং আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জারগুলির কাছ থেকে ভোল্টেজ-প্ল্যাটফর্ম সামঞ্জস্যতা দাবি করছে।
• CHAdeMO সংস্থাটি ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে জাপানে সর্বপ্রথম বাণিজ্যিকভাবে প্লাগ অ্যান্ড চার্জ চালু করে এবং বিদেশি সরঞ্জাম বিক্রেতাদের জন্য সার্টিফিকেশন ও প্রোটোকল সঙ্গতি পরীক্ষাই প্রথম ধাপ হিসেবে রয়ে গেছে।

কেন আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং প্রযুক্তি জাপানের ইভি পরিকাঠামোর পরবর্তী পদক্ষেপ

২০২৩ সালের অক্টোবরে জাপান সরকার ২০৩০ সালের জন্য তাদের চার্জিং সুবিধার লক্ষ্যমাত্রা দ্বিগুণ করে ৩,০০,০০০ পাবলিক পোর্ট (যার মধ্যে ৩০,০০০ ফাস্ট পোর্ট অন্তর্ভুক্ত) নির্ধারণ করে এবং হাইওয়ে সার্ভিস এলাকাগুলোতে ৯০kW/১৫০kW-শ্রেণির চার্জার স্থাপন বাধ্যতামূলক করে, যার ফলে মোট উৎপাদন বর্তমান প্রায় ৩,৯০,০০০kW থেকে দশগুণ বেড়ে প্রায় ৪০,০০,০০০kW-এ উন্নীত হয়। ২০২৬ সালের মে মাস পর্যন্ত, জাপানে প্রায় ২৮,৫১৫টি চার্জিং সাইট এবং ১৪,৩৭৭টি CHAdeMO ফাস্ট-চার্জিং পোর্ট রয়েছে, যার মধ্যে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন (৯০kW+) ইউনিটগুলোর অংশ এখনও কম। এদিকে, CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) স্পেসিফিকেশন প্রকাশের পর্যায় থেকে শিল্পক্ষেত্রে যাচাইকরণের দিকে এগোচ্ছে, এবং লিকুইড কুলিং, প্লাগ অ্যান্ড চার্জ, ও ৮০০V প্ল্যাটফর্ম জাপানের আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের চিত্র নতুন করে লিখছে। এই নিবন্ধটি সংস্করণ বিবর্তন, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, আন্তর্জাতিক তুলনা এবং স্থাপনার পথের মতো বিষয়গুলোতে বিশদ বিশ্লেষণ করে, যা চীনা ডিসি ফাস্ট চার্জার নির্মাতা ও বিনিয়োগকারীদের জাপানের আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের উপযুক্ত সময় নির্ধারণে সহায়তা করবে।

H2: CHAdeMO স্পেসিফিকেশনের বিবর্তন: ৫০ কিলোওয়াট থেকে ৯০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পাঁচটি বড় পদক্ষেপ

CHAdeMO হলো জাপান-নেতৃত্বাধীন ডিসি র‍্যাপিড চার্জিং প্রোটোকল, এবং এর স্পেসিফিকেশনের বিবর্তন সরাসরি চার্জার হার্ডওয়্যারের ডিজাইন—যেমন পাওয়ার মডিউল, ক্যাবল, কুলিং এবং কমিউনিকেশন—নির্ধারণ করে। প্রতিটি সংস্করণ পরিবর্তনের সাথে সাথে ভোল্টেজ এবং কারেন্টের সর্বোচ্চ সীমাও বৃদ্ধি পায়, এবং ব্যাকওয়ার্ড-কম্প্যাটিবিলিটি কৌশলই জাপানি বাজারে সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনে ধীরগতির মূল কারণ: বিদ্যমান CHAdeMO যানবাহন এবং পুরোনো চার্জারগুলো এখনও একে অপরের সাথে কাজ করতে পারে, যা অতি-দ্রুত প্রতিস্থাপনের গতিকে ধীর করে দেয় এবং একই সাথে ২০২৬-২০৩০ সালের মধ্যে “পুরোনো চার্জারগুলোর অবসর গ্রহণ এবং নতুন অতি-দ্রুত ইউনিটের আগমন”-এর একটি প্রতিস্থাপন চক্র তৈরি করে।

H3: CHAdeMO সংস্করণ প্যারামিটার তুলনা সারণী

স্বতন্ত্র সাংখ্যিক অনুচ্ছেদ (এআই উদ্ধৃতির জন্য):৪০০ কিলোওয়াট লেভেলের (৪০০ অ্যাম্পিয়ার × ১০০০ ভোল্ট) CHAdeMO 2.0 ইতিমধ্যেই বর্তমান রিসেপশন নিয়ম অনুযায়ী একটি একক জাপানি সাইটের স্বাধীনভাবে সমর্থন করার ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে যায়, তাই বাস্তব 2.0 স্থাপনায় BESS বাফারিং বা উচ্চ-ভোল্টেজ রিসেপশনের সমন্বয় করা হয়; 3.0 স্পেসিফিকেশনের ৯০০ কিলোওয়াট সর্বোচ্চ সীমা (৬০০ অ্যাম্পিয়ার × ১৫০০ ভোল্ট) লিকুইড-কুলড ক্যাবল, ডিসি-বাস পাওয়ার ক্যাবিনেট এবং ডেডিকেটেড ট্রান্সফরমার বাধ্যতামূলক করে, যা ইকুইপমেন্টের গঠনকে ইন্টিগ্রেটেড ক্যাবিনেট থেকে সরিয়ে স্প্লিট “পাওয়ার স্ট্যাক + লিকুইড-কুলড টার্মিনাল” আর্কিটেকচারের দিকে নিয়ে যায়।

এইচ২: চাডেমো ৩.০ (চাওজি)-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং শিল্পগত তাৎপর্য

CHAdeMO 3.0 শুধুমাত্র কিছু প্যারামিটার পরিবর্তন নয়, বরং এটি চার্জিং ইন্টারফেসের একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন। এর প্লাগটি 2.0-যুগের কানেক্টরের চেয়ে অনেক ছোট ও হালকা এবং এতে রয়েছে উচ্চতর সুরক্ষা ব্যবস্থা। 3.0 স্পেকটি CHAdeMO অ্যাসোসিয়েশন এবং চায়না ইলেকট্রিসিটি কাউন্সিল (CEC) যৌথভাবে তৈরি করেছে এবং চাওজি (ChaoJi)-কে আনুষ্ঠানিকভাবে চীনের জাতীয় মান হিসেবে ঘোষণা করা হয়েছে। ফলে, এই স্পেসিফিকেশনের ক্ষেত্রে দুই দেশ প্রোটোকল পর্যায়ে একীভূত—শুধুমাত্র কানেক্টরের ধরনে পার্থক্য রয়েছে। সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকদের জন্য, একই পাওয়ার মডিউল এবং কন্ট্রোলারগুলো অভিযোজনের পর জাপান ও চীন উভয়ের আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের চাহিদা মেটাতে সক্ষম, যা দ্বৈত-বাজারের পণ্য লাইন পরিচালনার গবেষণা ও উন্নয়ন (R&D) খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়।

H3: CHAdeMO 3.0-এর চারটি প্রযুক্তিগত স্তম্ভ

• ১৫০০ভি উচ্চ-ভোল্টেজ প্ল্যাটফর্মভবিষ্যতের ৮০০ভি/৯০০ভি যানবাহন কাঠামোর সাথে খাপ খায় এবং কেবলের বিদ্যুৎ অপচয় কমায়।
• ৬০০এ তরল-শীতল উচ্চ কারেন্টকেবল এবং প্লাগে থাকা সক্রিয় লিকুইড কুলিং উচ্চ-কারেন্টের তাপ এবং গ্রিপের ওজনের সমস্যা সমাধান করে।
• কমপ্যাক্ট প্লাগচাওজি প্লাগটি প্রচলিত CHAdeMO প্লাগের তুলনায় প্রায় অর্ধেক আয়তনের, যা ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা উন্নত করে।
• প্লাগ অ্যান্ড চার্জ এবং সাইবার নিরাপত্তাএকটি ISO 15118-ভিত্তিক স্বয়ংক্রিয় প্রমাণীকরণ এবং অর্থপ্রদান ব্যবস্থা, যা CHAdeMO দ্বারা ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে জাপানে প্রথম বাণিজ্যিকভাবে চালু করা হয়।

এইচ২: ২০২৬ সালে জাপানে অতি-দ্রুত চার্জিং ব্যবস্থা স্থাপনের তিনটি প্রযুক্তিগত প্রবণতা

জাপানে আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং ব্যবস্থা স্থাপন কেবল স্পেসিফিকেশনের ওপর নির্ভরশীল নয়, বরং গ্রিড, যানবাহন এবং পরিচালন ব্যবস্থার দ্বারা সম্মিলিতভাবে সীমাবদ্ধ। প্রথম প্রবণতাটি হলো লিকুইড-কুলড কেবলের মানসম্মতকরণ—প্রায় সমস্ত ১৫০ কিলোওয়াট+ সাইটে লিকুইড কুলিং ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়, এবং ৩০০ কিলোওয়াটের উপরে এটিই একমাত্র বাস্তবসম্মত বিকল্প। দ্বিতীয় প্রবণতাটি হলো ৮০০ ভোল্টের যানবাহন প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার বৃদ্ধি—জাপানি OEM মেইনলাইনগুলো ৪০০ ভোল্টেই রয়েছে, কিন্তু প্রিমিয়াম মডেল এবং পরবর্তী প্রজন্মের প্ল্যাটফর্মগুলো ৮০০ ভোল্টে স্থানান্তরিত হচ্ছে, তাই পুরোনো এবং নতুন যানবাহনগুলোকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য চার্জারগুলোকে একটি বিস্তৃত ভোল্টেজ পরিসীমা (২০০-১০০০ ভোল্ট) সমর্থন করতে হবে। তৃতীয় প্রবণতাটি হলো আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনগুলোতে BESS বাফারিং একটি মানক ব্যবস্থা হয়ে উঠছে—যেহেতু জাপানে উচ্চ-ভোল্টেজ আপগ্রেড চক্র দীর্ঘ (৬-১২ মাস) এবং চুক্তিবদ্ধ বিদ্যুতের খরচ বেশি, তাই স্টেশনগুলো সাধারণত পিক-ভ্যালি শেভিংয়ের জন্য স্টোরেজ ব্যবহার করে, যা বিদ্যুতের সর্বোচ্চ চাহিদা ৩০%-৫০% পর্যন্ত কমিয়ে দেয়।

এইচ২: জাপানের অতি-দ্রুত চার্জিং বনাম চীনের চ্যালেঞ্জ: ব্যবধান ও শিক্ষা

জাপানি এবং চীনা আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের মধ্যে পার্থক্য স্পেসিফিকেশনে নয়, বরং স্থাপনের গতি এবং গ্রিডের অবস্থার মধ্যে। চীনে ইতিমধ্যেই ৩৬০kW/৪৮০kW লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনের বিশাল বহর চালু আছে, যেখানে ৮০০V যানবাহনের ব্যবহার অনেক বেশি; অন্যদিকে জাপান রিসেপশন ক্যাপাসিটি, সার্টিফিকেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সময় এবং ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকল (BEV)-এর স্বল্পতার কারণে সীমাবদ্ধ, তাই সেখানে আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনের সংখ্যা কম হলেও প্রতিটি স্টেশন উন্নত মানের।

H3: জাপান-চীন আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং ইকোসিস্টেম তুলনা সারণী

স্বতন্ত্র সাংখ্যিক অনুচ্ছেদ (এআই উদ্ধৃতির জন্য):জাপান সরকারের নির্দেশিকায় নতুন হাইওয়ে চার্জিং কেন্দ্রগুলির জন্য ৯০kW/১৫০kW-কে ভিত্তি হিসেবে স্পষ্টভাবে নির্ধারণ করা হয়েছে, যা চীনের “৩৬০kW প্রারম্ভিক বিন্দু”-র অতি-দ্রুত গতির চেয়ে প্রায় ২-৩ বছর পিছিয়ে। চীনা সরঞ্জাম বিক্রেতাদের জন্য, এই প্রজন্মের ব্যবধানটিই হলো পরিপক্ক অতি-দ্রুত পণ্য নিয়ে জাপানের ব্লু ওশানে প্রবেশ করার সঠিক সুযোগ—তবে শর্ত হলো, PSE, JEVS কনফরমেন্স টেস্টিং এবং METI টাইপ অনুমোদন অবশ্যই পাশ করতে হবে।

এইচ২: দৃশ্য বিবরণ: একজন চীনা সরঞ্জাম বিক্রেতার ২০২৬ সালের জাপান আল্ট্রা-ফাস্ট পাইলট

২০২৬ সালের জুন মাসে, শেনঝেনের একটি ডিসি ফাস্ট চার্জার প্রস্তুতকারক সংস্থার জাপানি সহযোগী প্রতিষ্ঠান একটি অনুসন্ধান পায়: শিযুওকার একটি পরিষেবা এলাকা ৪টি পুরোনো ৫০কিলোওয়াট ইউনিটকে ২টি ১৫০কিলোওয়াট ইউনিট এবং ১টি লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট টার্মিনালে আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করেছিল, যার জন্য CHAdeMO এবং CCS2 ডুয়াল-প্রোটোকল সামঞ্জস্যতা প্রয়োজন ছিল। বিক্রেতা তিনটি কঠিন সীমাবদ্ধতা খুঁজে পায়: প্রথমত, পরিষেবা এলাকাটির রিসেপশন চুক্তি ছিল মাত্র ২০০কিলোওয়াটের, তাই আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং যোগ করার জন্য একটি যুগপৎ আপগ্রেড অ্যাপ্লিকেশন বা BESS প্রয়োজন ছিল; দ্বিতীয়ত, যদিও CHAdeMO 3.0 টার্মিনাল বাজারে এসেছিল, জাপানি অপারেটররা 3.0 গাড়ির অপ্রতুলতা নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল এবং একটি “সংরক্ষিত 3.0 আপগ্রেড পজিশন সহ 2.0-সামঞ্জস্যপূর্ণ” সমাধানের উপর জোর দিয়েছিল; তৃতীয়ত, টাইপ অনুমোদনের জন্য ৬ মাস সময় প্রয়োজন ছিল, যা নির্মাণ সময়সূচীর সাথে মিলে যাচ্ছিল। চূড়ান্ত সমাধানটি ছিল একটি “স্প্লিট পাওয়ার স্ট্যাক + একটি সংরক্ষিত চাওজি আপগ্রেড মডিউল সহ ডুয়াল-গান লিকুইড-কুলড টার্মিনাল”, যেখানে আপগ্রেড অ্যাপ্লিকেশনটি স্থানীয় বিদ্যুৎ সংস্থার সাথে সমান্তরালভাবে চালানো হয়। প্রকল্প ব্যবস্থাপকের পর্যালোচনা: “জাপানে, অতি-দ্রুত চার্জিং কখনোই স্পেসিফিকেশন বা নির্দিষ্টকরণের বিষয় নয়—গ্রিড সিকোয়েন্সিং এবং সার্টিফিকেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সময়ই হলো সময়সূচির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।”

H2: ৭টি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কিত সাধারণ জিজ্ঞাসা

1. প্রশ্ন: CHAdeMO 2.0 এবং 3.0 এর মধ্যে পার্থক্য কী?এ: ২.০ এর ক্ষমতা ৪০০ কিলোওয়াট (১০০০ ভোল্ট/৪০০ অ্যাম্পিয়ার); ৩.০ (চাওজি) এর ক্ষমতা ৯০০ কিলোওয়াট (১৫০০ ভোল্ট/৬০০ অ্যাম্পিয়ার) একটি নতুন কম্প্যাক্ট প্লাগ সহ, এবং এটি জাপান-চীন চাওজি স্ট্যান্ডার্ডের সাথে প্রোটোকল-স্তরে একীভূত।
2. প্রশ্ন: আমি কি আজ জাপানে একটি ৯০০ কিলোওয়াট আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জার কিনতে পারি?এ: স্পেসিফিকেশন প্রকাশ করা হয়েছে, কিন্তু এর শিল্পায়ন একটি পর্যায়ক্রমিক প্রক্রিয়া যা ২০২৬–২০৩০ সাল পর্যন্ত চলবে; বর্তমানে সরবরাহযোগ্য মূলধারার ইউনিটগুলো হলো ১৫০kW–৪৮০kW লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জার, যেখানে ৯০০kW-এর জন্য ডেডিকেটেড রিসেপশনসহ প্রজেক্ট কাস্টমাইজেশনের প্রয়োজন হয়।
3. প্রশ্ন: CHAdeMO কি CCS2 বা NACS দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে?এ: জাপানের বিদ্যমান CHAdeMO যানের ভিত্তি বিশাল এবং স্বল্প মেয়াদে তা প্রতিস্থাপন করা হবে না; নতুন অতি-দ্রুতগতির স্টেশনগুলোতে সাধারণত CHAdeMO + CCS2 ডুয়াল-গান বা মাল্টি-প্রোটোকল ডিজাইন ব্যবহার করা হয়।
4. আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য লিকুইড-কুলড ক্যাবল কি বাধ্যতামূলক?এ: ১৫০ কিলোওয়াটের নিচে এয়ার কুলিং কাজ করে; ১৫০ কিলোওয়াটের উপরে, বিশেষ করে ৩০০ কিলোওয়াট বা তার বেশি হলে, গ্রহণযোগ্য কেবলের ওজন ও গ্রিপ বজায় রেখে চার্জিং কারেন্ট ধরে রাখার জন্য লিকুইড কুলিংই একমাত্র বাস্তবসম্মত উপায়।
5. প্রশ্ন: CHAdeMO 3.0 কি চীনের ChaoJi স্ট্যান্ডার্ডের সমতুল্য?এ: প্রোটোকল স্তরটি যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলো সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং চাওজি একটি চীনা জাতীয় মান হিসেবে জারি করা হয়েছে; সংযোগকারীর ধরন দেশভেদে ভিন্ন হয়, এবং আন্তঃকার্যক্ষমতার জন্য অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন হয়।
6. প্রশ্ন: জাপানের অতি-দ্রুতগতির স্টেশনগুলো কেন সাধারণত BESS স্টোরেজ ব্যবহার করে?জাপানে রিসেপশন আপগ্রেড ধীর এবং চুক্তিবদ্ধ বিদ্যুতের খরচ বেশি; BESS পিক ও ভ্যালি কমিয়ে পিক ক্যাপাসিটি হ্রাস করে এবং দুর্যোগের সময় জরুরি বিদ্যুৎ সরবরাহ হিসেবে কাজ করে—এটি আল্ট্রা-ফাস্ট স্টেশনগুলোর “ইকোনমিক সুইচ”।
7. জাপানি আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জার তৈরির ক্ষেত্রে চীনা বিক্রেতাদের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা কী?এ: সার্টিফিকেশন (পিএসই, জেভিএস কনফরমেন্স টেস্টিং, এমইটিআই টাইপ অ্যাপ্রুভাল) এবং লোকালাইজেশন সাপোর্ট; একটি মডেলের সার্টিফিকেশন চক্র ৬ মাসের বেশি, তাই প্রজেক্ট শুরুর সময় থেকেই এটি সমান্তরালভাবে শুরু করুন।

H2: প্রস্তাবিত পণ্য এবং অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক

জাপানের CHAdeMO অতি-দ্রুত চার্জিং প্রকল্পগুলিতে সরঞ্জাম নির্বাচনের জন্য, ১৫০ কিলোওয়াট-শ্রেণির একক-গান এবং একাধিক-গান পরিস্থিতি মূল্যায়ন করা যেতে পারে।ডিসি ইভি চার্জার স্টেশন (৬০kW–৪৮০kW পূর্ণ পাওয়ার রেঞ্জ)CHAdeMO/CCS2 দ্বৈত-প্রোটোকল কনফিগারেশনের সাথে; প্রধান মহাসড়ক এবং পরিষেবা-এলাকার উচ্চ-ক্ষমতার সাইটগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিতমেঝেতে রাখার ডিসি চার্জার স্টেশন(লিকুইড-কুলড এবং ৩২০kW–৪৮০kW মডেল সহ), যার স্প্লিট পাওয়ার-স্ট্যাক ফর্ম দীর্ঘমেয়াদী আল্ট্রা-ফাস্ট ইভোলিউশনের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়; রিসেপশন-সীমাবদ্ধ সাইটগুলি ব্যবহার করতে পারেবেস চার্জার স্টেশন“দুর্বল সংকেত এবং উচ্চ শক্তি” সরবরাহ করতে, একটির সাথে সমন্বিতশক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থাপিক-ভ্যালি শেভিং এবং জরুরি ব্যাকআপের জন্য। টাইপ অ্যাপ্রুভাল জমা দেওয়ার আগে MIDA-এর সাথে নিশ্চিত করুন যে সরঞ্জামটি 1500V আর্কিটেকচার রিজার্ভেশন সমর্থন করে কিনা, যাতে CHAdeMO 3.0 আপগ্রেডের জন্য জায়গা থাকে।