توكيو يېشىل پورتى 2026: ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى تېز قۇۋۋەتلەش چارىلىرى (ئېلېكترونلۇق يۈك ماشىنىلىرى، پورت ئۈسكۈنىلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە MW دەرىجىلىك قۇۋۋەتلەش)

مۇھىم نەتىجىلەر

• ئېھتىياج مودېلى: ئېغىر ئېلېكتر ماشىنىلىرى ھەر 100 كىلومېتىردا تەخمىنەن 120-200 كىلوۋات/سائەت ئېنېرگىيە سەرپ قىلىدۇ؛ كۈنىگە 300 كىلومېتىرلىق يولدا 400-600 كىلوۋات/سائەت ئېنېرگىيە تولۇقلاش كېرەك، بۇنىڭ ئىچىدە 350 كىلوۋاتلىق ئېنېرگىيە سەرپىياتى تەلەپ قىلىنىدۇ.
• ئۆلچەملىك ئاساسلىق لىنىيە: MCS (مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى) ئېغىر يۈك ماشىنىلىرى ۋە پورت ئۈسكۈنىلىرىنى 1MW+ غا نىشانلايدۇ؛ CCS2 ئوتتۇرا تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى ۋە بەزى ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، بۇ ئىككىسى 2026-يىلى پاراللېل ھالدا ئىشقا كىرىشتۈرۈلىدۇ.
• پورت ئۈسكۈنىلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش: AGV، گانترى كرانلىرى ۋە يۈك كۆتۈرگۈچلەر كېچىلىك مەركەزلىك قۇۋۋەتلەش يۈكىنى ھاسىل قىلىدۇ، بۇ ساقلاش چوققىسىدىكى قىرىش ۋە ئەقلىي قۇۋۋەتلەش بىلەن ئەڭ ياخشى ماسلىشىدۇ.
• تورغا بولغان تەسىرى: MW دەرىجىلىك قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن يۇقىرى توك بېسىملىق ئۇلىنىش (6.6kV/22kV) ۋە BESS بۇففېرلاش تەلەپ قىلىنىدۇ، بولمىسا يېڭىلاش تەننەرخى ۋە يەتكۈزۈش ۋاقتى كونترول قىلغىلى بولمايدىغان ھالغا كېلىپ قالىدۇ.
• يېشىل ئالاھىدىلىكلىرى: پورت ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەش قىرغاق توكى (OPS)، PV ۋە ھىدروگېن بىلەن ماسلىشالايدۇ، CNP كۆرسەتكۈچلىرى ۋە كاربون كرېدىت قىممىتىنى بىرلەشتۈرەلەيدۇ.

نېمە ئۈچۈن توكيو يېشىل پورتى ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى تېز قۇۋۋەتلەشكە موھتاج؟

توكيو پورتى ۋە يوكوھاما پورتى ياپونىيەنىڭ ئەشيا ئوبوروتى ۋە سودا مەركىزى ھەمدە ئاساسلىق گاز چىقىرىش رايونلىرى. MLIT تەرىپىدىن باشقۇرۇلىدىغان CNP (كاربون نېيترال پورتى) رامكىسى ئاستىدا، پورتلار ۋە ئەتراپتىكى رايونلاردىكى يۈك ماشىنىلىرى، پورت ماشىنىلىرى ۋە پاراخوتلىرى بىرلىكتە توك بىلەن تەمىنلەيدۇ، سۇ چىقىرىش ماشىنىلىرى (كۈنىگە مىڭلىغان قېتىم كىرىپ-چىقىدۇ) ۋە پورت ئىچىدىكى ماشىنىلار ئەڭ مۇمكىن بولغان ئېلېكترلەشتۈرۈش كىرىش نۇقتىلىرى. 40 توننا دەرىجىلىك ئېلېكترلىك ئېغىر يۈك ماشىنىسى ھەر 100 كىلومېتىردا تەخمىنەن 150 كىلوۋات/سائەت ئېنېرگىيە سەرپ قىلىدۇ؛ 200-300 كىلومېتىرلىق كۈندىلىك يول كۈنىگە 400-500 كىلوۋات/سائەت توك سەرپىياتىغا ئېھتىياجلىق دېگەنلىك، 4 سائەتلىك خىزمەت ۋاقتى بىلەن بىر يۈك ماشىنىسىغا 100-150 كىلوۋات ئېنېرگىيە كېرەك، شۇڭا ماشىنا ئەترىتى دەرىجىلىك پونكىت قۇۋۋىتى تەبىئىي ھالدا MW دەرىجىسىگە يېتىدۇ. 2026-يىلى، پورت ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەشنىڭ ئەڭ مۇھىم نۇقتىسى «توك بار-يوقلۇقى» ئەمەس، بەلكى «تورغا تەسىر كۆرسەتمەي تۇرۇپ، يۇقىرى قۇۋۋەت بىلەن، تۆۋەن باھادا قانداق قۇۋۋەتلەش» بولۇپ، دەل مۇشۇ يەردە 350 كىلوۋاتتىن يۇقىرى تېز قۇۋۋەتلەش ۋە BESS ساقلاش قۇۋۋەتلەش چارىلىرى قوللىنىلىدۇ. بۇ ماقالە ئېھتىياج مودېلى، ئۆلچەم ۋە قۇرۇلما، چارىلەرنى سېلىشتۇرۇش، ئورۇنلاشتۇرۇشنىڭ ئاساسىي نۇقتىلىرى ۋە بىر مىسال تەتقىقاتى ئارقىلىق داۋام قىلىدۇ.

H2: ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش ئېھتىياجىنى مودېللاشتۇرۇش: كۈندىلىك يول يۈرۈش مىقدارىدىن چېكىنىش

ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ قۇۋۋەتلەش چارىسىنى لايىھىلەشتىكى تۇنجى قەدەم ئېھتىياجنى مودېللاشتۇرۇشتىن ئىبارەت: ماشىنا تىپى (4t/8t/15t/22t/40t سىنىپى، باتارېيە سىغىمى 50–600kWh)، كۈندىلىك يول يۈرۈش مىقدارى (سۇ چىقىرىش 100–300km، شەھەر ئىچىدە يەتكۈزۈش 50–150km) ۋە ئىش ۋاقتى دېرىزىلىرى (چۈشلۈك تاماق 1–2 سائەت، نۆۋەت ئالماشتۇرۇش 2–4 سائەت، كېچىسى 8–10 سائەت) قۇۋۋەتلەش قۇۋۋىتى ۋە مىلتىق سانىنى بەلگىلەيدۇ. فورمۇلا: ھەر بىر يۈك ماشىنىسىنىڭ كۈندىلىك قۇۋۋەتلەش ئېھتىياجى (kWh) نى قۇۋۋەتلەش كۆزنىكىگە (h) بۆلۈش ئارقىلىق ھەر بىر يۈك ماشىنىسىنىڭ ئەڭ تۆۋەن قۇۋۋىتى (kW) غا تەڭ بولىدۇ.

H3: ئېغىر تىپتىكى ماشىنىلارنىڭ قۇۋۋەتلەش تەلىپىنى مودېللاشتۇرۇش جەدۋىلى (2026-يىلدىكى پايدىلىنىش ماتېرىيالى)

H2: قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى ۋە قۇرۇلمىسى: MCS، CCS2 ۋە مېگاۋات دەۋرى

ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنىڭ قۇۋۋەتلەش ئۆلچىمى 2026-يىلى «ئىككى يوللۇق پاراللېل» باسقۇچقا كىرىدۇ: CCS2 كېڭەيتىلمىسى (قۇۋۋەتلەش توكى 500A غىچە) ئوتتۇرا تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى ۋە بەزى ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، MCS (مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى) بولسا 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) بىر مىلتىقلىق قۇۋۋەتكە ئىگە 40 توننىلىق دەرىجىلىك تراكتور ۋە پورت ئۈسكۈنىلىرىنى نىشان قىلىدۇ. ياپونىيە پورت ئەھۋالىنىڭ قۇرۇلمىسى مەنتىقى: ئوتتۇرا ۋە يېنىك تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى 120–350kW CCS2 قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى ئىشلىتىدۇ (يولۇچىلار ئېلېكتر ماشىنىلىرىغا ماس كېلىدۇ، يۇقىرى ئىشلىتىش ئۈنۈمىگە ئىگە)؛ ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى ۋە پورت ئۈسكۈنىلىرى MCS يۇقىرى قۇۋۋەتلىك مىلتىق پوزىتسىيەسىنى ئىشلىتىدۇ (يۇقىرى توك بېسىمى ئۇلىنىشىنى ۋە BESS نى تەلەپ قىلىدۇ)؛ بارلىق قۇۋۋەتلەش بايلىقلىرى EMS ۋە پورت يوللاش سۇپىسىغا ئۇلىنىدۇ، بۇلار باھا ئەگرى سىزىقلىرى ۋە نۆۋەتچىلىك جەدۋىلىگە باغلىنىدۇ. MCS ئۆلچەملىك سىناق باسقۇچىدا (ياپونىيە 2026-يىلى سىناق تۈرلىرىنى باشلىغان)، شۇڭا پورت تۈرلىرى ئۆلچەم بېكىتىلمىگەن مەزگىلدە مەبلەغ سېلىشنىڭ چۆكۈپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن «CCS2 نى ئاساسلىق كۈچ قىلىپ MCS زاپاسى قىلىپ» ئىستراتېگىيەسىنى قوللىنىشى كېرەك.

H2: پورت ئۈسكۈنىلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە ساقلاشنى ماسلاشتۇرۇش: كېچىلىك قۇۋۋەتلەش يۈكىنى ھەل قىلىش

AGV لاردىن كېيىن، رېزىنلىق بالونلۇق گانترى كىرانلىرى (RTG)، يۈك كۆتۈرگۈچلەر ۋە ئاخىرقى تراكتورلار ئېلېكترلەشتۈرۈلگەندىن كېيىن، ئۇلار «كۈندۈزى خىزمەت، كېچىسى مەركەزلىك توك قاچىلاش» يۈك ئەندىزىسىنى شەكىللەندۈرىدۇ. كېچىسى توك قاچىلاش چوققىسىنىڭ تۆۋەن باھا بىلەن ماس كېلىشى ئەۋزەللىك، ئەمما بىرلا ۋاقىتتا كۆپ ماشىنىلار توك قاچىلاش يەرلىك يۈكنىڭ ئېشىپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن، ھەمدە چوققىلار ئۈچۈن ئۇلىنىش سىغىمىنى لايىھىلەش قىممەت. ھەل قىلىش چارىسى «ئەقلىي توك قاچىلاش ۋە ساقلاش بۇفېرلاش»: EMS توك قاچىلاشنى ئالدىن ئورۇن بويىچە ئالماشتۇرىدۇ (ئاۋال ئاز قالغان باتارېيەلىك ماشىنىلار)، BESS كېچىسى ۋادىدا ساقلايدۇ ۋە كۈندۈزى دەرھال چوققىلارنى قاپلاش ئۈچۈن توك قويۇپ بېرىدۇ، تور تەرەپتىكى چوققىلارغا بولغان ئېھتىياجنى %30-50 تۆۋەنلىتىدۇ.

H2: پورت ئارقىلىق قۇۋۋەتلەش چارىسىنىڭ سېلىشتۇرمىسى: تېز قۇۋۋەتلەش، باتارېيە ئالماشتۇرۇش ۋە قىرغاق قۇۋۋىتىنىڭ ماسلىشىشى

پورت ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشتە ماي ​​قاچىلاش ئۈچۈن ئۈچ خىل تېخنىكا يولى بار: يۇقىرى قۇۋۋەتلىك تېز توك قاچىلاش (350kW–1MW، جانلىق ۋە ماسلىشىشچان، 2026-يىلدىكى ئاساسلىق ئېقىم)، باتارېيە ئالماشتۇرۇش (يۇقىرى چاستوتىلىق، يۇقىرى كۈچلۈك پورت ئىچىدىكى ئاپتوبۇسلارنى 3-5 مىنۇتلۇق ئالماشتۇرۇش، ئەمما ئۆلچەملەشتۈرۈش ۋە كاپىتال كۆلىمى مۇھىم) ۋە پانتوگراف/ئۈستىدىكى كاتېنېرلىق لىنىيە (ياۋروپا ۋە ئامېرىكا پورتلىرىدا سىناق قىلىنغان، ياپونىيەدە ھازىرغىچە كەڭ تارقالغان ئەمەس، مۇقىم لىنىيەلىك ئېغىر يۈك توشۇش سىنارىيەسى). تاللاش مەنتىقى: سۇ چىقىرىش ماشىنىلىرى (تارقاق لىنىيەلەر، ئارىلاش مودېللار) تېز توك قاچىلاشقا ماس كېلىدۇ؛ مۇقىم لىنىيەلىك ئاخىرقى تراكتورلار ۋە AGVلار (مۇقىم لىنىيەلەر، زىچ نۆۋەتچىلىكلەر) تېز توك قاچىلاش ۋە ئالماشتۇرۇشقا ماس كېلىدۇ؛ پاراخوتلار پورت توك سىستېمىسىنى ئاپتوموبىل توك قاچىلاش بىلەن ئورتاقلىشىپ، قىرغاق توكى (OPS) ئىشلىتىدۇ، بۇ بىرلىككە كەلگەن ئۇلىنىش ۋە ساقلاش سىغىمى پىلانىنى تەلەپ قىلىدۇ. 2026-يىلدىكى ياپونىيە پورتىنىڭ ئەمەلىي بىرىكمىسى «ئاساسلىق كۈچ سۈپىتىدە تېز توك قاچىلاش، ئۇچقۇچى سۈپىتىدە ئالماشتۇرۇش، قىرغاق توكى ماسلىشىشتا».

H3: پورت ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىغا ماي قاچىلاش چارىسى سېلىشتۇرۇش جەدۋىلى

H2: ئورۇنلاشتۇرۇش ئاساسىي ئامىللىرى: MW دەرىجىلىك قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن ئۇلىنىش، BESS ۋە ئەۋەتىش لايىھىسى

پورت MW دەرىجىلىك توك قاچىلاش پونكىتىنىڭ قۇرۇلۇش ئاساسىي ئامىللىرى: ئۇلىنىش - 1MW دەرىجىلىك پونكىتى 6.6kV ياكى 22kV يۇقىرى توك بېسىملىق ئۇلىنىشقا ئېھتىياجلىق بولۇپ، 6-12 ئايلىق يېڭىلاش ۋاقتىغا ئىگە، بۇ ئىشنى توك بىلەن تەمىنلەش شىركىتى بىلەن بالدۇر سۆھبەتلىشىش كېرەك؛ ساقلاش - توك قاچىلاش تەسىرىنى توسۇش، ئاساسىي توك قاچىلاشنى تۆۋەنلىتىش ۋە كېچىلىك ۋادى ساقلاشنى ئىشقا ئاشۇرۇش ئۈچۈن BESS (يۈزلىگەن kWh دىن MWh گىچە) نى تەڭشەيدۇ؛ ئەۋەتىش - EMS توك قاچىلاش بايلىقلىرىنى پاراخوت توختىتىش پىلانى، يۈك ماشىنىسىنىڭ يۆتكىلىشى ۋە ئەقىللىق توك قاچىلاش ۋە ۋادىنىڭ چوققىسىغا يۆتكىلىش ئۈچۈن باھا ئەگرى سىزىقلىرى بىلەن باغلايدۇ؛ بىخەتەرلىك - چوڭ توكلۇق سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان كابېللار، ئىزولياتورلۇق كۆزىتىش ۋە پورت ئۆلچىمىگە ئاساسەن ئوت ئۆچۈرۈش رايونى. نەقىل كەلتۈرۈشكە ئەرزىيدىغان سانلىق مەلۇماتلار: 50 دانە EV ئېغىر يۈك ماشىنىسىغا مۇلازىمەت قىلىدىغان پورت توك قاچىلاش پونكىتى (350kW لىق 8 توپ ۋە 1MW لىق 2 توپ) جەمئىي 4.8MW غا يېتىدۇ، 2MWh دەرىجىلىك BESS بىلەن تور تەرىپىدىكى چوققى 3MW ئىچىدە كونترول قىلىنىدۇ، بۇ يىلدا ئاساسىي توك قاچىلاشتا مىليونلىغان يېن تېجەيدۇ؛ كۈندىلىك قۇۋۋەتلەش مىقدارى تەخمىنەن 20MWh ۋە ۋادى-قۇۋۋەتلەش/چوققا-قۇۋۋەتلەش ئىستراتېگىيىسى بىلەن، يىللىق ئارىلىق كىرىمى ئون مىليون يېن سەۋىيەسىگە يېتىدۇ - ساقلاش تەننەرخى ئەمەس، بەلكى پورت قۇۋۋەتلەش پونكىتىنىڭ پايدا ماتورى.

H2: كۆرۈنۈش ھېكايىسى: توكيو پورتى لوجىستىكا باغچىسىدىكى ئېلېكترونلۇق ئېغىر يۈك ماشىنىسىنىڭ قۇۋۋەتلەش پونكىتى

2026-يىلى 4-ئايدا، توكيو پورتىدىكى بىر لوجىستىكا باغچىسىدىكى ئوتتۇرا تىپتىكى لوجىستىكا شىركىتى تۇنجى 20 دانە ئېلېكتر ماشىنىسى تراكتورىنى تونۇشتۇرۇشنى تاماملىدى ۋە پاراللېل ھالدا قۇۋۋەتلەش پونكىتىنى قۇردى: باغچىنىڭ توختامى 3MW لىق 6.6kV يۇقىرى بېسىملىق ئۇلىنىش بولۇپ، 350kW تېز قۇۋۋەتلەش (CCS2) دىكى 8 توپ ۋە 1MW لىق 2 توپ ئورنى (MCS زاپاسلانغان) قىلىپ پىلانلانغان؛ تورغا بولغان تەسىر ۋە توك چىقىمىنى كونترول قىلىش ئۈچۈن، ئىككى 200kW/190kWh دەرىجىلىك BESS قۇۋۋەتلەش پونكىتى ئەڭ يۇقىرى پەللىدە قۇۋۋەتلەش ۋە ۋادى قۇۋۋىتىنى يۇقىرى پەللىدە قۇۋۋەتلەش/ئەڭ يۇقىرى پەللىدە قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. مەشغۇلات مەنتىقى: كۈندۈزى نۆۋەت ئالماشتۇرۇش كۆزنەكلىرىدە (11:00–13:00 ۋە 16:00–18:00) مەركەزلەشكەن تېز قۇۋۋەتلەش، ئەڭ يۇقىرى پەللىلەرنى قاپلاش ئۈچۈن BESS قۇۋۋىتىنى يۇقىرى پەللىدە قۇۋۋەتلەش؛ كېچىدە ۋادىدا BESS قۇۋۋىتىنى يۇقىرى پەللىدە قۇۋۋەتلەش، بۇ يەنە ئەتىسى ئەتىگەندىكى ئەڭ يۇقىرى پەللىدە قۇۋۋەتلەشنى قوللايدۇ؛ ۋە ئەۋەتىش سۇپىسى TMS فىلوتى بىلەن بىرلىشىپ، نۆۋەت بويىچە قۇۋۋەتلەشنىڭ ئالدىنقى ئورنىنى ئاپتوماتىك پىلانلايدۇ. بازارغا سېلىنغاندىن ئالتە ئاي كېيىن: 20 دانە ئېلېكتر ماشىنىسى تىراكتورى كۈنىگە تەخمىنەن 8MWh توك قاچىلايدۇ، توك قاچىلاش مۇۋەپپەقىيەت نىسبىتى %99.2 كە يېتىدۇ؛ تور تەرەپتىكى ئەڭ يۇقىرى چەك دەسلەپكى پىلانغا سېلىشتۇرغاندا %35 تۆۋەنلىدى، بۇ يىلدا ئاساسىي توك قاچىلاشتا تەخمىنەن 3 مىليون يېن تېجەپ قالدى؛ ئەڭ يۇقىرى چەكتىكى ۋادىلىق ئارىبراژ يىلدا تەخمىنەن 1 مىليون 500 مىڭ يېن كىرىم قىلىدۇ. مەشغۇلات دېرىكتورىنىڭ قارارى: پورت ئېلېكترلەشتۈرۈشنىڭ ئەڭ قىيىن تەرىپى ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى سېتىۋېلىش ئەمەس، بەلكى ئۈچ جەدۋەلنى ماسلاشتۇرۇش - توك قاچىلاش كۈچى، تور سىغىمى ۋە نۆۋەتچىلىك ۋاقتى؛ ماسلاشتۇرۇلغاندىن كېيىن، MW دەرىجىلىك توك قاچىلاش پونكىتى يېشىل پورتنىڭ پايدا مەركىزىگە ئايلىنىدۇ.

H2: 7 يۇقىرى چاستوتالىق كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار

1. س: توكيو يېشىل پورتى دېگەن نېمە؟ ج: CNP (كاربون نېيترال پورتى) MLIT رەھبەرلىكىدىكى پورتنى كاربونسىزلاشتۇرۇش رامكىسى بولۇپ، پورتلار ۋە ئەتراپتىكى رايونلارنىڭ يۈك ماشىنىلىرى، پورت ماشىنىلىرى ۋە پاراخوتلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشى، قىرغاق ئېلېكتىرى، فوتوۋولت ۋە باشقا يېشىل ئېنېرگىيە ئەسلىھەلىرىنى قۇرۇشىنى تەلەپ قىلىدۇ.
2. س: بىر ئېلېكترلىك ئېغىر يۈك ماشىنىسىنىڭ قۇۋۋەتلەندۈرۈش قۇۋۋىتى قانچىلىك بولۇشى كېرەك؟ ج: ئوتتۇراھال يۈك ماشىنىلىرى 120–240 كىلوۋات، چوڭ تراكتورلار 350 كىلوۋات–1 مېگاۋات؛ «كۈندىلىك قۇۋۋەتلەندۈرۈش ئېھتىياجىنى قۇۋۋەتلەندۈرۈش كۆزنىكىگە بۆلۈش» دىن تەتۈر يۆنىلىشتە ئىشلەيدۇ - دېرىزە قانچە قىسقا بولسا، قۇۋۋەت شۇنچە يۇقىرى بولىدۇ.
3. س: ياپونىيەدە MCS مېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەشنى ئىشلەتكىلى بولامدۇ؟ ج: MCS ئۆلچەملىك سىناق باسقۇچىدا تۇرۇۋاتىدۇ، ياپونىيە سىناق تۈرلىرى 2026-يىلى باشلانغان؛ پورت تۈرلىرىدە ئۆلچەم بېكىتىلمىگەن ۋاقىتتا مەبلەغ سېلىشنىڭ چۆكۈپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن «CCS2 نى ئاساسلىق كۈچ ۋە MCS زاپاسى» نى ئىشلىتىشى كېرەك.
4. س: MW دەرىجىلىك توك قاچىلاش پونكىتى تورغا توك سوقۇۋېتەمدۇ؟ ج: شۇنداق. ئۇنىڭغا 6.6kV/22kV يۇقىرى توك بېسىملىق ئۇلىنىش كېرەك؛ BESS بۇففېرلاش ئارقىلىق، تور تەرىپىدىكى چوققا نۇقتىلىرىنى %30-50 تۆۋەنلىتىشكە بولىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ۋادىدا توك قاچىلاش/چوققا چىقىرىش ۋە باھانى ئەلالاشتۇرۇشقا بولىدۇ.
5. س: پورت ئۈسكۈنىلىرىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشتە ئالماشتۇرۇش ياكى تېز قۇۋۋەتلەش ئۇسۇلى قوللىنىلىشى كېرەكمۇ؟ ج: مۇقىم يوللۇق، زىچ يۆتكىلىشچان ئۈسكۈنىلەر (AGV، ئاخىرقى تراكتورلار) تېز قۇۋۋەتلەش ۋە ئالماشتۇرۇش ئۇسۇلىغا ماس كېلىدۇ؛ تارقاق يوللۇق سۇ چىقىرىش ماشىنىلىرى ئاساسلىقى تېز قۇۋۋەتلەشكە تايىنىدۇ.
6. س: پورت قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى پاراخوت قىرغاق قۇۋۋىتى بىلەن توقۇنۇشامدۇ؟ ج: توقۇنۇشمايدۇ، لېكىن ئۇلىنىش ۋە ساقلاش سىغىمى بىرلىكتە پىلانلىنىشى كېرەك، شۇنداق قىلسا قىرغاق قۇۋۋىتى ۋە ماشىنىنىڭ قۇۋۋەتلىنىشى تورغا سوقۇلۇپ كەتمەيدۇ؛ بىرلىككە كەلگەن تېز ياردەم مۇلازىمىتى ئۇلارنى ماسلاشتۇرىدۇ.
7. س: پورت ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ توك قاچىلاشقا ياردەم پۇلى بارمۇ؟ ج: ھەئە. METI توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى ياردەم پۇلى ۋە MLIT يېشىل لوجىستىكا ياردەم پۇلى پورت ۋە لوجىستىكا ئەھۋاللىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، CNP تەرىپىدىن بېكىتىلگەن پورت تۈرلىرى ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇلىدۇ.

H2: مۇناسىۋەتلىك مەھسۇلاتلار ۋە ئىچكى ئۇلىنىشلار

توكيو يېشىل پورتى ئېغىر يۈك ماشىنىلىرىنى تېز قۇۋۋەتلەش ئۈچۈن ئورۇنلاشتۇرۇش تۈرى: سۇ چىقىرىش ماشىنىلىرى قۇۋۋەتلەنەلەيدۇDC تېز قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى(120kW–240kW، CCS2/CHAdeMO قوش پروتوكولى) ئوتتۇرا تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى ۋە ئالماشتۇرۇش دېرىزىلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ؛ ئېغىر تىپتىكى يۈك ماشىنىلىرى ۋە پورت ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئىنتايىن تېز سۈرئەتلىك ئورۇنلىرىنى ئىشلىتىدۇ.يەرگە قويۇلغان DC زەرەتلەش پونكىتلىرى(320kW–480kW سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان، 600A سۇيۇقلۇق بىلەن سوۋۇتۇلغان كابېللار، MCS يېڭىلاش زاپىسى)؛ ۋە MW دەرىجىلىك ئورۇنلارنىڭ تورنى بۇففېرلاش ۋە ۋادىغا توك قاچىلاش/چوققا قويۇپ بېرىش خىزمەتلىرى بىر تەرەپ قىلىنىدۇ.BESS زەرەتلەش پونكىتلىرى(120kW/141kWh كۆچمە، 200kW/190kWh بىرلەشتۈرۈلگەن) بىلەنئېنېرگىيە ساقلاش سىستېمىسى، «ماشىنا-قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسى-ساقلاش ئېغىزى» بىر گەۋدىلەشكەن يوللاشنى قوللايدۇ. تەۋسىيە قىلىنىدىغان يول MIDA بىلەن بىرلىكتە توكيو يېشىل پورتىنىڭ ئېلېكترلەشتۈرۈش لايىھىسىنى ئىجرا قىلغىلى بولىدىغان قۇۋۋەتلەش ئەسلىھەلىرىگە ئايلاندۇرۇش ئۈچۈن «ئېھتىياج مودېلى → ئۇلىنىش پىلانى → ساقلاش سەپلىمىسى → يوللاش سۇپىسى» ئۈستىدە ئىشلەش.