ಟೋಕಿಯೋ ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್ 2026: ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು (ಇವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಂದರು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು MW-ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್)

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಬೇಡಿಕೆ ಮಾದರಿ: ಭಾರೀ ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸುಮಾರು 120–200 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸುತ್ತವೆ; 300 ಕಿ.ಮೀ ದೈನಂದಿನ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 400–600 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ 350 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗ: MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) 1MW+ ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ; CCS2 ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ 2026 ರಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.
• ಬಂದರು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ: AGV, ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ರಾತ್ರಿಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮ: MW-ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ (6.6kV/22kV) ಜೊತೆಗೆ BESS ಬಫರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಲೀಡ್ ಸಮಯಗಳು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗುತ್ತವೆ.
• ಹಸಿರು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ಪೋರ್ಟ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶೋರ್ ಪವರ್ (OPS), PV ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ಪೇರಿಸುವ CNP ಸೂಚಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್-ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಟೋಕಿಯೋ ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೆ ಬೇಕು

ಟೋಕಿಯೊ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಯೊಕೊಹಾಮಾ ಬಂದರು ಜಪಾನ್‌ನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ. MLIT-ಚಾಲಿತ CNP (ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಪೋರ್ಟ್) ಚೌಕಟ್ಟಿನಡಿಯಲ್ಲಿ, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಂದರು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ಒಟ್ಟಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈಯೇಜ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು (ದಿನನಿತ್ಯ ಸಾವಿರಾರು ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳು ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ) ಜೊತೆಗೆ ಬಂದರಿನೊಳಗಿನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳಾಗಿವೆ. 40-ಟನ್-ವರ್ಗದ EV ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸುಮಾರು 150kWh ಬಳಸುತ್ತದೆ; 200–300 ಕಿ.ಮೀ ದೈನಂದಿನ ಮಾರ್ಗ ಎಂದರೆ 400–500kWh ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ, ಮತ್ತು 4-ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ವಿಂಡೋದೊಂದಿಗೆ, ಒಂದೇ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ 100–150kW ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಲೀಟ್-ಮಟ್ಟದ ಸ್ಟೇಷನ್ ಪವರ್ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ MW ವರ್ಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 2026 ರಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ "ವಿದ್ಯುತ್ ಇದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ" ಅಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ "ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸದೆ ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು" - ನಿಖರವಾಗಿ 350kW+ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು BESS ಸ್ಟೋರೇಜ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಬೇಡಿಕೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ಪರಿಹಾರ ಹೋಲಿಕೆ, ನಿಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಮೂಲಕ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

H2: ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್: ದೈನಂದಿನ ಮೈಲೇಜ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು

ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್: ವಾಹನ ವರ್ಗ (4t/8t/15t/22t/40t ತರಗತಿಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 50–600kWh), ದೈನಂದಿನ ಮೈಲೇಜ್ (ಡ್ರೇಜ್ 100–300km, ನಗರ ವಿತರಣೆ 50–150km) ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಕಿಟಕಿಗಳು (ಊಟ 1–2 ಗಂಟೆಗಳು, ಶಿಫ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆ 2–4 ಗಂಟೆಗಳು, ರಾತ್ರಿ 8–10 ಗಂಟೆಗಳು) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕು ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೂತ್ರ: ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ (kWh) ಅನ್ನು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಂಡೋ (h) ನಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ (kW) ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.

H3: ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ (2026 ಉಲ್ಲೇಖ)

H2: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ: MCS, CCS2 ಮತ್ತು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಯುಗ

2026 ರಲ್ಲಿ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು "ಎರಡು-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಮಾನಾಂತರ" ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ: CCS2 ವಿಸ್ತರಣೆ (500A ವರೆಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು) ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ MCS (ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) 40-ಟನ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) ಸಿಂಗಲ್-ಗನ್ ಪವರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಬಂದರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ತರ್ಕ: ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಲಘು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು 120–350kW CCS2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ EV ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ); ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು MCS ಹೈ-ಪವರ್ ಗನ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು BESS ಅಗತ್ಯವಿದೆ); ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು EMS ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಸುಂಕ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. MCS ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೈಲಟ್ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ (ಜಪಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ 2026 ರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ), ಆದ್ದರಿಂದ ಪೋರ್ಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮಾನದಂಡವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಮುಳುಗಿದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು "CCS2 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬಲ ಮತ್ತು MCS ಮೀಸಲು" ತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

H2: ಬಂದರು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಮನ್ವಯ: ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು

AGV ಗಳ ನಂತರ, ರಬ್ಬರ್-ಟೈರ್ ಗ್ಯಾಂಟ್ರಿ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು (RTG), ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು "ಹಗಲಿನ ಕೆಲಸ, ರಾತ್ರಿಯ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಲೋಡ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಸುಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೀಕ್ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಬಹು ಯಂತ್ರಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಿಖರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಬಫರಿಂಗ್": EMS ಆದ್ಯತೆಯ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಕಡಿಮೆ-ಉಳಿದ-ಬ್ಯಾಟರಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮೊದಲು), ಮತ್ತು BESS ರಾತ್ರಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಪೀಕ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು 30-50% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

H2: ಪೋರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಹೋಲಿಕೆ: ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಶೋರ್ ಪವರ್

ಪೋರ್ಟ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮೂರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಹೈ-ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (350kW–1MW, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ, 2026 ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿ), ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ (ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ, ಹೈ-ಇನ್-ಪೋರ್ಟ್ ಶಟಲ್‌ಗಳಿಗೆ 3–5 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿನಿಮಯಗಳು, ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಗೇಟ್‌ಗಳು), ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್/ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಟೆನರಿ (ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗದ ಹೆವಿ-ಲೋಡ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿಲ್ಲ). ಆಯ್ಕೆಯ ತರ್ಕ: ಡ್ರೈಯೇಜ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು (ಚದುರಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಮಿಶ್ರ ಮಾದರಿಗಳು) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ; ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು AGVಗಳು (ಸ್ಥಿರ ಮಾರ್ಗಗಳು, ದಟ್ಟವಾದ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತವೆ; ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಶೋರ್ ಪವರ್ (OPS) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಏಕೀಕೃತ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ 2026 ಜಪಾನೀಸ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು "ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಪೈಲಟ್ ಆಗಿ ವಿನಿಮಯ, ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಶೋರ್ ಪವರ್."

H3: ಪೋರ್ಟ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಪರಿಹಾರ ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

H2: ನಿಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು: MW-ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ, BESS ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಪೋರ್ಟ್ MW-ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು: ಸಂಪರ್ಕ - 1MW-ವರ್ಗದ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ 6.6kV ಅಥವಾ 22kV ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು 6–12 ತಿಂಗಳ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಲೀಡ್ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯುಟಿಲಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು; ಸಂಗ್ರಹಣೆ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡಲು, ಮೂಲ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು BESS (ನೂರಾರು kWh ನಿಂದ MWh ವರ್ಗಕ್ಕೆ) ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಿ; ರವಾನೆ - ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಹಡಗು ಬರ್ತಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು, ಟ್ರಕ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ EMS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಸುರಕ್ಷತೆ - ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರವಾಹದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ವಲಯ. ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕಾದ ಡೇಟಾ: 50 EV ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ (350kW ನಲ್ಲಿ 8 ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1MW ನಲ್ಲಿ 2 ಗನ್‌ಗಳು) ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪೋರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸುಮಾರು 4.8MW ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2MWh-ವರ್ಗದ BESS ನೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಪೀಕ್ ಅನ್ನು 3MW ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಯೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ; ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಮಾಣ ಸುಮಾರು 20MWh ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ-ಚಾರ್ಜ್/ಪೀಕ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ತಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಆದಾಯವು ಹತ್ತು ಮಿಲಿಯನ್-ಯೆನ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ - ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ವೆಚ್ಚವಲ್ಲ ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಲಾಭದ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.

H2: ದೃಶ್ಯ ನಿರೂಪಣೆ: ಟೋಕಿಯೊ ಬಂದರು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ EV ಹೆವಿ-ಟ್ರಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್

ಏಪ್ರಿಲ್ 2026 ರಲ್ಲಿ, ಟೋಕಿಯೊ ಬಂದರಿನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಮೊದಲ 20 EV ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು: ಪಾರ್ಕ್‌ನ ಒಪ್ಪಂದವು 3MW ನಲ್ಲಿ 6.6kV ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 350kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (CCS2) ನಲ್ಲಿ 8 ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1MW ನಲ್ಲಿ 2 ಗನ್ ಪೊಸಿಷನ್‌ಗಳಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ (MCS ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ); ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಎರಡು 200kW/190kWh-ವರ್ಗದ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ-ಚಾರ್ಜ್/ಪೀಕ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಾಗಿ ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲಾಜಿಕ್: ಹಗಲಿನ ಶಿಫ್ಟ್-ಚೇಂಜ್ ವಿಂಡೋಗಳಲ್ಲಿ (11:00–13:00 ಮತ್ತು 16:00–18:00) ಶಿಖರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು BESS ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್; ರಾತ್ರಿಯ ಕಣಿವೆಯ ಗಂಟೆಗಳ ರೀಚಾರ್ಜ್ BESS, ಇದು ಮರುದಿನ ಬೆಳಗಿನ ಆರಂಭಿಕ ಪೀಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ರವಾನೆ ವೇದಿಕೆಯು ಫ್ಲೀಟ್ TMS ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಶಿಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ: 20 EV ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಸುಮಾರು 8MWh ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು 99.2% ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸಿನ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ; ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಪೀಕ್‌ಗಳು ಮೂಲ ಯೋಜನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 35% ಕುಸಿದವು, ಮೂಲ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ; ಪೀಕ್-ವ್ಯಾಲಿ ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 1.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ತೀರ್ಪು: ಬಂದರು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಕಠಿಣ ಭಾಗವೆಂದರೆ EV ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದಲ್ಲ ಆದರೆ ಮೂರು ಕೋಷ್ಟಕಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್, ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯ; ಒಮ್ಮೆ ಜೋಡಿಸಿದ ನಂತರ, MW-ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಲಾಭದ ಕೇಂದ್ರವಾಗುತ್ತದೆ.

H2: 7 ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ FAQ ಗಳು

1. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಟೋಕಿಯೋ ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಎಂದರೇನು? ಎ: ಸಿಎನ್‌ಪಿ (ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಲ್ ಪೋರ್ಟ್) ಎಂಬುದು ಎಂಎಲ್‌ಐಟಿ ನೇತೃತ್ವದ ಬಂದರು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿದ್ದು, ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಂದರು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ತೀರ ವಿದ್ಯುತ್, ಪಿವಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಸಿರು ಇಂಧನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
2. ಪ್ರಶ್ನೆ: EV ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಎಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಬೇಕು? ಎ: ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು 120–240kW, ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು 350kW–1MW; "ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಂಡೋದಿಂದ ಭಾಗಿಸಿ" - ಕಿಟಕಿ ಚಿಕ್ಕದಿದ್ದಷ್ಟೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಇವುಗಳಿಂದ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
3. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ MCS ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ? ಎ: MCS ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪೈಲಟ್ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ 2026 ರಲ್ಲಿವೆ; ಮಾನದಂಡವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವಾಗ ಮುಳುಗಿದ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಂದರು ಯೋಜನೆಗಳು "CCS2 ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು MCS ಮೀಸಲು" ಆಗಿ ಬಳಸಬೇಕು.
4. ಪ್ರಶ್ನೆ: MW-ಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಆಘಾತ ನೀಡುತ್ತದೆಯೇ? ಉ: ಹೌದು. ಇದಕ್ಕೆ 6.6kV/22kV ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; BESS ಬಫರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯಾಲಿ-ಚಾರ್ಜ್/ಪೀಕ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಸುಂಕದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಗ್ರಿಡ್-ಸೈಡ್ ಪೀಕ್‌ಗಳನ್ನು 30–50% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
5. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪೋರ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ವಿನಿಮಯ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೇ? ಎ: ಸ್ಥಿರ-ಮಾರ್ಗ, ದಟ್ಟವಾದ-ಶಿಫ್ಟ್ ಉಪಕರಣಗಳು (AGV, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ; ಚದುರಿದ-ಮಾರ್ಗ ಡ್ರೈಯೇಜ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.
6. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪೋರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಹಡಗಿನ ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಘರ್ಷಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆಯೇ? ಎ: ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ತೀರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗ್ರಿಡ್ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ; ಏಕೀಕೃತ EMS ರವಾನೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುತ್ತದೆ.
7. ಪ್ರಶ್ನೆ: ಪೋರ್ಟ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿವೆಯೇ? ಉ: ಹೌದು. METI ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು MLIT ಗ್ರೀನ್-ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, CNP- ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಂದರು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

H2: ಸಂಬಂಧಿತ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು

ಟೋಕಿಯೊ ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ನಿಯೋಜನಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊ: ಡ್ರೈಯೇಜ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದುಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು(120kW–240kW, CCS2/CHAdeMO ಡ್ಯುಯಲ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್) ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್-ಚೇಂಜ್ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ; ಹೆವಿ-ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್-ಉಪಕರಣಗಳ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆನೆಲಮಟ್ಟದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು(320kW–480kW ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್, 600A ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು, MCS ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೀಸಲು); ಮತ್ತು MW-ಮಟ್ಟದ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಗ್ರಿಡ್ ಬಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲಿ-ಚಾರ್ಜ್/ಪೀಕ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆBESS ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು(120kW/141kWh ಮೊಬೈಲ್, 200kW/190kWh ಸಂಯೋಜಿತ) ಜೊತೆಗೆಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, "ವಾಹನ-ಚಾರ್ಜರ್-ಶೇಖರಣಾ-ಪೋರ್ಟ್" ಸಂಯೋಜಿತ ರವಾನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಟೋಕಿಯೊ ಗ್ರೀನ್ ಪೋರ್ಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ನೀಲನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು "ಬೇಡಿಕೆ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ → ಸಂಪರ್ಕ ಯೋಜನೆ → ಶೇಖರಣಾ ಸಂರಚನೆ → ರವಾನೆ ವೇದಿಕೆ" ಯಲ್ಲಿ MIDA ಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.