ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ 2026: ਨੀਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇੱਕ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਐਕਟ ਹਾਈਵੇਅ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2026 ਹਾਈਵੇਅ SA/PA ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿਕਾਸ ਭਾਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੋ: METI ਸਬਸਿਡੀਆਂ (ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਰਕਮ ਸਹਾਇਤਾ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਇਦਾਦ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਵਾਲੀ ਵਿੱਤ ਪੋਸ਼ਣ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤਿੰਨ: ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਯੂਨਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮੰਗ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਜੋਖਮ ਇੱਕ: ਮਿਆਰ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ—CHAdeMO 2.0 ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਧਾਰ, 3.0 (ChaoJi) ਪਾਇਲਟ, CCS2 ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ, NACS ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ; ਗਲਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚੁਣਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
• ਦੂਜਾ ਜੋਖਮ: ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ - ਮੁੱਢਲੇ ਖਰਚੇ, ਪੀਕ-ਆਵਰ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ 6-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸਮਰੱਥਾ-ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਚੱਕਰ ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ; BESS ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਜੋਖਮ ਤਿੰਨ: ਸਬਸਿਡੀ ਘਟਾਉਣਾ—ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਹਰੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ: ਨੀਤੀ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਵਿੰਡੋ ਕਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਹੈ

2026 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੀਤੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਮਈ 2024 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਐਕਟ, ਹਾਈਵੇਅ ਰੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ (SA/PA) ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ; METI ਦਾ 2030 ਦਾ ਟੀਚਾ 300,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ (30,000 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ) 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ FY2026 ਦਾ ਬਜਟ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੋਕੀਓ ਦੀ ਅਪ੍ਰੈਲ 2025 ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਰਡੀਨੈਂਸ" ਡਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨੀਤੀ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਮਾਰਕੀਟੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ ਹੈ: ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ-ਪਾਲਣ-ਪੋਸ਼ਣ ਪੜਾਅ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਘੱਟ ਜਾਣ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਜੋਖਮ ਚੈੱਕਲਿਸਟ, ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ ਰਾਹੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

H2: ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ: 2026 ਲਈ ਚਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਾਧਨ

ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੀਤੀ ਦੇ ਸਾਧਨ ਚਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਟੀਚੇ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਐਕਟ ਅਤੇ 300,000-ਪੋਰਟ 2030 ਟੀਚਾ। ਦੂਜਾ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ: METI ਦੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰਕਮ ਜਾਂ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਟੈਕਸ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਜਾਇਦਾਦ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟੈਕਸ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ। ਚੌਥਾ, ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ: ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਤ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਵਾਲੇ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਾਲਮੇਲ।

H3: ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ

H2: ਜੋਖਮ ਜਾਂਚ ਸੂਚੀ: ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੀਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜੋਖਮ

ਜੋਖਮ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ: ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ CHAdeMO 2.0 ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਹੈ, 3.0 (ChaoJi, 1500V) ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ CCS2 ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ NACS (Tesla) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ—ਉਪਕਰਨ ਚੋਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੈਂਡਰਡ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਸੱਟਾ ਡੁੱਬੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਜੋਖਮ ਦੋ ਬਿਜਲੀ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ: ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜ, ਪੀਕ-ਆਵਰ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ 6-12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਲਾਭ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋਖਮ ਤਿੰਨ ਸਾਈਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ (ਹਾਈਵੇਅ SA/PA, ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਪਾਰਕ) ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੋਖਮ ਚਾਰ ਸਬਸਿਡੀ ਟੇਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ: ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ 'ਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, FY2027 ਦੀਆਂ ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ NACS ਐਂਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

H3: ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋਖਮ ਰੇਟਿੰਗ ਸਾਰਣੀ

H2: ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰ: ਜਿੱਥੇ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟੇ ਹਨ

ਜਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਟੋਕੀਓ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮੰਗ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਯੂਨਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੋਹਰੀ ਨੀਤੀ-ਅਤੇ-ਮਾਰਕੀਟ ਗਤੀ ਦਾ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਚੁਬੂ ਅਤੇ ਕੰਸਾਈ ਖੇਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਆਬਾਦੀ ਰਹਿਤ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਖੇਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਬਾਦੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਮਿਚੀ-ਨੋ-ਏਕੀ) ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤ-ਰੋਕਥਾਮ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਕਾਈਡੋ ਅਤੇ ਟੋਹੋਕੂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ; ਨੀਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬੀ ਉਪਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਲਡ-ਰੇਟਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਹੀ ਹੇਜ ਹਨ।

H2: ਨਿਵੇਸ਼ ਰਣਨੀਤੀ: 2026 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰਸਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ

ਪਹਿਲਾ ਰਸਤਾ ਹਾਈਵੇਅ SA/PA ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ: ਨੀਤੀਗਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਈਵੇਅ ਕੰਪਨੀ ਟੈਂਡਰ, ਵੱਡੀ ਪੂੰਜੀ), ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਗੱਠਜੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। ਦੂਜਾ ਰਸਤਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਯੂਨਿਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ: ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਆਮਦਨੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਇਦਾਦ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। ਤੀਜਾ ਰਸਤਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ: EV ਟਰੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਪਾਰਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮਾਡਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਚੌਥਾ ਰਸਤਾ ਖੇਤਰੀ ਆਫ਼ਤ-ਰੋਕਥਾਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ: ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਆਫ਼ਤ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਥਾਨਕ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - ਪਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਨਤਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹਾਇਤਾ (ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ) ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਚਾਅ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2026 ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਬਸਿਡੀ ਹਟਾ ਕੇ ਤਣਾਅ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲਾਨਾ ਬਜਟ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗ੍ਰਾਂਟ ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਰ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਮਾਲੀਆ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਜਿਨ, ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਲਿੰਕੇਜ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਲਾਕ-ਇਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੰਡੋ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹੋਣਗੇ।

H2: ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਿਰਤਾਂਤ: ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਪਾਲਿਸੀ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ

2025 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੰਪਨੀ ਜੋ 40 ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ "ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਰੋਕੋ" ਸੀ। ਨੀਤੀ 'ਤੇ, ਇਸਨੇ METI ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਚਾਰ 120kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ (ਲਗਭਗ 30-40% ਕਵਰੇਜ) ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜਾਇਦਾਦ ਟੈਕਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਜੋਖਮ 'ਤੇ, ਇਸਨੇ ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਈ 120kW/141kWh BESS ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ, ਗਰਿੱਡ-ਸਾਈਡ ਪੀਕਾਂ ਨੂੰ 35% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਅਤੇ ਮੂਲ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 800,000 ਯੇਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ। ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਰ CHAdeMO ਅਤੇ CCS2 ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ: ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੇਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, BESS ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 25% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 2026 ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ: ਨੀਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਲੋਕ ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

H2: 7 ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 2026 ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੀਆਂ? ਜਵਾਬ: ਹਾਂ। METI ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2026 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ; ਸਹੀ ਰਕਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਾਲ ਦੇ ਜਨਤਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਸਵਾਲ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਐਕਟ ਕੀ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ: 2024 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਵੇਅ SA/PA ਰੈਸਟ ਏਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਜਵਾਬ: ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ (ਜਾਪਾਨੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਉਪਕਰਨ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਭਾਈਵਾਲ" ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
4. ਸਵਾਲ: ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਕੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ: ਮਿਆਰੀ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ (CHAdeMO/CCS2/NACS) ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ/ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਡਿੱਗੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ; ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੁਮੇਲ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ BESS ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਹੈ।
5. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਘੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ: ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਆਮਦਨ (ਚਾਰਜਿੰਗ, ਊਰਜਾ ਆਰਬਿਟਰੇਜ, ਖਪਤ ਲਿੰਕੇਜ, ਆਫ਼ਤ ਸੇਵਾਵਾਂ) ਨਾਲ; ਸ਼ੁੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ।
6. ਸਵਾਲ: ਕੀ ਟੋਕੀਓ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ: ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਮੌਜੂਦਾ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 2026 ਸਬਸਿਡੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ - ਜਲਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
7. ਸਵਾਲ: ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਆਮ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ: ਸੰਯੁਕਤ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਪਾਰਕ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 4-6 ਸਾਲ, ਹਾਈਵੇਅ SA/PA ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ 5-8 ਸਾਲ, ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸ਼ੁੱਧ ਜਨਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ - ਇੱਕ ਨੀਤੀ-ਪਲੱਸ-ਸੰਯੁਕਤ-ਮਾਲੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

H2: ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ

ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਰੋਲਆਉਟ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ: ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਾਈਟਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ(20kW–480kW, CHAdeMO/CCS2 ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਸਬਸਿਡੀ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ); ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(320kW–480kW ਤਰਲ-ਠੰਢਾ) ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਰੁਝਾਨ ਲਈ; ਟੈਰਿਫ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ-ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈBESS ਚਾਰਜਰ ਸਟੇਸ਼ਨ(120kW/141kWh ਮੋਬਾਈਲ) ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਸਟਰ ਬੈਕਅੱਪ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮਵੈਲੀ-ਚਾਰਜ/ਪੀਕ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ। ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕ੍ਰਮ "ਪਾਲਿਸੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ → ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੀ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ → ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰੈਵੇਨਿਊ ਮਾਡਲਿੰਗ → ਜੋਖਮ ਹੈਜਿੰਗ" 'ਤੇ MIDA ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੂਰੇ ਜਾਪਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨੀਤੀ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।