បណ្តាញសាកថ្មលឿនតូក្យូ៖ បច្ចេកវិទ្យាវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ — យានយន្ត 800V ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី និងវិស្វកម្មត្រជាក់ដោយរាវ

ចំណុចសំខាន់ៗ

• វេទិកា 800V មានថាមពលសាកកំពូលច្រើនជាងទ្វេដង (ថ្នាក់ 150kW → 300kW) ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការខាតបង់ខ្សែ និងពេលវេលាសាកយ៉ាងខ្លាំង។
• ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ជប៉ុនភាគច្រើនប្រើវ៉ុល 400V; វ៉ុល 800V ដំបូងបង្អស់មានលើម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់ដូចជា Lexus ហើយរីករាលដាលដល់ម៉ូដែលសំខាន់ៗនៅឆ្នាំ 2026–2028។
• ការពង្រីកសមត្ថភាពវ៉ុលខ្ពស់ 6.6kV របស់ទីក្រុងតូក្យូចំណាយពេលពី 6 ទៅ 12 ខែ ហើយអចលនទ្រព្យមួយចំនួនដែលមាន 23 វួដត្រូវបានរឹតត្បិតដោយសមត្ថភាព — ដែលជាឧបសគ្គធំបំផុតនៃបណ្តាញសាកថ្មលឿនទីក្រុងតូក្យូ។
• ដំណោះស្រាយ​វ៉ុលទាប (200V) + BESS រំលង​ការពង្រីកសមត្ថភាព និងផ្តល់ទិន្នផល​ដែលមានស្ថេរភាព 150–480kW ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសសន្សំសំចៃសម្រាប់ទីតាំងនានានៅទីក្រុងតូក្យូ។
• ខ្សែភ្លើង​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​គឺជា​ស្តង់ដារ​នៅ 150kW+ ដែល​ជា​កាតព្វកិច្ច​នៅ 300kW+; ស្ថាបត្យកម្ម​ថាមពល​បំបែក​សមស្រប​នឹង​ការវិវត្តន៍​លឿន​បំផុត និង​ការចែករំលែក​ថាមពល​កាំភ្លើង​ច្រើន។

សេចក្តីផ្តើម៖ ទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃបណ្តាញសាកថ្មលឿនតូក្យូ

ទីក្រុងតូក្យូមានគោលបំណងបង្កើតកំពង់ផែសាកថ្មលឿនសាធារណៈចំនួន 2,000 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2035 ហើយចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2025 មក កន្លែងពាណិជ្ជកម្មធំៗដែលទើបសាងសង់ថ្មីត្រូវបានទាមទារឱ្យដំឡើងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី — បណ្តាញសាកថ្មលឿនទីក្រុងតូក្យូកំពុងវិវត្តឆ្ពោះទៅរកដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងដង់ស៊ីតេស្ថានីយ៍ខ្ពស់ក្នុងពេលតែមួយ។ តាមបច្ចេកទេស បណ្តាញសាកថ្មលឿនទីក្រុងតូក្យូប្រឈមមុខនឹងការរឹតបន្តឹងពីរយ៉ាង៖ នៅលើផ្នែក​ខាង​យានយន្តវេទិកា 400V គ្របដណ្ដប់ ប៉ុន្តែយានយន្ត 800V កំពុងចាប់ផ្តើមមកដល់ ដូច្នេះឆ្នាំងសាកត្រូវតែគាំទ្រវ៉ុលធំទូលាយ។ផ្នែកក្រឡាចត្រង្គការពង្រីកសមត្ថភាពវ៉ុលខ្ពស់ 6.6kV គឺយឺត និងចំណាយច្រើន សមត្ថភាពវ៉ុលទាបមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយការផ្ទុកទិន្នន័យបណ្តោះអាសន្នបានក្លាយជាដំណោះស្រាយវិស្វកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់រាវ ជង់ថាមពល និងការបែងចែកថាមពលថាមវន្ត — បច្ចេកវិទ្យាលឿនបំផុតដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប — កំពុងត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងកំណត់ឡើងវិញនូវស្ថាបត្យកម្មឧបករណ៍នៃឆ្នាំងសាកលឿន Tokyo EV។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគបច្ចេកទេសលើវិមាត្របី៖ វេទិកាយានយន្ត ស្ថាបត្យកម្មតភ្ជាប់បណ្តាញ និងកត្តាទម្រង់ឧបករណ៍។

H2: 800V ទល់នឹង 400V — ភាពខុសគ្នាផ្នែកវិស្វកម្មសាកថ្មនៃវេទិកាយានយន្តវ៉ុលខ្ពស់

វ៉ុល​វេទិកា​យានយន្ត​កំណត់​កម្រិត​អតិបរមា​នៃ​ថាមពល​សាក និង​តម្រូវការ​គ្រប់គ្រង​កម្ដៅ។ វេទិកា 400V មាន​ចរន្ត​កំណត់ (ជាធម្មតា 250–400A) និង​ផ្តល់​ថាមពល​សាក​ជាក់ស្តែង​ប្រហែល 100–150kW; វេទិកា 800V បង្កើន​វ៉ុល​ទ្វេដង​នៅ​ចរន្ត​ដូចគ្នា ដោយ​ឈានដល់​ថាមពល​សាក 250–350kW កាត់បន្ថយ​ការខាតបង់​ខ្សែ​ប្រហែល 75% និង​កាត់បន្ថយ​ពេលវេលា​សាក​ពី 40%–60%។ សម្រាប់​ឆ្នាំងសាក​លឿន EV យានយន្ត 800V ត្រូវការ​ម៉ូឌុល​ដែល​មាន​វ៉ុល​ទិន្នផល​ថ្នាក់ 1000V ហើយ​សេណារីយ៉ូ​ចរន្ត​ខ្ពស់​ទាមទារ​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ។

H3: តារាងប្រៀបធៀបវេទិកា 400V ទល់នឹង 800V

កថាខណ្ឌទិន្នន័យឯករាជ្យ (ងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI ក្នុងការដកស្រង់)៖សារៈសំខាន់ផ្នែកវិស្វកម្មនៃវេទិកា 800V សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មលឿនតូក្យូគឺ "ពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាជាប់គាំងក្នុងមួយយានយន្ត" - នៅកន្លែងសាកថ្ម 150kW ដូចគ្នា យានយន្ត 400V ផ្តល់ទិន្នផលប្រហែល 15 វគ្គក្នុងមួយថ្ងៃ ខណៈពេលដែលយានយន្ត 800V អាចបង្កើនវាដល់ 25-30 វគ្គ ដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ និងប្រាក់ចំណូលនៅទីតាំងដោយផ្ទាល់។ នេះជាហេតុផលជាមូលដ្ឋានដែលកន្លែងសាកថ្មថ្មីនៅតូក្យូត្រូវការវ៉ុលធំទូលាយ 200-1000V ជាសកល។

H2: ស្ថាបត្យកម្មការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីនៅនឹងកន្លែង៖ ការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់ទល់នឹងវ៉ុលទាប + BESS

ជម្រើសនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់ឆ្នាំងសាកលឿន Tokyo EV កំណត់កាលវិភាគ តម្លៃ និងសមត្ថភាពរយៈពេលវែង។ជម្រើស A — ការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់ 6.6kV៖ដាក់ពាក្យដោយផ្ទាល់ទៅ TEPCO សម្រាប់កិច្ចសន្យាវ៉ុលខ្ពស់; សមស្របសម្រាប់ទីតាំងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ 350kW+ ឬរយៈពេលវែង ប៉ុន្តែការពង្រីកសមត្ថភាពត្រូវចំណាយពេល 6-12 ខែ ហើយថ្លៃសេវាមូលដ្ឋានគឺខ្ពស់។ជម្រើស B — វ៉ុលទាប + BESS៖ការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទាប 200V ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្ទុកទិន្នន័យផ្តល់ទិន្នផល 150–480kW ក្នុងរយៈពេល 2–4 ខែ ដែលសមស្របទៅនឹងអចលនទ្រព្យ 23 វួដដែលកំណត់សមត្ថភាព។ជម្រើស C — ស្ថាបត្យកម្មចម្រុះ៖ការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់ជាមូលដ្ឋានបូករួមទាំងការកាត់បន្ថយកំពូល BESS ដោយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសមត្ថភាពរយៈពេលវែងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងតម្រូវការ; ស័ក្តិសមសម្រាប់ស្ថានីយ៍ល្បឿនលឿនបំផុត។

H3: តារាងប្រៀបធៀបគ្រោងការណ៍តភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីតូក្យូ

H2: ទម្រង់ឧបករណ៍៖ ខ្សែភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវ និងជង់ថាមពលបំបែក

ស្ថាបត្យកម្មឧបករណ៍នៃបណ្តាញសាកថ្មលឿនតូក្យូកំពុងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការរចនា "បំបែក"៖ ម៉ូឌុលថាមពលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទូថាមពល (power stack) ដែលភ្ជាប់ទៅស្ថានីយពីចម្ងាយទម្ងន់ស្រាលតាមរយៈខ្សែកាបត្រជាក់ដោយរាវ ជាមួយនឹងកាំភ្លើងច្រើនដើមដែលចែករំលែកថាមពលថាមវន្ត។ ស្ថាបត្យកម្មនេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិវិស្វកម្មចំនួនបី៖ ទីមួយ ការបែងចែកថាមពលដែលអាចបត់បែនបាន (យានយន្តច្រើនគ្រឿងសាកថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាតាមតម្រូវការ)។ ទីពីរ ស្ថានីយទម្ងន់ស្រាល (ខ្សែកាបត្រជាក់ដោយរាវមានទម្ងន់ស្រាលជាងខ្សែកាបត្រជាក់ដោយខ្យល់ជាង 40% ដែលធ្វើអោយបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ប្រសើរឡើង)។ ទីបី ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួល (ការជំនួសទូថាមពលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថាមពលនៅទីតាំងខណៈពេលដែលស្ថានីយត្រូវបានប្រើឡើងវិញ)។ ទីតាំងដែលមានថាមពលក្រោម 150kW នៅតែអាចជ្រើសរើសឆ្នាំងសាក DC រួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ការចំណាយទាប និងការដាក់ពង្រាយលឿនជាងមុន។

H3: តារាងប្រៀបធៀបឧបករណ៍សាកថ្មលឿនរួមបញ្ចូលគ្នា ទល់នឹង ឧបករណ៍សាកថ្មបំបែក

H2: និទានរឿងផ្អែកលើឈុតឆាក — ការជ្រើសរើសបច្ចេកទេសសម្រាប់ទីតាំង 240kW នៅលើឈូងសមុទ្រតូក្យូ

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ អគារពាណិជ្ជកម្មមួយនៅលើឈូងសមុទ្រតូក្យូ បានគ្រោងសាងសង់កន្លែងសាកថ្មលឿនកម្លាំង 240kW ប៉ុន្តែសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់អចលនទ្រព្យនេះមានត្រឹមតែ 150kW ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមវិស្វករបានប្រៀបធៀបជម្រើសបី៖ ជម្រើសទី 1 ការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់ (ពង្រីកដល់ 400kW រយៈពេល 12 ខែ ប្រហែល 25 លានយ៉េន) ត្រូវបានបដិសេធដោយកាលវិភាគពាណិជ្ជកម្ម។ ជម្រើសទី 2 វ៉ុលទាប + BESS (កន្លែងផ្ទុក 200kW/190kWh បូករួមទាំងស្ថានីយត្រជាក់ដោយរាវ 240kW ប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេល 3 ខែ) បានក្លាយជាជម្រើសដំបូង។ ជម្រើសទី 3 ស្ថាបត្យកម្មកូនកាត់ (វ៉ុលខ្ពស់ + កន្លែងផ្ទុក) ត្រូវបានរក្សាទុកជាផែនការពង្រីកដំណាក់កាលទី 2។ ការដាក់ពង្រាយចុងក្រោយ៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលប្រើវ៉ុលទាប ជាមួយនឹងស្ថានីយត្រជាក់ដោយរាវចំនួន 2 កម្លាំង 240kW ដែលគាំទ្រវ៉ុលធំទូលាយ 200–1000V ដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តថាអាចបម្រើដល់យានយន្តនាំចូល 800V (ថាមពលខ្ពស់បំផុត 220kW) និងយានយន្តក្នុងស្រុក 400V (ថាមពលខ្ពស់បំផុត 120kW) ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបែងចែកថាមពលថាមវន្តរលូន។សេចក្តីសម្រេចរបស់វិស្វករគម្រោង៖ “នៅទីក្រុងតូក្យូ សូមឆ្លើយសំណួរអំពីការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីមុនពេលនិយាយអំពីថាមពល — វ៉ុលទាប + BESS បានបង្រួមការពង្រីកសមត្ថភាពរយៈពេល 12 ខែទៅជា 3 ខែ។ នោះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់សម្រាប់គម្រោងឆ្នេរសមុទ្រនេះ”។នេះ​គឺជា​គំរូ​ដែល​នឹង​ធ្វើ​ឡើង​វិញ​នៅ​ទូទាំង​បណ្តាញ​សាក​ថ្ម​លឿន​ទីក្រុង​តូក្យូ​គ្រប់​ទីកន្លែង​ដែល​ម្ចាស់​អចលនទ្រព្យ​ប្រឈម​នឹង​សមត្ថភាព​មាន​កម្រិត។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួនប្រាំពីរដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើយានយន្ត 800V មានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនហើយឬនៅ?ក៖ ការទទួលយកគឺស្ថិតនៅដំណាក់កាលដំបូង — ម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់ (ដូចជាម៉ូដែល Lexus មួយចំនួន) បានមកដល់ហើយ ដោយរីករាលដាលដល់ម៉ូដែលសំខាន់ៗក្នុងឆ្នាំ ២០២៦-២០២៨; ឆ្នាំងសាកគួរតែដំឡើងម៉ូឌុលថ្នាក់ 1000V ជាមុនសម្រាប់ភាពឆបគ្នា។
2. សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាក 400V អាចសាករថយន្ត 800V បានដែរឬទេ?ក: បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែនៅថាមពលទាប (ជាធម្មតាក្រោម 100kW); បទពិសោធន៍ 800V ដ៏ល្អបំផុតតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកថ្មីដែលមានទិន្នផលថ្នាក់ 1000V ដូច្នេះការដ្ឋានថ្មីគួរតែជ្រើសរើសឧបករណ៍វ៉ុលធំទូលាយ។
3. សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាកលឿន Tokyo EV តែងតែត្រូវការការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់ដែរឬទេ?ក: ទេ — ក្រោម 350kW វ៉ុលទាប + BESS គឺជាជម្រើសលឿនជាង។ នៅ 350kW+ ឬសម្រាប់សមត្ថភាពខ្ពស់រយៈពេលវែង ការតភ្ជាប់វ៉ុលខ្ពស់ ឬស្ថាបត្យកម្មកូនកាត់ត្រូវបានណែនាំ។
4. សំណួរ៖ តើគម្លាតតម្លៃរវាងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយទឹក និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់មានទំហំប៉ុនណា?ក៖ ឯកតាត្រជាក់ដោយរាវមានតម្លៃថ្លៃជាង 10%–20% ប៉ុន្តែខ្សែភ្លើងមានទម្ងន់ស្រាលជាង អាយុកាលសេវាកម្មយូរជាង និងចរន្តធំជាងត្រូវបានគាំទ្រ។ នៅ 150kW+ ថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ពេញចិត្តនឹងការត្រជាក់ដោយរាវ។
5. សំណួរ៖ តើការបែងចែកថាមពលថាមវន្តជាអ្វី?ក៖ កាំភ្លើងច្រើនដើមចែករំលែកទិន្នផល power-stack ជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាតាមតម្រូវការជាក់ស្តែង (ឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងមួយអាចទាញយកថាមពលពេញ 240kW ឬកាំភ្លើងពីរដើម 120kW ក្នុងមួយដើម) ការប្រើប្រាស់កន្លែងលើក និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។
6. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​បញ្ហា​បច្ចេកទេស​ធំ​បំផុត​សម្រាប់​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​បំផុត​ក្នុង​សង្កាត់​ទាំង ២៣ របស់​ទីក្រុង​តូក្យូ?ក៖ សមត្ថភាពបណ្តាញ និងពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការពង្រីក; អចលនទ្រព្យ 23 វួដមួយចំនួនមិនអាចពង្រីកសមត្ថភាពវ៉ុលខ្ពស់ ឬប្រឈមមុខនឹងការរង់ចាំ 12 ខែបានទេ ដែលធ្វើឱ្យវ៉ុលទាប + BESS ក្លាយជាជម្រើសចម្បង។
7. សំណួរ៖ តើការផ្ទុកទិន្នន័យបណ្តោះអាសន្នរបស់ BESS ធ្វើឱ្យការសាកថ្មយឺតដែរឬទេ?ក: ទេ — ការឆ្លើយតបនៃការបញ្ចេញ BESS គឺកម្រិតមិល្លីវិនាទី។ ថាមពលសាកភ្លាមៗត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយថ្ម ខណៈពេលដែលបណ្តាញអគ្គិសនីសាកវាឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់មិនយល់ឃើញពីភាពខុសគ្នាទេ អាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្ម និងការគ្រប់គ្រង SOC តែប៉ុណ្ណោះ។

H2: ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មលឿនតូក្យូ ការជ្រើសរើសឧបករណ៍នៅទីតាំងត្រូវអនុវត្តតាមមាគ៌ាវិស្វកម្ម៖ ទីតាំងដែលមានថាមពលរហូតដល់ 250kW គួរតែវាយតម្លៃឆ្នាំងសាក EV លឿន DCខ្សែ (ម៉ូដែលរួមបញ្ចូលគ្នា និងបំបែកជាមួយនឹងការគាំទ្រវ៉ុលធំទូលាយ 200–1000V); សេណារីយ៉ូច្រករបៀង ពាណិជ្ជកម្ម និងល្បឿនលឿនបំផុតគួរតែជ្រើសរើសស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(320kW–480kW ត្រជាក់ដោយទឹក ជាមួយនឹងការបែងចែកថាមពលថាមវន្តច្រើនកាំភ្លើង); ទីតាំងដែលមានកម្រិតបណ្តាញអគ្គិសនីគួរតែប្រើស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh និង 200kW/190kWh រួមបញ្ចូលគ្នា) ជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលដើម្បីសម្រេចបាននូវ "ការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទាប + ទិន្នផលលឿនបំផុត"។ បំពេញការសិក្សាវិស្វកម្មបីជំហាន "ការត្រួតពិនិត្យមុនបណ្តាញ → ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថាមពល → ការកំណត់ទំហំ BESS" បន្ទាប់មកស្នើសុំ BOM ដែលត្រូវគ្នាពី MIDA។