ការវិភាគស៊ីជម្រៅអំពីបណ្តាញសាកថ្មលឿន EV នៅទីក្រុងតូក្យូ៖ ទេសភាពប្រតិបត្តិករ ដង់ស៊ីតេតំបន់ និងឱកាសទីតាំង

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ទីក្រុងតូក្យូកំណត់គោលដៅឱ្យមានឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿនសាធារណៈចំនួន 2,000 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2035 ហើយកាតព្វកិច្ចសម្រាប់កន្លែងពាណិជ្ជកម្មថ្មីក្នុងពេលដំណាលគ្នាពង្រីកទាំងគម្លាត និងការកើនឡើង។
• ទេសភាពប្រតិបត្តិករ៖ eMP ដំណើរការជាមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តាញជាក់ស្តែងតាមរយៈការរ៉ូមីងឆ្លងប្រតិបត្តិករ ខណៈពេលដែល Terra Charge បន្តការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ asset-light ជាមួយនឹងច្រកសរុបជាង 35,000។
• ផ្នែកពិធីការ៖ CHAdeMO (ច្រកចំនួន 14,377 ទូទាំងប្រទេស) នៅតែលេចធ្លោ NACS (Tesla, ច្រកចំនួន 1,242) កំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយភាពឆបគ្នានៃពិធីការពីរកំពុងក្លាយជាស្តង់ដារនៅលើស្ថានីយ៍ថ្មីៗ។
• ឆ្នាំងសាកលឿន 50kW កំពុងត្រូវបានចុះបញ្ជីជាបាច់នៅទូទាំងទីក្រុងតូក្យូ ពីព្រោះ «ការដំឡើងងាយស្រួលនៅផ្នែកសម្ភារៈ បូករួមទាំងការដាក់ពង្រាយច្រកច្រើនប្រឆាំងនឹងការតម្រង់ជួរ» ធ្វើឱ្យពួកវាក្លាយជាស្រទាប់គ្រឹះរបស់បណ្តាញ។
• ផ្លូវហាយវេ SA/PA ច្រករបៀងភស្តុភារ និងបរិវេណអាកាសយានដ្ឋានបង្កើតបានជា «សរសៃឈាម» របស់បណ្តាញ ខណៈដែលកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម និងអាផាតមិនគឺជា «សរសៃឈាមតូចៗ» ដែលមានអាទិភាពវិនិយោគខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ការគូសផែនទីគ្រោងបណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូជាមួយលេខ

ស្ថិតិខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ របស់ GoGoEV បង្ហាញថាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ២៨,៥១៥ និងច្រកសាកថ្មលឿនចំនួន ១៤,៣៧៧ នៅទូទាំងប្រទេស (ផ្អែកលើ CHAdeMO) ជាមួយនឹងការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការចុះបញ្ជីឆ្នាំងសាកថ្មលឿនថ្មី 50kW នៅក្នុងទីក្រុងតូក្យូ។ នៅកម្រិតទីក្រុង គោលដៅឆ្នាំ២០៣៥ នៃឆ្នាំងសាកថ្មលឿនសាធារណៈចំនួន ២,០០០ និងគោលដៅឆ្នាំ២០៣៥ នៃការលក់រថយន្តថ្មី ZEV ១០០% បង្កើតបានជាដ្រាយវ៍ម៉ាស៊ីនពីរ ហើយកាតព្វកិច្ចខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ សម្រាប់ឧបករណ៍សាកថ្មនៅក្នុងអគារពាណិជ្ជកម្មថ្មីដែលមានទំហំលើសពី ២,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ ជំរុញការសាងសង់បណ្តាញចុះទៅអ្នកអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់រូប។ នៅទូទាំងប្រទេស គោលដៅឆ្នាំ២០៣០ នៃច្រកចំនួន ៣០០,០០០ និងផែនការដាក់ពង្រាយច្រកចំនួន ២២,០០០ របស់ e-Mobility Power បានកំណត់ស្តង់ដារមាត្រដ្ឋាន។ គ្រោងឆ្អឹង សាច់ឈាម និងចន្លោះប្រហោងនៃបណ្តាញនេះកំណត់កន្លែងដែលអ្នកចូលរួមគ្រប់រូបអាចឈរបាន។

H2: រចនាសម្ព័ន្ធបីស្រទាប់នៃបណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូ

បណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូមានបីស្រទាប់ ដែលស្រទាប់នីមួយៗមានតក្កវិជ្ជាវិនិយោគ និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រកួតប្រជែងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ស្រទាប់ទីមួយគឺជា "សរសៃឈាម"៖ ច្រករបៀងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងតូក្យូ ផ្លូវហាយវេ SA/PA នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Tomei, Chuo, Kan-Etsu និង Tohoku និងតំបន់ជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន Narita និង Haneda ជាកន្លែងដែលស្ថានីយ៍តែមួយមានថាមពលខ្ពស់ (150kW–350kW) បម្រើការធ្វើដំណើរអន្តរទីក្រុង ហើយជាធនធានកម្រដែលភាគច្រើនកាន់កាប់ដោយប្រតិបត្តិករធំៗ និងជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ NEXCO។ ស្រទាប់ទីពីរគឺជា "បណ្តាញតំបន់"៖ កន្លែងពាណិជ្ជកម្ម ផ្សារទំនើបធំៗ និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្តូរនៅក្នុងសង្កាត់ចំនួន 23 និងតំបន់ Tama ដែលបម្រើការធ្វើដំណើររបស់អ្នកធ្វើដំណើរ និងចុងសប្តាហ៍ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក 50kW–150kW - ផ្នែកដែលមានការរីកចម្រើនលឿនបំផុតបន្ទាប់ពីកាតព្វកិច្ចឆ្នាំ 2026។ ស្រទាប់ទីបីគឺ "បណ្តាញសរសៃឈាម"៖ អាផាតមិន សណ្ឋាគារ ហាងងាយស្រួល និងចំណតរថយន្តសាធារណៈតូចៗតាមដងផ្លូវ ដោយដាក់ពង្រាយច្រកថ្នាក់ 50kW ច្រើនដើម្បីដោះស្រាយ "ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់នៅជិតផ្ទះ"។

H3: តារាងប្រៀបធៀបដង់ស៊ីតេទីតាំងធម្មតា និងការប្រកួតប្រជែងនៅតំបន់តូក្យូ

H2: ទេសភាពប្រតិបត្តិករ៖ តើអ្នកណាគ្របដណ្ដប់លើការសាកថ្មលឿនតូក្យូ?

បណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រតិបត្តិករច្រើនស្រទាប់ ហើយ eMP បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តាញជាក់ស្តែងតាមរយៈយន្តការរ៉ូមីងរបស់ខ្លួន។ e-Mobility Power (គាំទ្រដោយ Tokyo Electric Power និងអ្នកដទៃទៀត) ដំណើរការបណ្តាញសាកថ្មធំបំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុន និងលើកកម្ពស់រ៉ូមីងឆ្លងប្រតិបត្តិករ ដូច្នេះកាតមួយគ្របដណ្តប់ស្ថានីយ៍ CHAdeMO ភាគច្រើន។ ENECHANGE ចូលតាមរយៈវេទិកាប្រមូលផ្តុំ និងសេវាកម្មថាមពល ដែលជំរុញការទិញអគ្គិសនីលក់ដុំ និងការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត។ PowerX មានជំនាញខាងឆ្នាំងសាកដែលរួមបញ្ចូលថ្មសម្រាប់ទីតាំងដែលមានការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ Terra Charge ពូកែខាងការដាក់ពង្រាយ asset-light ដោយលើសពីច្រកដែលបានដំឡើងសរុបចំនួន 35,269 នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2026។ ហើយអ្នកចូលថ្មីដូចជា DMM EV ON ប្រកួតប្រជែងដណ្តើមអ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងតម្លៃ និងបទពិសោធន៍កម្មវិធី។

H3: តារាងប្រៀបធៀបប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ (ផ្អែកលើព័ត៌មានសាធារណៈ)

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):ប្រព័ន្ធរ៉ូមីងដែលដឹកនាំដោយ eMP គ្របដណ្តប់លើឧបករណ៍សាកថ្មលឿន CHAdeMO ភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើអន្តរកម្មជាមួយវាស្ទើរតែជាលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់អ្នកចូលថ្មី។ មូលដ្ឋានដែលមានច្រកចំនួន 35,000 របស់ Terra Charge រួមបញ្ចូលតែឧបករណ៍សាកថ្មលឿនប្រហែល 1,005 ប៉ុណ្ណោះ ដែលបញ្ជាក់ថាការសាកថ្មលឿននៅតែជាសមរភូមិសំខាន់សម្រាប់អ្នកលេងទ្រង់ទ្រាយធំ។

H2: តក្កវិជ្ជាតូក្យូនៅពីក្រោយការចុះឈ្មោះជាបាច់ 50kW

ការប្រមូលផ្តុំនៃការចុះឈ្មោះឆ្នាំងសាកលឿន 50kW នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 នៅទីក្រុងតូក្យូមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែជាផលិតផលនៃជម្រើសគោលនយោបាយ និងពាណិជ្ជកម្ម។ ម៉្យាងវិញទៀត ឧបករណ៍ 50kW បូករួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រ PSE បូករួមទាំងការទទួលវ៉ុលទាបគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដាក់ពង្រាយ៖ ការកែប្រែនៅផ្នែកសម្ភារៈមានទំហំតូច ការដាក់ពង្រាយមានល្បឿនលឿន ហើយវាត្រូវគ្នានឹង "ដំណោះស្រាយតម្លៃអប្បបរមា" សម្រាប់ការអនុលោមតាមកាតព្វកិច្ច។ ម៉្យាងវិញទៀត GoGoEV រាយការណ៍ថា ការដាក់ពង្រាយច្រកច្រើនថាមពលទាបជួយសម្រួលដល់ការតម្រង់ជួរយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះប្រតិបត្តិករជំនួសអង្គភាព 150kW មួយជាមួយនឹងច្រក 50kW ចំនួនបួន ដែលរីករាលដាលហានិភ័យនៃការបរាជ័យ និងបង្កើនភាពអាចរកបាន។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ គ្រឹះសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារនៅ 50kW ខណៈពេលដែល 150kW+ ដោះស្រាយសេណារីយ៉ូខុសគ្នា និងបុព្វលាភ - ទាំងពីរត្រូវបានស្រទាប់ មិនមែនជាការជំនួសទេ។

H2: និទានរឿងឈុតឆាក៖ ដំណើរផ្សងព្រេងដ៏រំភើបមួយពីអាកាសយានដ្ឋានណារីតាទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ

នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ លោក លី ដែលជាអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ដែលបានហោះហើរពីទីក្រុងសៀងហៃ បានជួលរថយន្តអគ្គិសនី EV ដែលឆបគ្នាជាមួយ CHAdeMO ដើម្បីធ្វើដំណើរចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ មុនពេលចេញដំណើរ គាត់បានបើកកម្មវិធី eMP៖ ការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកលឿននៅជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានណារីតាគឺ ៨៣% ដូច្នេះគាត់បានសាកថ្ម ១០ នាទីនៅអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ចម្ងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រមុនពេលចូលរួមជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Metropolitan; នៅតំបន់សេវាកម្មមួយនៅលើផ្លូវ Keiyo ឆ្នាំងសាកលឿន 150kW (កាំភ្លើងពីរ) ដែលទុកចោលបានធ្វើឱ្យគាត់ឡើងដល់ ៨០% ក្នុងរយៈពេល ១៨ នាទី។ បន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងវួដទាំង ២៣ ឆ្នាំងសាកក្រោមដី 50kW របស់សណ្ឋាគារត្រូវបានបំពេញពេញមួយយប់។ លោក លី មិនមានអារម្មណ៍ថប់បារម្ភពីចម្ងាយពេញមួយផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែគាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញអ្វីមួយ៖ “ឆ្នាំងសាកលឿនមានទាំងអស់ ប៉ុន្តែអង្គភាព 150kW នៅផ្លូវហាយវេ SA មានកាំភ្លើងតែពីរប៉ុណ្ណោះ ហើយខ្ញុំបានតម្រង់ជួរ ២៥ នាទីនៅពេលមានកម្រិតកំពូល - បញ្ហាសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូមិនដែលជាបរិមាណទេ វាគឺជាការបញ្ចូលតែមួយចំណុច”។ ការសង្កេតនោះគឺជាសញ្ញាឱកាសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវថាមពលខ្ពស់ និងកាំភ្លើងច្រើនដើម។

H2: បញ្ជីត្រួតពិនិត្យឱកាសវិនិយោគ និងឱកាសចូល

• ឱកាសទី 1: សេវាកម្មគាំទ្រកាតព្វកិច្ច— វេចខ្ចប់ដំណោះស្រាយ “ការអនុលោមតាម + ការសាកថ្មលឿន” សម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងទទួលបានទាំងប្រាក់ចំណេញពីឧបករណ៍ និងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។
• ឱកាសទី 2: ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍ចាស់—ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថានីយ៍ថ្នាក់ 80kW ចាស់ៗទៅជាស្ថានីយ៍កាំភ្លើងច្រើន 150kW ដើម្បីទទួលបាន “ភាគលាភទិន្នផល”។
• ឱកាសទី 3: ការផ្ទុកសម្រាប់គេហទំព័រដែលមានការរឹតបន្តឹងលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង— ចូលទៅក្នុងអាផាតមិន និងចំណតរថយន្តចាស់ៗដែលមានឆ្នាំងសាកបញ្ចូលថ្ម ឬឆ្នាំងសាក BESS ដោយជៀសវាងវដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់រយៈពេលយូរ។
• ឱកាសទី 4: ការម៉ៅការរងលើផ្លូវហាយវេ— ទស្សនាការដេញថ្លៃ និងបង្អួចផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយ NEXCO និងផ្លូវហាយវេ SA; ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ 350kW គឺជាសំបុត្រចូល។
• ឱកាសទី 5: សេវាកម្មទិន្នន័យ និងវេទិកា—ការប្រើប្រាស់ ការបរាជ័យ និងការរៀបចំជួរទិន្នន័យ គឺជាទ្រព្យសកម្មនៅក្នុងខ្លួនវា ដែលអាចឱ្យឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការ SaaS សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូគ្រប់គ្រាន់ឥឡូវនេះទេ?ក៖ បើគិតជាបរិមាណ បាទ/ចាស៎ (50kW កំពុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាបរិមាណច្រើន) ប៉ុន្តែការបញ្ជូនថាមពលចំណុចតែមួយនៅម៉ោងកំពូលនៅផ្លូវហាយវេ SA មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ក្រោមគោលដៅឆ្នាំ 2035 ចំនួន 2,000 ច្រក គម្លាតនៅតែមាន ជាពិសេសសម្រាប់ស្ថានីយ៍ថាមពលខ្ពស់ 150kW+។
2. សំណួរ៖ តើ e-Mobility Power ជាអ្វី?ក៖ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មដែលគាំទ្រដោយក្រុមហ៊ុន Tokyo Electric Power និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត ដោយកំណត់គោលដៅកំពង់ផែចំនួន 22,000 ទូទាំងប្រទេស និងឈានមុខគេក្នុងការរ៉ូមីងឆ្លងប្រតិបត្តិករ ដូច្នេះកាតមួយអាចគិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍ CHAdeMO ភាគច្រើន។
3. សំណួរ៖ តើ NACS នឹងជំនួស CHAdeMO ដែរឬទេ?ក៖ មិនមែនក្នុងរយៈពេលខ្លីទេ។ NACS មានកំពង់ផែចំនួន ១.២៤២ ទូទាំងប្រទេស ហើយភាគច្រើនជាទីតាំង Tesla ដូច្នេះស្ថានីយ៍ថ្មីៗនៅទីក្រុងតូក្យូជាទូទៅបង្កើតភាពឆបគ្នានៃពិធីការច្រើន CHAdeMO + CCS2 + NACS ដើម្បីការពារហានិភ័យស្តង់ដារ។
4. សំណួរ៖ តើទីតាំងណាខ្លះនៅទីក្រុងតូក្យូដែលខ្វះការសាកថ្មលឿនជាងគេ?ក៖ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបជាយក្រុង Tama ចំណុចកណ្តាលនៃច្រករបៀងពីព្រលានយន្តហោះទៅទីក្រុង និងតំបន់ជុំវិញអាផាតមិនចាស់ៗ។ សង្កាត់ចំនួន ២៣ កណ្តាលពិតជាមានបរិមាណសំណង់ច្រើនពីកាតព្វកិច្ច។
5. សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវការសហការជាមួយប្រតិបត្តិករដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍ដែរឬទេ?ក៖ ប្រតិបត្តិការដោយខ្លួនឯងអាចដំណើរការដោយឯករាជ្យ ប៉ុន្តែការចូលរួម eMP និងបណ្តាញរ៉ូមីងស្រដៀងគ្នានេះបង្កើនការប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើន។ ថ្លៃសេវាវេទិកា/រ៉ូមីងត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងគំរូថ្លៃដើម។
6. សំណួរ៖ តើគួរផ្សំ 50kW និង 150kW យ៉ាងដូចម្តេច?ក: ប្រើរន្ធ 50kW ច្រើនជាស្រទាប់គ្រឹះ (ប្រឆាំងនឹងជួរ ងាយស្រួលដំឡើង) និង 150kW+ លើសរសៃឈាមអារទែរ និងស្នូលពាណិជ្ជកម្ម។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ទិន្នផលចំណុចតែមួយជាជាងថាមពលឯកតាតែមួយ។
7. សំណួរ៖ តើអ្នកលក់ឧបករណ៍បរទេសអាចចូលទៅក្នុងបណ្តាញរបស់ទីក្រុងតូក្យូដោយរបៀបណា?ក៖ មានផ្លូវបីយ៉ាង—លក់ដោយផ្ទាល់ទៅឱ្យប្រតិបត្តិករ/អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ធ្វើ ODM តាមរយៈគម្រោងកាតព្វកិច្ច ឬភ្ជាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការ និងថែទាំក្នុងស្រុកសម្រាប់ឧបករណ៍បូករួមទាំងសេវាកម្ម។ ទាំងអស់នេះតម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាព PSE និង CHAdeMO ជាមុនសិន។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់ការជ្រើសរើសឧបករណ៍នៅក្នុងបណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ទីក្រុងតូក្យូ ស្រទាប់គ្រឹះ (ថ្នាក់ 50kW) និងស្រទាប់សរសៃឈាម (ថ្នាក់ 150kW–480kW) អាចទាញយកជួរថាមពលពេញលេញរៀងៗខ្លួន។ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​អគ្គិសនី DC EVនិងស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋស៊េរី រួមទាំងម៉ូដែលកាំភ្លើងច្រើនដើម 120kW–400kW និងម៉ូដែលត្រជាក់ដោយរាវ; ម៉ូដែល CHAdeMO 50kW/60kW ស្តង់ដារជប៉ុន (450V/125A) ផ្គូផ្គងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្រូវការចុះឈ្មោះបាច់ 50kW របស់ទីក្រុងតូក្យូ; ទីតាំងដែលមានការរឹតបន្តឹងលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអាចប្រើស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESSដើម្បីរំលងការទទួលវ៉ុលខ្ពស់ ភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការបន្ថយកម្រិតកំពូល និងការពង្រីកកាំភ្លើងច្រើន។ ធ្វើគំរូស្រទាប់ "គ្រឹះ 50kW + សរសៃឈាម 150kW+" ជាមុនសិន បន្ទាប់មកសហការរចនាផែនការស្ថានីយ៍ជាមួយ MIDA។