CHAdeMO និងការវិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន៖ ពី 400kW ដល់ 900kW និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវឆ្នាំ 2026

ចំណុចសំខាន់ៗ

• CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) គឺជាការអភិវឌ្ឍរួមគ្នារវាងជប៉ុន និងចិន ដែលចេញផ្សាយជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២០ ជាមួយនឹងកម្រិតរចនា 900kW (600A × 1500V) ហើយឥឡូវនេះជាមូលដ្ឋាននៃស្តង់ដារជាតិចិន។
• ប្រទេសជប៉ុនមានកំពង់ផែសាកថ្មលឿនសាធារណៈប្រហែល ១៤.៤០០ កន្លែង (GoGoEV, ឧសភា ២០២៦) ហើយគម្រោងថ្មីៗកំពុងប្តូរទៅថ្នាក់ 90kW/150kW ដោយការដាក់ពង្រាយថាមពលខ្ពស់គឺជាតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងនៃគោលការណ៍ណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល។
• ខ្សែ​សាក​ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​គឺជា​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម​លឿន​បំផុត 150kW+ ហើយ​ចំណែក​របស់​វា​នៅ​ក្នុង​ស្ថានីយ​លឿន​បំផុត​ថ្មី​របស់​ជប៉ុន​កំពុង​កើនឡើង​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។
• វេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V នៅតែជាវ៉ុលបន្ទាប់បន្សំបន្ទាប់ពី 400V នៅក្នុងកងនាវា OEM របស់ជប៉ុន ប៉ុន្តែម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់ដូចជា Lexus បានប្រើប្រាស់ 800V ដែលទាមទារភាពឆបគ្នារវាងវេទិកាវ៉ុលពីឆ្នាំងសាកលឿនបំផុត។
• សមាគម CHAdeMO បានដាក់ឱ្យដំណើរការ Plug & Charge ជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ហើយការធ្វើតេស្តអនុលោមភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រ បូករួមទាំងពិធីការ នៅតែជាច្រកទ្វារដំបូងសម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេស។

ហេតុអ្វីបានជាបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនបំផុតគឺជាចំណតបន្ទាប់របស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តអគ្គិសនីជប៉ុន

រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានបង្កើនគោលដៅកន្លែងសាកថ្មរបស់ខ្លួនទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2030 ដល់កំពង់ផែសាធារណៈចំនួន 300,000 (រួមទាំងកំពង់ផែលឿនចំនួន 30,000) នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ហើយបានទាមទារឱ្យតំបន់សេវាកម្មផ្លូវហាយវេដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាកថ្នាក់ 90kW/150kW ដែលជំរុញឱ្យទិន្នផលសរុបពីប្រហែល 390,000kW បច្ចុប្បន្នកើនឡើងដប់ដងដល់ប្រហែល 4,000,000kW។ គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសជប៉ុនមានកន្លែងសាកថ្មប្រហែល 28,515 កន្លែង និងច្រកសាកថ្មលឿន CHAdeMO ចំនួន 14,377 ដែលក្នុងនោះអង្គភាពថាមពលខ្ពស់ (90kW+) នៅតែកាន់កាប់ចំណែកទាប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) កំពុងផ្លាស់ប្តូរពីការចេញផ្សាយលក្ខណៈបច្ចេកទេសទៅជាការផ្ទៀងផ្ទាត់ឧស្សាហកម្ម ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ Plug & Charge និងវេទិកា 800V កំពុងសរសេរឡើងវិញនូវទេសភាពសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ អត្ថបទនេះបំបែករូបភាពទៅជាការវិវត្តន៍នៃកំណែ លក្ខណៈពិសេសបច្ចេកទេស ការប្រៀបធៀបអន្តរជាតិ និងផ្លូវដាក់ពង្រាយ ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនផលិត និងវិនិយោគិនចិនក្នុងការវិនិច្ឆ័យពេលវេលានៃការសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុន។

H2: ការវិវត្តន៍លក្ខណៈបច្ចេកទេស CHAdeMO៖ លោតផ្លោះប្រាំដងពី 50kW ដល់ 900kW

CHAdeMO គឺជាពិធីការសាកថ្មលឿន DC ដឹកនាំដោយប្រទេសជប៉ុន ហើយការវិវត្តន៍លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវការរចនាផ្នែករឹងឆ្នាំងសាក - ម៉ូឌុលថាមពល ខ្សែ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងការទំនាក់ទំនង។ ការលោតផ្លោះនៃកំណែនីមួយៗក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើនកម្រិតវ៉ុល និងចរន្ត ហើយយុទ្ធសាស្ត្រភាពឆបគ្នាថយក្រោយគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការជំនួសឧបករណ៍យឺតនៅក្នុងទីផ្សារជប៉ុន៖ យានយន្ត CHAdeMO ដែលមានស្រាប់ និងឆ្នាំងសាកចាស់ៗនៅតែអាចធ្វើអន្តរកម្មបាន ដែលធ្វើឱ្យចង្វាក់ជំនួសលឿនខ្លាំងយឺត ប៉ុន្តែក៏បង្កើតវដ្តជំនួសឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ នៃ "ឆ្នាំងសាកចាស់ៗចូលនិវត្តន៍ បូករួមទាំងឯកតាលឿនខ្លាំងថ្មីមកដល់"។

H3: តារាងប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណែ CHAdeMO

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):CHAdeMO 2.0 នៅកម្រិត 400kW (400A × 1000V) លើសពីអ្វីដែលគេហទំព័រជប៉ុនតែមួយអាចគាំទ្រដោយឯករាជ្យក្រោមច្បាប់ទទួលបច្ចុប្បន្ន ដូច្នេះការដាក់ពង្រាយ 2.0 ក្នុងពិភពពិតភ្ជាប់ជាមួយការទទួល BESS ឬការទទួលវ៉ុលខ្ពស់។ កម្រិតពិដាន 900kW (600A × 1500V) របស់ 3.0 តម្រូវឱ្យប្រើខ្សែត្រជាក់ដោយរាវ ទូថាមពល DC-bus និងឧបករណ៍បំលែងដែលឧទ្ទិស ដោយផ្លាស់ទីឧបករណ៍ពីទូរួមបញ្ចូលគ្នាឆ្ពោះទៅរកស្ថាបត្យកម្ម "power stack + liquid-cooled terminals" ដែលបំបែក។

H2: លក្ខណៈពិសេសបច្ចេកទេស CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) និងសារៈសំខាន់ឧស្សាហកម្ម

CHAdeMO 3.0 មិនមែនជាការជំរុញប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាមញ្ញនោះទេ ប៉ុន្តែជាការរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងនៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម ជាមួយនឹងឌុយតូចជាង និងស្រាលជាងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម័យ 2.0 យ៉ាងខ្លាំង និងការរចនាសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាង។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស 3.0 ត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយសមាគម CHAdeMO និងក្រុមប្រឹក្សាអគ្គិសនីចិន (CEC) ហើយ ChaoJi ត្រូវបានចេញជាផ្លូវការជាស្តង់ដារជាតិចិន ដូច្នេះប្រទេសទាំងពីរត្រូវបានបង្រួបបង្រួមកម្រិតពិធីការលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសនេះ - មានតែទម្រង់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះដែលខុសគ្នា។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ ម៉ូឌុលថាមពល និងឧបករណ៍បញ្ជាដូចគ្នាអាចគ្របដណ្តប់តម្រូវការសាកថ្មលឿនបំផុតទាំងរបស់ជប៉ុន និងចិនបន្ទាប់ពីការសម្របខ្លួន ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើម R&D នៃការដំណើរការខ្សែផលិតផលទីផ្សារពីរយ៉ាងសំខាន់។

H3: សសរស្តម្ភបច្ចេកទេសទាំងបួនរបស់ CHAdeMO 3.0

• វេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 1500V: សម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថាបត្យកម្មយានយន្ត 800V/900V នាពេលអនាគត និងកាត់បន្ថយការខាតបង់ចរន្តខ្សែ។
• ចរន្តខ្ពស់ 600A ត្រជាក់ដោយរាវ៖ ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​សកម្ម​នៅ​ក្នុង​ខ្សែ និង​ឌុយ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​កម្ដៅ​ចរន្ត​ខ្ពស់ និង​ទម្ងន់​ក្តាប់។
• ឌុយតូចឌុយ ChaoJi មានបរិមាណប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃឌុយ CHAdeMO បែបប្រពៃណី ដែលធ្វើអោយបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង។
• ដោត និងសាកថ្ម និងសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត៖ ប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវ និងទូទាត់ប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានមូលដ្ឋានលើ ISO 15118 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដោយ CHAdeMO ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025។

H2: និន្នាការបច្ចេកវិទ្យាបីនៅក្នុងឆ្នាំ 2026 ការដាក់ពង្រាយការសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ជប៉ុន

ការដាក់ពង្រាយ​ការសាកថ្មលឿនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមិនមែនជា "លក្ខណៈបច្ចេកទេសជាមុន" ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានរឹតត្បិតរួមគ្នាដោយបណ្តាញអគ្គិសនី យានយន្ត និងប្រតិបត្តិការ។ និន្នាការទីមួយគឺស្តង់ដារខ្សែកាបត្រជាក់ដោយរាវ - ស្ទើរតែគ្រប់ទីតាំង 150kW+ ទទួលយកការត្រជាក់ដោយរាវ ហើយលើសពី 300kW វាគឺជាជម្រើសជាក់ស្តែងតែមួយគត់។ និន្នាការទីពីរគឺផ្លូវជម្រាលវេទិកាយានយន្ត 800V - ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម OEM របស់ជប៉ុននៅតែ 400V ប៉ុន្តែម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់ និងវេទិកាជំនាន់ក្រោយកំពុងធ្វើចំណាកស្រុកទៅ 800V ដូច្នេះឆ្នាំងសាកត្រូវតែគាំទ្រជួរវ៉ុលធំទូលាយ (200V–1000V) ដើម្បីបម្រើយានយន្តចាស់ និងថ្មី។ និន្នាការទីបីគឺការផ្ទុក BESS ក្លាយជាស្តង់ដារនៅស្ថានីយ៍ល្បឿនលឿនបំផុត - ដោយសារតែវដ្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់របស់ជប៉ុនមានរយៈពេលយូរ (6-12 ខែ) ហើយថ្លៃដើមថាមពលកិច្ចសន្យាខ្ពស់ ស្ថានីយ៍ជាទូទៅប្រើការផ្ទុកសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល ដោយកាត់បន្ថយតម្រូវការថាមពលកំពូលពី 30%–50%។

H2: ការសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ជប៉ុនទល់នឹងចិន៖ គម្លាត និងមេរៀន

គម្លាតរវាងការសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ជប៉ុន និងចិនមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយ និងលក្ខខណ្ឌបណ្តាញអគ្គិសនី។ ប្រទេសចិនបានដំណើរការកងនាវាធំៗនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនបំផុតដែលត្រជាក់ដោយទឹក 360kW/480kW ជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលយានយន្តខ្ពស់ 800V។ ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានរឹតត្បិតដោយសមត្ថភាពទទួល ពេលវេលានាំមុខវិញ្ញាបនបត្រ និងស្តុក BEV ទាប ដូច្នេះស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនបំផុតមានតិចជាង ប៉ុន្តែមានគុណភាពខ្ពស់ជាង។

H3: តារាងប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មលឿនបំផុតរបស់ជប៉ុន-ចិន

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):គោលការណ៍ណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវកម្លាំង 90kW/150kW ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កន្លែងសាកថ្មផ្លូវហាយវេថ្មី ដែលយឺតជាងចង្វាក់លឿនបំផុតរបស់ប្រទេសចិន "ចំណុចចាប់ផ្តើម 360kW" ប្រហែល 2-3 ឆ្នាំ។ សម្រាប់អ្នកលក់ឧបករណ៍ចិន គម្លាតជំនាន់នេះគឺជាបង្អួចដ៏ច្បាស់លាស់ដើម្បីចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រពណ៌ខៀវរបស់ជប៉ុនជាមួយនឹងផលិតផលលឿនបំផុតដែលមានភាពចាស់ទុំ — ដរាបណាការធ្វើតេស្តអនុលោមភាព PSE, JEVS និងការអនុម័តប្រភេទ METI ត្រូវបានអនុម័ត។

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ ការ​សាកល្បង​លឿន​បំផុត​នៅ​ជប៉ុន​ឆ្នាំ 2026 របស់​អ្នក​លក់​ឧបករណ៍​ចិន

នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធជប៉ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាកលឿន Shenzhen DC បានទទួលការសាកសួរមួយ៖ តំបន់សេវាកម្ម Shizuoka មួយមានគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអង្គភាពចាស់ៗចំនួន ៤ ដែលមានកម្លាំង ៥០គីឡូវ៉ាត់ ទៅជាស្ថានីយលឿនបំផុតដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវចំនួន ២ × ១៥០គីឡូវ៉ាត់ បូករួមទាំងស្ថានីយលឿនបំផុតដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវចំនួន ១ ដែលតម្រូវឱ្យមានភាពឆបគ្នានៃពិធីការពីរ CHAdeMO និង CCS2។ អ្នកលក់បានរកឃើញការរឹតបន្តឹងរឹងមាំចំនួនបី៖ ទីមួយ កិច្ចសន្យាទទួលរបស់តំបន់សេវាកម្មមានត្រឹមតែ ២០០គីឡូវ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះការបន្ថែមការសាកថ្មលឿនបំផុតតម្រូវឱ្យមានកម្មវិធីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ឬ BESS។ ទីពីរ ទោះបីជាស្ថានីយ CHAdeMO 3.0 ត្រូវបានចេញផ្សាយក៏ដោយ ប្រតិបត្តិករជប៉ុនមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្តុកយានយន្ត 3.0 មិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយបានទទូចលើដំណោះស្រាយ "ឆបគ្នាជាមួយ 2.0 ជាមួយនឹងទីតាំងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង 3.0 ដែលបានបម្រុងទុក"។ ទីបី ការអនុម័តប្រភេទត្រូវការរយៈពេល ៦ ខែ ដែលត្រួតស៊ីគ្នានឹងកាលវិភាគសាងសង់។ ដំណោះស្រាយចុងក្រោយគឺ "ស្ថានីយបំបែកថាមពល + ស្ថានីយត្រជាក់ដោយរាវពីរដែលមានម៉ូឌុលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ChaoJi ដែលបានបម្រុងទុក" ដោយកម្មវិធីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដំណើរការស្របគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនថាមពលក្នុងស្រុក។ ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង៖ “នៅប្រទេសជប៉ុន ការសាកថ្មលឿនបំផុតមិនមែននិយាយអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសនោះទេ—ការរៀបចំលំដាប់ក្រឡាចត្រង្គ និងពេលវេលានាំមុខវិញ្ញាបនបត្រគឺជាធាតុផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតនៅលើកាលវិភាគ”។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង CHAdeMO 2.0 និង 3.0?ក: 2.0 កំណត់នៅ 400kW (1000V/400A); 3.0 (ChaoJi) កំណត់នៅ 900kW (1500V/600A) ជាមួយនឹងឌុយថ្មីតូច ហើយត្រូវបានបង្រួបបង្រួមកម្រិតពិធីការជាមួយនឹងស្តង់ដារ ChaoJi ជប៉ុន-ចិន។
2. សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចទិញឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿន 900kW នៅប្រទេសជប៉ុននៅថ្ងៃនេះបានទេ?ក៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានចេញផ្សាយហើយ ប៉ុន្តែឧស្សាហូបនីយកម្មគឺជាដំណើរការបន្តិចម្តងៗ ឆ្នាំ២០២៦-២០៣០។ ឯកតាសំខាន់ៗដែលអាចចែកចាយបានបច្ចុប្បន្នគឺឆ្នាំងសាកលឿនបំផុតត្រជាក់ដោយរាវទំហំ 150kW–480kW ខណៈដែល 900kW តម្រូវឱ្យមានការប្ដូរតាមបំណងនៃគម្រោងជាមួយនឹងការទទួលជាក់លាក់។
3. សំណួរ៖ តើ CHAdeMO នឹងត្រូវបានជំនួសដោយ CCS2 ឬ NACS ដែរឬទេ?ក៖ មូលដ្ឋានយានយន្ត CHAdeMO ដែលមានស្រាប់របស់ប្រទេសជប៉ុនមានទំហំធំ ហើយនឹងមិនត្រូវបានជំនួសក្នុងរយៈពេលខ្លីទេ។ ស្ថានីយ៍ល្បឿនលឿនបំផុតថ្មីៗជាទូទៅប្រើប្រាស់ការរចនាកាំភ្លើងពីរដើម ឬពិធីការច្រើន CHAdeMO + CCS2។
4. សំណួរ៖ តើខ្សែសាកថ្មដែលត្រជាក់ដោយទឹកចាំបាច់សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបំផុតដែរឬទេ?ក: ម៉ាស៊ីនត្រជាក់​ដោយ​ខ្យល់​ដំណើរការ​ក្រោម 150kW; លើសពី 150kW ជាពិសេស 300kW+ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់​ដោយ​រាវ​គឺជា​មធ្យោបាយ​ជាក់ស្តែង​តែមួយគត់​ដើម្បី​រក្សា​ចរន្ត​សាក​ជាមួយនឹង​ទម្ងន់ និង​ការក្តាប់​ខ្សែ​ដែល​អាច​ទទួលយកបាន។
5. សំណួរ៖ តើ CHAdeMO 3.0 ជាស្តង់ដារដូចគ្នានឹង ChaoJi របស់ប្រទេសចិនដែរឬទេ?ក: ស្រទាប់ពិធីការត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នា ហើយលក្ខណៈបច្ចេកទេសគឺស្របគ្នា ហើយ ChaoJi ត្រូវបានចេញជាស្តង់ដារជាតិចិន។ ទម្រង់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខុសគ្នាតាមប្រទេស ហើយការធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការតម្រូវឱ្យមានអាដាប់ទ័រ។
6. សំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយ៍ល្បឿនលឿនបំផុតរបស់ជប៉ុនជាទូទៅដាក់ពង្រាយការផ្ទុក BESS?ក៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការទទួលរបស់ជប៉ុនមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយថ្លៃដើមថាមពលតាមកិច្ចសន្យាគឺខ្ពស់។ BESS កាត់បន្ថយកំពូល និងជ្រលងភ្នំឱ្យទាបជាងមុន ហើយបម្រើជាថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ - វាគឺជា "កុងតាក់សេដ្ឋកិច្ច" នៃស្ថានីយ៍ល្បឿនលឿនបំផុត។
7. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ច្រក​ទ្វារ​ធំ​បំផុត​សម្រាប់​អ្នក​លក់​ចិន​ដែល​ផលិត​ឆ្នាំង​សាក​លឿន​បំផុត​របស់​ជប៉ុន?ក៖ វិញ្ញាបនបត្រ (PSE, ការធ្វើតេស្តអនុលោមភាព JEVS, ការអនុម័តប្រភេទ METI) បូករួមទាំងការគាំទ្រមូលដ្ឋានីយកម្ម; វដ្តវិញ្ញាបនបត្ររបស់ម៉ូដែលតែមួយគឺ 6+ ខែ ដូច្នេះចាប់ផ្តើមវាស្របគ្នានៅពេលចាប់ផ្តើមគម្រោង។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់ការជ្រើសរើសឧបករណ៍លើគម្រោងសាកថ្មលឿនបំផុត CHAdeMO របស់ជប៉ុន សេណារីយ៉ូកាំភ្លើងតែមួយ និងកាំភ្លើងច្រើនថ្នាក់ 150kW អាចវាយតម្លៃស្ថានីយ​សាក​រថយន្ត EV DC (ជួរ​ថាមពល​ពេញ 60kW–480kW)ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិធីការពីរ CHAdeMO/CCS2; ផ្លូវហាយវេធំ និងទីតាំងថាមពលខ្ពស់ក្នុងតំបន់សេវាកម្មគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(រួមទាំងម៉ូដែលត្រជាក់ដោយទឹក និងម៉ូដែល 320kW–480kW) ដែលទម្រង់បំបែកថាមពលរបស់វាសម្របខ្លួនទៅនឹងការវិវត្តលឿនបំផុតរយៈពេលវែង។ ទីតាំងដែលមានការរឹតត្បិតការទទួលអាចប្រើស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESSដើម្បីផ្តល់ "ការទទួលទាបបូកនឹងថាមពលខ្ពស់" ដែលសម្របសម្រួលជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការកាត់ផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅចំណុចកំពូល និងការបម្រុងទុកបន្ទាន់។ សូមបញ្ជាក់ជាមួយ MIDA មុនពេលដាក់ស្នើការអនុម័តប្រភេទថាតើឧបករណ៍នេះគាំទ្រការបម្រុងទុកស្ថាបត្យកម្ម 1500V ដែរឬទេ ដោយទុកកន្លែងសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង CHAdeMO 3.0។