የቶኪዮ ግሪን ወደብ 2026፡ ከባድ ተሽከርካሪዎች ፈጣን የኃይል መሙያ መፍትሄዎች (የኢቪ መኪናዎች፣ የወደብ መሳሪያዎች ኤሌክትሪክ እና የኤምደብሊው-ደረጃ የኃይል መሙያ)

ቁልፍ ነጥቦች

• የፍላጎት ሞዴሊንግ፡- ከባድ የኢቪ መኪናዎች በ100 ኪ.ሜ ከ120-200 ኪ.ወ በሰዓት ያጠፋሉ፤ በቀን 300 ኪ.ሜ የሚጓዝ መንገድ ከ400-600 ኪ.ወ በሰዓት የሚሞላ መሙላት ያስፈልገዋል፣ ይህም ከ350 ኪ.ወ የኃይል መሙያ ኃይል ይጠይቃል።
• መደበኛ ዋና መስመር፡ ኤምሲኤስ (ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት) ከባድ የጭነት መኪናዎችን እና የወደብ መሳሪያዎችን በ1MW+ ኢላማ ያደርጋል፤ ሲሲኤስ2 መካከለኛ የጭነት መኪናዎችን እና አንዳንድ ከባድ የጭነት መኪናዎችን ይሸፍናል፣ ሁለቱም በ2026 በትይዩ ይሰራሉ።
• የወደብ መሳሪያዎች ኤሌክትሪክ፡ AGV፣ ጋንትሪ ክሬኖች እና ፎርክሊፍት በአንድ ሌሊት የተጠናከሩ የኃይል መሙያ ጭነቶችን ይፈጥራሉ፣ ከማከማቻ ፒክ መላጨት እና ስማርት ቻርጅ ጋር በተሻለ ሁኔታ ተጣምረዋል።
• የፍርግርግ ተፅዕኖ፡ የMW-ደረጃ ባትሪ መሙላት ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው ግንኙነት (6.6kV/22kV) እና የBESS ማቋት ያስፈልገዋል፣ አለበለዚያ የማሻሻያ ወጪዎች እና የእርሳስ ጊዜዎች ቁጥጥር የማይደረግባቸው ይሆናሉ።
• አረንጓዴ ባህሪያት፡ የፖርት ኢቪ ቻርጅንግ ከባህር ዳርቻ ኃይል (OPS)፣ ከPV እና ከሃይድሮጂን፣ ከCNP አመልካቾች እና ከካርቦን-ክሬዲት እሴት ጋር ሊጣጣም ይችላል።

የቶኪዮ ግሪን ወደብ ለምን ከባድ ተሽከርካሪዎችን በፍጥነት መሙላት ያስፈልገዋል?

የቶኪዮ ወደብ እና የዮኮሃማ ወደብ የጃፓን የሎጂስቲክስ እና የንግድ ማዕከላት እና ዋና ዋና የልቀት አካባቢዎች ናቸው። በMLIT በሚመራው CNP (ካርቦን ገለልተኛ ወደብ) ማዕቀፍ መሠረት፣ በወደቦች እና በአካባቢው ያሉ የጭነት መኪናዎች፣ የወደብ ማሽነሪዎች እና መርከቦች በተጣመረ ኤሌክትሪክ ይሰጣሉ፣ እና የድራጅ መኪናዎች (በየቀኑ በሺዎች የሚቆጠሩ ወደ ውስጥ እና ወደ ውጭ የሚደረጉ ጉዞዎች) እና ወደ ውስጥ የሚገቡ ማሽነሪዎች በጣም ተስማሚ የሆኑ የኤሌክትሪክ መግቢያ ነጥቦች ናቸው። 40 ቶን የሚይዝ EV ከባድ መኪና በ100 ኪ.ሜ 150 ኪ.ሜ በሰዓት ይወስዳል፤ 200-300 ኪ.ሜ በየቀኑ የሚጓዝ መንገድ ማለት ከ400-500 ኪ.ሜ በሰዓት የሚደርስ የዕለት የኃይል መሙያ ፍላጎት ማለት ሲሆን የ4 ሰዓት የስራ መስኮት ሲኖረው አንድ ነጠላ የጭነት መኪና ከ100-150 ኪ.ሜ በሰዓት የሚደርስ ሲሆን ይህም የመርከብ ደረጃ ጣቢያ ኃይል በተፈጥሮው ወደ MW ክፍል ይደርሳል። በ2026 የፖርት EV ቻርጅ የሚያስከትለው የህመም ነጥብ "ኤሌክትሪክ ቢኖርም ባይኖርም" ሳይሆን "በከፍተኛ ኃይል፣ በዝቅተኛ ዋጋ፣ ግሪዱን ሳያስደነግጡ እንዴት መሙላት እንደሚቻል" ነው -- በትክክል 350kW+ ፈጣን ቻርጅ እና የBESS ማከማቻ-ቻርጅ መፍትሄዎች የሚገቡበት። ይህ ጽሑፍ በፍላጎት ሞዴሊንግ፣ ደረጃዎች እና አርክቴክቸር፣ የመፍትሄ ንጽጽር፣ የማሰማራት አስፈላጊ ነገሮች እና የጉዳይ ጥናትን ያካትታል።

ሸ2፡ ከባድ ተሽከርካሪዎችን የመሙላት ፍላጎት ሞዴሊንግ፡ ከዕለታዊ ማይል ርቀት ወደ ኋላ መስራት

ከባድ ተሽከርካሪ የመሙያ መፍትሄ ለመንደፍ የመጀመሪያው እርምጃ የፍላጎት ሞዴሊንግ ነው፡ የተሽከርካሪ ክፍል (4t/8t/15t/22t/40t ክፍሎች፣ የባትሪ አቅም 50–600kWh)፣ ዕለታዊ ማይል ርቀት (የመሙያ ጊዜ 100–300 ኪ.ሜ፣ የከተማ አቅርቦት 50–150 ኪ.ሜ) እና የስራ መስኮቶች (ምሳ ከ1–2 ሰዓታት፣ የፈረቃ ለውጥ ከ2–4 ሰዓታት፣ በሌሊት ከ8–10 ሰዓታት) የኃይል መሙያ ኃይልን እና የጠመንጃ ብዛትን ይወስናሉ። ቀመር፡- በጭነት መኪና ውስጥ ያለው የዕለት የኃይል መሙያ ፍላጎት (kWh) በሚገኘው የኃይል መሙያ መስኮት (h) የተከፈለው ዝቅተኛው የኃይል መሙያ ኃይል በአንድ የጭነት መኪና (kWh) ነው።

ሸ3፡ ከባድ ተሽከርካሪዎችን የመሙላት ፍላጎት የሞዴሊንግ ሰንጠረዥ (2026 ማጣቀሻ)

H2፡ የኃይል መሙያ ደረጃዎች እና አርክቴክቸር፡ MCS፣ CCS2 እና የሜጋዋት ዘመን

ከባድ ተሽከርካሪዎችን የመሙላት ደረጃዎች በ2026 "ባለ ሁለት መንገድ ትይዩ" ምዕራፍ ውስጥ ይገባሉ፡ የCCS2 ማራዘሚያ (እስከ 500A የሚደርስ የኃይል መሙያ ፍሰት) መካከለኛ የጭነት መኪናዎችን እና አንዳንድ ከባድ የጭነት መኪናዎችን ይሸፍናል፣ ኤምሲኤስ (ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት) ደግሞ 40 ቶን ደረጃ ያላቸውን ትራክተሮች እና የወደብ መሳሪያዎችን ከ1MW–4.5MW (1250A/1000V+) ባለ አንድ ሽጉጥ ኃይል ያነጣጠረ ነው። የጃፓን የወደብ ሁኔታዎች የስነ-ህንፃ አመክንዮ፡ መካከለኛ እና ቀላል የጭነት መኪናዎች ከ120–350kW CCS2 ቻርጀሮችን ይጠቀማሉ (ከተሳፋሪ EVs ጋር ተኳሃኝ፣ ከፍተኛ አጠቃቀም)፤ ከባድ የጭነት መኪናዎች እና የወደብ መሳሪያዎች የMCS ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የጠመንጃ ቦታዎችን ይጠቀማሉ (ከፍተኛ ቮልቴጅ ግንኙነት እና BESS ያስፈልጋቸዋል)፤ እና ሁሉም የኃይል መሙያ ሀብቶች ከEMS እና ከወደብ መላኪያ መድረክ ጋር ይገናኛሉ፣ ከታሪፍ ኩርባዎች እና የፈረቃ መርሃ ግብሮች ጋር የተገናኙ። ኤምሲኤስ በመደበኛ የሙከራ ምዕራፍ ላይ ነው (ጃፓን በ2026 ቀድሞውኑ የሙከራ ፕሮጀክቶች አሏት)፣ ስለዚህ የወደብ ፕሮጀክቶች ደረጃው ሳይረጋጋ ሲቀር የሰረቀ ኢንቨስትመንትን ለማስወገድ "CCS2 እንደ ዋና ኃይል እና የMCS ክምችት" ስትራቴጂን መከተል አለባቸው።

H2: የፖርት መሳሪያዎች ኤሌክትሪክ እና ማከማቻ ቅንጅት፡ የሌሊት የኃይል መሙያ ጭነትን መፍታት

ከኤጂቪዎች (AGVs) በኋላ፣ የጎማ ጎማ ጋንትሪ ክሬኖች (RTG)፣ ፎርክሊፍት እና ተርሚናል ትራክተሮች በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ሲሆኑ፣ “የቀን ሥራ፣ በአንድ ሌሊት የተጠናከረ የኃይል መሙያ” የጭነት ንድፍ ይፈጥራሉ። ከዝቅተኛ ታሪፎች ጋር የሚገጣጠመው የሌሊት የኃይል መሙያ ጫፍ ጥቅም ነው፣ ነገር ግን ብዙ ማሽኖች በአንድ ጊዜ የኃይል መሙላት የአካባቢውን ከመጠን በላይ ጫና ሊያስከትል ይችላል፣ እና ለከፍተኛ ጫፎች የግንኙነት አቅም መንደፍ ውድ ነው። መፍትሄው “ስማርት ቻርጅ እና የማከማቻ ማቋት” ነው፡ EMS በቅድሚያ ኃይል መሙላትን ያዘገያል (ዝቅተኛ የሚቀሩ የባትሪ ማሽኖች መጀመሪያ)፣ እና BESS በቀን ውስጥ በሌሊት ሸለቆ ሰዓታት እና በሚወጡ ፈሳሾች ውስጥ ፈጣን ጫፎችን ለመሸፈን የፍርግርግ ጎን ከፍተኛ ፍላጎትን በ30-50% ይቀንሳል።

H2: የወደብ መሙላት መፍትሄ ንጽጽር፡ ፈጣን መሙላት፣ የባትሪ መለዋወጥ እና የባህር ዳርቻ ኃይል በቅንጅት

የወደብ ከባድ ተሽከርካሪዎች ኤሌክትሪክ አገልግሎት ነዳጅ ለመሙላት ሶስት የቴክኖሎጂ መንገዶች አሉት፡ ከፍተኛ ኃይል ያለው ፈጣን የኃይል መሙያ (350kW–1MW፣ ተለዋዋጭ እና ተኳሃኝ፣ የ2026 ዋና)፣ የባትሪ መለዋወጥ (ለከፍተኛ ድግግሞሽ፣ ከፍተኛ ኃይል ላላቸው የወደብ ሹትሎች ከ3-5 ደቂቃ መለዋወጥ፣ ነገር ግን መደበኛነት እና የካፒታል ሚዛን በሮች ናቸው)፣ እና ፓንቶግራፍ/ኦቨርሄድ ካቴናሪ (ቋሚ መስመር ከባድ ጭነት ሁኔታዎች፣ በአውሮፓ እና በአሜሪካ ወደቦች የሚሞከሩ፣ በጃፓን እስካሁን ድረስ አልተስፋፉም)። የምርጫ አመክንዮ፡ የድራጅ መኪናዎች (የተበታተኑ መንገዶች፣ የተደባለቁ ሞዴሎች) ፈጣን የኃይል መሙያዎችን ይስማማሉ፤ ቋሚ መንገድ ተርሚናል ትራክተሮች እና AGVዎች (ቋሚ ​​መንገዶች፣ ጥቅጥቅ ያሉ ፈረቃዎች) ፈጣን የኃይል መሙያ እና መለዋወጥን ይጣጣማሉ፤ እና መርከቦች የወደብ ኃይል ስርዓቱን ከተሽከርካሪ ኃይል መሙያ ጋር የሚያጋሩ የባህር ኃይል (OPS) ይጠቀማሉ፣ ይህም የተዋሃደ ግንኙነት እና የማከማቻ አቅም እቅድ ይጠይቃል። ተግባራዊ የ2026 የጃፓን የወደብ ጥምረት “ፈጣን ኃይል እንደ ዋና ኃይል፣ እንደ አብራሪ መለዋወጥ፣ የባህር ዳርቻ ኃይል በቅንጅት” ነው።

ሸ3፡ ወደብ ከባድ ተሽከርካሪዎች የነዳጅ መሙያ መፍትሄ ንጽጽር ሰንጠረዥ

H2: የማስፈጸሚያ አስፈላጊ ነገሮች፡ ለMW-ደረጃ ቻርጅ ማገናኘት፣ BESS እና የዲስፓች ዲዛይን

የወደብ MW-ደረጃ የኃይል መሙያ ጣቢያ የምህንድስና አስፈላጊ ነገሮች፡ ግንኙነት - የ1MW-ክፍል ጣቢያ ከ6-12 ወራት የማሻሻያ ጊዜ ጋር 6.6kV ወይም 22kV ከፍተኛ ቮልቴጅ ግንኙነት ያስፈልገዋል፣ ከመገልገያው ጋር ቀደም ብሎ ለመደራደር፤ ማከማቻ - የኃይል መሙያ ተፅእኖን ለመጠበቅ፣ መሰረታዊ ክፍያዎችን ለመቀነስ እና የአንድ ሌሊት ሸለቆ ማከማቻን ለማንቃት BESS (በመቶዎች የሚቆጠሩ kWh እስከ MWh ክፍል) ያዋቅራል፤ ማስተላለፍ - EMS የኃይል መሙያ ሀብቶችን ከመርከብ ማረፊያ እቅዶች፣ የጭነት መኪና ፈረቃዎች እና የታሪፍ ኩርባዎች ጋር ለስማርት ባትሪ መሙላት እና ለከፍተኛ ሸለቆ ሽግግር ያገናኛል፤ ደህንነት - ትላልቅ-ወቅታዊ ፈሳሽ የሚቀዘቅዙ ኬብሎች፣ የኢንሱሌሽን ክትትል እና የእሳት ዞን በእያንዳንዱ የወደብ ዝርዝር መግለጫዎች። ሊጠቀስ የሚገባው መረጃ፡ 50 EV ከባድ የጭነት መኪናዎችን የሚያገለግል የወደብ ኃይል መሙያ ጣቢያ (በ350kW 8 ጠመንጃዎች እና በ1MW 2 ጠመንጃዎች) በአጠቃላይ 4.8MW አካባቢ ሲሆን፣ በ2MWh-ክፍል BESS የፍርግርግ-ጎን ጫፍ በ3MW ውስጥ ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን ይህም በዓመት በሚሊዮን የሚቆጠሩ የን ን በመሰረታዊ ክፍያዎች ይቆጥባል፤ በየቀኑ የኃይል መሙያ መጠን 20 ሜጋ ዋት በሰዓት አካባቢ እና የሸለቆ ክፍያ/ከፍተኛ የፍሳሽ ማስወገጃ ስትራቴጂ ሲኖር፣ ዓመታዊ የግልግል ዳኝነት ገቢ አስር ሚሊዮን የን ደረጃ ላይ ይደርሳል - ማከማቻ ወጪ ሳይሆን የወደብ ኃይል መሙያ ጣቢያ የትርፍ ሞተር ነው።

H2: የትዕይንት ትረካ፡ በቶኪዮ ወደብ ሎጂስቲክስ ፓርክ የሚገኝ የኤቪ ከባድ የጭነት መኪና ቻርጅ ጣቢያ

በኤፕሪል 2026፣ በቶኪዮ ወደብ የሎጂስቲክስ ፓርክ ውስጥ የሚገኝ መካከለኛ መጠን ያለው የሎጂስቲክስ ኩባንያ የመጀመሪያዎቹን 20 የኢቪ ትራክተሮችን ማስተዋወቅ አጠናቆ የኃይል መሙያ ጣቢያውን በትይዩ ገንብቷል፡ የፓርኩ ውል በ3MW 6.6kV ከፍተኛ ቮልቴጅ ግንኙነት ነበር፣ በ350kW ፈጣን የኃይል መሙያ (CCS2) 8 ጠመንጃዎች እና በ1MW 2 የጠመንጃ ቦታዎች (MCS የተያዘ) ታቅዶ ነበር፤ የፍርግርግ ተፅእኖን እና የኤሌክትሪክ ወጪዎችን ለመቆጣጠር፣ ሁለት 200kW/190kWh-class BESS የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ለከፍተኛ መላጨት እና ለሸለቆ-ቻርጅ/ከፍተኛ-ፈሳሽ ተዋቅረዋል። የአሠራር አመክንዮ፡- በቀን ፈረቃ-ለውጥ መስኮቶች (11:00–13:00 እና 16:00–18:00) ላይ የተጠናከረ ፈጣን የኃይል መሙያ ከBESS የሚወጣበት ጫፎችን ለመሸፈን፤ የሌሊት ሸለቆ ሰዓቶችን መሙላት BESS፣ ይህም በማግስቱ ጠዋት የመጀመሪያ ጫፍ ላይ የሚደግፍ ነው፤ እና የማሰራጫ መድረክ ከመርከቡ TMS ጋር ይዋሃዳል፣ ይህም በፈረቃ የኃይል መሙያ ቅድሚያ በራስ-ሰር ያዘጋጃል። ከተጀመረ ከስድስት ወራት በኋላ፡- 20ቱ የኢቪ ትራክተሮች በየቀኑ 8 ሜጋዋት በሰዓት ያህል ኃይል ያስከፍላሉ፤ 99.2% የኃይል መሙያ ስኬት መጠን አላቸው፤ የግሪድ-ጎን ጫፎች ከመጀመሪያው ዕቅድ ጋር ሲነፃፀሩ በ35% ቀንሰዋል፣ ይህም በመሰረታዊ ክፍያዎች በዓመት 3 ሚሊዮን የን ያህል ይቆጥባል፤ የጫፍ-ሸለቆ አርቢትሬጅ በዓመት 1.5 ሚሊዮን የን ያህል ገቢ ያስገኛል። የኦፕሬሽን ሥራ አስኪያጁ ውሳኔ፡ የወደብ ኤሌክትሪክ ኤሌክትሪክ በጣም አስቸጋሪው ክፍል ኢቪዎችን መግዛት ሳይሆን ሶስት ጠረጴዛዎችን ማስተካከል ነው - የኃይል መሙያ ኃይል፣ የግሪድ አቅም እና የፈረቃ ጊዜ፤ አንዴ ከተስተካከለ በኋላ የኤምደብሊው ደረጃ የኃይል መሙያ ጣቢያ የአረንጓዴ ወደብ የትርፍ ማዕከል ይሆናል።

H2: 7 ከፍተኛ-ድግግሞሽ ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

1. ጥ፡ የቶኪዮ አረንጓዴ ወደብ ምንድን ነው? መ፡ CNP (ካርቦን ገለልተኛ ወደብ) በMLIT የሚመራ የወደብ ዲካርቦኔዜሽን ማዕቀፍ ሲሆን ወደቦች እና አካባቢው የጭነት መኪናዎችን፣ የወደብ ማሽነሪዎችን እና መርከቦችን በኤሌክትሪክ እንዲያሰራጩ እና የባህር ዳርቻ ኃይል፣ የ PV እና ሌሎች አረንጓዴ የኃይል ተቋማትን እንዲገነቡ ይጠይቃል።
2. ጥ፡ አንድ ከባድ የኤሌክትሪክ መኪና ምን ያህል የኃይል መሙያ ኃይል ያስፈልገዋል? መ፡ መካከለኛ የጭነት መኪናዎች 120–240 ኪ.ወ.፣ ትላልቅ ትራክተሮች 350 ኪ.ወ.–1 ሜጋ ዋት፤ ከ"ዕለታዊ የኃይል መሙያ ፍላጎት በቻርጅ መስኮት የተከፈለ" - መስኮቱ ባጠረ ቁጥር የሚያስፈልገው ኃይል ከፍ ያለ ነው።
3. ጥ፡ በጃፓን የኤምሲኤስ ሜጋዋት ኃይል መሙላት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል? መልስ፡ ኤምሲኤስ በመደበኛ የሙከራ ደረጃ ላይ ይገኛል፣ የጃፓን የሙከራ ፕሮጀክቶች በ2026 ቀድሞውኑ ነበሩ፤ የወደብ ፕሮጀክቶች ደረጃው ሳይረጋጋ ሲቀር የተዘበራረቀ ኢንቨስትመንትን ለማስቀረት “CCS2ን እንደ ዋና ኃይል እና የኤምሲኤስ ክምችት” መጠቀም አለባቸው።
4. ጥ፡ የMW-ደረጃ የኃይል መሙያ ጣቢያ ግሪዱን ያናውጣል? መ፡ አዎ። የ6.6kV/22kV ከፍተኛ ቮልቴጅ ግንኙነት ያስፈልገዋል፤ በBESS ማቋረጫ፣ የግሪድ-ጎን ጫፎች ከ30-50% ሊቆረጡ ይችላሉ፣ ይህም የሸለቆ-ቻርጅ/ጫፍ-ፍሰት እና የታሪፍ ማመቻቸትን ያስችላል።
5. ጥ፡ የወደብ መሳሪያዎች ኤሌክትሪክ መለዋወጥ ወይስ ፈጣን መሙላት መጠቀም አለበት? መ፡ ቋሚ መንገድ ያላቸው፣ ጥቅጥቅ ያሉ መሣሪያዎች (AGV፣ ተርሚናል ትራክተሮች) ለፈጣን መሙላት እና ለመለዋወጥ ተስማሚ ናቸው፤ የተበታተኑ መንገዶችን የሚነኩ የጭነት መኪናዎች በዋናነት በፈጣን መሙላት ላይ የተመሰረቱ ናቸው።
6. ጥ፡ የወደብ ቻርጅ ጣቢያዎች ከመርከብ ዳርቻ ኃይል ጋር ይጋጫሉ? መ፡ ግጭት ውስጥ አይደሉም፣ ነገር ግን የግንኙነት እና የማከማቻ አቅም በጋራ መታቀድ አለባቸው ስለዚህ የባህር ዳርቻ ኃይል እና የተሽከርካሪ ቻርጅ ወደ ፍርግርግ ድንጋጤ እንዳይከማቹ፤ የተዋሃደ የEMS መላክ ያስተባብራቸዋል።
7. ጥ፡ ለፖርት ኤሌክትሪክ ኃይል መሙላት ድጎማዎች አሉ? መልስ፡ አዎ። የMETI የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ድጎማዎች እና የMLIT አረንጓዴ-ሎጂስቲክስ ድጎማዎች የወደብ እና የሎጂስቲክስ ሁኔታዎችን ይሸፍናሉ፣ በCNP የተመደቡ የወደብ ፕሮጀክቶች ቅድሚያ ተሰጥቷቸዋል።

H2፡ ተዛማጅ ምርቶች እና ውስጣዊ አገናኞች

የቶኪዮ ግሪን ወደብ ከባድ ተሽከርካሪዎች በፍጥነት እንዲሞሉ የማሰማሪያ ፖርትፎሊዮ፡ የድራጅ መኪናዎች በ ላይ ክፍያ ሊያስከፍሉ ይችላሉየዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያዎች(120kW–240kW፣ CCS2/CHAdeMO ባለሁለት ፕሮቶኮል) መካከለኛ የጭነት መኪናዎችን እና የፈረቃ መቀየሪያ መስኮቶችን የሚሸፍን፤ ከባድ የጭነት መኪናዎችን እና የወደብ መሳሪያዎችን እጅግ በጣም ፈጣን የቦታ አጠቃቀምየወለል ቋሚ የዲሲ ቻርጀር ጣቢያዎች(320kW–480kW ፈሳሽ-የቀዘቀዘ፣ 600A ፈሳሽ-የቀዘቀዘ ኬብሎች፣ የኤምሲኤስ ማሻሻያ ክምችት)፤ እና የኤምደብሊው-ደረጃ ጣቢያዎች የፍርግርግ ማቋረጫ እና የሸለቆ-ቻርጅ/ከፍተኛ-ልቀት የሚስተናገዱት በየቤስ የኃይል መሙያ ጣቢያዎች(120kW/141kWh ሞባይል፣ 200kW/190kWh የተዋሃደ) ከየኃይል ማከማቻ ስርዓቶች"የተሽከርካሪ-ቻርጀር-ማከማቻ-ወደብ" የተቀናጀ ስርጭትን ይደግፋል። የሚመከረው መንገድ የቶኪዮ ግሪን ወደብ የኤሌክትሪክ ንድፉን ንድፍ ወደ ተግባራዊ የኃይል መሙያ ሀብቶች ለመቀየር ከMIDA ጋር በ"የፍላጎት ሞዴሊንግ → የግንኙነት እቅድ → የማከማቻ ውቅር → የማስተላለፊያ መድረክ" ላይ መስራት ነው።