ការចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី (EV) របស់ប្រទេសជប៉ុន៖ សៀវភៅណែនាំអំពីការជ្រើសរើសទីតាំងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន (គំរូដាក់ពិន្ទុ + ការប្រៀបធៀបទីតាំងចំនួន ៧)

ចំណុចសំខាន់ៗ

• គំរូ​ដាក់​ពិន្ទុ​លើ​ការដ្ឋាន៖ លំហូរ​ចរាចរណ៍ 30 + ដង់ស៊ីតេ EV 20 + ការចែកចាយ 20 + ការប្រកួតប្រជែង 15 + បទប្បញ្ញត្តិ/កិច្ចសន្យាជួល 15; អនុម័ត​នៅ​ចំណុច 70+។
• ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយគឺជាការចំណាយពេលវេលាដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុន៖ ការទទួលវ៉ុលខ្ពស់ចំណាយពេលពី 6-12 ខែ ដូច្នេះសូមពិនិត្យមើលសមត្ថភាពទទួលក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើសទីតាំង។
• ការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិចំនួនបីគឺជាកាតព្វកិច្ច៖ ច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង (ការកំណត់តំបន់ប្រើប្រាស់ដីធ្លី) ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ (ការចូលប្រើប្រាស់ និងការកាន់កាប់ផ្លូវ) និងច្បាប់ស្តីពីសេវាពន្លត់អគ្គីភ័យ (ចន្លោះផ្ទុក និងឧបករណ៍)។
• ការវាយតម្លៃការប្រកួតប្រជែងគួរតែរាប់បញ្ចូល "ស្ថានីយ៍ 150kW+ ក្នុងរង្វង់ 5 គីឡូម៉ែត្រ" មិនមែនកំពង់ផែសរុបទេ - កង្វះខាតថាមពលខ្ពស់គឺជាឱកាសពិតប្រាកដ។
• ថ្លៃជួល និងកម្លាំងពលកម្មរបស់ជប៉ុនមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះ “រយៈពេលអត់ធ្មត់នៃការប្រើប្រាស់ទាប” ត្រូវតែត្រូវបានធ្វើគំរូនៅ 2-3 ឆ្នាំ ហើយពិន្ទុទីតាំងត្រូវតែបំលែងទៅជាលក្ខខណ្ឌសងត្រលប់។

ការជ្រើសរើសទីតាំងសម្រេចជោគវាសនា 80% នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន

បណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាល "បរិមាណគ្រប់គ្រាន់ គុណភាពមិនស្មើគ្នា"៖ មានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 28,515 និងច្រកសាកថ្មលឿន CHAdeMO ចំនួន 14,377 នៅទូទាំងប្រទេស (GoGoEV, ឧសភា 2026) ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ភាគច្រើនដំណើរការក្រោម 10% នៃការប្រើប្រាស់ ហើយការខាតបង់នៅទីតាំងតែមួយគឺជារឿងធម្មតា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលដៅឆ្នាំ 2035 របស់ទីក្រុងតូក្យូនៃឆ្នាំ 2035 ដែលមានឆ្នាំងសាកថ្មលឿនសាធារណៈចំនួន 2,000 និងគោលដៅជាតិឆ្នាំ 2030 ដែលមានច្រកចំនួន 300,000 មានន័យថាការវិនិយោគថ្មីត្រូវតែជ្រើសរើសទីតាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាលើកដំបូង។ ការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ជប៉ុនខុសពីប្រទេសចិន៖ មិនមានភាគលាភប្រជាជន "ដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយសង្កាត់" ទេ មានតែឱកាសរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងច្រករបៀង សេណារីយ៉ូ និងគោលនយោបាយប៉ុណ្ណោះ។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំរូដាក់ពិន្ទុវិមាត្រប្រាំដែលអាចប្រតិបត្តិបាន និងការប្រៀបធៀបទីតាំងចំនួនប្រាំពីរដើម្បីបង្វែរការជ្រើសរើសទីតាំងពីអារម្មណ៍វិចារណញាណទៅជាការគណនា។

H2: គំរូដាក់ពិន្ទុទីតាំងវិមាត្រប្រាំ៖ យល់ព្រមតែលើសពី 70 ពិន្ទុប៉ុណ្ណោះ

ការបំបែកការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងទៅជាវិមាត្រប្រាំជាមួយនឹងទម្ងន់ និងស្តង់ដារដាក់ពិន្ទុ ការពារចំណង់ចំណូលចិត្តតែមួយពីការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការសម្រេចចិត្ត។ លំហូរចរាចរណ៍ (30 ពិន្ទុ)៖ ពិន្ទុតាមបរិមាណយានយន្តប្រចាំថ្ងៃ ចរាចរណ៍ម៉ោងកំពូល និងពេលវេលាស្នាក់នៅ - ច្រករបៀងផ្លូវហាយវេ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុត។ ដង់ស៊ីតេភាពជាម្ចាស់រថយន្ត EV និងអតិថិជន (20 ពិន្ទុ)៖ ស្តុករថយន្ត EV យោងក្នុងរង្វង់ 3 គីឡូម៉ែត្រ បូករួមទាំងការចែកចាយរថយន្តជួល តាក់ស៊ី និងកងនាវាដឹកជញ្ជូន។ ការចែកចាយ និងវិស្វកម្ម (20 ពិន្ទុ)៖ សមត្ថភាពទទួលភ្ញៀវ ចម្ងាយនាំមុខវ៉ុលខ្ពស់ ការលំបាកក្នុងការសាងសង់ និងកាលវិភាគ។ ដង់ស៊ីតេប្រកួតប្រជែង (15 ពិន្ទុ)៖ ស្ថានីយ៍ 150kW+ តិចជាងក្នុងរង្វង់ 5 គីឡូម៉ែត្រមានន័យថាពិន្ទុកាន់តែច្រើន។ បទប្បញ្ញត្តិ និងការជួល (15 ពិន្ទុ)៖ ការអនុលោមតាមការប្រើប្រាស់ដីធ្លី រយៈពេលជួល (បានណែនាំ 10+ ឆ្នាំ) និងប្រការបន្ត។

H3: តារាងពិន្ទុទីតាំង (ក្នុងចំណោម 100 ពិន្ទុ)

H3: ការបម្លែងពិន្ទុគេហទំព័រទៅជាលក្ខខណ្ឌសងប្រាក់វិញ

ពិន្ទុឆៅត្រូវតែបកប្រែទៅជាលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុមុនពេលអនុម័តគម្រោង។ សម្រាប់ទីតាំងដែលមានពិន្ទុនីមួយៗ សូមដំណើរការគំរូបីជួរសាមញ្ញមួយ៖ ថ្លៃដើមថេរប្រចាំខែ (ជួល ការរំលោះ ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ) បរិមាណគិតប្រាក់សម្រាប់ចំណេញតាមអត្រាដែលបានគ្រោងទុក និងអត្រាប្រើប្រាស់ដែលបញ្ជាក់ដោយចរាចរណ៍ក្នុងស្រុក និងពេលវេលាស្នាក់នៅ។ ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដែលបញ្ជាក់ធ្លាក់ចុះលើសពី 5 ពិន្ទុភាគរយក្រោមកម្រិតចំណេញឧស្សាហកម្ម 15%–30% ពិន្ទុទីតាំងគួរតែត្រូវបានបញ្ចុះតម្លៃ ទោះបីជាពិន្ទុសរុបលើសពី 70 ក៏ដោយ។ ការកែតម្រូវពីរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនជាពិសេស៖ ទីមួយ បន្ថែមពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយទៅក្នុងគំរូជាថ្លៃដើមពន្យារពេលចំណូល ពីព្រោះការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរយៈពេល 12 ខែពន្យារពេលយ៉េនដំបូងនៃប្រាក់ចំណូល។ ទីពីរ បញ្ចុះតម្លៃប្រាក់ចំណូលដោយ "ការអត់ធ្មត់នៃការប្រើប្រាស់ទាប" 2-3 ឆ្នាំ ដោយសារដង់ស៊ីតេ EV របស់ជប៉ុនកើនឡើងយឺតនៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើន។ ទីតាំងដែលនៅតែសម្រេចបានគោលដៅបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវទាំងនេះគឺជាគម្រោងពិតប្រាកដ។ ទីតាំងដែលសម្រេចបានតែលើក្រដាសជាធម្មតាគឺជាគម្រោងដែលបរាជ័យបន្ទាប់ពីចុះហត្ថលេខា។

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):ពិន្ទុ 70+ តម្រូវឱ្យមានការអនុម័តគម្រោង។ ពិន្ទុ 60–70 តម្រូវឱ្យមានអត្ថប្រយោជន៍គោលនយោបាយ ឬជំនួយឧបត្ថម្ភយ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងការចែកចាយ ឬការជួល ទើបអាចពិចារណាបាន។ ក្រោម 60 ពិន្ទុ ទីតាំងគួរតែត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង - ថ្លៃដើមថេរស្ថានីយ៍ជប៉ុនគឺខ្ពស់ ហើយការជ្រើសរើសទីតាំងខុសអាចធ្វើឱ្យការចំណាយលិចលង់រាប់លានយ៉េន។

H2: ប្រភេទទីតាំងធម្មតាចំនួនប្រាំពីរបើប្រៀបធៀប៖ ប្រភេទនីមួយៗមានសៀវភៅកត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួន

ប្រភេទទីតាំងផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រភពចរាចរណ៍ លក្ខខណ្ឌចែកចាយ ការជួល និងការប្រកួតប្រជែង ហើយពួកវាសាកសមនឹងវិនិយោគិនដែលមានកម្លាំងមូលធនខុសៗគ្នា។ ផ្លូវហាយវេ SA/PA ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប្រព័ន្ធដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយ NEXCO—ពិបាកចូល ប៉ុន្តែមានប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាព។ កន្លែងពាណិជ្ជកម្មធំៗនាំមកនូវចរាចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេតាមរយៈការអនុលោមតាមកាតព្វកិច្ច។ ហាងងាយស្រួល និងស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈផ្តល់ជូននូវការបំលែងដែលអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែមានកន្លែងមានកំណត់។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនមានការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែមានអំណាចចរចាខ្លាំងលើតម្លៃ។ អាផាតមិនដំណើរការតាមរយៈបណ្តាញជំនួយ ប៉ុន្តែមានថាមពលទាប។ ចំណតរថយន្តសាធារណៈមានទីតាំងល្អ ប៉ុន្តែមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ ហើយសណ្ឋាគារសាកសមនឹងគំរូចម្រុះនៃការសាកថ្មយឺត បូករួមទាំងការសាកថ្មលឿនបន្តិច។

H3: តារាងប្រៀបធៀបផ្ដេកប្រភេទទីតាំងចំនួនប្រាំពីរ

H2: ការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិ និងការពិនិត្យឡើងវិញមុនពេលចែកចាយ៖ សកម្មភាពចាំបាច់នៅដំណាក់កាលនៃការដ្ឋាន

អ្វីដែលវិនិយោគិនបរទេសភាគច្រើនតែងតែមើលរំលងនៅក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ជប៉ុនគឺ "ការត្រួតពិនិត្យបី និងការពិនិត្យជាមុនមួយ"។ ការត្រួតពិនិត្យទាំងបី៖ (1) ច្បាប់ផែនការទីក្រុង—កន្លែងសាកថ្មត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងតំបន់ប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្ម ខណៈពេលដែលតំបន់លំនៅដ្ឋានផ្តាច់មុខត្រូវបានដាក់កម្រិត។ (2) ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់—ច្រកចូល និងច្រកចេញនៃចំណតរថយន្តត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់ចូលប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្នល់ ហើយការកាន់កាប់ផ្លូវថ្នល់តម្រូវឱ្យមានលិខិតអនុញ្ញាត។ (3) ច្បាប់សេវាពន្លត់អគ្គីភ័យ—ទីតាំងដែលមានឧបករណ៍ផ្ទុកប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការគម្លាត និងពន្លត់អគ្គីភ័យសម្រាប់តំបន់ថ្មលីចូម។ ការពិនិត្យជាមុនមួយ៖ អនុវត្តទៅក្រុមហ៊ុនចែកចាយ (ឧ. ក្រុមហ៊ុនថាមពលអគ្គិសនីតូក្យូ) សម្រាប់ការបញ្ជាក់ជាមុនអំពីសមត្ថភាពទទួល ដើម្បីកំណត់ថាតើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់អាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងតំបន់នោះដែរឬទេ និងរយៈពេលដែលវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មាន។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ បញ្ហាបទប្បញ្ញត្តិ និងការចែកចាយត្រូវតែដោះស្រាយមុនពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជួល ឬប្រាក់កក់ និងថ្លៃដើមដំឡើងត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

H2: និទានរឿងឈុតឆាក៖ ការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករចិនម្នាក់នៅទីក្រុងយូកូហាម៉ា

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ប្រតិបត្តិករចិនមួយបានរៀបចំផែនការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនកម្លាំង 150kW ដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់យូកូហាម៉ា ហើយបានត្រួតពិនិត្យទីតាំងចំនួនប្រាំពីរ។ ទីតាំង A៖ ចំណតរថយន្តសាធារណៈមួយនៅពីមុខស្ថានីយ៍យូកូហាម៉ា ទទួលបានពិន្ទុ 72 ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ចំនួន 3 ដែលមានកម្លាំង 150kW+ ដែលមានស្រាប់ក្នុងចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ បានទាញពិន្ទុប្រកួតប្រជែងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ទីតាំង B៖ ផ្សារទំនើបធំមួយនៅជាយក្រុង ទទួលបានពិន្ទុ 81 ជាមួយនឹងការជួលរយៈពេល 20 ឆ្នាំ មានកន្លែងចែកចាយគ្រប់គ្រាន់ គ្មានស្ថានីយ៍ថាមពលខ្ពស់ក្នុងចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ និងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ផ្សារទំនើបក្នុងការប្រែក្លាយតំបន់សាកថ្មទៅជាកន្លែងផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដែលទូទាត់ថ្លៃជួល។ ទីតាំង C៖ ហាងងាយស្រួល Kohoku New Town ទទួលបានពិន្ទុ 58។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលទាបគឺលឿន ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ចំនួន 6 ដែលមានកម្លាំង 50kW ក្នុងចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ បានធ្វើឱ្យសង្គ្រាមតម្លៃទំនងជាកើតឡើង។ ទីតាំង B បានឈ្នះ។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យឡើងវិញ អ្នកដឹកនាំគម្រោងបានសង្ខេបថា៖ “កាតពិន្ទុបានជួយសង្គ្រោះយើង ដោយសភាវគតិមនុស្សគ្រប់គ្នានឹងជ្រើសរើស A ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការប្រកួតប្រជែង និងការចែកចាយត្រូវបានគណនា B គឺជាអ្នកដែលពិតជាធ្វើឱ្យតួលេខដំណើរការ”។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​កត្តា​សំខាន់​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស​ទីតាំង​សាក​ថ្ម​លឿន​របស់​ជប៉ុន?ក៖ លក្ខខណ្ឌចែកចាយ និងវិស្វកម្ម (បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ ពេលវេលានាំមុខសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង) ពីព្រោះពួកគេសម្រេចចិត្តថាតើគម្រោងអាចដាក់ឱ្យដំណើរការតាមកាលវិភាគឬអត់។ រយៈពេលជួលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ ដោយត្រូវការរយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំដើម្បីបង់រំលស់ឧបករណ៍។
2. សំណួរ៖ តើជនជាតិចិនអាចទិញដី ឬចុះកិច្ចសន្យាជួលរយៈពេលវែងដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មបានដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែកិច្ចសន្យាត្រូវតែចុះហត្ថលេខាដោយអង្គភាពជប៉ុន។ តំបន់ដីកសិកម្ម និងតំបន់លំនៅដ្ឋានផ្តាច់មុខត្រូវបានរឹតត្បិតការប្រើប្រាស់ ដូច្នេះសូមបញ្ជាក់ពីការកំណត់តំបន់ច្បាប់ផែនការទីក្រុងមុនពេលចរចាតម្លៃ។
3. សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវវិនិច្ឆ័យយ៉ាងដូចម្តេចថាតើតំបន់មួយមានរថយន្តអគ្គិសនីច្រើនឬអត់?ក៖ យោងទៅលើស្តុករថយន្ត EV ក្នុងរង្វង់ 3 គីឡូម៉ែត្រ (អាចប៉ាន់ស្មានបានពីស្ថិតិផ្លាកលេខ និងទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនជួល) ការចែកចាយកងនាវាដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំងតាក់ស៊ី និងទិន្នន័យប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្បែរនោះ។
4. សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចបើកក្នុងចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីដៃគូប្រកួតប្រជែងបានទេ?ក៖ វាអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលរបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែង៖ ប្រសិនបើពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែជាថ្នាក់ 50kW នោះស្ថានីយ៍ 150kW+ របស់អ្នកអាចខុសគ្នាលើទិន្នផល។ ប្រសិនបើស្ថានីយ៍ 150kW+ មានរួចហើយ កុំបន្តទៅមុខទៀត លុះត្រាតែបរិមាណចរាចរណ៍របស់អ្នកមាន 2 ដង ឬច្រើនជាងនេះ។
5. សំណួរ៖ តើខ្ញុំត្រូវពិនិត្យមើលសមត្ថភាពចែកចាយដោយរបៀបណា?ក៖ ដាក់ពាក្យទៅក្រុមហ៊ុនចែកចាយក្នុងស្រុកសម្រាប់ "ការពិគ្រោះយោបល់មុនពេលទទួលភ្ញៀវ" ឬឱ្យក្រុមហ៊ុនរចនាអគ្គិសនីធ្វើការសិក្សាសមត្ថភាព។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់ជាទូទៅចំណាយពេលពី 6-12 ខែ ដូច្នេះសូមសរសេរវាទៅក្នុងកាលវិភាគគម្រោង។
6. សំណួរ៖ តើគួរចរចារបែងចែកថ្លៃជួល និងប្រាក់ចំណូលយ៉ាងដូចម្តេច?ក៖ គំរូសំខាន់ៗគឺ “ថ្លៃជួលថេរ” ឬ “ថ្លៃជួលថេរបូកនឹងការគិតចំណែកចំណូល”។ សម្រាប់ផ្សារទំនើប សូមចរចាអំពីចំណែកចំណូលដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកន្លែងផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីរក្សាថ្លៃដើមថេរឱ្យទាបជាមុនសិន។
7. សំណួរ៖ តើខ្ញុំអាចបើកបានឆាប់ប៉ុណ្ណាបន្ទាប់ពីជ្រើសរើសគេហទំព័រមួយ?ក៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលទាបបូករួមទាំងអង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 3-6 ខែ។ ការទទួលវ៉ុលខ្ពស់បូករួមទាំងថាមពលខ្ពស់បូករួមទាំងការផ្ទុកត្រូវចំណាយពេល 6-12 ខែ រួមទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុម័តប្រភេទ PSE និងការទទួលយកការសាងសង់។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តលើទីតាំង ការដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ស្ថានីយ៍គ្រឹះ 50kW–60kW ប្រើប្រាស់ម៉ូដែលសាកថ្មលឿន CHAdeMO ស្តង់ដារជប៉ុន (450V/125A) ក្នុងរង្វង់ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​អគ្គិសនី DC EVជួរថាមពលពេញលេញ; ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី 150kW–480kW សម្រាប់ផ្សារទំនើប និងសេណារីយ៉ូដឹកជញ្ជូនប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(រួមទាំងម៉ូដែលថ្នាក់ឡានដឹកទំនិញ 320kW–400kW និងម៉ូដែលត្រជាក់ដោយរាវ); ទីតាំងដែលមានបន្ទប់ចែកចាយមិនគ្រប់គ្រាន់អាចដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh, រួមបញ្ចូល 190kWh/200kW) ជាមុនសិនដើម្បីចាប់យកចន្លោះពេល បន្ទាប់មកបន្ថែមប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូល និងការពង្រីក។ ផ្សំកាតពិន្ទុ ការពិនិត្យមុនការទទួលភ្ញៀវ និង BOM របស់ MIDA ដើម្បីបង្កើតគំរូហិរញ្ញវត្ថុស្ថានីយតែមួយដែលអាចដាក់ពង្រាយបាន។