20kW 30kW V2V Ladestation CCS2 CHAdeMO Tragbare Schnellladegerät

Bewegbar Ladestatioun 20kw 30kW Rettungsfahrzeug V2V EV-Ladegerät

Wat V2V-Ladestatiounen ugeet

D'V2V (Vehicle-to-Vehicle)-Ladetechnologie erméiglecht et engem Elektroauto (EV) en anert opzelueden, andeems Energie vun engem entluedenden Gefier op en ladenden Gefier mat Hëllef vun enger Ladekanoun iwwerdroe gëtt. De System kann mat Wiesselstroum (AC) oder Gläichstroum (DC) funktionéieren. D'V2V-Nout-DC-Schnellladung ass eng bidirektional Lademethod, déi entwéckelt gouf, fir d'Angscht iwwer d'Distanz ze reduzéieren a Stroum a Noutsituatiounen ze liwweren, wéi z. B. Pannen duerch Gefierer oder Onméiglechkeet, Zougang zu Ladestatiounen ze kréien.

Wat ass eng V2V Ladegerät?

V2V ass am Fong eng Technologie fir d'Ladeverbindung tëscht Gefierer, déi et enger Ladekanoun erlaabt, d'Batterie vun engem aneren Elektroauto mat Stroum ze versuergen. D'V2V-Ladetechnologie gëtt an DC V2V an AC V2V opgedeelt. AC-Gefierer kënne sech géigesäiteg oplueden. Typesch ass d'Ladeleistung vum agebauten Ladegerät limitéiert an ass relativ niddreg. An der Praxis gläicht et e bëssen der V2L (Vehicle-to-load). D'DC V2V-Technologie huet och e puer kommerziell Uwendungen, wéi zum Beispill d'Héichleistungs-V2V-Technologie. Dës Héichleistungs-V2V-Technologie bleift gëeegent fir Elektroautoen mat enger verlängerter Reechwäit.

Funktionsprinzipie vun 20kW, 30kW an 40kW V2V-Ladestatiounen

V2V-Ladestatiounen kënnen einfach zwee Elektroautoen verbannen, sou datt een Auto d'Batteriestroum mat engem aneren deele kann. Dëst garantéiert d'Stroumversuergung a wäit ewechgeleeëne Gebidder oder Noutsituatiounen.

Virdeeler vu V2V-Ladegeräter:

Drock op d'Netzinfrastruktur reduzéieren: Indem Elektroautoen et erméiglechen, Stroum vun anere Gefierer ze kréien, kann de Besoin fir zousätzlech deier an zäitopwänneg Netzopluedinfrastruktur reduzéiert ginn.

Integratioun mat erneierbaren Energien:D'V2V-Technologie kann Elektroautoen als Puffer benotzen, fir d'Intermittenz vun erneierbaren Energiequellen wéi Solar- a Wandenergie ze bewältegen. Wann iwwerschësseg Energie generéiert gëtt, kann se an de Batterien vun Elektroautoen gespäichert a bei Bedarf un aner Gefierer fräigesat ginn.

Spëtzebedarfsmanagement:Elektroautoen kënnen ausserhalb vun de Spëtzestonnen (wann d'Stroumpräisser méi niddreg sinn) oplueden an dann während de Spëtzezäiten vun der Nofro Energie un aner Elektroautoen ofginn, wouduerch den Drock am Stroumnetz reduzéiert gëtt.

Käschtenerspuernisser fir Konsumenten:Konsumenten kënnen déi iwwerschësseg Energie, déi an Elektroautobatterien gespäichert ass, un aner Elektroautoen verkafen, wouduerch d'Käschte reduzéiert ginn a souguer Akommes generéiert gëtt.

D'Integratioun vun der V2V (Vehicle-to-Vehicle) Funktionalitéit kéint méi Leit encouragéieren, Elektroautoen ze kafen, well se wëssen, datt se zur Stabilitéit vum Stroumnetz bäidroe kënnen a souguer duerch d'Energiespeicherkapazitéite vun hirem Gefier Akommes verdénge kënnen.