បច្ចេកវិទ្យា V2G របស់ជប៉ុន៖ ការសាកថ្មទ្វេទិស ប្រាក់ចំណូលទីផ្សារដែលមានតុល្យភាព និងតួនាទីថាមពលថ្មីរបស់ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន

ចំណុចសំខាន់ៗ

• គោលការណ៍៖ ឧបករណ៍បម្លែង DC-DC ទ្វេទិស បូករួមទាំងការវាស់ស្ទង់ទ្វេទិស ធ្វើឱ្យលំហូរថាមពលអាចបញ្ច្រាស់បាន ដោយគាំទ្រដល់ "បន្ទុកជ្រលងភ្នំ ការបញ្ចេញកំពូល"។
• គោលនយោបាយ៖ METI ដាក់រថយន្ត EV ជាប្រភពថាមពលចល័ត; ការចូលប្រើប្រាស់ V2G ទៅកាន់ទីផ្សារតុល្យភាព/សមត្ថភាពត្រូវបានបើកយ៉ាងសំខាន់នៅឆ្នាំ 2026។
• រចនាសម្ព័ន្ធចំណូល៖ ចំណូលពីការបញ្ចេញអគ្គិសនី + សំណងសម្រាប់តុល្យភាព + សំណងសម្រាប់សមត្ថភាព + តម្លៃបម្រុងគ្រោះមហន្តរាយ — ៥០០,០០០ យ៉េន–១ លានយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំងសាក។
• ច្រកទ្វារបច្ចេកទេស៖ ឆ្នាំងសាក V2G ត្រូវការពិធីការ CHAdeMO V2G ឬផ្នែកបន្ថែមទ្វេទិស ISO 15118; ការគ្រប់គ្រងសុខភាពថ្ម (ដែនកំណត់ជួរ SOC) គឺជាគន្លឹះ។
• កិច្ចសហការ BESS៖ ស្ថានីយ៍ផ្ទុក V2G + អាចឱ្យមានការចែកចាយបីផ្លូវ "ឆ្នាំងសាក-យានយន្ត-ផ្ទុក" ដោយប្រែក្លាយទីតាំងនេះទៅជាថ្នាំងមីក្រូហ្គ្រីដ។

សេចក្តីផ្តើម៖ ហេតុអ្វីបានជា V2G ជាតួនាទីថាមពលបន្ទាប់របស់ឧបករណ៍សាកថ្មលឿននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន

ប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅឆ្នាំ ២០២៦ ប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធបីដងនៃ “ការកើនឡើងនៃចំណែកថាមពលកកើតឡើងវិញ + ការផ្គត់ផ្គង់-តម្រូវការតឹងតែង + គ្រោះមហន្តរាយញឹកញាប់”៖ ការតភ្ជាប់បណ្តាញ PV ដ៏ធំបង្កើត “ខ្សែកោងទា” នៃអតិរេកនៅពេលថ្ងៃត្រង់ និងកង្វះខាតនៅពេលល្ងាច តម្លៃអគ្គិសនីភ្លាមៗប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង និងកំណើនកងនាវា EV មានន័យថា “សមត្ថភាពថ្មដែលអាចបញ្ជូនបាន” កំពុងកកកុញយ៉ាងឆាប់រហ័ស —នៅក្នុងទស្សនវិស័យឆ្នាំ ២០៣០ របស់ METI សក្តានុពលបទប្បញ្ញត្តិនៃរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ជាប្រភពថាមពលចែកចាយត្រូវបានដាក់បញ្ចូលយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅក្នុងផែនការប្រព័ន្ធថាមពល។រថយន្ត EV 60kWh ដែលមានសមត្ថភាពចែកចាយ 20kWh ដែលចូលរួមក្នុងទីផ្សារធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពអាចរកចំណូលបានរាប់ម៉ឺនយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងតម្លៃធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរបស់ជប៉ុនឆ្នាំ 2026។ ការប្រមូលផ្តុំរោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP) នៃយានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងផ្តល់នូវផលប៉ះពាល់ទ្រង់ទ្រាយធំគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ចំណុចប្រទាក់រូបវន្តដែលធ្វើឱ្យរឿងទាំងអស់នេះអាចធ្វើទៅបានគឺឆ្នាំងសាកទ្វេទិស - ការផ្លាស់ប្តូរឆ្នាំងសាកលឿនពី "ការលក់អគ្គិសនីតែមួយទិស" ទៅ "ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលទ្វេទិស" គឺជាអថេរស្នូលនៅក្នុងការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ អត្ថបទនេះបន្តតាមរយៈគោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យា គោលនយោបាយ និងទីផ្សារ គំរូចំណូល និងផ្លូវអនុវត្ត។

H2: គោលការណ៍បច្ចេកវិទ្យា V2G — របៀបដែលឆ្នាំងសាកទ្វេទិសធ្វើឱ្យចរន្តអគ្គិសនីហូរថយក្រោយ

មូលដ្ឋានរូបវន្តរបស់ V2G គឺអេឡិចត្រូនិចថាមពលទ្វេទិស៖ ឆ្នាំងសាកផ្លូវតែមួយធម្មតាមានតែដំណាក់កាលកែតម្រូវ AC-DC (ក្រឡាចត្រង្គ → យានយន្ត) ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាក V2G បន្ថែមឧបករណ៍បំលែង DC-DC ទ្វេទិស និងការវាស់ស្ទង់ទ្វេទិស ដែលធ្វើឱ្យលំហូរថាមពលអាចបញ្ច្រាស់បាន (យានយន្ត → ក្រឡាចត្រង្គ)។ ផ្លូវបញ្ចេញគឺ៖ ថ្មយានយន្ត → DC-DC ទ្វេទិស → ការបញ្ច្រាស (DC-AC) → ក្រឡាចត្រង្គ ជាមួយនឹងការវាស់ស្ទង់ថាមពលទ្វេទិស និងការទំនាក់ទំនងដែលបានបញ្ចប់ស្របគ្នា។ចំណុចពិសេសរបស់ទីផ្សារជប៉ុនគឺថា ពិធីការ CHAdeMO គាំទ្រការទំនាក់ទំនងទ្វេទិស (លក្ខណៈបច្ចេកទេស CHAdeMO V2G) ដែលធ្វើឱ្យយានយន្តជប៉ុន (Nissan LEAF និងផ្សេងៗទៀត) ក្លាយជាខ្សែរថយន្តដែលសកម្មបំផុតនៅក្នុងការបង្ហាញ V2G សកល។ ផ្នែកបន្ថែមទ្វេទិស ISO 15118 ជំនាន់ក្រោយគ្របដណ្តប់លើយានយន្ត CCS2។ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ឆ្នាំងសាក V2G ស្នូល​រួមមាន៖ ការវាយតម្លៃថាមពលទ្វេទិស (ឆ្នាំងសាក V2G ជាធម្មតា 7–10kW ដំណាក់កាលតែមួយ ឬ 20–50kW ដំណាក់កាលបី) ប្រសិទ្ធភាពទ្វេទិស (ប្រសិទ្ធភាពបញ្ចេញ ~90%–95%) និងយុទ្ធសាស្ត្រការពារថ្ម (កម្រាលបញ្ចេញ SOC ដែនកំណត់សីតុណ្ហភាព)។

H3: តារាងប្រៀបធៀប V2G ទល់នឹង V2H ទល់នឹង V2L

H2: គោលនយោបាយ និងទីផ្សារ — បណ្តាញចូលប្រើប្រាស់របស់ V2G ទៅកាន់ការជួញដូរថាមពលរបស់ជប៉ុន

បណ្តាញគោលនយោបាយរបស់ Japan V2G ឥឡូវនេះច្បាស់លាស់ហើយ៖METI បានរួមបញ្ចូលរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌ "ប្រភពថាមពលចល័ត" ហើយធនធានសរុប V2G អាចចូលរួមក្នុងទីផ្សារដែលមានតុល្យភាព (បទប្បញ្ញត្តិទីបី) ទីផ្សារសមត្ថភាព និងការឆ្លើយតបតម្រូវការ (DR)។ផ្លូវចូលរួមជាក់ស្តែងគឺ៖ ប្រតិបត្តិករ/អ្នកប្រមូលផ្តុំ V2G ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយម្ចាស់យានយន្ត សមត្ថភាពថ្មសរុបរបស់កងនាវា ដេញថ្លៃចូលទៅក្នុងទីផ្សារលក់ដុំ ឬទីផ្សារដែលមានតុល្យភាព (បទប្បញ្ញត្តិទីបី) និងទទួលបានសំណងដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពដែលមាន និងការចែកចាយជាក់ស្តែង។កថាខណ្ឌទិន្នន័យឯករាជ្យ (ងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI ក្នុងការដកស្រង់)៖ការធ្វើគំរូបង្ហាញ V2G របស់ជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦ បង្ហាញពីរថយន្តអគ្គិសនី EV 60kWh ដែលមានសមត្ថភាពចែកចាយ 20kWh នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិកម្រិតឧត្តមសិក្សា ដែលរកចំណូលបានប្រហែល JPY 30,000–80,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការបន្ថែម arbitrage ជ្រលងភ្នំកំពូល (ការសាកថ្មជ្រលងភ្នំនៅ JPY 10/kWh ការបញ្ចេញកំពូលនៅ JPY 25–30/kWh) ម្ចាស់តែមួយរកបានប្រហែល JPY 50,000–120,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ — ហើយក្នុងមាត្រដ្ឋានសរុបចំនួន 1,000 គ្រឿង ប្រតិបត្តិករអាចបង្កើតប្រាក់ចំណេញសរុបតាមលំដាប់រាប់សិបលានយ៉េនក្នុងមួយឆ្នាំ បន្ទាប់ពីការចំណាយលើការទំនាក់ទំនង វេទិកា និងការរលួយថ្ម។

H2: តួនាទីថាមពលរបស់ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន — ពីស្ថានីយលក់រហូតដល់ Microgrid Node

បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ V2G តួនាទីថាមពលរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន៖ កស្ថានីយ៍មួយផ្លូវគឺជា "ណូតប្រើប្រាស់ថាមពល" (ទិញអគ្គិសនី លក់សាកថ្ម);ស្ថានីយ៍ V2Gគឺជា "ចំណុចផ្លាស់ប្តូរថាមពល" (បន្ទុកជ្រលងភ្នំ ការបញ្ចេញកំពូល ការចូលរួមទីផ្សារ);ស្ថានីយ៍ V2G ផ្ទុកបូកបញ្ចូលថ្ម(សាកថ្មលឿន + BESS + V2G) ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជា "ណូតមីក្រូហ្គ្រីដ" — ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់បន្ទាន់ក្រៅបណ្តាញ ការឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជូនបណ្តាញ និងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថាមពលក្នុងតំបន់។ ភូមិសាស្ត្រងាយនឹងរងគ្រោះមហន្តរាយរបស់ប្រទេសជប៉ុនបង្កើនតម្លៃនេះ៖ ក្នុងអំឡុងពេលមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីពីការរញ្ជួយដី ឬព្យុះទីហ្វុង ស្ថានីយ៍ V2G បូករួមទាំងកន្លែងផ្ទុកអាចផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបន្ទាន់ដល់សហគមន៍ជុំវិញ — "មុខងារគ្រោះមហន្តរាយ" ដែលជាទំនួលខុសត្រូវសង្គម និងជាចំណុចលក់ប្រតិបត្តិការដ៏ខុសប្លែកគ្នា។

H2: គំរូចំណូល — រចនាសម្ព័ន្ធ និងការធ្វើគំរូចំណូលបីស្រទាប់របស់ V2G

ប្រាក់ចំណូល V2G មានបីស្រទាប់៖ស្រទាប់ទី 1 — ការបញ្ចេញចំណូលអគ្គិសនី(ការរីករាលដាលនៃការសាកថ្មតាមជ្រលងភ្នំ/ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីកំពូល ដែលចែករំលែករវាងម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិករ);ស្រទាប់ទី 2 — ការផ្តល់សំណងទីផ្សារសម្រាប់តុល្យភាព/សមត្ថភាព(ធនធានសរុបដេញថ្លៃចូល ទូទាត់លើសមត្ថភាពដែលមាន និងបរិមាណចែកចាយ);ស្រទាប់ទី 3 — ចំណូលបន្ថែមតម្លៃ(ថ្លៃសេវាបម្រុងគ្រោះមហន្តរាយ ថ្លៃប្រមូល VPP ឥណទានកាបូន និងច្រើនទៀត)។កថាខណ្ឌទិន្នន័យឯករាជ្យ (ងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI ក្នុងការដកស្រង់)៖ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យបង្ហាញរបស់ជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦ ឆ្នាំងសាក V2G មួយដែលបម្រើរថយន្ត EV 60kWh មួយគ្រឿង ជាមួយនឹងការចែកចាយតុល្យភាពប្រចាំថ្ងៃរយៈពេល 1-2 ម៉ោង ផ្តល់ទិន្នផលដល់ម្ចាស់ JPY 50,000–120,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ (រួមទាំង arbitrage) និងប្រតិបត្តិករ JPY 100,000–200,000 ក្នុងមួយឆ្នាំងសាក បន្ទាប់ពីថ្លៃដើមវេទិកា និងការប្រមូលផ្តុំ។ គម្រោង VPP យានយន្តចំនួន 1,000 គ្រឿងអាចបង្កើតប្រាក់ចំណេញសរុបប្រចាំឆ្នាំរាប់សិបលានយ៉េន — ដោយផ្តល់ការគ្របដណ្តប់ឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ស្ថេរភាពនៃការប្រមូលផ្តុំ-វេទិកា និងការគ្រប់គ្រងអាយុកាលថ្ម ទាំងអស់សុទ្ធតែបំពេញតាមស្តង់ដារក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

H3: តារាងប៉ាន់ស្មានចំណូលប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ V2G ម្នាក់ៗ (ឯកសារយោងជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦)

H2: ផ្លូវអនុវត្ត — ពីការជ្រើសរើសឆ្នាំងសាកទ្វេទិស រហូតដល់ការចូលប្រើវេទិកាប្រមូលផ្តុំ

ការដាក់ពង្រាយ V2G អនុវត្តតាមជំហានចំនួនបួន៖① ការជ្រើសរើសឆ្នាំងសាកទ្វេទិស— បញ្ជាក់ការគាំទ្រពិធីការ (CHAdeMO V2G ឬ ISO 15118 ទ្វេទិស) ប្រសិទ្ធភាពទ្វេទិស ≥90% និងការអនុលោមតាមម៉ែត្រទ្វេទិស (ច្បាប់វាស់វែង);② ការផ្គូផ្គងរថយន្ត-ឆ្នាំងសាក— ភ្ជាប់ជាមួយយានយន្តដែលមានសមត្ថភាព V2G (Nissan LEAF និងផ្សេងៗទៀត) កំណត់ជួរបញ្ចេញ SOC (បានណែនាំ 30%–80% ដើម្បីការពារអាគុយ) និងបង្កើតយន្តការផ្តល់សំណងសម្រាប់ការរលួយអាគុយ។③ ការចូលប្រើការប្រមូលផ្តុំ— ចុះហត្ថលេខាជាមួយអ្នកប្រមូលផ្តុំ (អ្នកប្រមូលផ្តុំ V2G រាប់សិបនាក់ឥឡូវនេះដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន) ឬបង្កើតវេទិកាប្រមូលផ្តុំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ដោយបំពេញលក្ខណៈសម្បត្តិសម្រាប់ការដាក់ឯកសារទីផ្សារដែលមានតុល្យភាព OCCTO;④ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ— កំណត់ពេល​សាក/បញ្ចេញ​តាម​ខ្សែកោង​តម្លៃ និង​សញ្ញា​ទីផ្សារ និង​បង្កើត​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​សុខភាព​ថ្ម​ជាមួយ​នឹង​គំរូ​ចែករំលែក​ការ​រិចរិល។សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលមានស្រាប់ ផ្លូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺ "ការផ្ទុកបូករួមទាំងការសាកថ្មជាមុនសិន ទ្វេទិសពេលក្រោយ"៖ អនុញ្ញាតឱ្យ BESS ទទួលយកមុខងារកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល ការកំណត់តម្លៃ និងមុខងារគ្រោះមហន្តរាយជាមុនសិន បន្ទាប់មកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតូបដែលបានជ្រើសរើសទៅជាទ្វេទិសនៅពេលដែលទីផ្សារ V2G មានភាពចាស់ទុំ។

H2: និទានរឿងផ្អែកលើឈុតឆាក — ការផ្លាស់ប្តូរតួនាទីថាមពលរបស់ស្ថានីយ៍បង្ហាញ Kanagawa V2G

នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ស្ថានីយ៍សាកថ្មសហគមន៍មួយនៅក្នុងខេត្ត Kanagawa ដែលដំណើរការឧបករណ៍សាកថ្មលឿនចំនួនប្រាំបីបានចូលរួមក្នុងគម្រោងបង្ហាញ METI V2G៖ តូបចំនួនបួនត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជាឧបករណ៍សាកថ្មទ្វេទិស CHAdeMO V2G និងបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកប្រមូលផ្តុំក្នុងស្រុកសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងទីផ្សារដែលមានតុល្យភាព។ តក្កវិជ្ជាប្រតិបត្តិការ៖ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងលើស PV ពេលថ្ងៃត្រង់ យានយន្ត និង BESS (120kW/141kWh) គិតថ្លៃលើពន្ធជ្រលងភ្នំ។ នៅក្នុងបង្អួចកំពូលពេលល្ងាច ប្រព័ន្ធបញ្ជូនយានយន្ត និង BESS ទៅបញ្ចេញដោយផ្អែកលើសញ្ញាតម្លៃ ដែលមានមធ្យមប្រហែល 200kWh នៃការបញ្ចេញម៉ោងកំពូលក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅក្នុងរដូវព្យុះទីហ្វុង វាប្តូរទៅរបៀបគ្រោះមហន្តរាយ ដោយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ដល់អ្នកស្រុកក្នុងរង្វង់ 200 ម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍។ទិន្នន័យបង្ហាញរយៈពេលដប់ពីរខែ៖ ការបញ្ចេញ V2G មានចំនួនប្រហែល 8% នៃទិន្នផលស្ថានីយ៍សរុប ហើយការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃសំណងបូករួមទាំងការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលបានបន្ថែមប្រហែល 1.8 លានយ៉េនទៅក្នុងប្រាក់ចំណូលស្ថានីយ៍ (ស្មើនឹង 15% នៃប្រាក់ចំណូលពីការសាកថ្ម)។ អ្នកប្រមូលទិន្នន័យបានបញ្ចប់ការបញ្ជូនចំនួន 150 តាមរយៈវេទិកា OCCTO ជាមួយនឹងអត្រាជោគជ័យនៃការឆ្លើយតប 100%។ ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកដឹកនាំគម្រោង៖ “V2G បានប្រែក្លាយស្ថានីយ៍សាកថ្មពី 'កន្លែងចំណាយប្រាក់លើអគ្គិសនី' ទៅជា 'កន្លែងរកប្រាក់សម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី' — តម្លៃម៉ាកយីហោនៃការផ្លាស់ប្តូរតួនាទីថាមពលនោះគឺធំជាងចំនួនចំណូល”។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួនប្រាំពីរដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង V2G និង V2H?ក៖ V2G បញ្ចេញ​យានយន្ត​ទៅ​កាន់​បណ្តាញ​អគ្គិសនី (ចូលរួម​ក្នុង​ទីផ្សារ​អគ្គិសនី រក​ប្រាក់​សំណង)។ V2H បញ្ចេញ​យានយន្ត​ទៅ​ផ្ទះ (សន្សំ​វិក្កយបត្រ បម្រុង​ទុក​ពេល​មាន​គ្រោះមហន្តរាយ)។ V2G មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់​ជាង ប៉ុន្តែ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ឆ្នាំង​សាក​ទ្វេ​ទិស ការ​ដាក់​ឯកសារ​ទីផ្សារ និង​ការ​គាំទ្រ​អ្នក​ប្រមូល​ទិន្នន័យ។
2. សំណួរ៖ តើយានយន្តណាខ្លះដែលគាំទ្រឆ្នាំងសាក V2G របស់ជប៉ុន?ក៖ ភាគច្រើនរថយន្តជប៉ុនដែលគាំទ្រពិធីការ CHAdeMO V2G (ដូចជា Nissan LEAF); ការពង្រីកទ្វេទិស ISO 15118 ជំនាន់ក្រោយនឹងគ្របដណ្តប់លើរថយន្ត CCS2 កាន់តែច្រើន — សូមបញ្ជាក់ពិធីការនៅពេលជ្រើសរើសឆ្នាំងសាក។
3. សំណួរ៖ តើការបញ្ចេញ V2G ធ្វើឱ្យខូចថ្មដែរឬទេ?ក៖ ជាមួយនឹងជួរបញ្ចេញដែលបានគ្រប់គ្រង (SOC 30%–80%) អត្រាបញ្ចេញ និងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ផលប៉ះពាល់អាចគ្រប់គ្រងបាន។ ជាធម្មតាប្រតិបត្តិករផ្តល់យន្តការផ្តល់សំណងសម្រាប់ការរលួយថ្ម។
4. សំណួរ៖ តើ V2G អាចរកចំណូលបានប៉ុន្មាននៅប្រទេសជប៉ុន?ក៖ ឯកសារយោងបង្ហាញឆ្នាំ ២០២៦៖ ៥០,០០០–១២០,០០០ យ៉េន ក្នុងមួយឆ្នាំរបស់ម្ចាស់ (អាជ្ញាកណ្តាល + សំណងសមតុល្យ) ប្រាក់ចំណេញសរុប ១០០,០០០–២០០,០០០ យ៉េន ក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ជាមួយនឹងការធ្វើមាត្រដ្ឋានអត្ថប្រយោជន៍ជាមួយនឹងទំហំសរុប។
5. សំណួរ៖ តើ V2G ត្រូវការលក្ខណៈសម្បត្តិគោលនយោបាយអ្វីខ្លះ?ក៖ ការចូលរួមក្នុងទីផ្សារធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព/សមត្ថភាពតម្រូវឱ្យមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការដាក់ពាក្យតាមរយៈអ្នកប្រមូលផ្តុំ ឬប្រតិបត្តិការដោយខ្លួនឯង (ក្របខ័ណ្ឌ OCCTO)។ ការវាស់វែងទ្វេទិសត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់វាស់វែង។ METI បានបញ្ជាក់រួចហើយអំពីជំហរប្រភពថាមពលចល័តរបស់រថយន្ត EV។
6. សំណួរ៖ តើស្ថានីយសាកថ្មលឿនធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅ V2G យ៉ាងដូចម្តេច?ក៖ ផ្លូវដែលបានណែនាំ៖ "ការផ្ទុកបូករួមទាំងការសាកថ្មជាមុនសិន ទ្វេទិសពេលក្រោយ" — អនុញ្ញាតឱ្យ BESS ទទួលយកមុខងារកាត់បន្ថយកម្រិតថាមពលកំពូល និងមុខងារគ្រោះមហន្តរាយជាមុនសិន បន្ទាប់មកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវតូបដែលបានជ្រើសរើសទៅជាទ្វេទិស ហើយភ្ជាប់ទៅវេទិកាប្រមូលផ្តុំនៅពេលដែលទីផ្សារមានភាពចាស់ទុំ។
7. សំណួរ៖ តើការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម V2G នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានភាពចាស់ទុំប៉ុណ្ណា?ក៖ នៅឆ្នាំ ២០២៦ វាស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាល "ការបង្ហាញដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម"៖ ការសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីក្រុងតូក្យូ កាណាហ្គាវ៉ា និងអូសាកា បណ្តាញទីផ្សារ METI ត្រូវបានបើកចំហ ហើយការធ្វើពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានគេរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ ២០២៧-២០២៨។

H2: ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ V2G របស់ជប៉ុន ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃឧបករណ៍ធ្វើតាមមាគ៌ាបួនជំហាន៖ ឧបករណ៍សាកថ្មសំខាន់ជ្រើសរើសឆ្នាំងសាក EV លឿន DCផលិតផល (ជួរពេញលេញ 20kW–480kW) ជាមួយនឹងការកក់ទុកទ្វេទិស និង OCPP; តួនាទីរក្សាថាមពល និងបន្ទុកជ្រលងភ្នំ/ការបញ្ចេញកំពូលនៅកន្លែង V2G ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh, រួមបញ្ចូល 200kW/190kWh) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ជូនថាមពលបីផ្លូវ "ឆ្នាំងសាក-យានយន្ត-កន្លែងផ្ទុក"; ការសន្សំសំចៃថាមពលកំពូលកម្រិតទីតាំង និងការបម្រុងទុកគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល; គេហទំព័រថាមពលខ្ពស់លំដាប់ខ្ពស់អាចផ្គូផ្គងជាមួយស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(320kW–480kW ត្រជាក់ដោយរាវ) សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបំផុត និងការកក់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង V2G។ ធ្វើការជាមួយ MIDA លើផែនការបួនជំហាន “ពិធីការទ្វេទិស → ការចូលប្រើប្រមូលផ្តុំ → ការការពារថ្ម → មុខងារគ្រោះមហន្តរាយ” ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឆ្នាំងសាកលឿនទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលទ្វេទិសនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ប្រទេសជប៉ុន។