ଟୋକିଓ ସ୍ମାର୍ଟ ଏନର୍ଜି: ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ଗାଇଡ୍ (ପିକ୍ ସେଭିଂ, କମ୍-ରିସେପ୍ସନ ହାଇ ପାୱାର ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ବ୍ୟାକଅପ୍)

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଟୋକିଓ କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ ରିସେପ୍ସନ (200V, 6kVA–50kVA କ୍ଲାସ) ର କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟ କ୍ଷମତା କମ୍; 150kW ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରକୁ ସିଧାସଳଖ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ 6-12 ମାସର ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଆବଶ୍ୟକ, ଯେତେବେଳେ BESS ବଫରିଂ କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ ରିସେପ୍ସନରେ ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର ଆଉଟପୁଟ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ।
• ପିକ୍ ସେଭିଂ ଲଜିକ୍: ଶସ୍ତା ରାତି ଶୁଳ୍କରେ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା ଦିନରେ ଚାର୍ଜରରେ ଡିସଚାର୍ଜ, ଏବଂ ଡିମାଣ୍ଡ-ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ ସହିତ ଏହା ପ୍ରତି ଷ୍ଟେସନରେ ପ୍ରତି ବର୍ଷ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷରୁ ଦଶ ଲକ୍ଷ ୟେନ୍ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବ।
• ଏପ୍ରିଲ୍ ୨୦୨୫ ଠାରୁ, ଟୋକିଓକୁ ୨୦୦୦ ବର୍ଗମିଟରରୁ ଅଧିକ ନୂତନ ବାଣିଜ୍ୟିକ କୋଠାରେ EV ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ଆବଶ୍ୟକ; ସର୍ବନିମ୍ନ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ଏହି ଦାୟିତ୍ୱ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟଧାରାର ସମାଧାନ।
• ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ପରିସ୍ଥିତି: ଟୋକିଓ "ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପଏଣ୍ଟ ବିଦ୍ୟୁତୀକରଣ"କୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରୁଛି, ଏବଂ BESS ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ବ୍ଲାକଆଉଟ୍ ସମୟରେ ଜରୁରୀକାଳୀନ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଏବଂ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳ ଯୋଗାଣ ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ, ନୀତି ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା ସହଭାଗୀତା ପ୍ରାଥମିକତା ପାଇପାରିବ।
• ବେଞ୍ଚମାର୍କ: ପାୱାର-ଏକ୍ସର ହାଇପରଚାର୍ଜର (ବ୍ୟାଟେରୀ-ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର) ଡିସେମ୍ବର 2025 ରେ ଟୋକିଓ ଷ୍ଟକ୍ ଏକ୍ସଚେଞ୍ଜ ଗ୍ରୋଥ୍ ବଜାରରେ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା "ଷ୍ଟୋରେଜ୍ + ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ" ବ୍ୟବସାୟ ମଡେଲର ପୁଞ୍ଜି ବଜାରର ସ୍ୱୀକୃତିକୁ ବୈଧ କରିଥାଏ।

କାହିଁକି ଟୋକିଓର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ସବୁ ଷ୍ଟୋରେଜ ଯୋଡ଼ୁଛନ୍ତି

ଟୋକିଓ ୨୦୩୫ ମସିହାରେ ୨୦୦୦ ପବ୍ଲିକ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଏବଂ ନୂତନ ବାଣିଜ୍ୟିକ ନିର୍ମାଣ ନିୟମାବଳୀରେ EV ଚାର୍ଜିଂ ଉପକରଣ ବାଧ୍ୟତା ଲେଖିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି; କିନ୍ତୁ ୨୩ଟି ୱାର୍ଡରେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଗ୍ରହଣ କ୍ଷମତା କଠିନ, ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଚକ୍ର ସାଧାରଣତଃ ୬-୧୨ ମାସ ଚାଲିଥାଏ, ଯାହା ଏହାକୁ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ବିସ୍ତାରରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଭୌତିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ କରିଥାଏ। ଜାପାନର METI ୨୦୩୦ ଲକ୍ଷ୍ୟ ୩୦୦,୦୦୦ ପୋର୍ଟ (୩୦,୦୦୦ ଦ୍ରୁତ ପୋର୍ଟ ସମେତ) ସମାନ "ଗ୍ରୀଡ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ଦ୍ରୁତ ନୁହେଁ" ବାସ୍ତବତାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ। BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ହେଉଛି ଏହି ବିରୋଧାଭାସର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉତ୍ତର: ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏକ ପାୱାର ବଫର ସ୍ତର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଚାର୍ଜିଂ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ୧୫୦kW–୪୮୦kW ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବା ସମୟରେ ଗ୍ରହଣ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଛୋଟ କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ ଚୁକ୍ତି ବଜାୟ ରଖେ। ୨୦୨୬ ସୁଦ୍ଧା, ଟୋକିଓରେ ଏକାଧିକ "ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଷ୍ଟେସନ୍" କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି, ଏବଂ ଏହି ଲେଖାଟି ଟୋକିଓର ସ୍ମାର୍ଟ ଶକ୍ତି ଢାଞ୍ଚା ମଧ୍ୟରେ BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଆବେଦନ ପଥକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବିଘଟନ କରେ - ବୈଷୟିକ ନୀତି ଏବଂ ରାଜସ୍ୱ ମଡେଲରୁ ସମାଧାନ ତୁଳନା ଏବଂ ନିୟୋଜନ ମାମଲା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ।

H2: BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ କିପରି କାର୍ଯ୍ୟ କରେ: ପାୱାର ବଫରିଂ ଏବଂ ଶକ୍ତି ପରିବହନ

BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମର ମୂଳ ହେଉଛି "ପାୱାର ଡିକପଲିଂ": ଗ୍ରୀଡ୍ ରିସେପ୍ସନ ପାୱାର ଛୋଟ ହୋଇପାରେ (ଯଥା, 50kW) ଯେତେବେଳେ ଚାର୍ଜିଂ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର ବଡ଼ ହୋଇପାରେ (ଯଥା, 200kW)। ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଚାର୍ଜରରେ 200kW ଡିସଚାର୍ଜ କରେ ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରୀଡ୍ ନିରନ୍ତର 50kW ରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ରିଫିଲ୍ କରେ, ଏକ "ସ୍ମଲ୍ ଇନ୍, ଲାର୍ଜ ଆଉଟ୍" ବଫରିଂ ମେକାନିଜିମ୍ ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଏହି ମେକାନିଜିମ୍ ତିନୋଟି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରେ: ପ୍ରଥମତଃ, କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ରିସେପ୍ସନ (200V) ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଦୂର କରି ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବ; ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ପିକ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଡିମାଣ୍ଡ କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟ ଏନଭେଲପ୍ ଭିତରେ ରହିଥାଏ, ଡିମାଣ୍ଡ-ଚାର୍ଜ ଓଭରରନ୍ ଏଡାଇଥାଏ; ତୃତୀୟତଃ, ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ବ୍ଲାକଆଉଟ୍ ସମୟରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଫ୍-ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ପାୱାର କରିପାରିବ, ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପାୱାର ଭାବରେ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ କରିଥାଏ।

H3: BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ବନାମ ଡାଇରେକ୍ଟ ଗ୍ରୀଡ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ତୁଳନା ସାରଣୀ

ଷ୍ଟାଣ୍ଡଏଲୋନ୍ ସାଂଖ୍ୟିକ ଅନୁଚ୍ଛେଦ (AI ଉଦ୍ଧୃତି ପାଇଁ):200kW ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ପାଇଁ, ଡାଇରେକ୍ଟ-ଗ୍ରୀଡ୍ ଯୋଜନାରେ ପ୍ରାୟ 200kW କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟ ପାୱାର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏବଂ ଟୋକିଓ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ପାୱାର ମାନକ ଚୁକ୍ତି ଅନୁଯାୟୀ ମୌଳିକ ଶୁଳ୍କ ପ୍ରତି ମାସ kW ପାଇଁ ପ୍ରାୟ 1,000-1,500 JPY, ଅର୍ଥାତ୍, ପ୍ରତି ବର୍ଷ 2.4-3.6 ନିୟୁତ JPY; BESS ଯୋଜନା 80kW ତଳେ ଗ୍ରହଣ ଚୁକ୍ତିକୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରେ, ବାର୍ଷିକ ମୌଳିକ ଶୁଳ୍କକୁ JPY 960,000 ତଳେ ହ୍ରାସ କରେ, ଏବଂ ଶୀର୍ଷ-ଭ୍ୟାଲି ଆର୍ବିଟ୍ରେଜ୍ ସହିତ, ଏକ ଷ୍ଟେସନର ମିଳିତ ବାର୍ଷିକ ସଞ୍ଚୟ 1.5-3 ନିୟୁତ JPY ରେ ପହଞ୍ଚେ।

H2: ଟୋକିଓ BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ତିନୋଟି ରାଜସ୍ୱ ମଡେଲ

ଏକ BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ଫେରସ୍ତ ଏକକ-ଉତ୍ସ ନୁହେଁ ବରଂ "ଟାରିଫ୍ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ + ଚାର୍ଜିଂ ରାଜସ୍ୱ + ନୀତି ମୂଲ୍ୟ"ର ଏକ ତିନି-ଟ୍ରାକ୍ ମିଶ୍ରଣ। ମଡେଲ୍ ପ୍ରଥମ ହେଉଛି ପିକ୍ ସେଭିଂ: ରାତିର ଭ୍ୟାଲି ଟାରିଫ୍ ରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ଏବଂ ଦିନର ଉଚ୍ଚ ଟାରିଫ୍ ରେ ଚାର୍ଜରରେ ଡିସଚାର୍ଜ କରିବା, ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜକୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରିବା ସମୟରେ ପିକ୍-ଭ୍ୟାଲି ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ଅର୍ଜନ କରିବା। ମଡେଲ୍ ଦ୍ୱିତୀୟ ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ କାର୍ଯ୍ୟ: ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରତି ଅଧିବେଶନର ଟର୍ଣ୍ଣଓଭରକୁ ଉଠାଇଥାଏ, ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ବ୍ୟବହାର 15%–30% ବ୍ରେକଇଭେନ୍ ବ୍ୟାଣ୍ଡ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପରେ, ସ୍ଥିର ଚାର୍ଜିଂ ମୋଟ ମାର୍ଜିନ୍ ଅନୁସରଣ କରେ। ମଡେଲ୍ ତୃତୀୟ ହେଉଛି ନୀତି ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ମୂଲ୍ୟ: ସବସିଡି ପ୍ରାଥମିକତା ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତା ସହଭାଗୀତା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ ମନୋନୀତ କରାଯାଏ, ଏବଂ କିଛି ଷ୍ଟେସନ୍ ପିକ୍-ସେଭିଂ କ୍ଷତିପୂରଣ ପାଇଁ VPP (ଭର୍ଚୁଆଲ୍ ପାୱାର ପ୍ଲାଣ୍ଟ) ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି।

H3: ତିନୋଟି ରାଜସ୍ୱ ମଡେଲ ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ

H2: BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ଚୟନ: ମୋବାଇଲ୍, ସମନ୍ୱିତ, ଏବଂ ସ୍ପ୍ଲିଟ୍

ଟୋକିଓ BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ତିନୋଟି ନିୟୋଜନ ଫର୍ମରେ ପଡ଼ିଥାଏ। ମୋବାଇଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଯାନ) ନମନୀୟ ଭାବରେ ପୁନଃସ୍ଥାପନ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରେ; ସମନ୍ୱିତ ୟୁନିଟ୍ ଏକ ଛୋଟ ପାଦଚିହ୍ନ ସହିତ ଦ୍ରୁତ ସଂସ୍ଥାପନ ପାଇଁ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜରକୁ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାବିନେଟରେ ମିଶ୍ରଣ କରେ; ସ୍ପ୍ଲିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ସ୍ୱାଧୀନ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କ୍ୟାବିନେଟ୍ + ପାୱାର କ୍ୟାବିନେଟ୍ + ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଟର୍ମିନାଲ) ଦୃଢ଼ ବିସ୍ତାରଯୋଗ୍ୟତା ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଅଲ୍ଟ୍ରା-ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ। ଚୟନ ତିନୋଟି ବିନ୍ଦୁ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ: ସାଇଟର ଗ୍ରହଣ କ୍ଷମତା, ଲକ୍ଷ୍ୟ ଶକ୍ତି, ଏବଂ ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଏବଂ ପୁନଃବ୍ୟବହାର ନମନୀୟତା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କି ନାହିଁ।

H3: BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ତୁଳନାତ୍ମକ ସାରଣୀ

H2: ଦୃଶ୍ୟ ବର୍ଣ୍ଣନା: ଏକ ଶିବୁୟା ପାର୍କିଂ ଗ୍ୟାରେଜର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ରେଟ୍ରୋଫିଟ୍

ଜାନୁଆରୀ 2026 ରେ, ଶିବୁୟା ୱାର୍ଡରେ ଥିବା 120 ସ୍ପେସ୍ ବିଶିଷ୍ଟ ଭୂତଳ ପାର୍କିଂ ଗ୍ୟାରେଜର ମାଲିକଙ୍କୁ ନୋଟିସ୍ ମିଳିଥିଲା ​​ଯେ ପଡ଼ୋଶୀକୁ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପଏଣ୍ଟ ଭାବରେ ନାମିତ କରାଯିବ, ଏବଂ ଗ୍ୟାରେଜକୁ ବ୍ଲାକଆଉଟ୍ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଯୋଗାଣ କ୍ଷମତା ସହିତ EV ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଡିବାକୁ କୁହାଯାଇଥିଲା। ମାଲିକଙ୍କ ମୂଳ ଯୋଜନା ଦୁଇଟି ସିଧାସଳଖ 150kW ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜର ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବଣ୍ଟନ କମ୍ପାନୀର ସର୍ଭେରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ କୋଠାର ଗ୍ରହଣ କ୍ଷମତା କେବଳ 100kW ଥିଲା ଏବଂ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍ ପାଇଁ 12 ମାସ ଏବଂ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କୋଠାର ନବୀକରଣ ଲାଗି 12 ମାସ ସମୟ ଲାଗିବ। ମାଲିକ BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଜନାକୁ ସ୍ୱିଚ୍ କରିଥିଲେ: କମ୍-ଭୋଲଟେଜ୍ ଗ୍ରହଣରେ ଏକ 200kW/190kWh ସମନ୍ୱିତ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ - ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଦିନର ପିକ୍ ସମୟରେ ଚାର୍ଜରକୁ ଫିଡ୍ କରେ ଏବଂ ରାତିରେ ରିଫିଲ୍ କରେ - ଏବଂ ଏକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଚାର୍ଜିଂ ପଏଣ୍ଟ ହେବା ପାଇଁ ୱାର୍ଡ ଅଫିସ୍ ସହିତ ଏକ ଚୁକ୍ତି ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲେ। ପୁନଃନିର୍ମାଣ ପାଇଁ 3 ମାସ ଲାଗିଥିଲା, ମେ ମାସରେ ଚାର୍ଜିଂ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ମାସିକ ଚାର୍ଜିଂ ପରିମାଣ 6,000kWh ଉପରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଥିଲା। ମାଲିକଙ୍କ ହିସାବ: ପିକ୍ ସେଭିଂ ଏବଂ ଚାହିଦା ହ୍ରାସ ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 1.2 ନିୟୁତ JPY ସଞ୍ଚୟ କରେ, ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସହଭାଗୀତା ୱାର୍ଡ ସବସିଡିରେ 800,000 JPY ଆଣିଥାଏ। "ସଂରକ୍ଷଣ ଏକ ଖର୍ଚ୍ଚ ନୁହେଁ - ଏହା ଏକ ପୂର୍ବ ସର୍ତ୍ତ ଯାହା ଟୋକିଓରେ ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ବଞ୍ଚାଇ ରଖେ।"

H2: 7 ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ FAQ

1. ପ୍ର: ଟୋକିଓର ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ BESS ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ କି?ଉ: ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଛୋଟ ବଣ୍ଟନ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଲମ୍ବା ଅପଗ୍ରେଡ୍ ଚକ୍ର ଥିବା ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ - ୨୩ଟି ୱାର୍ଡର ଅଧିକାଂଶ ସମ୍ପତ୍ତି - ଏହା ବିନା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ନିୟୋଜିତ କରିପାରିବେ ନାହିଁ; ବାସ୍ତବରେ, ୧୫୦kW+ ଷ୍ଟେସନରେ BESS ପୂର୍ବରୁ ମୂଲ୍ୟ-କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତାରେ ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଅପଗ୍ରେଡ୍‌କୁ ପଛରେ ପକାଇ ଦେଇଛି।
2. ପ୍ର: BESS + ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ପେବ୍ୟାକ୍ ଅବଧି କେତେ ଦିନ?ଉ: ସାଧାରଣ ଟୋକିଓ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ 5-8 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପରିଶୋଧ କରନ୍ତି; ପିକ୍ ସେଭିଂ, ଚାର୍ଜିଂ ଅପରେସନ୍ ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ସବସିଡି ସହିତ, କିଛି ଗୁଣାତ୍ମକ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ 4-6 ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଙ୍କୁଚିତ ହୋଇଯାଏ।
3. ପ୍ର: ସଂରକ୍ଷଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା କ’ଣ?ଉ: ଲିଥିୟମ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ଗୁଡ଼ିକ ଅଗ୍ନିଶମ ସେବା ଆଇନ ନିୟମ (ବ୍ୟବଧାନ, ଅଗ୍ନି କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ, ଦମନ ଉପକରଣ) ଏବଂ PSE ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ଉଚିତ; ଘର ଭିତର ସ୍ଥାପନ କୋଠା ମାନକ ଆଇନ ଅନୁଯାୟୀ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।
4. ପ୍ର: କ’ଣ ଲୋ-ଭୋଲଟେଜ ରିସେପ୍ସନ ପ୍ରକୃତରେ 200kW ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର ଚଲାଇପାରିବ?ଉ: ହଁ—ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଡିସଚାର୍ଜ କରି ଚାର୍ଜିଂ ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ବଫର କରେ, ଏବଂ ସେସନ୍ ମଧ୍ୟରେ ରିଚାର୍ଜ କରେ, ଗ୍ରୀଡ୍-ସାଇଡ୍ ରିସେପ୍ସନ ପାୱାରକୁ କମ୍ ରଖେ; ପାୱାର ପ୍ରେରଣ ପାଇଁ EMS ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ କଥା।
5. ପ୍ର: ଟୋକିଓରେ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ସବସିଡି ଅଛି କି?ଉ: ହଁ— ବ୍ୟାଟେରୀ-ସମିଶ୍ରଣ ଚାର୍ଜିଂ ସୁବିଧା ପାଇଁ METI ପରିମାଣ ଯୋଗ କରେ, ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା-ବିନ୍ଦୁ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ ଟୋକିଓର ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସହାୟତା ଅଛି, ଏବଂ ଷ୍ଟାକ୍ କଭରେଜ୍ ଉପକରଣ ମୂଲ୍ୟର 50%–66% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ।
6. ପ୍ର: କେଉଁଟି ଅଧିକ ମିତବ୍ୟୟୀ, ଏକ ମୋବାଇଲ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଯାନ ନା ଏକ ସ୍ଥିର ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଷ୍ଟେସନ?ଉ: ମୋବାଇଲ୍ ବହୁ-ସାଇଟ୍ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ସ୍ଥିର ଏକକ ଅଧିକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ; ସ୍ଥିର ପ୍ରତି-ଷ୍ଟେସନ୍ ଅର୍ଥନୀତି ପାଇଁ ଉତ୍ତମ, ନମନୀୟତା ପାଇଁ ମୋବାଇଲ୍।
7. ପ୍ର: କ’ଣ BESS ଟୋକିଓର VPP ଦାବି ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରିପାରିବ?ଉ: ହଁ—ଏଗ୍ରିଗେଟର ମଡେଲ ଅନୁଯାୟୀ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବଜାର ପ୍ରବେଶ ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ OCPP/EMS ଯୋଗାଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ, ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ କ୍ଷତିପୂରଣ ପାଇଁ ପିକ୍-ସେଭିଂ ଡିମାଣ୍ଡ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଯୋଗଦାନ କରିପାରିବେ।

H2: ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ଉତ୍ପାଦ ଏବଂ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଲିଙ୍କ୍

ଟୋକିଓ BESS + ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରକଳ୍ପ ଚୟନ ପାଇଁ, MIDA ର ପୋର୍ଟଫୋଲିଓ ଷ୍ଟାକକୁ କଭର୍ କରେ: କମ୍-ଗ୍ରହଣ ଦ୍ରୁତ-ନିୟୋଜନ ପରିସ୍ଥିତିଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଥମେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ଉଚିତBESS ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍"କମ୍-ଭୋଲ୍ଟେଜ ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆଉଟପୁଟ୍" ପାଇଁ (୧୨୦କିଲୋୱାଟ୍/୧୪୧କିଲୋୱାଟ୍ ମୋବାଇଲ୍, ୨୦୦କିଲୋୱାଟ୍/୧୯୦କିଲୋୱାଟ୍ ସମନ୍ୱିତ); ଦୀର୍ଘକାଳୀନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଏକଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀପିକ୍-ଭ୍ୟାଲି ସେଭିଂ ଏବଂ VPP ଅଂଶଗ୍ରହଣ ପାଇଁ EMS ସହିତ; ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଟର୍ମିନାଲ ପାର୍ଶ୍ୱଟିDC EV ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ୍(60kW–480kW) କିମ୍ବାମହଲାରେ ଠିଆ ହୋଇଥିବା ଡିସି ଚାର୍ଜର ଷ୍ଟେସନ(ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ ସମେତ)। ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ, ପ୍ରଥମେ ଗ୍ରହଣ ପୂର୍ବ ସମୀକ୍ଷା ଏବଂ ଅଗ୍ନି ମୂଲ୍ୟାୟନ ଚଲାନ୍ତୁ, ତା'ପରେ MIDA କୁ ଏକ ମିଳିତ "ସଂରକ୍ଷଣ କ୍ଷମତା + ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି" BOM ଆଉଟପୁଟ୍ କରିବାକୁ ଦିଅନ୍ତୁ ଏବଂ ସିଧାସଳଖ ଟୋକିଓ ଅନୁଦାନ ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା-ବିନ୍ଦୁ ଆବେଦନ କାର୍ଯ୍ୟପ୍ରବାହକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ନ୍ତୁ।