ಟೋಕಿಯೋ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎನರ್ಜಿ: ಸಂಪೂರ್ಣ BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ (ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್, ಕಡಿಮೆ-ಸ್ವೀಕಾರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್)

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಟೋಕಿಯೋ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ (200V, 6kVA–50kVA ವರ್ಗ) ಸಣ್ಣ ಒಪ್ಪಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; 150kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ 6–12 ತಿಂಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ BESS ಬಫರಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
• ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ತರ್ಕ: ಅಗ್ಗದ ರಾತ್ರಿ ಸುಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಲಕ್ಷಾಂತರದಿಂದ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು.
• ಏಪ್ರಿಲ್ 2025 ರಿಂದ, ಟೋಕಿಯೊಗೆ 2,000 ಚದರ ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ; ಕನಿಷ್ಠ ನವೀಕರಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
• ವಿಪತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು: ಟೋಕಿಯೊ "ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಿಂದು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ" ವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು BESS ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಆಶ್ರಯ ಪೂರೈಕೆ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ನೀತಿ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ಮಾನದಂಡ: ಪವರ್-ಎಕ್ಸ್‌ನ ಹೈಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ (ಬ್ಯಾಟರಿ-ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್) ಡಿಸೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ಟೋಕಿಯೋ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್ ಗ್ರೋತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು "ಸ್ಟೋರೇಜ್ + ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯ ಬಂಡವಾಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮನ್ನಣೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೋಕಿಯೊದ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ

ಟೋಕಿಯೊ 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ 2,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಖಿತ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ; ಆದರೆ 23 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6–12 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭೌತಿಕ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. 300,000 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಜಪಾನ್‌ನ METI 2030 ಗುರಿ (30,000 ವೇಗದ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಅದೇ "ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲದ ಗ್ರಿಡ್" ವಾಸ್ತವವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ. BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಈ ವಿರೋಧಾಭಾಸಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ: ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಪವರ್ ಬಫರ್ ಪದರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ 150kW–480kW ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುವಾಗ ಸ್ವಾಗತ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. 2026 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಹು "ಶೇಖರಣಾ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು" ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಲೇಖನವು ಟೋಕಿಯೊದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಎನರ್ಜಿ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಳಗೆ BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ - ತಾಂತ್ರಿಕ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಪರಿಹಾರ ಹೋಲಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಪ್ರಕರಣಗಳವರೆಗೆ.

H2: BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಪವರ್ ಬಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎನರ್ಜಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್

BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ "ಪವರ್ ಡಿಕೌಪ್ಲಿಂಗ್": ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ವೀಕಾರ ಶಕ್ತಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು (ಉದಾ. 50kW) ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು (ಉದಾ. 200kW). ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ 200kW ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರಿಡ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ 50kW ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು "ಸಣ್ಣ ಇನ್, ಲಾರ್ಜ್ ಔಟ್" ಬಫರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಮೂರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ (200V) ಹೈ-ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪೀಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬೇಡಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಹೊದಿಕೆಯೊಳಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಚಾರ್ಜ್ ಓವರ್‌ರನ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ; ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ವಿಪತ್ತು ಬ್ಲಾಕೌಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಪವರ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

H3: BESS + ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ vs. ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ (AI ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ):200kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ, ನೇರ-ಗ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 200kW ಒಪ್ಪಂದದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಶುಲ್ಕವು ಪ್ರತಿ kW ಗೆ ಸುಮಾರು JPY 1,000–1,500, ಅಂದರೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ JPY 2.4–3.6 ಮಿಲಿಯನ್; BESS ಯೋಜನೆಯು ಸ್ವಾಗತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 80kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಮೂಲ ಶುಲ್ಕವನ್ನು JPY 960,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ-ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಒಂದೇ ನಿಲ್ದಾಣದ ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಉಳಿತಾಯವು JPY 1.5–3 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.

H2: ಟೋಕಿಯೋ BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೂರು ಆದಾಯ ಮಾದರಿಗಳು

BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದೇ-ಮೂಲವಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಸುಂಕದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ + ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆದಾಯ + ನೀತಿ ಮೌಲ್ಯ" ದ ಮೂರು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ: ರಾತ್ರಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಸುಂಕದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ದಿನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು, ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವಾಗ ಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ: ಹೈ-ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರತಿ-ಸೆಷನ್ ವಹಿವಾಟನ್ನು ಎತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಕೆಯು 15%–30% ಬ್ರೇಕ್‌ಈವನ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಟ್ಟು ಅಂಚು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾದರಿ ಮೂರು ನೀತಿ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ: ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಆದ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪೀಕ್-ಶೇವಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ VPP (ವರ್ಚುವಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್) ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತವೆ.

H3: ಮೂರು ಆದಾಯ ಮಾದರಿಗಳ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: BESS + ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಆಯ್ಕೆ: ಮೊಬೈಲ್, ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಿಟ್

ಟೋಕಿಯೋ BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮೂರು ನಿಯೋಜನಾ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ. ಮೊಬೈಲ್ ಘಟಕಗಳು (ಶೇಖರಣಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು) ಮೃದುವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ; ಸಂಯೋಜಿತ ಘಟಕಗಳು ಸಣ್ಣ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವೇಗದ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ; ವಿಭಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಸ್ವತಂತ್ರ ಶೇಖರಣಾ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ + ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ + ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು) ಬಲವಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಆಯ್ಕೆಯು ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ: ಸೈಟ್‌ನ ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಗುರಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ನಮ್ಯತೆ ಮುಖ್ಯವೇ.

H3: BESS + ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ದೃಶ್ಯ ನಿರೂಪಣೆ: ಶಿಬುಯಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ಶೇಖರಣಾ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನವೀಕರಣ

ಜನವರಿ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಶಿಬುಯಾ ವಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 120-ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕೇಂದ್ರವೆಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕೌಟ್ ತುರ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ EV ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕರ ಮೂಲ ಯೋಜನೆ ಎರಡು ನೇರ 150kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ವಾಗತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕೇವಲ 100kW ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ 12 ತಿಂಗಳುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಟ್ಟಡ ನವೀಕರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿತು. ಮಾಲೀಕರು BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು: ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತದಲ್ಲಿ 200kW/190kWh ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ - ಹಗಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಲು ವಾರ್ಡ್ ಕಚೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ನವೀಕರಣವು 3 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾಸಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 6,000kWh ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಲೀಕರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ: ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿತವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು JPY 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ವಾರ್ಡ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ JPY 800,000 ತಂದಿತು. "ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ - ಇದು ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಉಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಷರತ್ತು."

H2: 7 ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟೋಕಿಯೋ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು BESS ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕೇ?ಎ: ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ವಿತರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ನವೀಕರಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು - 23 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸ್ತಿಗಳು - ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ; ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 150kW+ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ BESS ಈಗಾಗಲೇ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಅವಧಿ ಎಷ್ಟು?ಎ: ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟೋಕಿಯೊ ಕೇಂದ್ರಗಳು 5–8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ; ಗರಿಷ್ಠ ಶೇವಿಂಗ್, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ತಾಣಗಳು 4–6 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಶೇಖರಣಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಯಾವುವು?ಎ: ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸೇವಾ ಕಾಯ್ದೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು (ಅಂತರ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಿಭಾಗಗಳು, ನಿಗ್ರಹ ಉಪಕರಣಗಳು) ಮತ್ತು PSE ವಿದ್ಯುತ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು; ಒಳಾಂಗಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಡ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವೀಕೃತಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ 200kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದೇ?A: ಹೌದು—ಶೇಖರಣೆಯು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೆಷನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಸ್ವಾಗತ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ; ವಿದ್ಯುತ್ ರವಾನೆಗಾಗಿ EMS ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟೋಕಿಯೋದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿವೆಯೇ?A: ಹೌದು— ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ METI ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಟೋಕಿಯೊ ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ-ಬಿಂದು ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಉಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚದ 50%–66% ತಲುಪಬಹುದು.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮೊಬೈಲ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸ್ಟೇಷನ್?ಉ: ಬಹು-ಸೈಟ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ; ಸ್ಥಿರ ಏಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ; ಪ್ರತಿ-ನಿಲ್ದಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ನಮ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟೋಕಿಯೊದ VPP ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ BESS ಭಾಗವಹಿಸಬಹುದೇ?A: ಹೌದು—ಸಂಗ್ರಹಕ ಮಾದರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಶೇಖರಣಾ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರವೇಶ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು OCPP/EMS ಸಂವಹನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪೀಕ್-ಶೇವಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೇರಬಹುದು.

H2: ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಟೋಕಿಯೋ BESS + ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ, MIDA ಯ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಕಡಿಮೆ-ಸ್ವಾಗತ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ನಿಯೋಜನೆ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಮೊದಲು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕುBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್"ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ" ಗಾಗಿ (120kW/141kWh ಮೊಬೈಲ್, 200kW/190kWh ಸಂಯೋಜಿತ); ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳುಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು VPP ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ EMS ನೊಂದಿಗೆ; ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬದಿಯು ಇದರ ಮೇಲೆ ಸೆಳೆಯಬಹುದುಡಿಸಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(60kW–480kW) ಅಥವಾನೆಲಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್(ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ). ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲು ಸ್ವಾಗತ ಪೂರ್ವ-ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ, ನಂತರ MIDA ಜಂಟಿ "ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ + ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್" BOM ಅನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡಲು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಅನುದಾನ ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ-ಬಿಂದು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕೆಲಸದ ಹರಿವುಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿರಿ.