ទេសភាពសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្នាំ ២០២៦៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅអំពីស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់សកល

ទេសភាពសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆ្នាំ ២០២៦៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T, CCS2, NACS និង CHAdeMO ពិធីការទំនាក់ទំនង សក្ដានុពលទីផ្សារ និងអនាគតនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

១. សេចក្តីផ្តើម៖ ការបង្រួបបង្រួមដ៏អស្ចារ្យនៃឆ្នាំ ២០២៦

នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់កម្រិតនៃឆ្នាំ ២០២៦ ឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនី (EV) សកលបានផ្លាស់ប្តូរពីយុគសម័យនៃការពិសោធន៍ដែលបែកបាក់ទៅជាសង្វៀនដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម និងអន្តរប្រតិបត្តិការ។ “សង្គ្រាមសាកថ្ម” ដែលបានកំណត់ភាគច្រើននៃដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០២០ មិនបានបញ្ចប់ដោយអ្នកឈ្នះសកលតែមួយនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញបានវិវត្តទៅជាទេសភាពស្មុគស្មាញ និងកំណត់ព្រំដែនភូមិសាស្ត្រ ដែលស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ចម្បងចំនួនបួនគឺ GB/T, CCS2, NACS និង CHAdeMO រួមរស់ ប្រកួតប្រជែង និងជួបគ្នាម្តងម្កាល។

នៅឆ្នាំ 2026 ហានិភ័យគឺខ្ពស់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ដោយសារការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ឈានដល់ម៉ាស់សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចធំៗ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មលែងគ្រាន់តែជាបំណែកផ្លាស្ទិច និងទង់ដែងទៀតហើយ។ វាគឺជាចំណុចប្រទាក់ដ៏សំខាន់រវាងបណ្តាញថាមពល និងវិស័យចល័ត។ ការផ្ទេរអេឡិចត្រុង និងទិន្នន័យយ៉ាងរលូនឆ្លងកាត់ចំណុចប្រទាក់នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអនាគតដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្រោមឌុយរូបវន្តគឺជាភាពស្មុគស្មាញនៃពិធីការបច្ចេកទេស ល្បិចភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មផ្នែករឹង ដែលកំណត់បទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និងប្រាក់ចំណេញនៃបណ្តាញសាកថ្ម។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគបច្ចេកទេស និងទីផ្សារយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃទេសភាពសាកថ្មរថយន្ត EV ឆ្នាំ 2026។ យើងនឹងស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នាខាងបច្ចេកទេសនៃស្តង់ដារនីមួយៗ តក្កវិជ្ជាទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋាន — ជាពិសេសគម្លាតរវាងបណ្តាញតំបន់ត្រួតពិនិត្យ (CAN) និងទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល (PLC) — ការកើនឡើងនៃការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់សម្រាប់កម្មវិធីធុនធ្ងន់ និងកម្លាំងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលបង្កើតការអភិវឌ្ឍទាំងនេះ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ទូទាំងពិភពលោក

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ពិភពលោកភាគច្រើនបានតាំងទីលំនៅជាបីវិស័យសំខាន់ៗ។ អាមេរិកខាងជើងបានឃើញការចុះចាញ់ស្ទើរតែទាំងស្រុងចំពោះស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានកំណត់ជា SAE J3400។ អឺរ៉ុបនៅតែជាបន្ទាយនៃប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាប្រភេទទី 2 (CCS2) ដែលត្រូវបានពង្រឹងដោយបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹង។ ប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក បន្តកែលម្អស្តង់ដារ GB/T របស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលកំពុងដាក់ពង្រាយស្តង់ដារ ChaoJi-1 ជំនាន់ក្រោយយ៉ាងសកម្ម។ ប្រទេសជប៉ុននៅតែជាប្រទេសដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីគេ ដោយរក្សា CHAdeMO សម្រាប់កងនាវាក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់គម្រោង ChaoJi អន្តរជាតិ។

បើទោះបីជាមានការធ្វើតំបន់នីយកម្មនេះក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ភាពឆបគ្នាឆ្លងដែន និងទំហំដ៏ធំធេងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តសកលបានបង្ខំឱ្យមានការបង្កើតទំនាក់ទំនងបច្ចេកទេសឡើងវិញ។ យើងកំពុងឃើញការលេចចេញនូវវេទិកា "Universal Hardware" ដែលមានសមត្ថភាពគាំទ្រពិធីការច្រើនតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជាដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្លាតវៃ។

២. NACS (SAE J3400): រដ្ឋប្រហារអាមេរិកខាងជើង

ការកើនឡើងនៃ NACS ប្រហែលជារឿងរ៉ាវដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មរថយន្ត។ អ្វីដែលបានចាប់ផ្តើមជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ដែលមានកម្មសិទ្ធិ នៅឆ្នាំ 2026 បានក្លាយជាស្តង់ដារជាក់ស្តែង និងស្របច្បាប់សម្រាប់អាមេរិកខាងជើង។

ពីកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនទៅស្តង់ដារបើកចំហ

ចំណុចរបត់​បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford និង General Motors បានប្រកាសពីការទទួលយកឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla។ នៅឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ធំៗទាំងអស់ដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ចាប់ពី Rivian រហូតដល់ Hyundai និង BMW បានបញ្ចូលរន្ធ NACS ទៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មយានយន្តថ្មីរបស់ពួកគេ។ ការធ្វើឱ្យស្តង់ដារនេះជាផ្លូវការជា SAE J3400 បានផ្តល់ជាបំណែកចុងក្រោយនៃល្បែងផ្គុំរូប ដោយផ្តល់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវមិនមែនកម្មសិទ្ធិសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែករឹង និងប្រតិបត្តិករបណ្តាញ។

គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ NACS

នៅឆ្នាំ 2026 គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ NACS ត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារយ៉ាងល្អ។ មិនដូច CCS1 ដែលប្រើម្ជុលដាច់ដោយឡែកសម្រាប់សាកថ្ម AC និង DC នោះទេ NACS ប្រើប្រាស់ការរចនាដ៏ឆើតឆាយ និងបង្រួម ដែលម្ជុលចម្បងពីរដូចគ្នាដោះស្រាយទាំង AC (កម្រិត 2) និង DC (សាកថ្មលឿន)។ នេះកាត់បន្ថយទំហំរូបវន្តនៃច្រកចូលជិត 50% ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនាយានយន្តដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន និងបន្ថយទម្ងន់នៃខ្សែសាកថ្ម - ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះ SAE J3400 ណែនាំការគាំទ្រសម្រាប់ការសាកថ្ម AC 277V ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មនៅអាមេរិកខាងជើង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងឆ្នាំងសាកគោលដៅដែលមានតម្លៃថោកជាងនៅក្នុងអគារការិយាល័យ និងលំនៅដ្ឋានច្រើនអង្គភាព ព្រោះវាលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បំលែងជំហានចុះថ្លៃ។

ចំណែកទីផ្សារ និងផលប៉ះពាល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

នៅឆ្នាំ 2026 NACS មានចំនួនជាង 75% នៃច្រកសាកថ្មលឿន DC នៅអាមេរិកខាងជើង។ បណ្តាញ Tesla Supercharger ដែលធ្លាប់ជា "សួនច្បារដែលមានជញ្ជាំងព័ទ្ធជុំវិញ" ឥឡូវនេះគឺជាឆ្អឹងខ្នងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ ដែលបើកចំហសម្រាប់យានយន្តដែលបំពាក់ដោយ NACS ទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រយៈពេលផ្លាស់ប្តូរនេះបានបង្កើតទីផ្សារដ៏ធំមួយសម្រាប់ "Active Adapters" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តចាស់ៗដែលបំពាក់ដោយ CCS1 ប្រើប្រាស់បណ្តាញ NACS និងច្រាសមកវិញ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2020 នៅពេលដែលកងនាវា CCS1 ចាស់ចាប់ផ្តើមចាស់។

៣. CCS2៖ បន្ទាយអឺរ៉ុប

ខណៈពេលដែលអាមេរិកខាងជើងបានផ្លាស់ប្តូរទៅរក NACS អឺរ៉ុបនៅតែរឹងមាំក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះ CCS2។ នៅឆ្នាំ 2026 CCS2 មិនមែនគ្រាន់តែជាស្តង់ដារមួយនោះទេ វាគឺជាអាណត្តិនិយតកម្មដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយបទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) របស់សហភាពអឺរ៉ុប។

អាណត្តិ AFIR

ច្បាប់ AFIR តម្រូវឱ្យស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC សាធារណៈថ្មីទាំងអស់នៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវតែគាំទ្រ CCS2 យ៉ាងហោចណាស់។ បទប្បញ្ញត្តិនេះបានបញ្ចប់ការជជែកវែកញែកនៅអឺរ៉ុបដោយជោគជ័យ ដោយធានាថាយានយន្តណាមួយ - មិនថា Tesla, Volkswagen ឬ BYD - អាចសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍ណាមួយពី Lisbon ទៅ Helsinki ។

ភាពរឹងមាំខាងបច្ចេកទេស៖ គុណសម្បត្តិរបស់ PLC

ចំណុចខ្លាំង​ផ្នែកបច្ចេកទេស​ស្នូល​របស់ CCS2 ស្ថិតនៅ​ត្រង់ការប្រើប្រាស់ Power Line Communication (PLC) លើ​ម្ជុល Control Pilot (CP) ដោយ​អនុវត្តតាម​ពិធីការ ISO 15118។ មិនដូច​ការទំនាក់ទំនង​ដែលមានមូលដ្ឋាន​លើ CAN ដែលប្រើ​ក្នុង GB/T និង CHAdeMO ទេ PLC អនុញ្ញាតឱ្យ​មានការផ្លាស់ប្តូរ​ទិន្នន័យ​កម្រិតបញ្ជូន​ខ្ពស់។ នៅត្រឹម​ឆ្នាំ 2026 វាបាន​បើក​មុខងារ​កម្រិតខ្ពស់​ដូចជា "Plug & Charge" (ISO 15118-2) ដែល​យានយន្ត និង​ឆ្នាំងសាក​ដោះស្រាយ​ការផ្ទៀងផ្ទាត់ និង​ការគិតប្រាក់​ដោយស្វ័យប្រវត្តិ​ដោយមិនចាំបាច់​ប្រើ​កម្មវិធី ឬ​កាត RFID ឡើយ។

លើសពីនេះ ការទ្រទ្រង់ការសាកថ្ម AC បីដំណាក់កាលរបស់ CCS2 (រហូតដល់ 22kW) នៅតែជាគុណសម្បត្តិសំខាន់មួយនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប ដែលថាមពលបីដំណាក់កាលគឺជាស្តង់ដារនៅក្នុងការកំណត់លំនៅដ្ឋាន និងពាណិជ្ជកម្ម។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មនៅផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការលឿនជាងមុនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែនកំណត់ដំណាក់កាលតែមួយដែលត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងការកំណត់លំនៅដ្ឋាននៅអាមេរិកខាងជើង។

ឥទ្ធិពលសកល

ក្រៅពីទ្វីបអឺរ៉ុប CCS2 បានក្លាយជាស្តង់ដារដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ប្រទេសភាគច្រើននៃពិភពលោក រួមទាំងប្រទេសឥណ្ឌា អាស៊ីអាគ្នេយ៍ (លើកលែងតែកងនាវាក្នុងស្រុកដែលផលិតនៅប្រទេសចិន) អូស្ត្រាលី និងផ្នែកខ្លះនៃអាមេរិកខាងត្បូង។ ឋានៈរបស់វាជាស្តង់ដារអន្តរជាតិបើកចំហដែលគាំទ្រដោយសម្ព័ន្ធភាព CharIN (Charging Interface Initiative) ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលដែលកំពុងស្វែងរកការជៀសវាងការចាក់សោររបស់អ្នកលក់។

៤. GB/T និងការកើនឡើងនៃ ChaoJi៖ អំណាចលេងរបស់ចិន

ប្រទេសចិននៅតែបន្តគ្របដណ្ដប់លើទេសភាពរថយន្តអគ្គិសនីសកលតាមរយៈបរិមាណដ៏ច្រើន ហើយយុទ្ធសាស្ត្រភ្ជាប់របស់ខ្លួនឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពលេចធ្លោនេះ។ នៅឆ្នាំ 2026 ទីផ្សារចិនកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរពីស្តង់ដារ GB/T 2015 ចាស់ទៅជាស្តង់ដារ ChaoJi-1 (GB/T 20234.4) បដិវត្តន៍។

កេរ្តិ៍ដំណែលនៃ GB/T 27930

អស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ កងនាវារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនបានពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ GB/T 2015 ដែលប្រើប្រាស់ការទំនាក់ទំនងរថយន្តក្រុង CAN (GB/T 27930)។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេស្គាល់ដោយសារភាពសាមញ្ញ និងភាពជឿជាក់របស់វា ប៉ុន្តែវាប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់ទាក់ទងនឹងចរន្តអតិបរមា និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពថ្ម និងល្បឿនសាកថ្មកើនឡើង ស្តង់ដារ GB/T ចាស់បានក្លាយជាបញ្ហា។

ChaoJi-1៖ ដំណោះស្រាយថាមពលខ្ពស់បំផុត

បង្កើតឡើងដោយមានកិច្ចសហការរវាងក្រុមប្រឹក្សាអគ្គិសនីចិន (CEC) និងសមាគម CHAdeMO ស្ថានីយ ChaoJi (មានន័យថា "Super" ជាភាសាចិន) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មដ៏មានអានុភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនយ៉ាងបំផុតរបស់ពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 2026 ស្ថានីយ ChaoJi-1 កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅទូទាំងបណ្តាញផ្លូវហាយវេរបស់ប្រទេសចិន ដែលមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរហូតដល់ 900kW (1500V នៅ 600A)។

ChaoJi-1 មាន​រចនាបថ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ថ្មី​តូច​ជាង​ឌុយ GB/T 2015 ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​នោះ វា​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ភាព​ឆបគ្នា​ទៅ​នឹង​ជំនាន់​មុន។ យានយន្ត​ដែល​បំពាក់​ដោយ ChaoJi អាច​ប្រើ​អាដាប់ទ័រ​ដើម្បី​សាក​ថ្ម​នៅ​ស្ថានីយ GB/T ចាស់ ហើយ​ឆ្នាំង​សាក ChaoJi ថ្មី​ច្រើន​តែ​មាន​ខ្សែ​ពីរ ឬ​ក្បាល​ម៉ូឌុល​ដើម្បី​គាំទ្រ​កង​យានយន្ត​ដែល​មាន​ស្រាប់។

វិមាត្រភូមិសាស្ត្រនយោបាយ

ChaoJi មិនមែនគ្រាន់តែជាស្តង់ដារបច្ចេកទេសនោះទេ វាគឺជាឧបករណ៍នៃអំណាចទន់។ ប្រទេសចិនកំពុងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មអំពី ChaoJi ជាស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ "ភាគខាងត្បូងសកល"។ តាមរយៈការផ្តល់ជូនស្តង់ដារបើកចំហដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ដែលឆបគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី CAN និង (ជាជម្រើស) PLC ប្រទេសចិនមានគោលបំណងប្រកួតប្រជែងនឹងការត្រួតត្រារបស់លោកខាងលិចនៃ CCS2 និង NACS។

៥. CHAdeMO៖ មរតក និង​ការ​ងាក​ទៅ​រក V2X

ជារឿយៗត្រូវបានច្រានចោលថាជាស្តង់ដារ "កំពុងស្លាប់" CHAdeMO បានរកឃើញជីវិតទីពីរនៅឆ្នាំ 2026 ជាស្តង់ដារឯកទេសសម្រាប់កម្មវិធី Vehicle-to-Grid (V2G) និង Vehicle-to-Everything (V2X)។

បន្ទាយជប៉ុន

នៅប្រទេសជប៉ុន CHAdeMO នៅតែជាស្តង់ដារចម្បង។ រដ្ឋាភិបាលជប៉ុន និងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមធំៗដូចជា Nissan និង Mitsubishi បានផ្ដល់អាទិភាពដល់ការសាកថ្មទ្វេទិសជាសមាសធាតុសំខាន់នៃភាពធន់ថាមពលជាតិ។ នៅឆ្នាំ 2026 រថយន្ត EV ជប៉ុនរាប់ពាន់គ្រឿងកំពុងបម្រើជាអាគុយចល័តសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ដែលជាស្នាដៃមួយដែលអាចធ្វើទៅបានដោយសារការគាំទ្រយូរអង្វែងរបស់ CHAdeMO សម្រាប់លំហូរ DC ទ្វេទិសដែលមានថាមពលខ្ពស់។

ការរួមបញ្ចូលជាមួយ ChaoJi

ការសម្រេចចិត្តរបស់សមាគម CHAdeMO ក្នុងការអភិវឌ្ឍស្តង់ដារ ChaoJi រួមគ្នាជាមួយប្រទេសចិន គឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយនៃការរស់រានមានជីវិត។ នៅឆ្នាំ 2026 យើងឃើញការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ “CHAdeMO 3.0” ដែលជាកំណែអន្តរជាតិរបស់ ChaoJi។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសជប៉ុនរក្សាបេតិកភណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសកលដ៏ធំ និងកម្រិតថាមពលជំនាន់ក្រោយ។

ការធ្លាក់ចុះនៅភាគខាងលិច

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប ព្រះអាទិត្យកំពុងលិចលើ CHAdeMO។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មថ្មីភាគច្រើនលុបចោលឌុយ CHAdeMO ទាំងស្រុង ដោយផ្តោតលើ NACS ឬ CCS2។ កងនាវា Leaf ចាស់ត្រូវបានគាំទ្រដោយចំនួនឆ្នាំងសាកសាធារណៈដែលកំពុងថយចុះ ដែលបង្ខំឱ្យម្ចាស់ពឹងផ្អែកលើការសាកថ្មនៅផ្ទះ ឬអាដាប់ទ័រ CCS-to-CHAdeMO ដែលមានតម្លៃថ្លៃរបស់ភាគីទីបី។

៦. ស្វែងយល់​ពី​ខ្លឹមសារ​សំខាន់ៗ៖ ស្វែងយល់​ស៊ីជម្រៅ​អំពី​ពិធីការ​ទំនាក់ទំនង (CAN ធៀប​នឹង PLC)

គម្លាត​បច្ចេកទេស​ដ៏សំខាន់បំផុត​នៅក្នុង​វិស័យ​ឧបករណ៍ភ្ជាប់​មិនមែនជា​រូបរាង​ផ្លាស្ទិច​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ភាសា​ដែល​រថយន្ត និង​ឆ្នាំងសាក​និយាយ។ គម្លាត​នេះ​ធ្លាក់​ចេញ​ជា​ពីរ​ក្រុម៖ CAN bus និង PLC។

GB/T និង CHAdeMO៖ ទស្សនវិជ្ជារថយន្តក្រុង CAN

បណ្តាញតំបន់ឧបករណ៍បញ្ជា (CAN) គឺជា "ភាសាកំណើត" របស់រថយន្ត។ បង្កើតឡើងដោយ Bosch ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 វាគឺជាពិធីការទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំ មានភាពយឺតយ៉ាវទាប និងមានតម្លៃថោក ដែលប្រើសម្រាប់មុខងារខាងក្នុងរថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់។ GB/T 27930 និង CHAdeMO ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចនេះដោយប្រើម្ជុលដែលឧទ្ទិសនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់សញ្ញា CAN-High និង CAN-Low។

គុណសម្បត្តិរបស់ CAN៖

• ភាពសាមញ្ញ៖មិនចាំបាច់មានម៉ូដឹមស្មុគស្មាញទេ; ECU ដែលមានស្រាប់របស់យានយន្តជារឿយៗអាចដោះស្រាយការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់។
• ភាពជឿជាក់៖បន្ទះ​ CAN មាន​ភាព​ធន់​ខ្ពស់​ចំពោះ​ការ​ជ្រៀតជ្រែក​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ដែល​ជា​បញ្ហា​ទូទៅ​មួយ​នៅ​ក្នុង​បរិស្ថាន​សាក​ថ្ម​ដែល​មាន​ថាមពល​ខ្ពស់។
• តម្លៃទាប៖ផ្នែករឹងដែលត្រូវការសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង CAN មានតម្លៃថោកជាងម៉ូដឹម PLC យ៉ាងច្រើន។

NACS និង CCS2៖ ទស្សនវិជ្ជា PLC/ISO 15118

ការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល (PLC) ពាក់ព័ន្ធនឹងការដាក់សញ្ញាទិន្នន័យប្រេកង់ខ្ពស់លើម្ជុល Control Pilot (CP) វ៉ុលទាប។ នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃស្តង់ដារ ISO 15118 ដែលប្រើដោយ NACS និង CCS2។

គុណសម្បត្តិនៃ PLC៖

• កម្រិតបញ្ជូន៖PLC ផ្តល់ជូននូវអត្រាទិន្នន័យខ្ពស់ជាង CAN ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការអ៊ិនគ្រីបស្មុគស្មាញ (TLS) ការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ និងទិន្នន័យគ្រប់គ្រងថាមពលលម្អិត។
• សុវត្ថិភាព៖ISO 15118 រួមបញ្ចូលមុខងារសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតដ៏រឹងមាំ ដែលកាន់តែមានសារៈសំខាន់ នៅពេលដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់ពួក Hacker។
• សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន៖កម្រិតបញ្ជូនទិន្នន័យខ្ពស់របស់ PLC គឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អនាគតនៃ "ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ" និងការរួមបញ្ចូលជាមួយប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ។

គម្លាត​នៃ​ការ​ធ្វើ​អន្តរប្រតិបត្តិការ

នៅឆ្នាំ 2026 បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែករឹងគឺការបំពេញចន្លោះប្រហោងនេះ។ ឆ្នាំងសាក "Universal" ត្រូវតែមានទាំងឧបករណ៍បញ្ជូន CAN និងម៉ូដឹម PLC។ នេះបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ និងថ្លៃដើមដល់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចខាងក្នុងរបស់ស្ថានីយ៍សាក។ ឧបករណ៍បញ្ជាដែលកំណត់ដោយកម្មវិធីឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានប្រើដើម្បីរកឃើញពិធីការរបស់យានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងប្តូរផ្នែករឹងទំនាក់ទំនងទៅតាមនោះ ប៉ុន្តែវានៅតែជាចំណុចបរាជ័យមួយនៅក្នុងឆ្នាំងសាកពហុស្តង់ដារជាច្រើន។

៧. បច្ចេកវិទ្យាអាដាប់ទ័រ៖ ការតភ្ជាប់ទីផ្សារដែលបែកបាក់ឆ្នាំ ២០២៦

នៅឆ្នាំ 2026 អាដាប់ទ័រសាកថ្មរថយន្ត EV លែងជាគ្រឿងបន្ថែមបណ្ដោះអាសន្នទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាគ្រឿងប្រើប្រាស់អចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងប្រអប់ស្រោមដៃរបស់ម្ចាស់រថយន្ត EV រាប់លាននាក់។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅ NACS នៅអាមេរិកខាងជើង និងនិរន្តរភាពនៃស្តង់ដារចាស់ៗទូទាំងពិភពលោកបានបង្កើតទីផ្សាររាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាបំលែងចំណុចប្រទាក់។

អាដាប់ទ័រអកម្មទល់នឹងអាដាប់ទ័រសកម្ម

ភាពខុសគ្នារវាងអាដាប់ទ័រអកម្ម និងអាដាប់ទ័រសកម្មគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការយល់ដឹងអំពីទេសភាពឆ្នាំ ២០២៦។

អាដាប់ទ័រអកម្ម៖ទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការសាកថ្ម AC (កម្រិត 2)។ ដោយសារតែ NACS និង J1772 (សមាសធាតុ AC នៃ CCS1) ប្រើសញ្ញាមូលដ្ឋានដូចគ្នា (PWM នៅលើម្ជុល Control Pilot) អាដាប់ទ័រអកម្មគ្រាន់តែប្តូរផ្លូវម្ជុលរូបវន្តឡើងវិញ។ នៅឆ្នាំ 2026 ទាំងនេះត្រូវបានដាក់លក់ជាទំនិញ ដែលជារឿយៗលក់រាយក្នុងតម្លៃតិចជាង 50 ដុល្លារ។

អាដាប់ទ័រសកម្ម៖ការបម្លែងការសាកថ្មលឿន DC គឺស្មុគស្មាញជាង។ ការបម្លែងរវាង NACS/CCS (PLC) និង GB/T/CHAdeMO (CAN) តម្រូវឱ្យមានកុំព្យូទ័រសកម្មនៅលើយន្តហោះនៅក្នុងអាដាប់ទ័រខ្លួនឯង។ “អាដាប់ទ័រឆ្លាតវៃ” ទាំងនេះត្រូវតែបកប្រែពិធីការទំនាក់ទំនងកម្រិតខ្ពស់ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង គ្រប់គ្រងការចាប់ដៃ និងធានាថាសញ្ញាសុវត្ថិភាព (ដូចជា Proximity Pilot) ត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅឆ្នាំ 2026 អាដាប់ទ័រសកម្ម NACS-to-CCS2 ដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺចាំបាច់សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអឺរ៉ុបដែលនាំយកយានយន្តអាមេរិកខាងជើង ឬសម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជកម្មឯកទេស។

បញ្ហាប្រឈមសុវត្ថិភាព

ក្តីបារម្ភចម្បងជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅឆ្នាំ ២០២៦ នៅតែជាការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ ការបូម 250kW+ តាមរយៈចំណុចប្រទាក់ដែលអាចដកចេញបានបង្កើតកំដៅយ៉ាងច្រើន។ យើងកំពុងឃើញការណែនាំអំពី "ទែម៉ូម៉ែត្រនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់" ដែលទាក់ទងជាមួយយានយន្ត ឬឆ្នាំងសាកដើម្បីបន្ថយចរន្តប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់លើសពី 85°C។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមិនមានការបញ្ជាក់ និងមានគុណភាពទាបបានក្លាយជាហានិភ័យសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់ ដែលនាំឱ្យមានអគ្គីភ័យឆ្នាំងសាកជាច្រើនដែលមានលក្ខណៈខ្ពស់ និងជំរុញឱ្យ UL (Underwriters Laboratories) ចេញស្តង់ដារវិញ្ញាបនបត្រថ្មីយ៉ាងតឹងរ៉ឹង (UL 2252) ជាពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV។

៨. ធន់ធ្ងន់ និងសាកថ្មបានច្រើន៖ MCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មបានច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់)

ខណៈពេលដែលយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើនបានងាកទៅរក NACS និង CCS2 វិស័យធុនធ្ងន់ — ដែលរួមមានឡានដឹកទំនិញថ្នាក់ទី 8 សាឡាងអគ្គិសនី និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនផ្លូវខ្លី — បានផ្លាស់ប្តូរចូលទៅក្នុងយុគសម័យ Megawatt។ នៅឆ្នាំ 2026 ប្រព័ន្ធសាកថ្ម Megawatt (MCS) បានផ្លាស់ប្តូរជាផ្លូវការពីគម្រោងសាកល្បងទៅជាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្ម។

ស្ថាបត្យកម្មបច្ចេកទេសរបស់ MCS

MCS គឺជា​ការ​លោតផ្លោះ​ដ៏​ធំ​មួយ​នៅ​ក្នុង​វិស័យ​អេឡិចត្រូនិក​ថាមពល។ ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ MCS ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​រហូត​ដល់ 3.75 MW (3000 Amperes នៅ 1250 វ៉ុល) គឺជា​វិស្វកម្ម​ដ៏​អស្ចារ្យ។ វា​មាន​ប្លង់​ម្ជុល​រាង​ត្រីកោណ​ជាមួយ​នឹង​បណ្តាញ​ត្រជាក់​រាវ​ដែល​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ដែល​លាតសន្ធឹង​រហូត​ដល់​ចំណុច​ទំនាក់ទំនង​ម្ជុល។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរបស់ MCS ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦៖

• ជួរវ៉ុល៖ចរន្តផ្ទាល់ពី 200V ដល់ 1250V។
• ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្ន៖រហូតដល់ 3000A (ជាមួយនឹងការត្រជាក់ដោយរាវ)។
• ការទំនាក់ទំនង៖ISO 15118-20 (ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតរបស់ PLC)។
• សុវត្ថិភាព៖យន្តការចាក់សោរមេកានិចដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងកម្លាំងទាញរាប់រយផោន ដែលមានសារៈសំខាន់ដោយសារតែទម្ងន់ និងភាពរឹងរបស់ខ្សែរខ្នាតមេហ្គាវ៉ាត់។

MCS ទល់នឹង ChaoJi សម្រាប់ការប្រកួត Heavy Duty

ការប្រជែងគ្នាផ្នែកបច្ចេកទេសមួយបានលេចចេញឡើងរវាង MCS និង ChaoJi-H របស់ប្រទេសចិន (វ៉ារ្យ៉ង់ធន់ធ្ងន់)។ ខណៈពេលដែល MCS ប្រើប្រាស់ PLC ChaoJi-H ប្រើប្រាស់កំណែប្រសើរឡើងនៃពិធីការ CAN។ នៅឆ្នាំ 2026 ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានបែងចែក៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតលោកខាងលិច (Daimler, Volvo, Tesla Semi) បានធ្វើស្តង់ដារលើ MCS ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តដឹកទំនិញយក្សរបស់ចិន (FAW, Dongfeng) និងដៃគូនាំចេញរបស់ពួកគេកំពុងជំរុញ ChaoJi-H។ កង្វះស្តង់ដារមេហ្គាវ៉ាត់សកលបង្រួបបង្រួមកំពុងបង្កឱ្យមានការឈឺក្បាលរួចទៅហើយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ឆ្លងដែនដូចជាអាស៊ីកណ្តាល និងអឺរ៉ុបខាងកើត។

៩. កត្តាជំរុញភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការការពារនិយមក្នុងតំបន់

នៅឆ្នាំ 2026 ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍នយោបាយក៏ដូចជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍បច្ចេកទេសដែរ។ យុទ្ធសាស្ត្រ “ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មជារបាំងពាណិជ្ជកម្ម” បានក្លាយជាឧបករណ៍កណ្តាលនៃគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម។

កម្មវិធី NEVI របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និង “ផលិតនៅអាមេរិក”

កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEVI) នៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានវិវត្ត។ ខណៈពេលដែលដំបូងឡើយវាតម្រូវឱ្យមាន CCS1 នៅឆ្នាំ 2026 វាត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីផ្តល់សិទ្ធិឱ្យមានភាពឆបគ្នាជាមួយ NACS (J3400) សម្រាប់គម្រោងទាំងអស់ដែលទទួលបានមូលនិធិពីសហព័ន្ធ។ អ្វីដែលសំខាន់នោះ ច្បាប់ថ្មី "សាងសង់អាមេរិក ទិញអាមេរិក" តម្រូវឱ្យស្ថានីយសាកថ្ម និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្លួនឯងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដូចជា ABB, Siemens និង Wallbox បើករោងចក្រដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដ៏ធំនៅក្នុងរដ្ឋដូចជារដ្ឋតិចសាស់ និងរដ្ឋ Tennessee។

ស្វ័យភាពយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សហភាពអឺរ៉ុប

ការទទូចរបស់អឺរ៉ុបលើ CCS2 ត្រូវបានជំរុញដោយបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ស្វ័យភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ តាមរយៈការបង្កើនទ្វេដងលើប្រព័ន្ធបើកចំហ និងស្តង់ដារ IEC សហភាពអឺរ៉ុបជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើស្តង់ដារ (NACS) ដែលមានប្រភពមកពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិកតែមួយ (Tesla) ទោះបីជាស្ថានភាពបើកចំហរបស់ខ្លួនឥឡូវនេះក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 2026 យើងឃើញនិយតករអឺរ៉ុបកំពុងសម្លឹងមើល "ប្រភេទ 2" ជាតម្រូវការចាំបាច់សម្រាប់ការនាំចូលយានយន្តទាំងអស់ ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់ចិន និងអាមេរិករក្សាខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប។

«ផ្លូវសូត្រស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម»

ការលើកកម្ពស់ GB/T និង ChaoJi របស់ប្រទេសចិនតាមរយៈគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ (BRI) របស់ខ្លួនទទួលបានជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅឆ្នាំ 2026 ប្រទេសនានានៅទូទាំងទ្វីបអាហ្វ្រិក អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ាកំពុងអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ចិនជាថ្នូរនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ នេះបង្កើតទីផ្សារ "ជាប់គាំង" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV របស់ចិន ដោយសារយានយន្តលោកខាងលិចនឹងត្រូវការឧបករណ៍ភ្ជាប់ថ្លៃៗ ឬការកែប្រែផ្នែករឹងដើម្បីប្រើប្រាស់បណ្តាញសាកថ្មដែលផ្តល់មូលនិធិដោយរដ្ឋ។

១០. បញ្ហាប្រឈមផ្នែករឹងពហុរបៀបសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEMs)

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកល ការបែកបាក់នៃឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាសុបិន្តអាក្រក់ខាងភស្តុភារ។ ក្តីស្រមៃនៃ "រថយន្តសកល" ដែលមានស្ថាបត្យកម្មសាកថ្មតែមួយត្រូវបានជំនួសដោយការពិតនៃ "ច្រកចូលសាកថ្ម" ម៉ូឌុល។

ការរចនាច្រកចូលម៉ូឌុល

នៅឆ្នាំ 2026 វេទិការថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេ (ដូចជា E-GMP 2.0 របស់ Hyundai ឬ SSP របស់ Volkswagen) មានប្រអប់សាកថ្មម៉ូឌុល។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតប្តូរច្រកចូលរូបវន្ត និងឧបករណ៍បញ្ជាទំនាក់ទំនងនៅចុងដំណើរការផ្គុំ អាស្រ័យលើគោលដៅរបស់រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រតិបត្តិការដោតនិងលេងនោះទេ។

ឧបសគ្គវិស្វកម្ម៖

• ការវេចខ្ចប់៖NACS មានទំហំតូច ប៉ុន្តែ CCS2 មានទំហំធំ។ វិស្វករត្រូវតែរចនាបន្ទះតួរថយន្តឱ្យសមនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន (CCS2) ទោះបីជារថយន្តត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ទីផ្សារ NACS ក៏ដោយ។
• រង្វិលជុំត្រជាក់៖សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបំផុត បំពង់ត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យខ្សែសាកថ្មត្រជាក់ត្រូវតែបញ្ជូនផ្លូវខុសគ្នាសម្រាប់ NACS និង GB/T។
• ការក្រិតតាមខ្នាតកម្មវិធី៖អង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត (VCU) ត្រូវតែមានជង់កម្មវិធីខុសគ្នាទាំងស្រុងសម្រាប់ការសាកថ្មដោយផ្អែកលើ CAN (ចិន/ជប៉ុន) និងការសាកថ្មដោយផ្អែកលើ PLC (សហរដ្ឋអាមេរិក/អឺរ៉ុប)។ ការគ្រប់គ្រងវ៉ារ្យ៉ង់កម្មវិធីបង្កប់ទាំងនេះក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំគឺជាការចំណាយទូទៅដ៏សំខាន់មួយ។

ឧបករណ៍បញ្ជាសាកថ្ម "White Label"

ឧស្សាហកម្មរងថ្មីមួយបានរីកចម្រើននៅឆ្នាំ ២០២៦៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឯករាជ្យលំដាប់ទី ១ ដែលផ្តល់ឧបករណ៍បញ្ជាសាកថ្ម “Protocol Agnostic”។ ឧបករណ៍ទាំងនេះ (ពីក្រុមហ៊ុនដូចជា Vector ឬក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen) មានស្នូលដំណើរការពីរដែលអាចដោះស្រាយ ISO 15118 និង GB/T 27930 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEM) ធ្វើឱ្យខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេមានភាពសាមញ្ញ។

១១. ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ (ការត្រជាក់ដោយរាវ)

ដោយសារល្បឿនសាកថ្មលឿន DC ក្នុងឆ្នាំ 2026 ជារឿយៗលើសពី 350kW សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និង 1MW សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅបានក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសចម្បង។

រូបវិទ្យានៃការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់

កំដៅដែលបង្កើតនៅក្នុងខ្សែសាកគឺសមាមាត្រទៅនឹងការ៉េនៃចរន្ត ($I^2R$)។ នៅ 500 អំពែរ (ជារឿងធម្មតានៅឆ្នាំ 2026) សូម្បីតែភាពធន់តូចមួយនៅក្នុងម្ជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់ក៏បណ្តាលឱ្យមានកំដៅកកកុញយ៉ាងច្រើនដែរ។ ដើម្បីការពារឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីការរលាយ ឬខ្សែពីការឡើងក្តៅពេកមិនអាចប៉ះបាន ឥឡូវនេះប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវគឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ឆ្នាំងសាកណាមួយដែលមានកម្លាំងលើសពី 150kW។

បច្ចេកទេសត្រជាក់រាវកម្រិតខ្ពស់

នៅឆ្នាំ 2026 យើងឃើញការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការត្រជាក់ "Direct-to-Pin"។ ជំនួសឱ្យការត្រជាក់តែស្រោមខ្សែ ទឹកត្រជាក់ (ជាធម្មតាល្បាយទឹក-គ្លីកូល ឬសារធាតុរាវឌីអេឡិចត្រិចឯកទេស) ហូរតាមរយៈម្ជុលស្ពាន់ដែលមានប្រហោងនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទម្ងន់ និងអង្កត់ផ្ចិតខ្សែ ដែលធ្វើឱ្យខ្សែថាមពលខ្ពស់ងាយស្រួលដោះស្រាយដូចខ្សែកម្រិត 2 ចាស់។

ការកើនឡើងនៃសុវត្ថិភាពរដ្ឋរឹង

ឧបករណ៍​ទំនាក់ទំនង​មេកានិច​បែប​ប្រពៃណី និង​ហ្វុយស៊ីប​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​នៅ​ឆ្នាំ 2026 ដោយ​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ថាមពល​រដ្ឋ​រឹង​នៅ​ក្នុង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម។ “ហ្វុយស៊ីប​ឌីជីថល” ទាំងនេះ​អាច​រកឃើញ​សៀគ្វី​ខ្លី ឬ​ព្រឹត្តិការណ៍​កម្ដៅ​ដែល​ហូរ​ចេញ​ក្នុង​រយៈពេល​ជា​មីក្រូវិនាទី ដែល​លឿន​ជាង​ឧបករណ៍​បំបែក​មេកានិច​ជា​លំដាប់។ កម្រិត​សុវត្ថិភាព​នេះ​គឺ​ជា​កាតព្វកិច្ច​សម្រាប់​ស្ថាបត្យកម្ម​វ៉ុល​ខ្ពស់ (800V-1000V) ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​ស្តង់ដារ​នៅ​ឆ្នាំ 2026។

១២. បដិវត្តន៍​កម្មវិធី៖ ISO 15118-20 និង​ប្រព័ន្ធ​ឥត​ខ្សែ​ទ្វេ​ទិស

នៅឆ្នាំ 2026 ការផ្តោតអារម្មណ៍បានផ្លាស់ប្តូរពីឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តទៅជាកម្មវិធីដែលគ្រប់គ្រងវា។ ការផ្តល់សច្ចាប័ន និងការដាក់ពង្រាយ ISO 15118-20 បានដោះសោសមត្ថភាពថ្មីៗដែលពីមុនគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ។

ISO 15118-20៖ ពិធីសារ "អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង"

ពិធីការ PLC ជំនាន់ថ្មីនេះគាំទ្រ៖

• ការសាកថ្មទ្វេទិស (V2G):ការធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារអំពីរបៀបដែលបណ្តាញអគ្គិសនីស្នើសុំថាមពលពីរថយន្ត។
• ការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែ (WPT):កំណត់​ការ​ទំនាក់ទំនង​សម្រាប់​បន្ទះ​សាក​ថ្ម​ប្រភេទ​អាំងឌុចស្យុង ដែល​នឹង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ក្នុង​លំនៅឋាន​នៅ​ឆ្នាំ 2026។
• ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្ត៖ការអនុញ្ញាតឱ្យកងយានយន្តចរចាល្បឿនសាកថ្មរបស់ពួកគេក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុក។

ការស្លាប់របស់កម្មវិធី?

អរគុណចំពោះ “Plug & Charge” (PNC) ដែលបានក្លាយជាលំនាំដើមនៅឆ្នាំ 2026 ភាពកកិតនៃការសាកថ្មរថយន្ត EV បានបាត់ទៅវិញ។ អត្តសញ្ញាណឌីជីថលរបស់យានយន្តត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងរ៉ូមីងសកល។ អ្នកដោតឌុយ ការចាប់ដៃ ISO 15118-20 បញ្ចប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលបានអ៊ិនគ្រីប TLS ហើយអ្នកដើរចេញ។ ការគិតថ្លៃត្រូវបានដោះស្រាយនៅផ្ទៃខាងក្រោយ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពងាយស្រួលនៃបទពិសោធន៍ Tesla Supercharger ដើម ប៉ុន្តែនៅទូទាំងបណ្តាញ និងស្តង់ដារទាំងអស់។

១៣. ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សារសកលសម្រាប់ឆ្នាំ ២០៣០

នៅពេលដែលយើងទន្ទឹងរង់ចាំចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ តទៅ គន្លងនៃស្តង់ដារនីមួយៗកំពុងតែច្បាស់លាស់។

• ណាស៊ីអេស៖ទំនងជានឹងពង្រីកហួសពីអាមេរិកខាងជើងទៅកាន់ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង និងផ្នែកខ្លះនៃអាមេរិកខាងត្បូង ដែលអាចឈានដល់ចំណែកទីផ្សារសកល 25% នៃកំពង់ផែ DC នៅឆ្នាំ 2030។
• CCS2៖នឹងនៅតែជាស្តង់ដារដែលរីករាលដាលបំផុតតាមភូមិសាស្ត្រ ដោយកាន់កាប់ចំណែក 35% ទូទាំងពិភពលោក ដែលមានអឺរ៉ុប និងឥណ្ឌាជាគ្រឹះ។
• ChaoJi/GB/T៖ដោយសារ​ទីផ្សារ​ក្នុងស្រុក​ដ៏​ធំ​របស់​ចិន និង​ការនាំចេញ​ BRI ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​នេះ​នឹង​មាន​ចំនួន 35% នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​របស់​ពិភពលោក។
• CHAdeMO៖នឹងថយចុះមកត្រឹមតិចជាង 5% ដែលភាគច្រើនត្រូវបានថែរក្សានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់គោលបំណងចាស់ៗ និងកម្មវិធីពិសេស V2G។

១៤. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកអនាគតបង្រួបបង្រួម (ឬសុខដុមរមនា)

ឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាឆ្នាំបញ្ចប់នៃ “សង្គ្រាមទ្រង់ទ្រាយ” និងជាការចាប់ផ្តើមនៃ “យុគសម័យនៃការចុះសម្រុងគ្នា”។ ខណៈពេលដែលឌុយរូបវន្តនៅតែខុសគ្នា តក្កវិជ្ជាមូលដ្ឋានកំពុងបញ្ចូលគ្នា។ ភាពជោគជ័យនៃគម្រោង ChaoJi ក្នុងការភ្ជាប់គម្លាត CAN/PLC និងការបើក NACS នៅអាមេរិកខាងជើងបង្ហាញថាឧស្សាហកម្មនេះបានដឹងថា អន្តរប្រតិបត្តិការមិនមែនជាល្បែងដែលមានផលបូកសូន្យនោះទេ។

អនាគតនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី EV មិនមែននិយាយអំពីឌុយតែមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកវាទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលរលូន និងកំណត់ដោយកម្មវិធី ដែលអ្នកប្រើប្រាស់មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីរូបរាងរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់នោះទេ។ តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាអាដាប់ទ័រកម្រិតខ្ពស់ ការរចនាផ្នែករឹងម៉ូឌុល និងពិធីការអន្តរជាតិដ៏រឹងមាំដូចជា ISO 15118-20 ទេសភាពឆ្នាំ 2026 មានភាពធន់ មានថាមពល និងងាយស្រួលប្រើជាងពេលមុនៗ។

នៅពេលដែលយើងឈានទៅរកឆ្នាំ ២០៣០ ការផ្តោតអារម្មណ៍នឹងផ្លាស់ប្តូរចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ ហើយឆ្ពោះទៅរកបណ្តាញអគ្គិសនី។ បញ្ហាប្រឈមនឹងលែងជារបៀបដោតឌុយទៀតហើយ ប៉ុន្តែជារបៀបគ្រប់គ្រងការហូរចូលដ៏ច្រើននៃថាមពលកកើតឡើងវិញតាមរយៈអាគុយរថយន្តរាប់លានគ្រឿងដែលបានភ្ជាប់។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នាទាំងអស់របស់វា នឹងនៅតែជាស្ពានស្ងាត់ជ្រងំ និងសំខាន់ទៅកាន់អនាគតប្រកបដោយចីរភាពនោះ។

១៥. ស្វែងយល់ឲ្យស៊ីជម្រៅ៖ ស្រទាប់ PHY និង MAC នៃការទំនាក់ទំនងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី

ដើម្បីយល់ឲ្យបានច្បាស់អំពីភាពខុសគ្នារវាងស្តង់ដារនានាក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលពិធីការកម្រិតខ្ពស់ចូលទៅក្នុងស្រទាប់ Physical Access Control (PHY) និង Medium Access Control (MAC)។ នេះជាកន្លែងដែល “វេទមន្ត” វិស្វកម្មពិតប្រាកដ និងឧបសគ្គនៃភាពឆបគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតស្ថិតនៅ។

ការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល (PLC) – HomePlug Green PHY

ទាំង CCS2 និង NACS ពឹងផ្អែកលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស HomePlug Green PHY (GP) ដែលជាសំណុំរងនៃស្តង់ដារ HomePlug AV ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ និងកម្មវិធីរថយន្ត។

ការកែប្រែសញ្ញា៖PLC ប្រើប្រាស់ Orthogonal Frequency-Division Multiplexing (OFDM)។ នៅក្នុងបរិបទនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ទិន្នន័យត្រូវបានកែប្រែទៅលើខ្សែ Control Pilot (CP) ដោយប្រើជួរប្រេកង់រវាង 2 MHz និង 28 MHz។ នៅឆ្នាំ 2026 ការគ្រប់គ្រងសមាមាត្រសញ្ញាទៅសំឡេងរំខាន (SNR) បានក្លាយជាទំនើបខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបាន សូម្បីតែនៅពេលដែលខ្សែ CP ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយខ្សែ DC វ៉ុលខ្ពស់ដែលផ្ទុករាប់រយគីឡូវ៉ាត់ក៏ដោយ។

ស្រទាប់ MAC និង CSMA/CA៖ស្រទាប់ MAC របស់ HomePlug GP ប្រើប្រាស់ Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance (CSMA/CA)។ នេះគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងបរិស្ថានដែលស្ថានីយ៍សាកថ្មច្រើនអាចចែករំលែកផ្នែកបណ្តាញក្នុងស្រុក ឬកន្លែងដែលការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) ខ្ពស់។ នៅឆ្នាំ 2026 បច្ចេកទេស "Spectrum Shaping" កម្រិតខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្គាល់ប្រេកង់ជាក់លាក់ដែលអាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្នុងរបស់យានយន្ត ឬការទំនាក់ទំនងវិទ្យុខាងក្រៅ។

ស្រទាប់រូបវន្តរថយន្តក្រុង CAN - ឆ្អឹងខ្នង GB/T និង CHAdeMO

ផ្ទុយទៅវិញ GB/T និង CHAdeMO ប្រើប្រាស់គូសញ្ញាឌីផេរ៉ង់ស្យែល (CAN-H និង CAN-L)។

កម្រិតវ៉ុល៖CAN ប្រើសភាពរេស៊ីវ 2.5V នាមករណ៍ ហើយប្តូរទៅ 3.5V (CAN-H) និង 1.5V (CAN-L) សម្រាប់ប៊ីតលេចធ្លោ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 2V នេះមានភាពរឹងមាំដោយធម្មជាតិប្រឆាំងនឹងសំឡេងរំខានរបៀបរួម។

ការកំណត់ពេលវេលា និងការធ្វើសមកាលកម្មប៊ីត៖នៅឆ្នាំ 2026 ល្បឿន CAN ចាស់ 250kbps ឬ 500kbps កំពុងត្រូវបានជំរុញដល់ដែនកំណត់របស់វា។ ឧទាហរណ៍ ស្តង់ដារ ChaoJi ណែនាំការគាំទ្រសម្រាប់ CAN FD (អត្រាទិន្នន័យបត់បែន) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានបន្ទុកធំជាង (រហូតដល់ 64 បៃ) និងអត្រាប៊ីតខ្ពស់ជាង (រហូតដល់ 5Mbps) ក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលទិន្នន័យ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការបញ្ជូនទិន្នន័យសុខភាព និងសុវត្ថិភាពថ្មស្មុគស្មាញដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនបំផុត។

បញ្ហាប្រឈមនៃការចុះខ្សោយសញ្ញា

បញ្ហាចម្បងមួយសម្រាប់ PLC ក្នុងឆ្នាំ 2026 គឺការចុះខ្សោយសញ្ញាលើខ្សែវែង ឬគុណភាពទាប។ ដោយសារតែខ្សែ CP មិនត្រូវបានការពារនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV ស្តង់ដារ វាដើរតួជាអង់តែនលេចធ្លាយ។ ស្ថាប័ននិយតកម្មក្នុងឆ្នាំ 2026 បានណែនាំដែនកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើ "ការបំភាយវិទ្យុសកម្ម" ពីខ្សែសាក ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតអនុវត្តការច្រោះ និងការការពារស្មុគស្មាញនៅក្នុងក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់ - បន្ថែមទៅលើទម្ងន់ និងថ្លៃដើមនៃការផ្គុំ។

១៦. សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មឆ្នាំ ២០២៦

ដោយសាររថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃបណ្តាញអគ្គិសនី ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកបានក្លាយជាវ៉ិចទ័រវាយប្រហារចម្បងសម្រាប់សង្គ្រាមតាមអ៊ីនធឺណិត និងការក្លែងបន្លំហិរញ្ញវត្ថុ។ នៅឆ្នាំ 2026 សុវត្ថិភាពនៃចំណុចប្រទាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់-យានយន្តគឺជាបញ្ហាសន្តិសុខជាតិ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ (PKI) និង ISO 15118

ស្តង់ដារ ISO 15118 (ដែលប្រើប្រាស់ដោយ NACS និង CCS2) ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ PKI ដ៏ទំនើបមួយ។ យានយន្តនីមួយៗ និងស្ថានីយសាកថ្មនីមួយៗមានវិញ្ញាបនបត្រឌីជីថលតែមួយគត់។

សុវត្ថិភាពនៃការចាប់ដៃ៖នៅពេលដែលរថយន្តដោតឌុយ វាបង្ហាញ "វិញ្ញាបនបត្រកិច្ចសន្យា" ទៅឆ្នាំងសាក។ ឆ្នាំងសាកផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រនេះទល់នឹងអាជ្ញាធរវិញ្ញាបនបត្រ Root Certificate Authority (CA) ដែលទុកចិត្ត។ នៅឆ្នាំ 2026 ប្រព័ន្ធ "Trust Anchor" សកលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការរ៉ូមីងឆ្លងបណ្តាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងការលុបចោលវិញ្ញាបនបត្រ (បញ្ជីលុបចោលវិញ្ញាបនបត្រ - CRLs) ក្នុងបរិយាកាសក្រៅបណ្តាញពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅតែជាឧបសគ្គបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយ។

ចំណុចខ្សោយរបស់ CAN Bus

ស្តង់ដារដែលមានមូលដ្ឋានលើ CAN (GB/T និង CHAdeMO) ជាប្រវត្តិសាស្ត្រមានសុវត្ថិភាពតិចជាង ដោយសារពិធីការ CAN ដើមខ្វះការអ៊ិនគ្រីប ឬការផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅឆ្នាំ 2026 បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈពិធីការ "Secure CAN" (ដូចជា CAN-SEC)។ ស្រទាប់ទាំងនេះបន្ថែមលេខកូដផ្ទៀងផ្ទាត់សារ (MAC) ទៅក្នុងស៊ុមនីមួយៗ ដោយធានាថាឧបករណ៍ព្យាបាទមិនអាចចាក់ពាក្យបញ្ជា "បញ្ឈប់ការសាកថ្ម" ឬរៀបចំទិន្នន័យវិក្កយបត្របានទេ។

ការគំរាមកំហែង "Juice Jacking" សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី

នៅឆ្នាំ 2026 យើងឃើញករណីឯកសារដំបូងនៃ "EV Juice Jacking" ដែលឆ្នាំងសាកសាធារណៈដែលរងការលួចចូលព្យាយាមចាក់មេរោគចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តរបស់យានយន្ត ឬគ្រោះថ្នាក់ជាងនេះទៅទៀត គឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) តាមរយៈរន្ធសាកថ្ម។ នេះបាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍ "Charging Firewalls" - ច្រកផ្លូវដែលដាច់ដោយឡែកពីផ្នែករឹង ដែលដកទិន្នន័យមិនសំខាន់ទាំងអស់ចេញពីស្ទ្រីមទំនាក់ទំនងសាកថ្ម មុនពេលវាទៅដល់ឡានក្រុងខាងក្នុងរបស់យានយន្ត។

១៧. ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មនៃ V2X៖ សមរភូមិដើម្បីបេះដូងរបស់ Grid

យានយន្ត​ទៅ​គ្រប់​យ៉ាង (V2X) គឺជា​ចំណុច​ស្នូល​នៃ​ការគ្រប់គ្រង​ថាមពល​ឆ្នាំ 2026។ ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​គឺជា​អ្នក​ថែរក្សា​បច្ចេកវិទ្យា​នេះ។

ភាពខុសគ្នានៃពិធីសារ៖ ISO 15118-20 ទល់នឹង IEEE 2030.5

ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តដោះស្រាយអេឡិចត្រុង ស្តង់ដារកម្មវិធីពីរកំពុងប្រយុទ្ធគ្នាដើម្បីគ្រប់គ្រងតក្កវិជ្ជា V2G។

• អាយអេសអូ ១៥១១៨-២០៖នេះ​គឺជា​ដំណោះស្រាយ “ក្នុង​ក្រុម​ហ៊ុន” ដែល​យានយន្ត និង​ឆ្នាំង​សាក​ទំនាក់ទំនង​ដោយ​ផ្ទាល់​អំពី​លំហូរ​ថាមពល។ វា​ត្រូវ​បាន​ពេញ​និយម​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន OEM នៅ​អឺរ៉ុប និង​អាមេរិក។
• IEEE 2030.5៖នេះគឺជាពិធីការ "ក្រៅកម្រិតបញ្ជូន" ឬ "ពពកទៅពពក" ដែលត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់ការឆ្លើយតបតម្រូវការកម្រិតប្រើប្រាស់។ នៅឆ្នាំ 2026 ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងតស៊ូដើម្បីផ្សះផ្សាទាំងពីរនេះ។ តើឆ្នាំងសាកនិយាយទៅកាន់រថយន្តដើម្បីទទួលបានថាមពល ឬតើក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់និយាយទៅកាន់ពពករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត?

តម្រូវការផ្នែករឹងសម្រាប់ V2G

ការសាកថ្មទ្វេទិសតម្រូវឱ្យមានច្រើនជាងកម្មវិធី។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់លំហូរចរន្តខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ ហើយស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែមានអាំងវឺរទ័រដែលភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2026 ស្តង់ដារ NACS (J3400) ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីរួមបញ្ចូលតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់ "AC-V2G" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីនាំចេញថាមពលដោយផ្ទាល់តាមរយៈម្ជុល AC របស់ពួកគេទៅកាន់ផ្ទះ ឬអគារដោយមិនចាំបាច់មានស្ថានីយ៍ DC-to-AC ថ្លៃៗ។

១៨. តួនាទីនៃការសាកថ្មដោយមនុស្សយន្ត និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ

នៅឆ្នាំ 2026 ការកើនឡើងនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិបានធ្វើឱ្យចាំបាច់ត្រូវមានការអភិវឌ្ឍនៃការសាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើរថយន្តអាចបើកបរដោយខ្លួនឯងបាន វាត្រូវតែអាចសាកថ្មដោយខ្លួនឯងបាន។

"ពស់" របស់ Tesla និងលើសពីនេះ

“Snake Charger” ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០១០ ទីបំផុតបានចូលដល់ការផលិតក្នុងទម្រង់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅឆ្នាំ ២០២៦។ ដៃរ៉ូបូតនេះប្រើប្រាស់ចក្ខុវិស័យកុំព្យូទ័រដើម្បីកំណត់ទីតាំងរន្ធ NACS និងបញ្ចូលឌុយដោយភាពជាក់លាក់ជាមិល្លីម៉ែត្រ។

ដំណោះស្រាយសាកថ្ម និងផ្នែកខាងក្រោមរថយន្ត Matrix

បច្ចេកវិទ្យាប្រកួតប្រជែងមួយគឺ “Matrix Charging” មកពីអឺរ៉ុប ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃយានយន្ត។ នៅពេលដែលរថយន្តចត បន្ទះមនុស្សយន្តតូចមួយនឹងងើបឡើងពីដី ដើម្បីធ្វើការតភ្ជាប់រូបវន្ត និងចរន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2026 នេះកំពុងក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលពេញចិត្តសម្រាប់កងនាវាតាក់ស៊ីស្វ័យប្រវត្តិ (Robotaxis) ព្រោះវាលឿន និងរឹងមាំជាងដៃមនុស្សយន្ត។

បញ្ហាប្រឈមនៃស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មសម្រាប់មនុស្សយន្ត

កង្វះទីតាំងស្តង់ដារសម្រាប់រន្ធសាកថ្ម (Tesla នៅខាងក្រោយខាងឆ្វេង Taycan នៅខាងមុខខាងស្តាំ Nissan Leaf នៅកណ្តាល) គឺជាឧបសគ្គធំបំផុតចំពោះការសាកថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅឆ្នាំ 2026 មានការអំពាវនាវឱ្យមាន "ស្តង់ដារដាក់រន្ធសកល" ដើម្បីជួយដល់ប្រព័ន្ធមនុស្សយន្ត ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) កំពុងប្រឆាំង ដោយលើកឡើងពីការរឹតបន្តឹងលើការវេចខ្ចប់យានយន្ត។

១៩. ការវិភាគថ្លៃដើម៖ CAPEX និង OPEX នៃការដាក់ពង្រាយស្តង់ដារផ្សេងៗគ្នា

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករចំណុចសាកថ្ម (CPO) នៅឆ្នាំ 2026 ជម្រើសនៃស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់គឺជាការសម្រេចចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។

ការចំណាយលើដើមទុន (CAPEX)

• CCS2/NACS៖តម្លៃខ្ពស់នៃម៉ូដឹម PLC និងថ្លៃអាជ្ញាប័ណ្ណ ISO 15118 ធ្វើឱ្យស្ថានីយ៍ទាំងនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការសាងសង់។ ឆ្នាំងសាកដែលមានមូលដ្ឋានលើ PLC ថាមពលខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2026 មានតម្លៃប្រហែល 45,000 ដុល្លារក្នុងមួយឯកតា។
• GB/T/ChaoJi៖ភាពសាមញ្ញនៃការទំនាក់ទំនង CAN អនុញ្ញាតឱ្យមានគ្រឿងបន្លាស់ខាងក្នុងដែលមានតម្លៃថោកជាង។ ឆ្នាំងសាកស្តង់ដារចិនដែលអាចប្រៀបធៀបបានមានតម្លៃប្រហែល 32,000 ដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ការត្រជាក់ដោយរាវនៅក្នុងស្តង់ដារ ChaoJi ថ្មីកំពុងបិទគម្លាតតម្លៃនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

OPEX (ចំណាយប្រតិបត្តិការ)

កត្តាជំរុញ​ចម្បង​នៃ OPEX នៅ​ឆ្នាំ 2026 គឺ​ការថែទាំ​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់។ NACS មានអត្រា​បរាជ័យ​ទាប​ជាង​មុន ដោយសារ​វា​ខ្វះ​ផ្នែក​ដែល​អាច​ធ្វើ​ចលនា​បាន (គ្មាន​សោ​នៅលើ​ឌុយ) និង​ការរចនា​តូច​ច្រឡឹង។ ឧបករណ៍​ភ្ជាប់ CCS2 និង GB/T ជាមួយនឹង​សោ​មេកានិច និង​ខ្សែ​ធ្ងន់​ជាង​របស់​វា ត្រូវការ​ការជួសជុល​នៅ​វាល​ញឹកញាប់​ជាង។ CPOs រាយការណ៍​ថា ស្ថានីយ៍​ដែល​បំពាក់​ដោយ NACS មាន "ពេលវេលា​ដំណើរការ" ជាមធ្យម​ខ្ពស់ជាង​សមភាគី CCS2 4%។

២០. ការសិក្សាករណី៖ ភាពជោគជ័យ និងការបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងតំបន់

ការផ្លាស់ប្តូរ NACS ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា (២០២៤-២០២៦)

ប្រទេសកាណាដាផ្តល់នូវឧទាហរណ៍សៀវភៅសិក្សានៃការបង្វិលស្តង់ដារដ៏ជោគជ័យមួយ។ នៅឆ្នាំ 2024 រដ្ឋាភិបាលកាណាដាបានសម្របសម្រួលការលើកទឹកចិត្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងស្តង់ដារ J3400 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2026 ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសាធារណៈស្ទើរតែទាំងអស់នៅ Ontario និង Quebec ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងខ្សែពីរ (NACS និង CCS1)។ យុទ្ធសាស្ត្រ "Dual-Head" នេះមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែបានរារាំង "Charging Desert" សម្រាប់អ្នកទទួលយក EV ដំបូង។

ការបែកបាក់នៃប្រទេសអូស្ត្រាលី

ផ្ទុយទៅវិញ ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានក្លាយជា «សមរភូមិនៃស្តង់ដារ»។ ដោយគ្មានឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក និងការនាំចូលយ៉ាងច្រើនពីប្រទេសចិន (GB/T/ChaoJi) និងអឺរ៉ុប (CCS2) ស្ថានីយសាកថ្មរបស់អូស្ត្រាលីនៅឆ្នាំ 2026 ជារឿយៗមានខ្សែបីផ្សេងគ្នា។ នេះបាននាំឱ្យមានការភាន់ច្រឡំខ្ពស់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃដើមនៃការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលបម្រើជារឿងព្រមានសម្រាប់ទីផ្សារណាមួយដែលខ្វះយុទ្ធសាស្ត្រស្តង់ដារដែលសម្របសម្រួល។ បទពិសោធន៍របស់អូស្ត្រាលីបង្ហាញថាផ្នែករឹងមិនមែនជាចំណុចកកស្ទះនោះទេ - គោលនយោបាយគឺជាចំណុចកកស្ទះ។ នៅពេលដែលគ្រួសារឧបករណ៍ភ្ជាប់បីចែករំលែកទីតាំងតែមួយ CPO ត្រូវតែស្តុកទុកឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែបី សារពើភ័ណ្ឌគ្រឿងបន្លាស់បី និងយុទ្ធនាការអប់រំអ្នកបើកបរចំនួនបី ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ទទួលរងពីការភាន់ច្រឡំរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅម៉ាស៊ីនចែកចាយ។

មេរៀនពីលេណដ្ឋាន៖ ភាពជោគជ័យនៃអន្តរប្រតិបត្តិការ

រួមគ្នា រឿងរ៉ាវរបស់ប្រទេសកាណាដា និងអូស្ត្រាលី ចង្អុលបង្ហាញពីគោលការណ៍ណែនាំដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នាមួយ សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងតំបន់៖

• ម៉ាស៊ីនចែកចាយក្បាលពីរគឺជាស្ពានជាក់ស្តែង។យុទ្ធសាស្ត្រខ្សែកាបពីរ NACS + CCS1 របស់ប្រទេសកាណាដាមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែវារក្សាបាននូវការចូលប្រើប្រាស់សម្រាប់យានយន្តចាស់ៗ ខណៈពេលដែលកំពុងកសាងទំនុកចិត្តរបស់អ្នកបើកបរលើស្តង់ដារថ្មី។
• ធ្វើតាមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត មិនមែនធ្វើតាមអ្នកនយោបាយទេ។ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានសម្រេចនៅទីបំផុតដោយយានយន្តនៅលើដងផ្លូវ។ ទីផ្សារនីមួយៗដែលតម្រឹមគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ OEM (ដូចជា J3400 របស់អាមេរិកខាងជើង) បានផ្លាស់ប្តូរលឿនជាងទីផ្សារដែលមិនមាន។
• កម្មវិធី​មិន​មែន​ជា​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់​ទេ។ដោយសារតែ OCPP បំបែកឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តចេញពីវេទិកាពពក ការប្តូរក្បាលឧបករណ៍ភ្ជាប់មិនតម្រូវឱ្យមានការប្តូរកម្មវិធីសាកថ្មទេ — ជាគុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់សម្រាប់ CPOs ដែលការពារហានិភ័យរវាងស្តង់ដារ។
• អាដាប់ទ័រជាសកលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរមានភាពទន់ភ្លន់។អាដាប់ទ័រ NACS-to-CCS1 និង CCS2-to-GB/T ពន្យារអាយុកាលប្រើប្រាស់នៃផ្នែករឹងដែលមានស្រាប់ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលយល់ឃើញសម្រាប់អ្នកទទួលយកដំបូង។

តម្លៃនៃការបំបែក

ទីតាំងដែលបែកខ្ញែកមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានការភ័ន្តច្រឡំនោះទេ — វាផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចឯកតា។ ការប៉ាន់ប្រមាណរបស់ឧស្សាហកម្មបានដាក់ថ្លៃដើមផ្នែករឹងបន្ថែមនៃច្រកភ្ជាប់ទីបីនៅ 15-20% នៃវិក្កយបត្រសម្ភារៈរបស់អ្នកចែកចាយ ហើយ CPOs នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលីរាយការណ៍ពីបរិមាណសំបុត្រសេវាកម្មប្រហែលទ្វេដងនៃទីតាំងស្តង់ដារតែមួយ ដែលជំរុញដោយការពាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ។ នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ត្រូវបានបែងចែកលើឧបករណ៍ភ្ជាប់បី ខ្សែនីមួយៗទទួលបានថ្លៃដើមថែទាំរបស់វាយឺតជាង ហើយស្តុកគ្រឿងបន្លាស់កើនឡើងជាមួយនឹងស្តង់ដារនីមួយៗដែលបានបន្ថែម។ មេរៀនសម្រាប់អ្នករៀបចំផែនការគឺត្រូវធ្វើគំរូល្បាយឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាអថេរហិរញ្ញវត្ថុ មិនមែនជាលេខយោងបច្ចេកទេសទេ។

២១. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ទេសភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃឆ្នាំ ២០២៦ និងបន្តបន្ទាប់

ដោយក្រឡេកមើលឆ្នាំ ២០២៦ និងលើសពីនេះ ផែនទីឧបករណ៍ភ្ជាប់ទីបំផុតកំពុងមានស្ថេរភាព៖

• អាមេរិកខាងជើង៖NACS (J3400) បានឈ្នះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយ CCS1 នៅតែជាឧបករណ៍ភ្ជាប់មរតករហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍នេះ។
• អឺរ៉ុប៖CCS2 នៅតែជាស្តង់ដារតែមួយ ដែលផ្តល់ឱ្យទ្វីបនេះនូវជំហរអន្តរប្រតិបត្តិការខ្លាំងបំផុត។
• ប្រទេសចិន៖GB/T បន្តវិវឌ្ឍឆ្ពោះទៅរកស្ថាបត្យកម្ម ChaoJi (តម្រឹមជាមួយ CHAdeMO 3.0) ដោយសន្យាថានឹងមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងមុន និងឧបករណ៍ភ្ជាប់តូចជាងមុន។
• ពិភពលោកដែលនៅសល់៖ទីផ្សារដែលជំរុញដោយនាំចូលគួរតែទិញគ្រឿងបរិក្ខារពហុស្តង់ដារឥឡូវនេះ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យការចុះបញ្ជីយានយន្តសម្រេចថាខ្សែកាបមួយណាដែលរកចំណូលបានជាអចិន្ត្រៃយ៍។

សម្រាប់ CPO សេចក្តីសន្និដ្ឋានជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺសាមញ្ញ៖ វិនិយោគលើឆ្នាំងសាកដែលកំណត់ដោយកម្មវិធីជាមួយនឹងប្រអប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចប្តូរបាន តាមដានការប្រកាសរបស់ OEM ប្រចាំត្រីមាស និងជៀសវាងការចាក់សោគេហទំព័រតែមួយទៅនឹងស្តង់ដារចាស់។ ប្រតិបត្តិករដែលចាត់ទុកឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាសមាសធាតុដែលអាចជំនួសបាន — ជាជាងការសម្រេចចិត្តជាអចិន្ត្រៃយ៍ — នឹងចំណាយតិចបំផុត និងបម្រើអ្នកបើកបរច្រើនបំផុត។

Call to Action: Build Your Multi-Standard Network with MIDA Power manufactures CCS2, NACS, CHAdeMO, and GB/T DC fast chargers with swappable connector bays, from 60kW urban units to 480kW liquid-cooled superchargers. Our engineering team will help you select the right connector configuration for your region and vehicle mix. Contact sales@midapower.com for current specifications, certification documentation, and a multi-site pricing quote.