ยุทธศาสตร์สถานีชาร์จไฟฟ้าสำหรับสภาพอากาศสุดขั้วของญี่ปุ่น ปี 2026: ออกแบบเพื่อรองรับสภาพอากาศหนาวจัดที่ฮอกไกโด (-30°C) และร้อนจัดที่โอกินาวา (35°C)

ประเด็นสำคัญ

• ผลกระทบจากความหนาวเย็นจัด: เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -20°C ความจุของแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จะลดลง 20–40% และกำลังการชาร์จจะลดลง 30–60% ซึ่งจำเป็นต้องมีการอุ่นเครื่องและชดเชยอุณหภูมิ
• ผลกระทบจากอุณหภูมิสูง: อุณหภูมิแวดล้อมที่สูงกว่า 35°C จะผลักดันอุณหภูมิจุดเชื่อมต่อของอุปกรณ์กำลังไฟฟ้าให้เข้าใกล้ขีดจำกัด ส่งผลให้กำลังไฟฟ้าขาออกลดลง 5–15% และเร่งการเสื่อมสภาพของฉนวน
• มาตรการรับมือด้านอุปกรณ์: โมดูลจ่ายไฟที่ใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง (-40°C ถึง +75°C), ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว, สารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัว และระบบลดความชื้นแบบใช้ความร้อน
• มาตรการรับมือของระบบ: การอุ่นเครื่องก่อนการชาร์จด้วยระบบ BESS, เส้นโค้งการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ (การอุ่นเครื่องด้วยกระแสต่ำแล้วค่อยๆ เพิ่มขึ้น) และการจัดตารางเวลาอัจฉริยะเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนแวดล้อมสูงสุด
• มาตรการรับมือในการปฏิบัติงาน: รายการตรวจสอบประจำฤดูกาล การกำจัดหิมะ/น้ำแข็งในฤดูหนาว การทำความสะอาดระบบระบายความร้อนในฤดูร้อน และการตรวจสอบอุณหภูมิ/ความชื้นจากระยะไกล

เหตุใดสภาพภูมิอากาศจึงเป็นเส้นทางหลักที่ซ่อนเร้นในการออกแบบสถานีชาร์จไฟของญี่ปุ่น

ความท้าทายในการติดตั้งสถานีชาร์จในญี่ปุ่นไม่ได้มีเพียงแค่เรื่องนโยบายและระบบโครงข่ายไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรง “ตั้งแต่เขตร้อนไปจนถึงกึ่งอาร์กติก” ด้วย เช่น อุณหภูมิในฤดูหนาวของฮอกไกโดและโทโฮคุลดลงถึง -20°C ถึง -30°C ซึ่งหน้าจอ LCD ของเครื่องชาร์จอาจแตกได้จากความเย็นจัด น้ำหล่อเย็นอาจแข็งตัว และยางหุ้มสายเคเบิลอาจแข็งตัว ในขณะที่โอกินาวาและคิวชูตอนใต้มีอุณหภูมิเกิน 35°C ในฤดูร้อน พร้อมกับความชื้นและละอองเกลือ ซึ่งเครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศจะเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อนไม่เพียงพอ และชิ้นส่วนโลหะจะสึกกร่อนเร็วขึ้น ข้อมูลจากสำนักงานอุตุนิยมวิทยาญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าปริมาณหิมะตกในฮอกไกโดต่อปีอาจสูงถึงหลายเมตร และโอกินาวาเผชิญกับพายุไต้ฝุ่นบ่อยครั้ง ตัวแปรทางสภาพอากาศเหล่านี้ส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือ อายุการใช้งาน และอัตราความสำเร็จในการชาร์จของเครื่องชาร์จ เมื่อตลาดสถานีชาร์จในญี่ปุ่นเข้าสู่การติดตั้งในวงกว้างในปี 2026 คำถามแรกของผู้ซื้อคือ “เครื่องชาร์จที่ฉันซื้อจะใช้งานได้ในฤดูหนาวของฮอกไกโดหรือไม่” และการออกแบบที่ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศ รวมถึงข้อมูลการทดสอบ จะกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ บทความนี้จะกล่าวถึงผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ มาตรการรับมือในระดับอุปกรณ์ มาตรการรับมือในระดับระบบ มาตรการรับมือในระดับปฏิบัติการ และกรณีศึกษา

H2: อุณหภูมิสุดขั้วส่งผลต่อการชาร์จอย่างไร: ข้อมูลและกลไก

กลไกที่อุณหภูมิต่ำ: ในแบตเตอรี่ลิเธียม ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นและการแพร่กระจายของลิเธียมไอออนจะช้าลงเมื่ออุณหภูมิลดลง ทำให้ความจุที่ใช้งานได้และกระแสไฟชาร์จที่ยอมรับได้ลดลงอย่างมาก—ที่ 0°C กำลังการชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 60–70% ของค่าที่ 25°C ลดลงเหลือ 30–50% ที่ -20°C การชาร์จที่อุณหภูมิต่ำยังเสี่ยงต่อการเกิดลิเธียมเพลทซึ่งทำลายอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ กลไกที่อุณหภูมิสูง: อุณหภูมิของจุดเชื่อมต่อของอุปกรณ์กำลัง (SiC/IGBT) จะเข้าใกล้ขีดจำกัดเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมสูงขึ้น ทำให้ความเครียดในการจัดการความร้อนเพิ่มขึ้นและลดกำลังเอาต์พุตลง 5–15% ความร้อนและความชื้นสูงจะเร่งการเสื่อมสภาพของฉนวนและการกัดกร่อนจากการควบแน่น ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความผิดพลาดในฤดูร้อน

H3: ตารางเปรียบเทียบผลกระทบของอุณหภูมิสุดขั้วต่อเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่

H2: มาตรการรับมือระดับอุปกรณ์: การออกแบบในช่วงอุณหภูมิกว้างและทางเลือกในการระบายความร้อน

มาตรการรับมือสภาพอากาศในระดับอุปกรณ์ดำเนินการในสองด้าน ได้แก่ ฮาร์ดแวร์และการระบายความร้อน ในส่วนของฮาร์ดแวร์: เลือกใช้โมดูลจ่ายไฟที่ใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง (ช่วงการทำงาน -40°C ถึง +75°C), การเคลือบสามชั้นบนแผงควบคุม (ป้องกันความชื้นและละอองเกลือ), ฮีตเตอร์อุณหภูมิต่ำ (ให้ความร้อนและลดความชื้นภายในตู้เพื่อป้องกันการควบแน่นและการแข็งตัว), จอ LCD ที่ทนความเย็น (ทำงานที่ -30°C) และยางหุ้มสายเคเบิลที่ทนความเย็น ในส่วนของการระบายความร้อน: สำหรับไซต์งานที่มีกำลังไฟสูง ควรเลือกใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (โดยใช้สารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวที่ไม่แข็งตัวที่ -40°C); เครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศจำเป็นต้องมีท่อระบายความร้อนเสริมแรงและระดับการป้องกัน IP (IP55 ขึ้นไปสำหรับฝุ่นและน้ำ, ระดับทนต่อการกัดกร่อนสำหรับโอกินาวาและคิวชู); และในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูงควรมีเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิแวดล้อมและกลยุทธ์การลดกำลังไฟอัจฉริยะ

H2: มาตรการรับมือระดับระบบ: การอุ่นระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ล่วงหน้า, เส้นโค้งการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ และการจัดตารางเวลาอัจฉริยะ

ระดับระบบคือ “สมองซอฟต์แวร์” ของการปรับตัวต่อสภาพภูมิอากาศ ขั้นแรก การอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้า: ก่อนชาร์จ ให้ใช้ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) หรือพลังงานเสริมของเครื่องชาร์จเพื่ออุ่นแบตเตอรี่ (อุ่นด้วยกระแสไฟต่ำที่อุณหภูมิสูงกว่า 10°C ก่อนที่จะเพิ่มกระแสไฟ) ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการชาร์จลง 30–50% ขั้นที่สอง เส้นโค้งการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ: กำหนดขีดจำกัดกระแสไฟตามอุณหภูมิของแบตเตอรี่ (จำกัดกระแสไฟต่ำกว่า 0°C และเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น) เพื่อรักษาสมดุลระหว่างความเร็วและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ขั้นที่สาม การจัดตารางเวลาอย่างชาญฉลาด: ในฤดูร้อน ควรหลีกเลี่ยงช่วงเวลากลางวันที่มีอุณหภูมิสูง (อัตราค่าไฟฟ้าสูงและการระบายความร้อนไม่ดี) และควรเลือกชาร์จในเวลากลางคืน ในฤดูหนาว ควรเลือกชาร์จในเวลากลางวัน (อุณหภูมิแวดล้อมค่อนข้างสูงกว่า) โดยทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกับเส้นโค้งอัตราค่าไฟฟ้า

H2: มาตรการรับมือระดับปฏิบัติการ: การตรวจสอบตามฤดูกาลและแผนการกำจัดหิมะ/น้ำแข็ง

ส่วนสุดท้ายของการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคือการปฏิบัติงาน แผนสำหรับฤดูหนาว: ในพื้นที่ที่มีหิมะตกหนัก เช่น ฮอกไกโด จำเป็นต้องมีอุปกรณ์กำจัดหิมะ (เช่น หลังคาที่มีความร้อนละลายหิมะบนแท่นชาร์จ, ที่คลุมหิมะสำหรับท่าเทียบปืน), โหมดป้องกันการแข็งตัวเมื่อไม่ได้ใช้งาน (ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะหมุนเวียนเพื่ออุ่นเครื่องโดยอัตโนมัติ) และการตรวจสอบตัวเองเมื่อเริ่มการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ (อุ่นเครื่องก่อนเริ่มชาร์จ) แผนสำหรับฤดูร้อน: การทำความสะอาดแผ่นระบายความร้อนและพัดลมทุกไตรมาส การตรวจสอบท่อระบายอากาศ การตรวจสอบการควบแน่น (สูงในฤดูฝน) และการทบทวนเกณฑ์การลดกำลังการผลิต การตรวจสอบตลอดทั้งปี: การตรวจสอบอุณหภูมิ/ความชื้นจากระยะไกลพร้อมการแจ้งเตือน และชุดพารามิเตอร์ตามฤดูกาล (เส้นโค้งการชาร์จ กลยุทธ์การระบายความร้อน เกณฑ์การป้องกัน) ที่สลับโดยอัตโนมัติ ข้อมูลที่น่าสนใจ: การวัดของผู้ประกอบการชาวญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่า ด้วยกลยุทธ์ "การอุ่นเครื่องในฤดูหนาวบวกกับการเชื่อมโยง BESS" กำลังการชาร์จที่ไซต์ในฮอกไกโดในสภาวะ -15°C เพิ่มขึ้นจากประมาณ 40kW (ไม่มีการอุ่นเครื่อง) เป็นมากกว่า 90kW ลดเวลาการชาร์จลงประมาณ 55% และในสถานที่ที่มีการทำความสะอาดแผ่นระบายความร้อนในช่วงฤดูร้อนเป็นประจำ อัตราการลดกำลังการผลิตในวันที่อากาศร้อนลดลงจาก 12% เหลือ 3% ซึ่งผลตอบแทนจากการลงทุนด้านการควบคุมสภาพอากาศนั้นสูงกว่าตัวอุปกรณ์เองมาก

H3: ตารางการออกแบบการปรับตัวของสถานีชาร์จตามเขตภูมิอากาศของญี่ปุ่น

การคำนวณต้นทุนและผลประโยชน์ของการปรับตัวให้เข้ากับสภาพภูมิอากาศสมควรได้รับการพิจารณาอย่างชัดเจน เครื่องชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นมักมีราคาสูงกว่าเครื่องชาร์จทั่วไป 5-15% แต่การชาร์จที่ล้มเหลวในช่วงฤดูหนาวเพียงครั้งเดียว—รายได้ที่สูญเสียไป ค่าธรรมเนียมการจัดส่ง การสูญเสียลูกค้า และการเรียกใช้บริการฉุกเฉิน—อาจเกินต้นทุนที่เพิ่มขึ้นหลายเท่าสำหรับสถานีชาร์จ 12 หัว หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับสภาพอากาศร้อนเช่นกัน ในสภาพอากาศแบบโอกินาวา การลดกำลังการผลิตลง 15% ในวันที่อากาศร้อนสำหรับสถานี 240 กิโลวัตต์ จะลดกำลังการผลิตลงประมาณหนึ่งหัวเต็มๆ เป็นเวลาหลายเดือนในแต่ละปี ส่งผลให้กำลังการผลิตลดลงอย่างถาวร ดังนั้น ทีมจัดซื้อควรประเมินคุณสมบัติการปรับตัวให้เข้ากับสภาพภูมิอากาศโดยพิจารณาจากต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของตลอดอายุการใช้งาน 8-10 ปีของสินทรัพย์ ไม่ใช่แค่ต้นทุนเริ่มต้นเพียงอย่างเดียว และควรขอให้ผู้ผลิตจัดทำรายงานการทดสอบอุณหภูมิสำหรับเขตภูมิอากาศเฉพาะก่อนที่จะยอมรับข้อเสนอ

H2: คำบรรยายฉาก: ฮอกไกโดและโอกินาวา—บันทึกการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสองเมือง

บทฮอกไกโด: ในช่วงปลายปี 2025 ผู้ให้บริการในซัปโปโรที่ดูแลสถานีชาร์จเร็ว 12 แห่ง พบว่าอัตราความสำเร็จในการชาร์จในช่วงฤดูหนาวลดลงเหลือ 81% โดยกำลังการชาร์จที่อุณหภูมิ -15°C อยู่ที่เพียงครึ่งหนึ่งของค่าที่ออกแบบไว้ การปรับปรุงในปี 2026: โมดูลที่ใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง (-40°C ถึง +75°C) และจอ LCD ที่รองรับอุณหภูมิต่ำ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเปลี่ยนไปใช้สารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิ -40°C พร้อมเพิ่มการหมุนเวียนเพื่ออุ่นเครื่อง ระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) (120kW/141kWh) ถูกกำหนดค่าสำหรับการเชื่อมต่อการชาร์จ โดยรถที่มาถึงก่อนจะอุ่นแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟต่ำเป็นเวลา 10-15 นาทีก่อนที่จะเพิ่มกระแสไฟ และติดตั้งหลังคาที่มีความร้อนละลายที่ช่องชาร์จ ผลลัพธ์: อัตราความสำเร็จในการชาร์จในช่วงฤดูหนาวฟื้นตัวเป็น 97% กำลังการชาร์จที่ -15°C เพิ่มขึ้นจากประมาณ 45kW เป็น 95kW และเวลาในการชาร์จสั้นลงกว่า 50% บทโอกินาวา: สถานีชาร์จเร็วกลางแจ้งในนาฮา มักเกิดการลดกำลังการชาร์จในวันที่อากาศร้อนจัด การปรับปรุงในปี 2026 ได้เปลี่ยนไปใช้หน่วยระบายความร้อนด้วยของเหลว เพิ่มหลังคาบังแดด ทำความสะอาดแผ่นระบายความร้อนทุกเดือน และเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนบนตัวเครื่อง ผลลัพธ์: อัตราการลดประสิทธิภาพในวันที่อากาศร้อนลดลงจาก 15% เหลือ 3% และอุปกรณ์สามารถทนต่อฤดูพายุไต้ฝุ่นได้อย่างสมบูรณ์ 100% ข้อสรุปที่เห็นพ้องกันของผู้จัดการทั้งสองเมืองคือ สภาพอากาศไม่ใช่ "ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม" แต่เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ การเลือกตามเขตภูมิอากาศจะช่วยลดอัตราความเสียหายลงครึ่งหนึ่ง

H2: 7 คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

1. ถาม: ภูมิภาคใดของญี่ปุ่นที่ต้องการการออกแบบสถานีชาร์จที่ทนต่อความเย็น? ตอบ: ฮอกไกโดและโทโฮคุมีอุณหภูมิถึง -20°C ถึง -30°C ในฤดูหนาว และต้องการอุปกรณ์ที่ทนต่อความเย็น (ระบบทำความร้อน สารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัว จอ LCD ที่ทนต่อความเย็น เส้นโค้งการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ) ส่วนทางใต้ของคันโตนั้น รุ่นใช้งานทั่วไปก็เพียงพอแล้ว
2. ถาม: ทำไมการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำจึงช้า? ตอบ: ที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น และการแพร่กระจายของลิเธียมไอออนจะช้าลง ทำให้กระแสไฟฟ้าที่ยอมรับได้ลดลงอย่างมาก กำลังการชาร์จที่ 0°C จะอยู่ที่ประมาณ 60–70% ของค่าที่ 25°C และลดลงเหลือ 30–50% ที่ -20°C
3. ถาม: การอุ่นแบตเตอรี่ก่อนชาร์จช่วยได้หรือไม่? ตอบ: ได้ การอุ่นแบตเตอรี่เป็นเวลา 10-15 นาทีโดยใช้ระบบ BESS หรือแหล่งจ่ายไฟเสริมของเครื่องชาร์จก่อนเริ่มชาร์จจะช่วยลดเวลาในการชาร์จลง 30-55% และลดความเสียหายจากการเคลือบลิเธียมที่อุณหภูมิต่ำต่อแบตเตอรี่ได้
4. ถาม: เครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะแข็งตัวในสภาพอากาศหนาวจัดหรือไม่? ตอบ: ไม่ หากมีการตั้งค่าสารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัวที่อุณหภูมิ -40°C และระบบหมุนเวียนความร้อนขณะไม่ได้ใช้งาน (การรักษาความร้อนขณะไม่ได้ใช้งาน) ซึ่งเป็นการออกแบบมาตรฐานสำหรับเครื่องชาร์จเร็วพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Hokkaido
5. ถาม: ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิสูง ควรเลือกใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศหรือของเหลว? ตอบ: สำหรับอุณหภูมิที่สูงกว่า 30°C และมีความชื้นสูง แนะนำให้ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (ประสิทธิภาพการระบายความร้อนสูงกว่า ลดการลดกำลังการทำงาน) ส่วนระบบระบายความร้อนด้วยอากาศนั้น จำเป็นต้องมีการระบายความร้อนและการทำความสะอาดเพิ่มเติม และเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่มีกำลังไฟต่ำถึงปานกลาง
6. ถาม: คุณเลือกเครื่องชาร์จสำหรับพื้นที่ที่มีละอองเกลือ เช่น โอกินาวา อย่างไร? ตอบ: เลือกแบบที่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนและได้รับการรับรองการทดสอบละอองเกลือ มีระดับการป้องกัน IP55 ขึ้นไป และมีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าที่ปิดสนิท สำหรับพื้นที่ที่เสี่ยงต่อพายุไต้ฝุ่น ต้องให้ความสำคัญกับโครงสร้างการติดตั้งและความต้านทานต่อลมด้วย
7. ถาม: การออกแบบที่ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเท่าไหร่? ตอบ: รุ่นที่ทนต่อความเย็นและสภาพอากาศจะมีราคาแพงกว่ารุ่นทั่วไปประมาณ 5-15% แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาว/ฤดูร้อนจะลดลงกว่า 50% และอัตราความสำเร็จในการชาร์จที่เพิ่มขึ้นนั้นคุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

H2: ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและลิงก์ภายใน

การคัดเลือกอุปกรณ์ที่ปรับตัวเข้ากับสภาพภูมิอากาศทั่วประเทศสำหรับสถานีชาร์จในญี่ปุ่น: สถานการณ์ทั่วไปและเชิงพาณิชย์ที่สามารถนำไปใช้ได้สถานีชาร์จเร็ว DC(โมดูล 20kW–480kW, ช่วงอุณหภูมิกว้าง, IP55+, คุณสมบัติทนความเย็น/ทนการกัดกร่อนที่ปรับแต่งได้); ใช้ในสถานที่ที่มีอากาศหนาวจัดและไซต์ความเร็วสูงพิเศษระดับเรือธงในฮอกไกโดแท่นชาร์จ DC แบบตั้งพื้น(ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 320kW–480kW, สารหล่อเย็นป้องกันการแข็งตัว และระบบหมุนเวียนเพื่ออุ่นเครื่อง); และการอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิต่ำและการใช้งานเพื่อลดการใช้พลังงานสูงสุดสถานีชาร์จ BESS(มือถือ 120kW/141kWh) เชื่อมต่อกับระบบอุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้า จับคู่กับระบบกักเก็บพลังงานสำหรับการชาร์จไฟในหุบเขาและการสำรองข้อมูลในกรณีเกิดภัยพิบัติ แนวทางที่แนะนำคือการทำงานร่วมกับ MIDA ในเรื่อง “การเลือกเขตภูมิอากาศ → การปรับแต่งเส้นโค้งอุณหภูมิ → แผนการดำเนินงานตามฤดูกาล → การตรวจสอบอุณหภูมิจากระยะไกล” เพื่อให้สถานีชาร์จไฟในญี่ปุ่นทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงอุณหภูมิของประเทศตั้งแต่ -30°C ถึง 35°C