၂၀၂၆ ခုနှစ် EV အားသွင်းခြင်း ရှုခင်း- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ စံနှုန်းများထဲသို့ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် EV အားသွင်းခြင်း ရှုခင်း- GB/T၊ CCS2၊ NACS နှင့် CHAdeMO Connector စံနှုန်းများ၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများ၊ ဈေးကွက် ဒိုင်းနမစ်များနှင့် Megawatt Charging Systems (MCS) ၏ အနာဂတ်တို့ကို ပြည့်စုံစွာ နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာခြင်း

၁။ မိတ်ဆက်- ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ကြီးကျယ်သော ပေါင်းစည်းမှု

၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ အဆုံးစွန်ကို ကျော်လွန်လာသည်နှင့်အမျှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ကား (EV) လုပ်ငန်းသည် အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသော စမ်းသပ်မှုများခေတ်မှ စံသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့၏ မြင့်မားသောအန္တရာယ်ရှိသော နယ်ပယ်သို့ ကူးပြောင်းလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ်များအစောပိုင်း၏ အများစုကို သတ်မှတ်ပေးခဲ့သော “အားသွင်းစစ်ပွဲ” သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အောင်နိုင်သူတစ်ဦးတည်းဖြင့် အဆုံးသတ်မသွားဘဲ အဓိက ချိတ်ဆက်ကိရိယာစံနှုန်းလေးခုဖြစ်သည့် GB/T၊ CCS2၊ NACS နှင့် CHAdeMO တို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်းတည်ရှိ၊ ယှဉ်ပြိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဆုံစည်းသည့် ရှုပ်ထွေးပြီး ပထဝီဝင်အနေအထားအရ ပိုင်းခြားထားသော ရှုခင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင်၊ အန္တရာယ်များသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည်။ အဓိကစီးပွားရေးများတွင် EV ထိုးဖောက်မှုသည် အရေးပါသောဒြပ်ထုသို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ပလတ်စတစ်နှင့် ကြေးနီအပိုင်းအစတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် စွမ်းအင်ကွန်ရက်နှင့် မိုဘိုင်းကဏ္ဍအကြား အရေးကြီးသော အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုမှတစ်ဆင့် အီလက်ထရွန်များနှင့် အချက်အလက်များကို ချောမွေ့စွာလွှဲပြောင်းခြင်းသည် သုညထုတ်လွှတ်မှုအနာဂတ်၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပလပ်အောက်တွင် နည်းပညာဆိုင်ရာပရိုတိုကောများ၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာလှုပ်ရှားမှုများနှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲအင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများစွာရှိပြီး အားသွင်းကွန်ရက်များ၏ အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံနှင့် အကျိုးအမြတ်ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် EV အားသွင်းခြင်း ရှုခင်း၏ ပြည့်စုံသော နည်းပညာနှင့် ဈေးကွက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပေးပါသည်။ စံနှုန်းတစ်ခုစီ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သိမ်မွေ့သော အချက်များအပြင်၊ အခြေခံ ဆက်သွယ်ရေးယုတ္တိဗေဒ—အထူးသဖြင့် Controller Area Network (CAN) နှင့် Power Line Communication (PLC) အကြား ကွာဟချက်—အကြီးစားအသုံးချမှုများအတွက် မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းမှု မြင့်တက်လာမှုနှင့် ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကို ပုံဖော်နေသော ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ အင်အားစုများကို ကျွန်ုပ်တို့ စူးစမ်းလေ့လာပါမည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အားသွင်းမှု၏ လက်ရှိအခြေအနေ

၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ကမ္ဘာကြီးသည် အဓိကလွှမ်းမိုးမှုနယ်ပယ်သုံးခုအဖြစ် အများစုအခြေချနေထိုင်ခဲ့သည်။ မြောက်အမေရိကသည် ယခုအခါ SAE J3400 အဖြစ် ကုဒ်လုပ်ထားသော မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း (NACS) ကို လုံးဝနီးပါးလက်လျှော့ခဲ့သည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ဥရောပသည် တင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများဖြင့် အားဖြည့်ထားသော ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်အမျိုးအစား 2 (CCS2) ၏ အခိုင်အမာနေရာအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်ဖြစ်သော တရုတ်နိုင်ငံသည် နောက်မျိုးဆက် ChaoJi-1 စံနှုန်းကို တက်ကြွစွာ အသုံးချနေစဉ် ၎င်း၏ GB/T စံနှုန်းကို ဆက်လက်ပြုပြင်နေသည်။ ဂျပန်သည် ထူးကဲသောနိုင်ငံအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပြည်တွင်းယာဉ်စုအတွက် CHAdeMO ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ် နိုင်ငံတကာ ChaoJi စီမံကိန်းတွင် များစွာပံ့ပိုးကူညီလျက်ရှိသည်။

ဤဒေသအလိုက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုရှိနေသော်လည်း၊ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် လိုက်ဖက်ညီမှု လိုအပ်ချက်နှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကား ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ ကြီးမားသော အတိုင်းအတာက နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပြန်လည်သင့်မြတ်ရေးကို ဖိအားပေးခဲ့သည်။ software-defined controllers နှင့် smart adapters များမှတစ်ဆင့် protocols များစွာကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော “Universal Hardware” platforms များ ပေါ်ပေါက်လာမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့နေရပါသည်။

၂။ NACS (SAE J3400): မြောက်အမေရိက အာဏာသိမ်းမှု

NACS ၏ ထွန်းကားလာမှုသည် မော်တော်ကားစံနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းသမိုင်းတွင် အထင်ရှားဆုံးဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ပိုင်ဆိုင်မှု Tesla connector အဖြစ် စတင်ခဲ့သောအရာသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မြောက်အမေရိကအတွက် တရားဝင်စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ပိုင်ဆိုင်မှုမှ ပွင့်လင်းစံနှုန်းသို့

၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် Ford နှင့် General Motors တို့သည် Tesla connector ကို အသုံးပြုမည်ဟု ကြေညာခဲ့သောအခါ အလှည့်အပြောင်းကာလ ဖြစ်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် Rivian မှ Hyundai နှင့် BMW အထိ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် ရောင်းချသော အဓိက OEM တိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ ကားဗိသုကာပုံစံအသစ်များတွင် NACS inlets များကို ပေါင်းစပ်ခဲ့ကြသည်။ SAE J3400 အဖြစ် စံနှုန်းကို တရားဝင်အတည်ပြုခြင်းသည် ဟာ့ဒ်ဝဲထုတ်လုပ်သူများနှင့် ကွန်ရက်အော်ပရေတာများအတွက် ပိုင်ဆိုင်မှုမဟုတ်သော လမ်းပြမြေပုံကို ပေးဆောင်သည့် ပဟေဠိ၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

NACS ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အားသာချက်များ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် NACS ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အားသာချက်များကို ကောင်းစွာ မှတ်တမ်းတင်ထားပါသည်။ AC နှင့် DC အားသွင်းရန်အတွက် သီးခြား pin များကို အသုံးပြုသည့် CCS1 နှင့်မတူဘဲ၊ NACS သည် AC (အဆင့် ၂) နှင့် DC (အမြန်အားသွင်းခြင်း) နှစ်မျိုးလုံးကို ကိုင်တွယ်သည့် ကြော့ရှင်းပြီး ကျစ်လျစ်သော ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် အဝင်ပေါက်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရွယ်အစားကို ၅၀% နီးပါး လျှော့ချပေးပြီး ယာဉ်ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ဖြစ်စေပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုအတွက် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည့် အားသွင်းကြိုး၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။

ထို့အပြင်၊ SAE J3400 သည် မြောက်အမေရိကရှိ စီးပွားဖြစ်လျှပ်စစ်စနစ်များတွင် အသုံးများသော 277V AC အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးသော step-down transformers များ မလိုအပ်သောကြောင့် ရုံးအဆောက်အအုံများနှင့် ယူနစ်များစွာပါဝင်သော နေအိမ်များတွင် ဦးတည်ရာအားသွင်းကိရိယာများကို သိသိသာသာ စျေးသက်သာစွာ တပ်ဆင်နိုင်စေပါသည်။

ဈေးကွက်ဝေစုနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု

၂၀၂၆ ခုနှစ်ရောက်လျှင် NACS သည် မြောက်အမေရိကရှိ DC အမြန်အားသွင်းပေါက်များ၏ ၇၅% ကျော်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ တစ်ချိန်က “နံရံကာရံထားသောဥယျာဉ်” တစ်ခုဖြစ်သည့် Tesla Supercharger ကွန်ရက်သည် ယခုအခါ NACS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်အားလုံးအတွက် ဖွင့်လှစ်ထားသော အများပြည်သူသုံး အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ကျောရိုးဖြစ်လာသည်။ သို့သော် အကူးအပြောင်းကာလသည် “Active Adapters” အတွက် ကြီးမားသောဈေးကွက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးခဲ့ပြီး CCS1 တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်ဟောင်းများအား NACS ကွန်ရက်ကို အသုံးပြုနိုင်စေပြီး အပြန်အလှန်အားဖြင့်လည်း အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်။ ဤအကူးအပြောင်းသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အမွေအနှစ် CCS1 ယာဉ်စုများ သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသည်အထိ ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

၃။ CCS၂: ဥရောပခံတပ်

မြောက်အမေရိကသည် NACS ဘက်သို့ ပြောင်းလဲလာသော်လည်း ဥရောပသည် CCS2 အပေါ် ၎င်း၏ကတိကဝတ်တွင် ခိုင်မာစွာ ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် CCS2 သည် စံနှုန်းတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံစည်းမျဉ်း (AFIR) မှ ပြဋ္ဌာန်းထားသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အမိန့်တစ်ခုဖြစ်သည်။

AFIR အမိန့်

AFIR သည် EU တစ်ဝှမ်းရှိ အများပြည်သူသုံး DC အမြန်အားသွင်းစခန်းအသစ်အားလုံးသည် အနည်းဆုံး CCS2 ကို ပံ့ပိုးပေးရမည်ဟု လိုအပ်သည်။ ဤစည်းမျဉ်းသည် ဥရောပတွင် အငြင်းပွားမှုကို ထိရောက်စွာ အဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး Tesla၊ Volkswagen သို့မဟုတ် BYD ကဲ့သို့သော မည်သည့်ယာဉ်မဆို လစ်စဘွန်းမှ ဟယ်လ်ဆင်ကီအထိ မည်သည့်ဘူတာတွင်မဆို အားသွင်းနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှု- PLC ၏ အားသာချက်

CCS2 ရဲ့ အဓိက နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အားသာချက်ကတော့ ISO 15118 protocol ကို လိုက်နာပြီး Control Pilot (CP) pin ပေါ်က Power Line Communication (PLC) ကို အသုံးပြုထားခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ GB/T နဲ့ CHAdeMO မှာ အသုံးပြုတဲ့ CAN-based communication နဲ့ မတူဘဲ PLC ဟာ high-bandwidth data exchange ကို ခွင့်ပြုပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ရောက်တဲ့အခါမှာတော့ “Plug & Charge” (ISO 15118-2) လိုမျိုး အဆင့်မြင့် feature တွေကို အသုံးပြုနိုင်တော့မှာဖြစ်ပြီး ယာဉ်နဲ့ charger က app တွေ ဒါမှမဟုတ် RFID ကတ်တွေ မလိုအပ်ဘဲ authentication နဲ့ billing ကို အလိုအလျောက် ကိုင်တွယ်ပေးနိုင်မှာပါ။

ထို့အပြင်၊ CCS2 ၏ three-phase AC အားသွင်းစနစ် (22kW အထိ) သည် လူနေအိမ်နှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် three-phase ပါဝါကို စံအဖြစ် အသုံးပြုသည့် ဥရောပဈေးကွက်တွင် အဓိကအားသာချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြောက်အမေရိက လူနေအိမ်များတွင် မကြာခဏတွေ့ရလေ့ရှိသော single-phase ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အိမ်နှင့် အလုပ်ခွင်တွင် အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သြဇာလွှမ်းမိုးမှု

ဥရောပအပြင်၊ CCS2 သည် အိန္ဒိယ၊ အရှေ့တောင်အာရှ (တရုတ်နိုင်ငံထုတ် ပြည်တွင်းလေယာဉ်အုပ်စုများမှအပ)၊ ဩစတြေးလျနှင့် တောင်အမေရိက၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့ အပါအဝင် ကမ္ဘာ့နေရာအများစုအတွက် ရွေးချယ်မှုစံနှုန်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ CharIN (Charging Interface Initiative) မဟာမိတ်အဖွဲ့မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော ပွင့်လင်းသော နိုင်ငံတကာစံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် ၎င်း၏အဆင့်အတန်းသည် ရောင်းချသူများ၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ရှောင်ရှားလိုသော အစိုးရများအတွက် ဘေးကင်းသော အလောင်းအစားတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

၄။ GB/T နှင့် ChaoJi ၏ ထွန်းကားလာမှု- တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါကစားပွဲ

တရုတ်နိုင်ငံသည် များပြားလှသော ပမာဏဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV ရှုခင်းကို ဆက်လက်လွှမ်းမိုးထားပြီး ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှု မဟာဗျူဟာသည် ဤလွှမ်းမိုးမှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်ဈေးကွက်သည် အမွေအနှစ် GB/T 2015 စံနှုန်းမှ တော်လှန်သော ChaoJi-1 (GB/T 20234.4) စံနှုန်းသို့ ကူးပြောင်းနေသည်။

GB/T 27930 ၏ အမွေအနှစ်

ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအောင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ EV ယာဉ်အုပ်စုသည် CAN bus ဆက်သွယ်ရေး (GB/T 27930) ကိုအသုံးပြုသည့် GB/T 2015 connector ကို အားကိုးခဲ့သည်။ ဤစနစ်သည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် လူသိများသော်လည်း အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုတို့တွင် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဘက်ထရီစွမ်းရည်နှင့် အားသွင်းမြန်နှုန်းများ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ GB/T စံနှုန်းဟောင်းသည် အတားအဆီးတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ChaoJi-1: အလွန်မြင့်မားသော ပါဝါဖြေရှင်းချက်

တရုတ်လျှပ်စစ်ကောင်စီ (CEC) နှင့် CHAdeMO အသင်းအဖွဲ့တို့ ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသော ChaoJi (တရုတ်ဘာသာဖြင့် “Super” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်) ကို ကမ္ဘာ့အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့် စွယ်စုံရဆုံး အားသွင်းစံနှုန်းအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ChaoJi-1 စခန်းများကို တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကွန်ရက်များတစ်လျှောက်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားပြီး 900kW (600A တွင် 1500V) အထိ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည်။

ChaoJi-1 တွင် ကြီးမားသော GB/T 2015 ပလပ်ထက် သိသိသာသာ သေးငယ်သော ကျစ်လစ်သော connector ဒီဇိုင်းအသစ် ပါရှိသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းကို နောက်ပြန် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ChaoJi တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်သည် အဟောင်း GB/T station တွင် အားသွင်းရန် adapter ကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ChaoJi charger အသစ်များတွင် ရှိပြီးသား ယာဉ်စုကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် dual-cables သို့မဟုတ် modular heads များ ပါရှိလေ့ရှိသည်။

ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်

ChaoJi သည် နည်းပညာဆိုင်ရာစံနှုန်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် soft power ၏တူရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ChaoJi ကို “ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတောင်ပိုင်း” အတွက် စုစည်းထားသောစံနှုန်းအဖြစ် တက်ကြွစွာမြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ CAN နှင့် (ရွေးချယ်နိုင်သည်) PLC ဂေဟစနစ်နှစ်ခုလုံးနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး ပွင့်လင်းသောစံနှုန်းကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသည် CCS2 နှင့် NACS ၏ အနောက်တိုင်းလွှမ်းမိုးမှုကို စိန်ခေါ်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

၅။ CHAdeMO: အမွေအနှစ်နှင့် V2X သို့ ဦးတည်ချက်

“သေဆုံးတော့မည့်” စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏ ပယ်ချခံရသည့် CHAdeMO သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Vehicle-to-Grid (V2G) နှင့် Vehicle-to-Everything (V2X) အပလီကေးရှင်းများအတွက် အထူးပြုစံနှုန်းအဖြစ် ဒုတိယအသက်ဝင်လာခဲ့သည်။

ဂျပန်ရဲတိုက်

ဂျပန်နိုင်ငံတွင် CHAdeMO သည် အဓိကစံနှုန်းအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဂျပန်အစိုးရနှင့် Nissan နှင့် Mitsubishi ကဲ့သို့သော အဓိက OEM များသည် အမျိုးသားစွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေး၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် နှစ်လမ်းသွားအားသွင်းခြင်းကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဂျပန် EV ထောင်ပေါင်းများစွာသည် ဓာတ်အားလိုင်းအတွက် မိုဘိုင်းဘက်ထရီများအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးနေပြီး၊ CHAdeMO ၏ မြင့်မားသောပါဝါနှစ်လမ်းသွား DC စီးဆင်းမှုအတွက် ရေရှည်ပံ့ပိုးမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော စွမ်းဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ချောင်ဂျီးနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်း

ChaoJi စံနှုန်းကို တရုတ်နိုင်ငံနှင့်အတူ ပူးတွဲတီထွင်ရန် CHAdeMO အသင်း၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ရှင်သန်ရပ်တည်ရေး၏ အံ့မခန်းခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ChaoJi ၏ နိုင်ငံတကာဗားရှင်းဖြစ်သော “CHAdeMO 3.0” ကို စတင်မိတ်ဆက်ခြင်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံအား ၎င်း၏နည်းပညာအမွေအနှစ်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စေသည့်အပြင် ကြီးမားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဂေဟစနစ်နှင့် နောက်မျိုးဆက် ပါဝါအဆင့်များကိုပါ ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။

အနောက်နိုင်ငံများတွင် ကျဆင်းမှု

သို့သော် မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပတွင်မူ နေဝင်ချိန်ရောက်ပြီဖြစ်သည်။ အားသွင်းစခန်းအသစ်အများစုသည် CHAdeMO ပလပ်များကို လုံးဝဖယ်ရှားပြီး NACS သို့မဟုတ် CCS2 ကို အာရုံစိုက်သည်။ ဟောင်းနွမ်းနေသော Leaf ယာဉ်စုကို အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကိရိယာများ လျော့နည်းလာခြင်းကြောင့် ပိုင်ရှင်များသည် အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် ဈေးကြီးသော ပြင်ပ CCS-to-CHAdeMO အဒက်တာများကို အားကိုးအားထားပြုရန် ဖိအားပေးလျက်ရှိသည်။

၆။ အတွင်းပိုင်း- ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောကို နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း (CAN vs. PLC)

ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ရှုခင်းတွင် အကြီးမားဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွာဟချက်မှာ ပလတ်စတစ်၏ပုံသဏ္ဍာန် မဟုတ်ဘဲ ကားနှင့် အားသွင်းကိရိယာ ပြောဆိုသည့် ဘာသာစကားဖြစ်သည်။ ဤကွာဟချက်သည် အုပ်စုနှစ်ခုအဖြစ် ကွဲပြားသည်- CAN bus နှင့် PLC။

GB/T နှင့် CHAdeMO: CAN ဘတ်စ်ကား၏ အတွေးအခေါ်

Controller Area Network (CAN) သည် မော်တော်ကား၏ “မိခင်ဘာသာစကား” ဖြစ်သည်။ Bosch မှ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ခိုင်မာပြီး နှောင့်နှေးမှုနည်းသော နှင့် ဈေးသက်သာသော ဆက်သွယ်ရေး protocol တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းယာဉ်လုပ်ဆောင်ချက်တိုင်းနီးပါးအတွက် အသုံးပြုကြသည်။ GB/T 27930 နှင့် CHAdeMO တို့သည် CAN-High နှင့် CAN-Low အချက်ပြမှုများအတွက် connector တွင် သီးသန့် pin များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အသုံးချကြသည်။

CAN ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -

• ရိုးရှင်းမှု-ရှုပ်ထွေးသော မိုဒမ်များ မလိုအပ်ပါ။ ယာဉ်၏ ရှိပြီးသား ECU သည် ဆက်သွယ်မှုကို တိုက်ရိုက်ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။
• ယုံကြည်စိတ်ချရမှု:CAN သည် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၎င်းသည် ပါဝါမြင့်အားသွင်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် အဖြစ်များသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။
• ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော:CAN ဆက်သွယ်ရေးအတွက် လိုအပ်သော ဟာ့ဒ်ဝဲသည် PLC မိုဒမ်များထက် သိသိသာသာ စျေးသက်သာသည်။

NACS & CCS2: PLC/ISO 15118 အတွေးအခေါ်

Power Line Communication (PLC) တွင် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဒေတာအချက်ပြမှုကို ဗို့အားနည်း Control Pilot (CP) တံပေါ်တွင် ထပ်ဆင့်ထည့်သွင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် NACS နှင့် CCS2 မှ အသုံးပြုသော ISO 15118 စံနှုန်း၏ အခြေခံဖြစ်သည်။

PLC ရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -

• လှိုင်းအလျား:PLC သည် CAN ထက် ဒေတာနှုန်းထားများစွာ မြင့်မားသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသော ကုဒ်ဝှက်ခြင်း (TLS)၊ firmware အပ်ဒိတ်များနှင့် အသေးစိတ် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုဒေတာများကို ခွင့်ပြုသည်။
• လုံခြုံရေး-ISO 15118 တွင် ခိုင်မာသော ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များ ပါဝင်ပြီး ၎င်းသည် အားသွင်းစခန်းများသည် ဟက်ကာများအတွက် ပစ်မှတ်များ ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုအရေးကြီးလာပါသည်။
• တိုးချဲ့နိုင်မှု-PLC ၏ မြင့်မားသော bandwidth သည် “Smart Charging” ၏ အနာဂတ်နှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များနှင့် ပေါင်းစည်းမှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကွာဟချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဟာ့ဒ်ဝဲထုတ်လုပ်သူများအတွက် စိန်ခေါ်မှုမှာ ဤကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးရန်ဖြစ်သည်။ “Universal” အားသွင်းကိရိယာတွင် CAN transceiver နှင့် PLC modem နှစ်မျိုးလုံးပါဝင်ရမည်။ ၎င်းသည် အားသွင်းစခန်း၏ အတွင်းပိုင်းအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထပ်လောင်းပေးသည်။ ယခုအခါ Software-defined controllers များကို ယာဉ်၏ protocol ကို အလိုအလျောက်ရှာဖွေပြီး ဆက်သွယ်ရေးဟာ့ဒ်ဝဲကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြောင်းလဲရန် အသုံးပြုနေကြသော်လည်း ၎င်းသည် multi-standard အားသွင်းကိရိယာများစွာတွင် ပျက်ကွက်မှုအချက်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

၇။ အဒက်တာနည်းပညာ- ၂၀၂၆ ခုနှစ် အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသော ဈေးကွက်ကို ပေါင်းကူးပေးခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် EV အားသွင်းအဒက်တာသည် ယာယီဆက်စပ်ပစ္စည်းတစ်ခုမဟုတ်တော့ဘဲ EV ပိုင်ရှင်သန်းပေါင်းများစွာ၏ လက်အိတ်သေတ္တာများတွင် အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ထားသည့်ပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်လာတော့မည်ဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိကတွင် NACS သို့ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရိုးရာစံနှုန်းများ တည်တံ့ခိုင်မြဲနေခြင်းကြောင့် interface conversion နည်းပညာအတွက် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာတန်ဖိုးရှိသော ဈေးကွက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

Passive နှင့် Active Adapters များ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ရှုခင်းကို နားလည်ရန်အတွက် passive နှင့် active adapters များ၏ ခြားနားချက်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

Passive Adapters များ:၎င်းတို့ကို အဓိကအားဖြင့် AC အားသွင်းခြင်း (အဆင့် ၂) အတွက် အသုံးပြုပါသည်။ NACS နှင့် J1772 (CCS1 ၏ AC အစိတ်အပိုင်း) သည် အခြေခံအချက်ပြမှု (Control Pilot pin ပေါ်ရှိ PWM) တူညီသောကြောင့်၊ passive adapter သည် physical pin များကို ရိုးရှင်းစွာ ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့ကို ကုန်ပစ္စည်းအဖြစ် ပြောင်းလဲအသုံးပြုကြပြီး မကြာခဏ ဒေါ်လာ ၅၀ အောက်ဖြင့် လက်လီရောင်းချလေ့ရှိသည်။

တက်ကြွသော အဒက်တာများ-DC အမြန်အားသွင်းစနစ် ပြောင်းလဲခြင်းသည် များစွာပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ NACS/CCS (PLC) နှင့် GB/T/CHAdeMO (CAN) အကြား ပြောင်းလဲခြင်းသည် အဒက်တာအတွင်းတွင် တက်ကြွသော onboard ကွန်ပျူတာတစ်ခု လိုအပ်သည်။ ဤ “စမတ်အဒက်တာများ” သည် အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဘာသာပြန်ဆိုရမည်၊ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲရမည်၊ ဘေးကင်းရေးအချက်ပြမှုများ (Proximity Pilot ကဲ့သို့) ကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေရမည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အရည်အသွေးမြင့် NACS-to-CCS2 တက်ကြွသော အဒက်တာများသည် မြောက်အမေရိကယာဉ်များ သို့မဟုတ် အထူးပြု စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များကို ယူဆောင်လာသော ဥရောပခရီးသွားများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

ဘေးကင်းရေးစိန်ခေါ်မှု

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အဒက်တာများနှင့်ပတ်သက်သည့် အဓိကစိုးရိမ်မှုမှာ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အင်တာဖေ့စ်မှတစ်ဆင့် 250kW+ ကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းသည် အပူများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဒက်တာ၏ အပူချိန် 85°C ထက်ကျော်လွန်ပါက လျှပ်စီးကြောင်းကို ထိန်းညှိရန် ယာဉ် သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာနှင့် ဆက်သွယ်သည့် “အဒက်တာများတွင် သာမိုစတာများ” ကို မိတ်ဆက်နေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရသည်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မရှိသော၊ အရည်အသွေးနိမ့် အဒက်တာများသည် အဓိကဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပြီး အဆင့်မြင့် အားသွင်းကိရိယာ မီးလောင်မှုများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး UL (Underwriters Laboratories) သည် EV အဒက်တာများအတွက် တင်းကျပ်သော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စံနှုန်းအသစ်များ (UL 2252) ကို အထူးထုတ်ပြန်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

၈။ လေးလံသောတာဝန်နှင့် ကြီးမားသောအားသွင်းခြင်း- MCS (မီဂါဝပ်အားသွင်းစနစ်)

ခရီးသည်တင်ယာဉ်များသည် NACS နှင့် CCS2 တွင် အများအားဖြင့် အခြေချနေထိုင်ခဲ့သော်လည်း Class 8 ထရပ်ကားများ၊ လျှပ်စစ်ကူးတို့သင်္ဘောများနှင့် ခရီးတိုလေယာဉ်များပါဝင်သော အကြီးစားလုပ်ငန်းကဏ္ဍသည် Megawatt ခေတ်သို့ ရွေ့လျားလာခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Megawatt Charging System (MCS) သည် စမ်းသပ်စီမံကိန်းများမှ စီးပွားဖြစ်စတင်အသုံးပြုမှုသို့ တရားဝင်ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

MCS ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဗိသုကာ

MCS သည် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပညာတွင် ကြီးမားသော ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပါဝါ 3.75 MW (1250 Volts တွင် 3000 Amperes) အထိ ပေးပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော MCS connector သည် အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ သားရဲတစ်ကောင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် pin contact point များအထိ တိုးချဲ့ထားသော ပေါင်းစပ်အရည်အအေးပေးလမ်းကြောင်းများပါရှိသော တြိဂံပုံ pin layout ပါရှိသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် MCS ၏ အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ-

• ဗို့အားအပိုင်းအခြား:၂၀၀ ဗို့ မှ ၁၂၅၀ ဗို့ ဒီစီ အထိ။
• လက်ရှိကန့်သတ်ချက်:3000A အထိ (အရည်အအေးခံခြင်းနှင့်အတူ)။
• ဆက်သွယ်ရေး:ISO 15118-20 (PLC ၏ နောက်ဆုံးပြင်ဆင်မှု)။
• ဘေးကင်းရေး:မဂ္ဂါဝပ်စကေးကြိုးများ၏ အလေးချိန်နှင့် မာကျောမှုကြောင့် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ဆွဲအားကို ပေါင်ရာပေါင်းများစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သော့ခတ်ယန္တရား။

Heavy Duty ပြိုင်ပွဲအတွက် MCS vs. ChaoJi

MCS နှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ChaoJi-H (အကြီးစားဗားရှင်း) အကြား နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ MCS သည် PLC ကို အသုံးပြုသော်လည်း ChaoJi-H သည် CAN protocol ၏ မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းကို အသုံးပြုသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းသည် နှစ်ခြမ်းကွဲသွားသည်- အနောက်တိုင်းထုတ်လုပ်သူများ (Daimler၊ Volvo၊ Tesla Semi) သည် MCS ကို စံသတ်မှတ်ပြီးဖြစ်ပြီး တရုတ်ထရပ်ကားကုမ္ပဏီကြီးများ (FAW၊ Dongfeng) နှင့် ၎င်းတို့၏ ပို့ကုန်မိတ်ဖက်များသည် ChaoJi-H ကို တွန်းအားပေးနေကြသည်။ ပေါင်းစည်းထားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မဂ္ဂါဝပ်စံနှုန်း မရှိခြင်းသည် အလယ်အာရှနှင့် အရှေ့ဥရောပကဲ့သို့သော နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဒေသများတွင် လည်ပတ်နေသော နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက် ခေါင်းခဲစရာများ ဖြစ်ပေါ်စေနေပြီဖြစ်သည်။

၉။ ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ မောင်းနှင်အားများနှင့် ဒေသတွင်း ကာကွယ်ရေးဝါဒ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ ရွေးချယ်ခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖော်ပြချက်တစ်ခုကဲ့သို့ပင် နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ဖော်ပြချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ “ကုန်သွယ်မှုအတားအဆီးတစ်ခုအဖြစ် စံသတ်မှတ်ခြင်း” ဗျူဟာသည် စက်မှုလုပ်ငန်းမူဝါဒ၏ အဓိကကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အမေရိကန် NEVI အစီအစဉ်နှင့် “အမေရိကတွင် ထုတ်လုပ်သည်”

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ (NEVI) အစီအစဉ်သည် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် CCS1 လိုအပ်ခဲ့သော်လည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဖက်ဒရယ်အစိုးရရန်ပုံငွေဖြင့် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသော စီမံကိန်းအားလုံးအတွက် NACS (J3400) လိုက်ဖက်ညီမှုကို မဖြစ်မနေလိုက်နာရန် အပ်ဒိတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အရေးကြီးသည်မှာ “အမေရိကကိုတည်ဆောက်ပါ၊ အမေရိကကိုဝယ်ယူပါ” စည်းမျဉ်းအသစ်များအရ အားသွင်းစခန်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကိုယ်တိုင်ကို အမေရိကန်အတွင်း ထုတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေကြောင့် ABB၊ Siemens နှင့် Wallbox ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် တက္ကဆက်နှင့် တန်နက်ဆီကဲ့သို့သော ပြည်နယ်များတွင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာတပ်ဆင်ရေးစက်ရုံကြီးများကို ဖွင့်လှစ်ရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသည်။

EU ရဲ့ မဟာဗျူဟာမြောက် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်

CCS2 အပေါ် ဥရောပ၏ တောင်းဆိုမှုသည် မဟာဗျူဟာမြောက် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက် ဆန္ဒကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပွင့်လင်းမြင်သာသော၊ IEC စံသတ်မှတ်ထားသော စနစ်ကို နှစ်ဆတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် EU သည် ယခုအခါ ပွင့်လင်းမြင်သာသော အဆင့်အတန်းရှိသော်လည်း တစ်ခုတည်းသော အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ (Tesla) မှ စတင်ခဲ့သော စံနှုန်း (NACS) ကို မှီခိုအားထားမှုကို ရှောင်ရှားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဥရောပစည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် “Type 2” ကို မော်တော်ယာဉ်တင်သွင်းမှုအားလုံးအတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်အဖြစ် မြင်တွေ့ရပြီး တရုတ်နှင့် အမေရိကန် OEM များအနေဖြင့် ဥရောပဈေးကွက်အတွက် သီးခြားထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းရန် ထိရောက်စွာ ဖိအားပေးခံရသည်။

“စံသတ်မှတ်ခြင်း ပိုးလမ်းမကြီး”

တရုတ်နိုင်ငံ၏ Belt and Road Initiative (BRI) မှတစ်ဆင့် GB/T နှင့် ChaoJi တို့ကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အောင်မြင်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အာဖရိက၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ နိုင်ငံများသည် အခြေခံအဆောက်အအုံ ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုအတွက် လဲလှယ်ရန်အတွက် တရုတ်အားသွင်းစံနှုန်းများကို လက်ခံကျင့်သုံးလျက်ရှိသည်။ အနောက်တိုင်းယာဉ်များသည် နိုင်ငံတော်ရန်ပုံငွေဖြင့် ထောက်ပံ့ထားသော အားသွင်းကွန်ရက်များကို အသုံးပြုရန် စျေးကြီးသော အဒက်တာများ သို့မဟုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်းသည် တရုတ် EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက် “သော့ခတ်ထားသော” ဈေးကွက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။

၁၀။ OEM များအတွက် Multi-Mode Hardware စိန်ခေါ်မှု

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲကွာမှုသည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော အားသွင်းဗိသုကာလက်ရာပါသည့် “ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာကား” အိပ်မက်ကို မော်ဂျူလာ “အားသွင်းပေါက်များ” ၏ လက်တွေ့ဘဝဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပါပြီ။

မော်ဂျူလာ ဝင်ပေါက် ဒီဇိုင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဦးဆောင် EV ပလက်ဖောင်းများ (Hyundai ၏ E-GMP 2.0 သို့မဟုတ် Volkswagen ၏ SSP ကဲ့သို့) တွင် မော်ဂျူလာ အားသွင်းပေါက်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူအား ကား၏ ဦးတည်ရာပေါ် မူတည်၍ တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ နောက်ပိုင်းတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝင်ပေါက်နှင့် ဆက်သွယ်ရေး ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို လဲလှယ်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် plug-and-play လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။

အင်ဂျင်နီယာအခက်အခဲများ-

• ထုပ်ပိုးမှု:NACS သည် သေးငယ်သော်လည်း CCS2 သည် ကြီးမားသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ယာဉ်သည် NACS ဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်ထားလျှင်ပင် အကြီးဆုံး connector (CCS2) နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ယာဉ်၏ကိုယ်ထည်ပြားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်။
• အအေးပေးကွင်းဆက်များ-အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွက် အားသွင်းကြိုးများကို အအေးပေးသည့် အအေးပေးလိုင်းများကို NACS နှင့် GB/T အတွက် ကွဲပြားစွာ လမ်းကြောင်းပြောင်းရမည်။
• ဆော့ဖ်ဝဲ ချိန်ညှိခြင်း-ယာဉ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (VCU) တွင် CAN-based charging (တရုတ်/ဂျပန်) နှင့် PLC-based charging (အမေရိကန်/ဥရောပ) အတွက် လုံးဝကွဲပြားသော software stack များရှိရမည်။ ဤ firmware မျိုးကွဲများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသော overhead cost တစ်ခုဖြစ်သည်။

“White Label” အားသွင်းထိန်းချုပ်ကိရိယာ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းခွဲအသစ်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်- “Protocol Agnostic” အားသွင်းထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် လွတ်လပ်သော Tier 1 ပေးသွင်းသူများ။ ဤကိရိယာများ (Vector ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများ သို့မဟုတ် ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် နည်းပညာကုမ္ပဏီအမျိုးမျိုးမှ) တွင် ISO 15118 နှင့် GB/T 27930 ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ကိုင်တွယ်နိုင်သည့် dual-processing core များ ပါရှိသောကြောင့် OEM များအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ရိုးရှင်းစေနိုင်သည်။

၁၁။ ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု (အရည်အအေးပေးခြင်း)

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် DC မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းမြန်နှုန်းများသည် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် 350kW နှင့် ထရပ်ကားများအတွက် 1MW ထက် မကြာခဏ ကျော်လွန်လေ့ရှိသောကြောင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

မြင့်မားသောပါဝါအားသွင်းခြင်း၏ ရူပဗေဒ

အားသွင်းကြိုးတွင် ထုတ်ပေးသော အပူသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်း ($I^2R$) နှင့် အချိုးကျသည်။ 500 Amperes (2026 ခုနှစ်တွင် အဖြစ်များသည်) တွင်၊ connector pin များတွင် အနည်းငယ်သော ခုခံမှုပင် အပူများစွာ စုပုံလာစေပါသည်။ connector အရည်ပျော်ခြင်း သို့မဟုတ် ကြိုးကို ထိရန် အလွန်ပူလာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် 150kW အထက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော မည်သည့် charger အတွက်မဆို အရည်အအေးပေးခြင်းသည် ယခုအခါ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အဆင့်မြင့် အရည်အအေးခံနည်းပညာများ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် “Direct-to-Pin” အအေးပေးစနစ်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။ ကေဘယ်လ်အဖုံးကို အအေးပေးရုံသက်သက်အစား အအေးခံရည် (ပုံမှန်အားဖြင့် ရေ-ဂလိုင်ကော ရောစပ်မှု သို့မဟုတ် အထူးပြုလုပ်ထားသော dielectric အရည်) သည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအတွင်းရှိ အခေါင်းပေါက်ပါသော ကြေးနီတံများမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းပါသည်။ ၎င်းသည် ကေဘယ်လ်အလေးချိန်နှင့် အချင်းကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးနိုင်ပြီး မြင့်မားသောပါဝါကေဘယ်လ်များကို ရိုးရာ Level 2 ကေဘယ်လ်များကဲ့သို့ ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူစေပါသည်။

အစိုင်အခဲအခြေအနေဘေးကင်းရေး မြင့်တက်လာခြင်း

ရိုးရာစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ contactor များနှင့် fuse များကို အားသွင်းစခန်းအတွင်းရှိ solid-state power electronics များဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အစားထိုးတော့မည်ဖြစ်သည်။ ဤ “Digital Fuses” များသည် short circuit သို့မဟုတ် thermal runaway event ကို မိုက်ခရိုစက္ကန့်အတွင်း ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး mechanical breaker ထက် အဆပေါင်းများစွာပိုမြန်သည်။ ဤဘေးကင်းရေးအဆင့်သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စံဖြစ်လာသော high-voltage (800V-1000V) architectures များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။

၁၂။ ဆော့ဖ်ဝဲတော်လှန်ရေး- ISO 15118-20 နှင့် နှစ်လမ်းသွား ကြိုးမဲ့စနစ်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အာရုံစိုက်မှုသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ ၎င်းကို ထိန်းချုပ်သည့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ISO 15118-20 ကို အတည်ပြုခြင်းနှင့် ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် ယခင်က စမ်းသပ်ဆဲ စွမ်းရည်အသစ်များကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည်။

ISO 15118-20: “အရာအားလုံး” ပရိုတိုကော

PLC protocol ၏ ဤဗားရှင်းအသစ်သည် အောက်ပါတို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည်-

• နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း (V2G):ဓာတ်အားလိုင်းက ကားမှ စွမ်းအင်ကို မည်သို့တောင်းဆိုသည်ကို စံသတ်မှတ်ခြင်း။
• ကြိုးမဲ့ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်း (WPT):၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လူနေအိမ်များတွင် အသုံးပြုမှုကို နောက်ဆုံးတွင် မြင်တွေ့ရမည့် inductive charging pad များအတွက် ဆက်သွယ်ရေးကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုခြင်း။
• ဒိုင်းနမစ် ဝန်အား စီမံခန့်ခွဲမှု:ဒေသတွင်း ဓာတ်အားလိုင်း အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံ၍ ယာဉ်အုပ်စုတစ်စုအား ၎င်းတို့၏ အားသွင်းမြန်နှုန်းကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ညှိနှိုင်းနိုင်စေခြင်း။

App ရဲ့ သေဆုံးခြင်းလား?

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် “Plug & Charge” (PNC) သည် မူရင်းစနစ်ဖြစ်လာခြင်းကြောင့် EV အားသွင်းခြင်း၏ ပွတ်တိုက်မှုများ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။ ယာဉ်၏ ဒစ်ဂျစ်တယ်အထောက်အထားကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ roaming သဘောတူညီချက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သင်ပလပ်ထိုးလိုက်သောအခါ ISO 15118-20 လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းသည် TLS-encrypted authentication ကို ပြီးပြည့်စုံစေပြီး သင်ထွက်သွားသည်။ ငွေတောင်းခံလွှာကို နောက်ခံတွင် ကိုင်တွယ်ပြီး မူလ Tesla Supercharger အတွေ့အကြုံ၏ အဆင်ပြေမှုကို ထင်ဟပ်စေသော်လည်း ကွန်ရက်နှင့် စံနှုန်းအားလုံးတွင် ဖြစ်သည်။

၁၃။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဈေးကွက်ဝေစု ခန့်မှန်းချက်များ

၂၀၂၆ ခုနှစ်မှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည်နှင့်အမျှ စံနှုန်းတစ်ခုစီ၏ လမ်းကြောင်းသည် ရှင်းလင်းလာပါသည်။

• NACS:မြောက်အမေရိကကို ကျော်လွန်၍ တောင်ကိုရီးယားနှင့် တောင်အမေရိက၏ အစိတ်အပိုင်းများအထိ တိုးချဲ့ဖွယ်ရှိပြီး ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် DC ဆိပ်ကမ်းများ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဈေးကွက်ဝေစု ၂၅% အထိ ရောက်ရှိနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
• CCS၂:ဥရောပနှင့် အိန္ဒိယတို့မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရှယ်ယာ ၃၅% ကို ရယူထားသည့် ပထဝီဝင်အနေအထားအရ အကျယ်ပြန့်ဆုံး စံနှုန်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
• ChaoJi/GB/T-ကြီးမားသော တရုတ်ပြည်တွင်းဈေးကွက်နှင့် BRI ပို့ကုန်များကြောင့် ဤဂေဟစနစ်သည် ကမ္ဘာ့အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ၃၅% ကို ကိုယ်စားပြုမည်ဖြစ်သည်။
• CHAdeMO:၅% အောက်အထိ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အမွေအနှစ်ရည်ရွယ်ချက်များနှင့် V2G အထူးပြုအသုံးချမှုများအတွက် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

၁၄။ နိဂုံးချုပ်- ပေါင်းစည်းထားသော (သို့မဟုတ် သဟဇာတဖြစ်သော) အနာဂတ်ဆီသို့ လမ်းကြောင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် “Format Wars” ၏ အဆုံးနှင့် “Era of Harmonization” ၏ အစဖြစ်သည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပလပ်များ ကွဲပြားနေသော်လည်း အခြေခံယုတ္တိဗေဒသည် ပေါင်းစည်းနေပါသည်။ CAN/PLC ကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးရာတွင် ChaoJi ပရောဂျက်၏ အောင်မြင်မှုနှင့် မြောက်အမေရိကတွင် NACS ဖွင့်လှစ်ခြင်းသည် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုသည် သုညပေါင်းဂိမ်းမဟုတ်ကြောင်း လုပ်ငန်းက သဘောပေါက်လာကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

EV အားသွင်းခြင်းရဲ့ အနာဂတ်ဟာ ပလပ်တစ်ခုတည်းနဲ့ အားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲတာမဟုတ်ဘဲ၊ အသုံးပြုသူဟာ connector ရဲ့ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဘယ်တော့မှ စိတ်ပူစရာမလိုတဲ့ ချောမွေ့တဲ့ software-defined ecosystem တစ်ခုနဲ့ ပတ်သက်ပါတယ်။ အဆင့်မြင့် adapter နည်းပညာ၊ modular hardware ဒီဇိုင်းနဲ့ ISO 15118-20 လိုမျိုး ခိုင်မာတဲ့ နိုင်ငံတကာ protocol တွေကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ရှုခင်းဟာ ယခင်ကထက် ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အစွမ်းထက်ကာ အသုံးပြုရလွယ်ကူပါတယ်။

၂၀၃၀ ခုနှစ်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အာရုံစိုက်မှုသည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ ဓာတ်အားလိုင်းဆီသို့ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။ စိန်ခေါ်မှုမှာ မည်သို့ပလပ်ထိုးရမည်ဆိုသည့်ကိစ္စမဟုတ်ဘဲ ချိတ်ဆက်ထားသော ယာဉ်ဘက်ထရီသန်းပေါင်းများစွာမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်များစွာ ဝင်ရောက်လာမှုကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲရမည်ဆိုသည့်ကိစ္စဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ၎င်း၏ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့သောအနာဂတ်အတွက် တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်ပြီး အရေးပါသောတံတားအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

၁၅။ နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- EV အားသွင်းဆက်သွယ်ရေး၏ PHY နှင့် MAC အလွှာများ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စံနှုန်းများအကြား ကွဲပြားမှုကို အမှန်တကယ်နားလည်ရန်အတွက်၊ အဆင့်မြင့်ပရိုတိုကောများကို အောက်တွင် Physical (PHY) နှင့် Medium Access Control (MAC) အလွှာများအဖြစ် ကြည့်ရှုရမည်ဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် အင်ဂျင်နီယာပညာ၏ “မှော်ပညာ” နှင့် အရေးအကြီးဆုံး တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုအတားအဆီးများ ရှိနေပါသည်။

ပါဝါလိုင်းဆက်သွယ်ရေး (PLC) – HomePlug Green PHY

CCS2 နှင့် NACS နှစ်ခုစလုံးသည် smart grid နှင့် automotive applications များအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော HomePlug AV စံနှုန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် HomePlug Green PHY (GP) သတ်မှတ်ချက်ပေါ်တွင် မှီခိုနေရသည်။

အချက်ပြ မော်ဂျူလာခြင်း:PLC သည် Orthogonal Frequency-Division Multiplexing (OFDM) ကိုအသုံးပြုသည်။ EV အားသွင်းခြင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ဒေတာကို 2 MHz မှ 28 MHz အကြားရှိ ကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားကို အသုံးပြု၍ Control Pilot (CP) ဝါယာကြိုးပေါ်သို့ ချိန်ညှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် signal-to-noise ratio (SNR) စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးလာပြီး CP ဝါယာကြိုးကို ကီလိုဝပ်ရာပေါင်းများစွာသယ်ဆောင်သည့် မြင့်မားသောဗို့အား DC ကြိုးများဖြင့် စည်းနှောင်ထားလျှင်ပင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆက်သွယ်ရေးကို ခွင့်ပြုသည်။

MAC အလွှာနှင့် CSMA/CA:HomePlug GP ရဲ့ MAC အလွှာဟာ Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance (CSMA/CA) ကို အသုံးပြုပါတယ်။ အားသွင်းစခန်းများစွာဟာ ဒေသတွင်းကွန်ရက်အပိုင်းကို မျှဝေသုံးစွဲနိုင်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု (EMI) မြင့်မားတဲ့ပတ်ဝန်းကျင်တွေမှာ ဒါဟာ မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ အဆင့်မြင့် “Spectrum Shaping” နည်းပညာတွေကို ယာဉ်ရဲ့အတွင်းပိုင်းအာရုံခံကိရိယာတွေ ဒါမှမဟုတ် ပြင်ပရေဒီယိုဆက်သွယ်ရေးတွေကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်တဲ့ သီးခြားကြိမ်နှုန်းတွေကို ဖော်ထုတ်ဖို့ အသုံးပြုပါတယ်။

CAN Bus ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအလွှာ – GB/T နှင့် CHAdeMO ကျောရိုး

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့၊ GB/T နဲ့ CHAdeMO တို့က differential signaling pair (CAN-H နဲ့ CAN-L) ကို အသုံးပြုပါတယ်။

ဗို့အားအဆင့်များ:CAN သည် 2.5V nominal recessive state ကိုအသုံးပြုပြီး dominant bits များအတွက် 3.5V (CAN-H) နှင့် 1.5V (CAN-L) သို့ပြောင်းလဲသည်။ ဤ 2V differential သည် common-mode noise ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

bit အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့် ထပ်တူပြုခြင်း-၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် 250kbps သို့မဟုတ် 500kbps CAN မြန်နှုန်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်ချက်များအထိ တွန်းပို့ခံနေရသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ChaoJi စံနှုန်းသည် CAN FD (Flexible Data-rate) ကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ၎င်းသည် ဒေတာအဆင့်တွင် သိသိသာသာ ကြီးမားသော payloads (64 bytes အထိ) နှင့် မြင့်မားသော bit rates (5Mbps အထိ) ကို ခွင့်ပြုသည်။ ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုသည် အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမှုအတွက် လိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးသော ဘက်ထရီကျန်းမာရေးနှင့် ဘေးကင်းရေးဒေတာများကို ထုတ်လွှင့်ရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။

အချက်ပြမှု လျော့ပါးခြင်း၏ စိန်ခေါ်မှု

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် PLC အတွက် အဓိကပြဿနာတစ်ခုမှာ ရှည်လျားသော သို့မဟုတ် အရည်အသွေးနိမ့်သော ကြိုးများတွင် အချက်ပြမှု လျော့ပါးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ CP ဝါယာကြိုးကို စံ EV connector များတွင် ကာကွယ်မထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ယိုစိမ့်နေသော အင်တင်နာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် အားသွင်းကြိုးများမှ “ဖြာထွက်သောထုတ်လွှတ်မှုများ” အပေါ် တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်သူများအား connector ခေါင်းအတွင်း ရှုပ်ထွေးသော filtering နှင့် shielding ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ဖိအားပေးခဲ့ပြီး တပ်ဆင်မှု၏ အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေသည်။

၁၆။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အားသွင်းဂေဟစနစ်တွင် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး

EV များသည် ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ဆိုက်ဘာစစ်ပွဲနှင့် ငွေကြေးလိမ်လည်မှုများအတွက် အဓိကတိုက်ခိုက်မှု လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ-ယာဉ်မျက်နှာပြင်၏ လုံခြုံရေးသည် အမျိုးသားလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Public Key Infrastructure (PKI) နှင့် ISO 15118

ISO 15118 စံနှုန်း (NACS နှင့် CCS2 မှ အသုံးပြုသည်) သည် ခေတ်မီသော PKI စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ မော်တော်ယာဉ်တိုင်းနှင့် အားသွင်းစခန်းတိုင်းတွင် ထူးခြားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်လက်မှတ်တစ်ခုစီရှိသည်။

လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း လုံခြုံရေးကားတစ်စီး ပလပ်ထိုးလိုက်တဲ့အခါ အားသွင်းကိရိယာကို “စာချုပ်လက်မှတ်” ပြသပေးပါတယ်။ အားသွင်းကိရိယာက ဒီလက်မှတ်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ Root Certificate Authority (CA) နဲ့ အတည်ပြုပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာတော့ cross-network roaming ကို ခွင့်ပြုဖို့အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ “Trust Anchor” စနစ်ကို တည်ထောင်ထားပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အချိန်နဲ့တပြေးညီ၊ အော့ဖ်လိုင်းပတ်ဝန်းကျင်မှာ လက်မှတ်များ ရုပ်သိမ်းခြင်း (Certificate Revocation Lists – CRLs) ကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းဟာ သိသာထင်ရှားတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အခက်အခဲတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲပါ။

CAN Bus အားနည်းချက်များ

CAN-based standards (GB/T နှင့် CHAdeMO) များသည် မူလ CAN protocol တွင် built-in encryption သို့မဟုတ် authentication မရှိသောကြောင့် သမိုင်းကြောင်းအရ လုံခြုံမှုနည်းပါးပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် “Secure CAN” protocols (CAN-SEC ကဲ့သို့) မှတစ်ဆင့် ၎င်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ဤ layers များသည် frame တစ်ခုစီတွင် Message Authentication Code (MAC) တစ်ခုထည့်ကာ malicious device တစ်ခုသည် “Stop Charging” command ကို inject မလုပ်နိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် billing data ကို ခြယ်လှယ်ခြင်းမပြုနိုင်ခြင်းကို သေချာစေသည်။

EV များအတွက် “Juice Jacking” ခြိမ်းခြောက်မှု

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင်၊ “EV Juice Jacking” ၏ ပထမဆုံး မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဖြစ်ရပ်များကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ရပြီး၊ ၎င်းတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကိရိယာများသည် ယာဉ်၏ infotainment စနစ် သို့မဟုတ် ပို၍အန္တရာယ်များသော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) ထဲသို့ malware ထည့်သွင်းရန် ကြိုးစားကြသည်။ ၎င်းသည် “Charging Firewalls”—ကား၏ internal bus ထဲသို့ မရောက်မီ အားသွင်းဆက်သွယ်ရေးစီးကြောင်းမှ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောဒေတာအားလုံးကို ဖယ်ရှားပေးသည့် hardware-isolated gateways များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေခဲ့သည်။

၁၇။ V2X ၏ စံသတ်မှတ်ခြင်း- Grid ၏ နှလုံးသားအတွက် တိုက်ပွဲ

Vehicle-to-Everything (V2X) သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ဤနည်းပညာအတွက် တံခါးစောင့်ဖြစ်သည်။

ပရိုတိုကော ကွဲပြားမှု- ISO 15118-20 နှင့် IEEE 2030.5

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် အီလက်ထရွန်များကို ကိုင်တွယ်သော်လည်း၊ V2G ယုတ္တိဗေဒကို ထိန်းချုပ်ရန် ဆော့ဖ်ဝဲစံနှုန်းနှစ်ခုသည် ယှဉ်ပြိုင်နေကြသည်။

• ISO ၁၅၁၁၈-၂၀:ဤသည်မှာ ယာဉ်နှင့် အားသွင်းကိရိယာသည် ပါဝါစီးဆင်းမှုအကြောင်း တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်သည့် “In-Band” ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဥရောပနှင့် အမေရိကန် OEM များက ရေပန်းစားသည်။
• IEEE 2030.5:ဒါက “Out-of-Band” ဒါမှမဟုတ် “Cloud-to-Cloud” protocol တစ်ခုဖြစ်ပြီး မြောက်အမေရိကမှာ utility-scale Demand Response အတွက် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာတော့ လုပ်ငန်းက ဒီနှစ်ခုကို ညှိနှိုင်းဖို့ ရုန်းကန်နေရပါတယ်။ charger က ပါဝါရဖို့ ကားနဲ့ စကားပြောတာလား၊ utility က ကားထုတ်လုပ်သူရဲ့ cloud နဲ့ စကားပြောတာလားဆိုတာပါ။

V2G အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲ လိုအပ်ချက်များ

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်းအတွက် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ထက် ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို နှစ်လမ်းသွားစလုံးတွင် စဉ်ဆက်မပြတ်၊ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းစီးဆင်းမှုအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းစခန်းတွင် grid-tied inverter ပါဝင်ရမည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် NACS (J3400) စံနှုန်းကို “AC-V2G” အတွက် သီးခြားလိုအပ်ချက်များ ထည့်သွင်းရန် အပ်ဒိတ်လုပ်ထားပြီး EV များသည် ဈေးကြီးသော DC-to-AC စခန်းမပါဘဲ ၎င်းတို့၏ AC pin များမှတစ်ဆင့် အိမ် သို့မဟုတ် အဆောက်အအုံသို့ ပါဝါကို တိုက်ရိုက်ထုတ်ယူနိုင်စေပါသည်။

၁၈။ စက်ရုပ်နှင့် အလိုအလျောက် အားသွင်းခြင်း၏ အခန်းကဏ္ဍ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု ထွန်းကားလာခြင်းကြောင့် အလိုအလျောက်အားသွင်းခြင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်လာပါသည်။ ကားတစ်စီးသည် သူ့အလိုလို မောင်းနှင်နိုင်ပါက ၎င်းကိုယ်တိုင် အားသွင်းနိုင်ရမည်။

Tesla “မြွေ” နှင့် အခြားအရာများ

၂၀၁၀ ခုနှစ်များက Tesla ၏ ထင်ရှားကျော်ကြားသော “Snake Charger” သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောပုံစံဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုကို နောက်ဆုံးတွင် စတင်ခဲ့သည်။ ဤစက်ရုပ်လက်သည် ကွန်ပျူတာအမြင်ကို အသုံးပြု၍ NACS port ကို ရှာဖွေပြီး ပလပ်ကို မီလီမီတာတိကျစွာ ထည့်သွင်းသည်။

Matrix အားသွင်းခြင်းနှင့် ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်း ဖြေရှင်းချက်များ

ပြိုင်ဘက်နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည့် ဥရောပမှ “Matrix Charging” သည် ယာဉ်၏အောက်ပိုင်းရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။ ကားရပ်နားသည့်အခါ သေးငယ်သော စက်ရုပ်အပြားတစ်ခုသည် မြေပြင်မှ မြင့်တက်လာပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ လျှပ်ကူးနိုင်သော ချိတ်ဆက်မှုကို ပြုလုပ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် စက်ရုပ်လက်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ပိုမိုခိုင်မာသောကြောင့် အလိုအလျောက် တက္ကစီယာဉ်စုများ (Robotaxis) အတွက် ဦးစားပေးဖြေရှင်းချက် ဖြစ်လာသည်။

ရိုဘော့များအတွက် စံသတ်မှတ်ခြင်းဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများ

အားသွင်းပေါက်အတွက် စံသတ်မှတ်ထားသောနေရာမရှိခြင်း (ဘယ်ဘက်အနောက်တွင် Tesla၊ ညာဘက်အရှေ့တွင် Taycan၊ အလယ်တွင် Nissan Leaf) သည် အလိုအလျောက်အားသွင်းခြင်းအတွက် အကြီးမားဆုံးအဟန့်အတားဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရိုဘော့တစ်စနစ်များကို အထောက်အကူပြုရန် “ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းနေရာချထားမှုစံနှုန်း” အတွက် တောင်းဆိုမှုများရှိသော်လည်း OEM များသည် ယာဉ်ထုပ်ပိုးမှုကန့်သတ်ချက်များကို ကိုးကား၍ ငြင်းဆန်နေကြသည်။

၁၉။ ကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- မတူညီသော စံသတ်မှတ်မှုများ၏ CAPEX နှင့် OPEX

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Charge Point Operator (CPO) အတွက် connector စံနှုန်းရွေးချယ်မှုသည် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

CAPEX (အရင်းအနှီးအသုံးစရိတ်)

• CCS2/NACS:PLC မိုဒမ်များ၏ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ISO 15118 လိုင်စင်ကြေးများကြောင့် ဤဘူတာရုံများ တည်ဆောက်ရန် ပိုမိုစျေးကြီးပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပါဝါမြင့် PLC အခြေခံ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် တစ်ယူနစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၄၅၀၀၀ ခန့် ကုန်ကျပါသည်။
• GB/T/ChaoJi-CAN ဆက်သွယ်ရေး၏ ရိုးရှင်းမှုကြောင့် အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို စျေးသက်သာစွာ ရရှိနိုင်စေပါသည်။ အလားတူ တရုတ်စံနှုန်း အားသွင်းကိရိယာတစ်ခု၏ ဈေးနှုန်းမှာ ဒေါ်လာ ၃၂၀၀၀ ခန့် ရှိပါသည်။ သို့သော် ChaoJi စံနှုန်းအသစ်တွင် အရည်အအေးပေးစနစ် လိုအပ်ချက်သည် ဤဈေးနှုန်းကွာဟချက်ကို လျင်မြန်စွာ ပိတ်ပစ်နေပါသည်။

OPEX (လည်ပတ်စရိတ်)

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် OPEX ၏ အဓိက မောင်းနှင်အားမှာ connector ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြစ်သည်။ NACS တွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ (ပလပ်တွင် latch မရှိခြင်း) နှင့် ကျစ်လစ်သော ဒီဇိုင်းကြောင့် ပျက်ကွက်မှုနှုန်း နည်းပါးသည်။ ၎င်းတို့၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ latch များနှင့် ပိုလေးသော ကြိုးများပါရှိသော CCS2 နှင့် GB/T connector များသည် လယ်ကွင်းပြုပြင်မှုများ ပိုမိုမကြာခဏ လိုအပ်ပါသည်။ CPO များက NACS တပ်ဆင်ထားသော station များသည် CCS2 counterparts များထက် ပျမ်းမျှ “Uptime” ၄% ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း အစီရင်ခံကြသည်။

၂၀။ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများ- ဒေသဆိုင်ရာအသွင်ကူးပြောင်းမှုများတွင် အောင်မြင်မှုနှင့် ကျရှုံးမှု

ကနေဒါနိုင်ငံ၏ ကြီးမားသော NACS အသွင်ကူးပြောင်းမှု (၂၀၂၄-၂၀၂၆)

ကနေဒါသည် အောင်မြင်သော စံပြု pivot ၏ စာအုပ်ဥပမာတစ်ခုကို ပေးပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကနေဒါအစိုးရသည် ၎င်း၏ အခြေခံအဆောက်အအုံ လှုံ့ဆော်မှုများကို US J3400 စံနှုန်းနှင့် ညှိနှိုင်းခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ඊට වෙනුවට အွန်တာရီယိုနှင့် ကွီဘက်ရှိ အများပြည်သူသုံး မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းစခန်းအားလုံးနီးပါးကို dual-cables (NACS နှင့် CCS1) ဖြင့် ပြန်လည်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤ “Dual-Head” ဗျူဟာသည် စျေးကြီးသော်လည်း EV အစောပိုင်းအသုံးပြုသူများအတွက် “Charging Desert” ကို တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်။

ဩစတြေးလျ၏ အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲခြင်း

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ဩစတြေးလျဟာ “စံနှုန်းတွေရဲ့ တိုက်ပွဲကွင်း” ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ပြည်တွင်းကားလုပ်ငန်းမရှိသလို တရုတ် (GB/T/ChaoJi) နဲ့ ဥရောပ (CCS2) နှစ်ခုစလုံးကနေ သိသိသာသာ တင်သွင်းမှုတွေကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ဩစတြေးလျ အားသွင်းစခန်းတွေမှာ ကေဘယ်လ်သုံးမျိုး ပါရှိလေ့ရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် စားသုံးသူတွေ ရှုပ်ထွေးမှု မြင့်မားလာပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖြန့်ကျက်မှု ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး စံသတ်မှတ်ချက် မဟာဗျူဟာ ညှိနှိုင်းမှုမရှိတဲ့ ဈေးကွက်တိုင်းအတွက် သတိပေးဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ် ဖြစ်လာပါတယ်။ ဩစတြေးလျ အတွေ့အကြုံက ဟာ့ဒ်ဝဲဟာ အတားအဆီးမဟုတ်ဘူးဆိုတာ သက်သေပြနေပါတယ်။ မူဝါဒကသာ အတားအဆီးပါ။ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ မိသားစုသုံးခုဟာ နေရာတစ်ခုတည်းမှာ မျှဝေတဲ့အခါ CPO ဟာ ကေဘယ်လ်တပ်ဆင်မှု သုံးခု၊ အပိုပစ္စည်း ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း သုံးခုနဲ့ ယာဉ်မောင်းပညာပေး လှုပ်ရှားမှု သုံးခုကို သိုလှောင်ထားရပြီး အသုံးပြုမှုအားလုံးဟာ ထုတ်ပေးတဲ့ နေရာမှာ စားသုံးသူတွေ ရှုပ်ထွေးမှု ခံစားနေရပါတယ်။

ကတုတ်ကျင်းများမှ သင်ခန်းစာများ- အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု အောင်ပွဲများ

ကနေဒါနှင့် ဩစတြေးလျ ဇာတ်လမ်းများသည် ဒေသဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုများအတွက် တသမတ်တည်းရှိသော လမ်းညွှန်စာအုပ်ကို ညွှန်ပြနေသည်-

• နှစ်ခေါင်းပါ ထုတ်ပေးသည့်ကိရိယာများသည် လက်တွေ့ကျသော တံတားတစ်ခုဖြစ်သည်။ကနေဒါ၏ NACS + CCS1 dual-cable ဗျူဟာသည် စျေးကြီးသော်လည်း ၎င်းသည် စံနှုန်းသစ်အပေါ် ယာဉ်မောင်းယုံကြည်မှုကို တည်ဆောက်ပေးနေစဉ်တွင် အဟောင်းယာဉ်များအတွက် အသုံးပြုခွင့်ကို ထိန်းသိမ်းပေးခဲ့သည်။
• နိုင်ငံရေးသမားတွေကို မလိုက်နာဘဲ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေကို လိုက်နာပါ။ချိတ်ဆက်ကိရိယာ ဂေဟစနစ်များကို လမ်းပေါ်ရှိ ယာဉ်များက နောက်ဆုံးတွင် ဆုံးဖြတ်ကြသည်။ ၎င်း၏ လှုံ့ဆော်မှုမူဝါဒကို OEM လမ်းပြမြေပုံများနှင့် ကိုက်ညီစေသော ဈေးကွက်တိုင်း (မြောက်အမေရိက၏ J3400 ကဲ့သို့) သည် မပြောင်းလဲသော ဈေးကွက်များထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
• ဆော့ဖ်ဝဲလ်သည် connector-agnostic ဖြစ်သည်။OCPP သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ connector ကို cloud platform မှ ခွဲခြားထားသောကြောင့် connector head ကို လဲလှယ်ခြင်းသည် charging software ကို လဲလှယ်ရန် မလိုအပ်ပါ — ၎င်းသည် စံနှုန်းများအကြား hedging လုပ်ထားသော CPO များအတွက် အဆုံးအဖြတ်ပေးသော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• ယူနီဗာဆယ် အဒက်တာများသည် အကူးအပြောင်းကို ပျော့ပျောင်းစေသည်။NACS-to-CCS1 နှင့် CCS2-to-GB/T အဒက်တာများသည် ရှိပြီးသား ဟာ့ဒ်ဝဲ၏ အသုံးဝင်သောသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးပြီး အစောပိုင်းအသုံးပြုသူများအတွက် ထင်မြင်ယူဆထားသော အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည်။

အပိုင်းပိုင်းကွဲခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်

အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသောဆိုက်သည် ယာဉ်မောင်းများကို ရှုပ်ထွေးစေရုံသာမက ယူနစ်စီးပွားရေးကိုပါ ပြောင်းလဲစေသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းခန့်မှန်းချက်များအရ တတိယချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲကုန်ကျစရိတ်သည် ထုတ်ပေးသူ၏ ပစ္စည်းစာရင်း၏ ၁၅-၂၀% ရှိပြီး သြစတြေးလျရှိ CPO များက ချိတ်ဆက်ကိရိယာဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် ဒရိုက်ဘာအမှားအယွင်းများကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုလက်မှတ်ပမာဏသည် စံတစ်ခုတည်းရှိသောဆိုက်များ၏ နှစ်ဆခန့်ရှိကြောင်း အစီရင်ခံကြသည်။ အသုံးပြုမှုကို ချိတ်ဆက်ကိရိယာသုံးခုတွင် ခွဲဝေသောအခါ ကြိုးတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုနှေးကွေးစွာ ပြန်လည်ရရှိပြီး အပိုပစ္စည်းစာရင်းသည် စံတစ်ခုထပ်ထည့်တိုင်း တိုးလာသည်။ စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများအတွက် သင်ခန်းစာမှာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာရောနှောမှုကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အောက်ခြေမှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ ငွေကြေးဆိုင်ရာကိန်းရှင်တစ်ခုအဖြစ် ပုံစံထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။

၂၁။ နိဂုံးချုပ်- ၂၀၂၆ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းကာလ၏ ချိတ်ဆက်မှု ရှုခင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းကို ကြည့်လျှင် connector map သည် နောက်ဆုံးတွင် တည်ငြိမ်လာပါပြီ-

• မြောက်အမေရိက:NACS (J3400) သည် ထိရောက်စွာ အနိုင်ရခဲ့ပြီး CCS1 ကို ဆယ်စုနှစ်အကုန်အထိ legacy connector အဖြစ် ထိန်းသိမ်းထားသည်။
• ဥရောပ:CCS2 သည် တစ်ခုတည်းသော စံနှုန်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး တိုက်ကြီးအား အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း အခိုင်မာဆုံး အနေအထားကို ပေးစွမ်းနေပါသည်။
• တရုတ်:GB/T သည် ChaoJi ဗိသုကာပုံစံ (CHAdeMO 3.0 နှင့် ကိုက်ညီသည်) သို့ ဆက်လက်တိုးတက်ပြောင်းလဲနေပြီး၊ ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် ပိုမိုသေးငယ်သော connector များကို ကတိပြုပါသည်။
• ကမ္ဘာ့ကျန်ဒေသများ-သွင်းကုန်ကို မောင်းနှင်သော ဈေးကွက်များသည် ယခုအခါ စံများစွာပါသော ဟာ့ဒ်ဝဲများကို ဝယ်ယူသင့်ပြီး မည်သည့်ကေဘယ်လ်သည် အမြဲတမ်းနေရာတစ်ခုရရှိစေသည်ကို ယာဉ်မှတ်ပုံတင်ခြင်းက ဆုံးဖြတ်စေသင့်သည်။

CPO များအတွက် မဟာဗျူဟာမြောက် နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- လဲလှယ်နိုင်သော connector bay များပါရှိသော software-defined charger များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါ၊ OEM ကြေငြာချက်များကို သုံးလတစ်ကြိမ် စောင့်ကြည့်ပါ၊ နှင့် မည်သည့် site တစ်ခုတည်းကိုမဆို legacy standard သို့ lock ချခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါ။ connector များကို အမြဲတမ်းဆုံးဖြတ်ချက်များအစား အစားထိုးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် သဘောထားသော အော်ပရေတာများသည် အနည်းဆုံးသုံးစွဲပြီး ယာဉ်မောင်းအများစုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးလိမ့်မည်။

Call to Action: Build Your Multi-Standard Network with MIDA Power manufactures CCS2, NACS, CHAdeMO, and GB/T DC fast chargers with swappable connector bays, from 60kW urban units to 480kW liquid-cooled superchargers. Our engineering team will help you select the right connector configuration for your region and vehicle mix. Contact sales@midapower.com for current specifications, certification documentation, and a multi-site pricing quote.