ජපන් අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් 2026: ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම්, සහනාධාර සහ ආයෝජන අවදානම් පැහැදිලි කෙරේ

යතුරු රැගෙන යාම

• ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම එකක්: ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන ප්‍රවර්ධන පනත අධිවේගී මාර්ග වේගවත් චාජර් ස්ථාපනය මෙහෙයවන අතර, 2026 අධිවේගී මාර්ග SA/PA ආරෝපණය ඉහළ නිශ්චිත වර්ධන අංශයක් බවට පත් කරයි.
• ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම් දෙක: METI සහනාධාර (උපකරණ සහ ඉදිකිරීම් වියදම් සඳහා ස්ථාවර ප්‍රමාණයේ සහාය) සහ දේපල බදු අඩු කිරීම් සහ අඩු පොලී මූල්‍යකරණය ඒකාබද්ධ පැකේජයක් සාදයි.
• ප්‍රතිපත්තිමය දිරිගැන්වීම් තුන: ටෝකියෝ සහ අනෙකුත් ප්‍රාන්ත තමන්ගේම සහනාධාර සහ ස්ථාපන බැඳීම් එකතු කරයි, වාණිජ පහසුකම් සහ බහු ඒකක නිවාසවල ඉල්ලුම පුළුල් කරයි.
• පළමු අවදානම: ප්‍රමිතීන් සහජීවනයෙන් පවතී—CHAdeMO 2.0 උරුම පදනම, 3.0 (ChaoJi) නියමුවන්, CCS2 ආනයනික වාහන, NACS දිගුකාලීන; වැරදි ප්‍රොටෝකෝලය තෝරා ගැනීම මිල අධිකයි.
• දෙවන අවදානම: විදුලි ගාස්තු සහ ජාල සම්බන්ධතාවය - මූලික ගාස්තු, උපරිම පැය ගාස්තු සහ මාස 6-12 ධාරිතාව-උත්ශ්‍රේණි කිරීමේ චක්‍ර ප්‍රතිලාභ ඛාදනය කරයි; BESS සහ සම්බන්ධතා සැලසුම් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• තුන්වන අවදානම: සහනාධාර අඩු කිරීම - සහනාධාර වාර්ෂික අයවැය අනුගමනය කරයි, එබැවින් සහනාධාර පහත වැටීමෙන් පසු සෑම මධ්‍යස්ථානයකම ස්වාධීන ලාභදායිතා ආකෘතිය පවත්වා ගත යුතුය.

ජපන් අයකිරීම් යටිතල පහසුකම්: ප්‍රතිපත්ති ලාභාංශ කවුළුව කොතරම් පුළුල්ද?

2026 දී ජපානය අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිපත්ති නිශ්චිතභාවය බොහෝ වෙළඳපලවලට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. 2024 මැයි මාසයේදී බලාත්මක කරන ලද ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන ප්‍රවර්ධන පනත, අධිවේගී මාර්ග විවේක ප්‍රදේශවල (SA/PA) වේගවත් චාජර් අවශ්‍ය කිරීමට සහ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන ප්‍රවර්ධන සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමට පළමු නීතියයි; METI හි 2030 ඉලක්කය ආරෝපණ වරායන් 300,000 ක් (වේගවත් චාජර් 30,000) වන අතර, අදාළ වැඩසටහන් සඳහා FY2026 අයවැය ඉහළ මට්ටමක පවතී. මේ අතර, නව ගොඩනැගිලිවල වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ සඳහා උපකරණ ආරෝපණය කිරීම සඳහා ටෝකියෝවේ 2025 අප්‍රේල් මාසයේ ඇති බැඳීම “ජාතික නීතිය සහ දේශීය ආඥාපනත” ද්විත්ව ධාවකයක් නිර්මාණය කරයි. නමුත් ප්‍රතිපත්ති ලාභාංශයේ අනෙක් පැත්ත අලෙවිකරණයට ගණන් කිරීමකි: සහනාධාර යනු වෙළඳපොළ පෝෂණය කිරීමේ අදියර සඳහා සංක්‍රාන්ති මෙවලම් වන අතර ජර්මනියේ සහ දකුණු කොරියාවේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ සහනාධාර අඩු වූ පසු ක්‍රියාකරුවන් ලාභදායිතා පරීක්ෂණයකට මුහුණ දෙන බවයි. මෙම ලිපිය ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම්, අවදානම් පිරික්සුම් ලැයිස්තුව, කලාපීය වෙනස්කම් සහ ආයෝජන උපාය මාර්ග හරහා ඉදිරියට යයි.

H2: ජපන් අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම්: 2026 සඳහා ආධාරක මෙවලම් හතරක්

ජපන් අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිපත්ති මෙවලම් කාණ්ඩ හතරකට අයත් වේ. පළමුව, නීති සහ ඉලක්ක: ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන ප්‍රවර්ධන පනත සහ 300,000-වරාය 2030 ඉලක්කය. දෙවනුව, සහනාධාර: METI හි අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන සහනාධාර මඟින් උපකරණ සහ ඉදිකිරීම් පිරිවැයේ ස්ථාවර මුදලක් හෝ අනුපාතයක් ආවරණය වන අතර, වේගවත් අයකිරීම් ප්‍රමුඛතාවය දී ඇත. තෙවනුව, බදු: අයකිරීමේ උපකරණ දේපල බදු අඩු කිරීම් සහ ආයතනික බදු පියවර සඳහා සුදුසුකම් ලබයි. හතරවනුව, මූල්‍ය සහ ආයතන: ජපන් මූල්‍ය සංස්ථාවෙන් අඩු පොලී ණය සහ සහනාධාර ව්‍යාපෘති සඳහා ජාල සම්බන්ධතා සම්බන්ධීකරණය.

H3: ජපාන අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම් සංසන්දනාත්මක වගුව

H2: අවදානම් පිරික්සුම් ලැයිස්තුව: ජපානයේ අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිපත්තිය පිටුපස ඇති වෙළඳපල අවදානම් හතරක්

පළමු අවදානම සම්මත තරඟයයි: ජපන් ආරෝපණ වෙළඳපොළේ විශාලතම CHAdeMO 2.0 ස්ථාපිත පදනම ඇත, 3.0 (ChaoJi, 1500V) කාර්මිකකරණය ළඟා වෙමින් පවතී, ආනයනික වාහන වලින් CCS2 ඉල්ලුම ඉහළ යමින් පවතී, සහ NACS (Tesla) දිගු කාලීනව ඇතුළු විය හැකිය - උපකරණ තේරීම තනි ප්‍රමිතියකට ඔට්ටු ඇල්ලීමට එරෙහිව බහු-ප්‍රොටෝකෝල අනුකූලතාව සමතුලිත කළ යුතු අතර, වැරදි ඔට්ටුව ගිලී ගිය පිරිවැයයි. දෙවන අවදානම විදුලි ගාස්තු සහ ජාල සම්බන්ධතාවයයි: අධි බලැති අඩවි මූලික ගාස්තු, උපරිම පැය ගාස්තු සහ මාස 6-12 ධාරිතාව වැඩිදියුණු කිරීම් වලට මුහුණ දෙන අතර දෝෂ සහිත සම්බන්ධතා කොන්ත්‍රාත්තුවක් ලාභ ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ දැමිය හැකිය. තුන්වන අවදානම අඩවි තරඟයයි: ප්‍රමුඛ ස්ථාන (අධිවේගී මාර්ග SA/PA, නාගරික වාණිජ) ප්‍රමුඛ ක්‍රියාකරුවන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අගුලු දමා ඇති අතර, පසුව ඇතුළත් කරන්නන්ට ද්විතීයික අඩවි ඉතිරි වේ. හතරවන අවදානම සහනාධාර අඩු කිරීම සහ ප්‍රතිපත්ති මාරුවීම් ය: වාර්ෂික අයවැය මත ක්‍රියාත්මක වන සහනාධාර, 2027 මූල්‍ය වර්ෂයේ ප්‍රමාණයන් සහ කොන්දේසි අවිනිශ්චිත වන අතර NACS ප්‍රවේශය සම්මත භූ දර්ශනය නැවත සකස් කළ හැකිය.

H3: ජපානය අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් ආයෝජන අවදානම් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුව

H2: කලාපීය වෙනස්කම්: ජපානයේ අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් දිරිගැන්වීම් ඝනකම වැඩි වන තැන

ජපානයේ අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් දිරිගැන්වීම් කලාපය අනුව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ටෝකියෝ අගනගර ප්‍රදේශය ස්ථාපන බැඳීම්, දේශීය සහනාධාර සහ ඉල්ලුම් ඝනත්වය ගොඩගසන අතර, වාණිජ පහසුකම් සහ බහු ඒකක නිවාස ද්විත්ව ප්‍රතිපත්ති සහ වෙළඳපල ගම්‍යතාවයේ සටන් බිම බවට පත් කරයි. චුබු සහ කන්සායි ප්‍රදේශ නිෂ්පාදන සහ සැපයුම් පදනම් සංකේන්ද්‍රණය කරන අතර, එහිදී ආයතනික අයකිරීමේ පහසුකම් සහනාධාර සහ ආයතනික බදු දිරිගැන්වීම් අදාළ වන අතර වාණිජ වේගයෙන් අයකිරීමේ ඉල්ලුම ස්ථාවර වේ. ජනාකීර්ණ සහ කලාපීය ප්‍රදේශවලට අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් සහනාධාර සමඟ ජනගහන අඩු කිරීමේ පියවර ඒකාබද්ධ කළ හැකිය, එබැවින් මාර්ග අද්දර ස්ථාන (මිචි-නෝ-එකි) සහ පොදු පහසුකම් ව්‍යාපෘති සඳහා ඉහළ සහනාධාර අනුපාත ලැබේ, නමුත් ස්ථාන ලාභදායිතාවය සහනාධාර සහ ආපදා වැළැක්වීමේ වටිනාකම මත රඳා පවතී. හොක්කයිඩෝ සහ ටොහොකු අධික සීතලකට මුහුණ දෙන අතර, ශීත මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු වියදම් ඉහළ නංවයි; ප්‍රතිපත්ති සහායට ශීත ප්‍රති-පියවර ඇතුළත් විය හැකිය, එබැවින් සීතල-ශ්‍රේණිගත පිරිවිතර සහ බලශක්ති ගබඩා කිරීම නිවැරදි ආරක්ෂාවයි.

H2: ආයෝජන උපාය මාර්ගය: 2026 දී ජපානයට අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් සඳහා මාර්ග හතරක්

පළමු මාර්ගය අධිවේගී මාර්ග SA/PA වේගවත් ආරෝපණයයි: ප්‍රතිපත්තිමය බැඳීම සහ රථවාහන නිශ්චිතභාවය ඉහළම විශ්වාසනීය ක්‍රීඩාවයි, නමුත් ප්‍රවේශ බාධක ඉහළයි (අධිවේගී මාර්ග සමාගම් ටෙන්ඩර්, විශාල ප්‍රාග්ධනය), ප්‍රධාන ක්‍රියාකරුවන්ට සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදක සන්ධානවලට ගැලපේ. දෙවන මාර්ගය නාගරික වාණිජ සහ බහු ඒකක නිවාස අයකිරීමයි: සහනාධාර, ස්ථාපන බැඳීම් සහ සංයුක්ත ආදායම ආපසු ගෙවීම කළමනාකරණය කළ හැකි කරයි, දේපල හා බලශක්ති ප්‍රාග්ධනයට ගැලපේ. තුන්වන මාර්ගය සැපයුම් සහ වාණිජ EV ආරෝපණය වේ: EV ට්‍රක් පරිමාව සහ පැහැදිලි ව්‍යාපාර විදුලි ඉල්ලුම ගුවන් යානා ආරෝපණය සහ ගබඩාවට පැහැදිලි ලාභ ආකෘතියක් ලබා දෙයි, ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාරවල සැපයුම් සමාගම් සහ උපකරණ වෙළෙන්දන්ට ගැලපේ. හතරවන මාර්ගය කලාපීය ආපදා වැළැක්වීමේ අයකිරීමයි: ඉහළ සහනාධාර අනුපාත, ආපදා වටිනාකම සහ අඩු තරඟකාරිත්වය දේශීය සමාගම් සහ සමාජ ප්‍රාග්ධනයට ගැලපේ - නමුත් ක්‍රියාකරුවන් කොන්ත්‍රාත්තුවලට සහනාධාරයෙන් පසු මහජන මෙහෙයුම් සහාය (නගර සභා කොමිස් කිරීම) ලිවිය යුතුය.

තෝරාගත් මාර්ගය කුමක් වුවත්, සෑම මාර්ගයකටම එක් මූලධර්මයක් අදාළ වේ: ව්‍යාපෘතිය පශ්චාත් සහනාධාර පැවැත්මේ පරීක්ෂණය සමත් විය යුතුය. 2026 ජපාන අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපාර නඩුවක් තුන්වන වසරේ සිට සහනාධාරය ඉවත් කර ආතතියෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, මන්ද වාර්ෂික අයවැය චක්‍ර යනු ප්‍රදාන ප්‍රමාණයන් සහ සුදුසුකම් කොන්දේසි එක් එක් මූල්‍ය වර්ෂය සමඟ මාරු විය හැකි බැවිනි. පළමු දිනයේ සිට සංයුක්ත ආදායම (ආරෝපණ ආන්තිකයන්, බලශක්ති බේරුම්කරණය, වෙළඳ දැන්වීම් සහ පරිභෝජන සම්බන්ධතාවය) සැලසුම් කරන ක්‍රියාකරුවන්, බහු-ප්‍රොටෝකෝල දෘඩාංග තබාගෙන සම්බන්ධතා ධාරිතාව කලින් අගුළු දමන අතර සහනාධාර කවුළුව පටු වන විට දිවි ගලවා ගන්නා අය වනු ඇත.

H2: දර්ශන ආඛ්‍යානය: ප්‍රතිපත්ති ලාභාංශ ලබා ගන්නා දේශීය සැපයුම් සමාගමක්

2025 අගභාගයේදී, හිරෝෂිමා ප්‍රාන්තයේ බෙදාහැරීමේ ට්‍රක් රථ 40 ක් ක්‍රියාත්මක කරන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සැපයුම් සමාගමක් විද්‍යුත්කරණ පීඩනයකට මුහුණ දුන් අතර තමන්ගේම බලඇණි ආරෝපණ පහසුකමක් ගොඩනැගීමට තීරණය කළේය. සමාගමේ උපාය මාර්ගය වූයේ “ප්‍රතිපත්තිය සහ හෙජ් අවදානම උපරිම කිරීම” යන්නයි. ප්‍රතිපත්තිය අනුව, එය 120kW වේගවත් චාජර් හතරක (දළ වශයෙන් 30-40% ආවරණය) උපකරණ සහ ඉදිකිරීම් පිරිවැය ආවරණය කරන METI ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සහනාධාර සඳහා ඉල්ලුම් කළ අතර රඳවා ගැනීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා දේපල බදු අඩු කිරීම් භාවිතා කළේය. අවදානම මත, එය උපරිම රැවුල කැපීම සඳහා 120kW/141kWh BESS ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් යෙදවූ අතර, ජාලක පැත්තේ කඳු මුදුන් 35% කින් කපා හැර මූලික ගාස්තු වලින් වසරකට යෙන් 800,000 ක් පමණ ඉතිරි කරයි. ප්‍රමිතීන් මත, චාජර් CHAdeMO සහ CCS2 යන දෙකටම සහය දක්වයි, වත්මන් ජපන් ට්‍රක් රථ සහ අනාගත ආනයනික මාදිලි ආවරණය කරයි. ප්‍රතිඵලය: සහනාධාර සහ බදු සහන හේතුවෙන් සාක්කුවෙන් පිටත උපකරණ ආයෝජනය 40% කින් පමණ හැකිලී ගියේය, BESS විදුලි පිරිවැය ව්‍යුහය වැඩිදියුණු කළේය, ආරෝපණ පිරිවැය බාහිර ආරෝපණ ජාලවලට සාපේක්ෂව 25% කින් පමණ පහත වැටුණි, සහ 2026 තුළ බලඇණි විද්‍යුත්කරණය අවසන් විය. ජනාධිපතිවරයාගේ තීන්දුව: ප්‍රතිපත්ති දිරිගැන්වීම් ඉණිමඟකි, නමුත් තීරුබදු සහ අවදානම් ගණනය කරන අයට පමණක් එයට නැඟිය හැකිය.

H2: 7 අධි-සංඛ්‍යාත නිතර අසන ප්‍රශ්න

1. ප්‍රශ්නය: ජපානය අය කරන යටිතල පහසුකම් සහනාධාර 2026 දීත් පවතිනු ඇත්ද? පිළිතුර: ඔව්. METI හි අය කිරීමේ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන සහනාධාරය 2026 මූල්‍ය වර්ෂයේදීත් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන අතර, වේගවත් චාජර් ප්‍රමුඛතාවය දී උපකරණ සහ ඉදිකිරීම් පිරිවැයෙන් කොටසක් ආවරණය කරයි; නිශ්චිත ප්‍රමාණයන් සහ කොන්දේසි වසරේ පොදු යෙදුම් මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කරයි.
2. ප්‍රශ්නය: අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන ප්‍රවර්ධන පනත පාලනය කරන්නේ කුමක්ද? පිළිතුර: 2024 දී බලාත්මක කරන ලද, එය අධිවේගී මාර්ග SA/PA විවේක ප්‍රදේශවල වේගවත් ආරෝපණ අවශ්‍ය කරයි, සංවර්ධන ප්‍රවර්ධන සැලසුම් ස්ථාපිත කරයි, සහ සහාය සහනාධාර සහ මූල්‍යකරණය සපයයි.
3. ප්‍රශ්නය: විදේශීය සමාගම්වලට ජපන් අයකිරීමේ සහනාධාර සඳහා අයදුම් කළ හැකිද? පිළිතුර: ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සහනාධාර ජපානයේ උපකරණ ස්ථාපනය කරන ආයතන (ජපාන අනුබද්ධිත ආයතන ඇතුළුව) ඉලක්ක කරයි; විදේශීය වෙළෙන්දෝ සාමාන්‍යයෙන් “උපකරණ සැපයුම්කරු සහ ජපන් හවුල්කරු” ලෙස සහභාගී වෙති.
4. ප්‍රශ්නය: ජපාන අයකිරීම් යටිතල පහසුකම් වෙළඳපොලේ ඇති විශාලතම අවදානම කුමක්ද? පිළිතුර: සම්මත සහජීවනයෙන් (CHAdeMO/CCS2/NACS) අඩු වූ පිරිවැය සහ තීරුබදු/සම්බන්ධතා පිරිවැය ප්‍රතිලාභ ඛාදනය කරයි; නිර්දේශිත සංයෝජනය වන්නේ බහු-ප්‍රොටෝකෝල අනුකූලතාව, සම්බන්ධතා පූර්ව-පරීක්ෂාව සහ BESS උපරිම රැවුල කැපීමයි.
5. ප්‍රශ්නය: සහනාධාර අඩු කිරීමෙන් පසු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ලාභය අඩු විය හැකිද? පිළිතුර: ඔව්, නමුත් සංයුක්ත ආදායම (අයකිරීම, බලශක්ති බේරුම්කරණය, පරිභෝජන සම්බන්ධතාවය, ආපදා සේවා) සමඟ පමණි; පිරිසිදු ආරෝපණ ගාස්තු සහ සහනාධාර අඩු කිරීමෙන් පසු ස්වාධීනව පැවතිය නොහැක.
6. ප්‍රශ්නය: ටෝකියෝවේ ස්ථාපන වගකීම පවතින ගොඩනැගිලිවලට බලපාන්නේද? පිළිතුර: මෙම වගකීම ප්‍රධාන වශයෙන් නව හෝ සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද ගොඩනැගිලි ඉලක්ක කරයි; පවතින ගොඩනැගිලිවලට සහනාධාර සඳහා ස්වේච්ඡාවෙන් ඉල්ලුම් කළ හැකි අතර, 2026 සහනාධාර කවුළුවයි - කලින් ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.
7. ප්‍රශ්නය: ජපානයේ යටිතල පහසුකම් අයකිරීම සඳහා සාමාන්‍ය ආපසු ගෙවීමේ කාලය කුමක්ද? පිළිතුර: සංයුක්ත ආදායමක් ඇති නාගරික වාණිජ ස්ථාන සඳහා අවුරුදු 4–6ක් පමණ, අධිවේගී මාර්ග SA/PA සහ සැපයුම් අවස්ථා සඳහා අවුරුදු 5–8ක් සහ සහනාධාර මත යැපෙන පිරිසිදු පොදු ස්ථාන සඳහා දිගු කාලයක් - ප්‍රතිපත්ති-ප්ලස්-සංයුක්ත-ආදායම් මිශ්‍රණයක් අවශ්‍ය වේ.

H2: අදාළ නිෂ්පාදන සහ අභ්‍යන්තර සබැඳි

ජපානයේ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් දියත් කිරීම සඳහා උපකරණ කළඹ: පොදු සහ වාණිජ අඩවි යෙදවිය හැකිය.DC වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන(20kW–480kW, CHAdeMO/CCS2 ද්විත්ව ප්‍රොටෝකෝලය, සහනාධාර අයදුම්පත් සඳහා ලියකියවිලි සූදානම්); ප්‍රමුඛ පෙළේ අධි බලාගාර භාවිතයබිම සිටගෙන සිටින DC චාජර් ස්ථාන(320kW–480kW ද්‍රව සිසිලනය) අතිශය වේගවත් ප්‍රවණතාවය සඳහා; තීරුබදු සහ ජාල සම්බන්ධතා අවදානම ආරක්ෂා කර ඇතBESS චාජර් ස්ථාන(120kW/141kWh ජංගම) උපරිම රැවුල කැපීම සහ ආපදා උපස්ථ සඳහා, යුගලනය කර ඇතබලශක්ති ගබඩා පද්ධතිනිම්න-ආරෝපණ/උච්ච-විසර්ජන සහ හදිසි සැපයුම සඳහා. නිර්දේශිත අනුපිළිවෙල වන්නේ MIDA සමඟ “ප්‍රතිපත්ති යෙදුම → සම්බන්ධතා පූර්ව-පරීක්ෂාව → සංයුක්ත ආදායම් ආකෘති නිර්මාණය → අවදානම් හෙජින්” මත වැඩ කිරීමයි, අවදානම් අගුළු දමමින් සම්පූර්ණ ජපාන අයකිරීමේ යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිපත්ති ලාභාංශය ග්‍රහණය කර ගැනීමයි.