জাপানে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশন বিনিয়োগ বিশ্লেষণ: খরচ, আয়, বিনিয়োগ ফেরত এবং ঝুঁকি

মূল বিষয়বস্তু

• ২০২৬ সালে জাপানের ইভি চার্জিং পরিকাঠামো বাজারের মূল্য প্রায় ১.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার হবে, কিন্তু বিইভি-র ব্যবহার এখনও কম, তাই বিনিয়োগের মূল ভিত্তি বিদ্যমান গাড়ির সংখ্যার পরিবর্তে নীতি ও অবস্থানের ওপর নির্ভর করে।
• বিতরণ ব্যবস্থার উন্নয়নসহ একটি ১৫০ কিলোওয়াট ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে মোট প্রায় ৮-১২ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন বিনিয়োগ প্রয়োজন; নিজস্ব পরিচালনায় বিনিয়োগ ফেরত আসতে ৫-৮ বছর সময় লাগে, যা চীনের ৩-৪ বছরের তুলনায় অনেক বেশি।
• ব্যবহারই হলো জীবনরেখা: দৈনিক গড় ব্যবহার ৮%-এর নিচে নেমে গেলে বেশিরভাগ স্টেশনের নগদ প্রবাহ ঋণাত্মক হয়ে পড়ে, তাই সরঞ্জাম নির্বাচনের চেয়ে স্থান নির্বাচন বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
• পরিচালন ব্যয়ের ৬০ শতাংশেরও বেশি খরচ হয় বিদ্যুৎ ও ক্যাপাসিটি চার্জ বাবদ; উচ্চ-ভোল্টেজ রিসেপশন এবং স্টোরেজ-ভিত্তিক পিক শেভিং হলো খরচ কমানোর প্রধান উপায়।
• ২০২৬ সালে, ভর্তুকি এবং বাধ্যবাধকতা নীতি নতুন উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলোর মোট খরচ ৩০%–৪০% কমিয়ে দেবে, ফলে বিনিয়োগ ফেরতের সময়কাল কমানোর ক্ষেত্রে এগুলোই হবে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনশীল উপাদান।

সংখ্যায় জাপানের উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং বাজারের প্রকৃত আকার

২০২৩ সালে জাপান তার ২০৩০ সালের চার্জিং পরিকাঠামোর লক্ষ্যমাত্রা দ্বিগুণ করে ৩ লক্ষ পোর্টে উন্নীত করেছে, CHAdeMO আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৪ সালের জুন মাসে ১০০০ ভোল্ট সিঙ্গেল-গান ৩৫০ কিলোওয়াট আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জিং চালু করেছে (১০ মিনিটে ৪০০ কিলোমিটার রেঞ্জ), এবং IEA গ্লোবাল ইভি আউটলুক ২০২৬ অনুযায়ী ২০২৫ সালে বিশ্বব্যাপী ফাস্ট চার্জারের সংখ্যা ২২ লক্ষ ইউনিটে পৌঁছেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৪০% বেশি—সুতরাং প্রযুক্তি প্রজন্ম এবং নীতিগত দিকনির্দেশনা উভয়ই প্রস্তুত রয়েছে। তবে, চাহিদা এখনও স্থবির: জাপানে ২০২৫ সালে ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকল (BEV) বিক্রির পরিমাণ ছিল প্রায় ৯৩,৬০০ ইউনিট, যা আগের বছরের তুলনায় ৭.৭% কম, এবং এর মধ্যে নতুন গাড়ির অংশ ছিল মাত্র প্রায় ১.৫%; ২০২৬ সালের মে মাস পর্যন্ত দেশটিতে ২৮,৫১৫টি চার্জিং স্টেশন এবং ১৪,৩৭৭টি ফাস্ট-চার্জিং পোর্ট ছিল, যার অর্থ ফাস্ট চার্জারের ঘনত্ব কম না হলেও এর ব্যবহার কম। অতএব, উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে বিনিয়োগ হলো নীতিগত সুবিধা আদায় এবং অবস্থানগত দখলের উপর ভিত্তি করে গড়ে ওঠা একটি প্রাথমিক অবস্থানগত কৌশল, এবং নিচের তিনটি গণনা সারণিতে এর অর্থনৈতিক দিকগুলো বিশ্লেষণ করা হয়েছে।

H2: জাপানের উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের ব্যয় কাঠামো: অর্থ কোথায় ব্যয় হয়

উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের বিনিয়োগ চারটি ব্লকে বিভক্ত, এবং ডিস্ট্রিবিউশন আপগ্রেড সাধারণত সবচেয়ে ব্যয়বহুল ও সবচেয়ে অবমূল্যায়িত খাত। একটি ১৫০ কিলোওয়াট ডুয়াল-গান ইন্টিগ্রেটেড স্টেশনের জন্য: সরঞ্জামের খরচ প্রায় ৪–৬ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন; উচ্চ-ভোল্টেজ রিসেপশন এবং আপগ্রেড (ট্রান্সফরমার এবং রিসিভিং প্যানেল সহ) ১.৫–৩.৫ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন; সিভিল এবং ফাউন্ডেশনের কাজ ০.৮–১.৫ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন; এবং সার্টিফিকেশন, ডিজাইন ও তত্ত্বাবধান ফি ০.৫–১ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন, সব মিলিয়ে মোট খরচ প্রায় ৮–১২ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন। একটি ৩৫০ কিলোওয়াট লিকুইড-কুলড স্প্লিট সিস্টেমের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সরঞ্জামের খরচই ১০ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন ছাড়িয়ে যায় এবং মোট বিনিয়োগ ১৬–২৫ মিলিয়ন জাপানি ইয়েনে পৌঁছায়।

H3: তিনটি বিদ্যুৎ-শ্রেণির বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বিনিয়োগ তুলনা সারণী

স্বতন্ত্র সাংখ্যিক অনুচ্ছেদ (এআই উদ্ধৃতির জন্য):৫০% ভর্তুকি পেলেও, একটি ১৫০ কিলোওয়াট ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের জন্য নিজস্ব খরচ ৪-৬ মিলিয়ন ইয়েন থাকে; ভর্তুকি ছাড়া, শুধুমাত্র স্থির খরচ মেটানোর জন্যই স্টেশনটির দৈনিক ৮০ kWh-এর বেশি চার্জিং ভলিউমের (দিনে প্রায় ৪-৬ বার) প্রয়োজন হয়।

H2: রাজস্ব মডেল: শুল্ক, মূল্য এবং ব্যবহারের তিনটি উপাদান

উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের আয় হলো চার্জিং ভলিউম এবং প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা (kWh) পরিষেবার মূল্যের গুণফল, যেখানে খরচের দিকটিতে প্রধানত বিদ্যুৎ ক্রয় এবং ক্যাপাসিটি চার্জ অন্তর্ভুক্ত থাকে। জাপানে ফাস্ট চার্জিংয়ের মূল্য সাধারণত প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় ৪৫ থেকে ৭০ ইয়েন (বিদ্যুৎ খরচ সহ) হয়ে থাকে, যা অপারেটরদের জন্য প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় ১৫-২৫ ইয়েন গ্রস মার্জিন রাখে; উচ্চ-ভোল্টেজ রিসেপশন এবং ডিমান্ড রেসপন্স ব্যবস্থার মাধ্যমে ক্রয় খরচ প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় ২০ ইয়েনের নিচে নামিয়ে আনা সম্ভব। মূল উপসংহার হলো: একটি ১৫০ কিলোওয়াট স্টেশনের জন্য ব্রেকইভেন বা লাভ-লোকসানের সীমা হলো প্রতি গানে দৈনিক ১০০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা চার্জিং ভলিউম (যা প্রায় এক ঘণ্টা ধরে ৭০% লোডে একটি ১৫০ কিলোওয়াট গানের সমতুল্য), যা প্রায় ১০% ব্যবহারের সমান।

H3: চারটি পরিচালন মডেলের অর্থনৈতিক তুলনামূলক সারণী

এইচ৩: চাহিদা সাড়া এবং গতিশীল মূল্য নির্ধারণ: চতুর্থ রাজস্ব প্রবাহ

ডিমান্ড রেসপন্স উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের অর্থনীতিতে একটি চতুর্থ, প্রায়শই উপেক্ষিত আয়ের উৎস যোগ করে। জাপানের পাইকারি বিদ্যুৎ বাজার পিক আওয়ারে লোড কমানোর জন্য পুরস্কৃত করে, এবং BESS (ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম) সজ্জিত একটি স্টেশন কোনো অ্যাগ্রিগেটরের মাধ্যমে ডিমান্ড-রেসপন্স ক্যাপাসিটির জন্য বিড করতে পারে, যার ফলে গ্রিডের স্থিতিশীলতা বজায় রাখার পাশাপাশি প্রতি স্টেশন থেকে মাসে প্রায় ৩০,০০০–১০০,০০০ জাপানি ইয়েন আয় করা সম্ভব হয়। খুচরা পর্যায়ে ডাইনামিক প্রাইসিং এটিকে আরও শক্তিশালী করে: যে অপারেটররা পিক পিরিয়ডে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টার জন্য উচ্চ হার নির্ধারণ করে এবং অফ-পিক সময়ে ছাড় দেয়, তারা চার্জিংয়ের চাহিদা ১০%–২০% পর্যন্ত পরিবর্তন করতে পারে, যা লোড কার্ভকে মসৃণ করে এবং ক্যাপাসিটি চার্জের ভিত্তি কমিয়ে দেয়। একটি ১৫০ কিলোওয়াট স্টেশনের জন্য, ডিমান্ড-রেসপন্স আয়কে ডাইনামিক প্রাইসিংয়ের সাথে একত্রিত করলে, স্টোরেজের জন্য প্রয়োজনীয় EMS (ইলেকট্রনিক স্টোরেজ সিস্টেম) ছাড়া অন্য কোনো হার্ডওয়্যার ছাড়াই বার্ষিক আয়ে সাধারণত ০.৫–১.৫ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন যোগ হয়। ফ্লিট-ভিত্তিক সাইটগুলো তাদের অ্যাঙ্কর লজিস্টিকস গ্রাহকের সাথে টাইম-অফ-ইউজ ফ্লেক্সিবিলিটির জন্য চুক্তি করে আরও বেশি লাভবান হয়, যার ফলে কার্যকরভাবে একই ব্যাটারি থেকে দুইবার আয় করা সম্ভব হয়।

H2: সৌর-সঞ্চয়-চার্জিং এবং BESS: উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন কেন্দ্রগুলির জন্য ব্যয়-হ্রাসের ত্বরাণ্বয়ক

জাপানে বিদ্যুতের দামের অস্থিরতা এবং ক্যাপাসিটি চার্জের কারণে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বিদ্যুৎ কেন্দ্রের অর্থনীতির দ্বিতীয় চালিকাশক্তি হয়ে উঠেছে “স্টোরেজ পিক শেভিং”। একটি ১৫০ কিলোওয়াট চার্জারকে ২০০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শ্রেণীর স্টোরেজের সাথে যুক্ত করলে তা উচ্চ-ট্যারির পিক আওয়ারে ডিসচার্জ করতে এবং রাতে রিচার্জ করতে পারে, যা কেনার খরচ ৩০%-৪০% কমিয়ে আনে এবং আপগ্রেডের চাপও কমায়; সোলার-প্লাস-স্টোরেজ-প্লাস-চার্জিং স্টেশনগুলো অতিরিক্ত আয়ের জন্য পাওয়ার মার্কেট এবং ডিমান্ড রেসপন্সেও অংশ নিতে পারে। অপর্যাপ্ত বিতরণ ক্ষমতা সম্পন্ন স্থান—যেমন অ্যাপার্টমেন্ট, শহরতলির পার্কিং লট—এর জন্য মোবাইল BESS চার্জার (যেমন, ১২০ কিলোওয়াট/১৪১ কিলোওয়াট-ঘণ্টা শ্রেণীর) আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা পুরোপুরি এড়িয়ে যায়, যার ফলে প্রি-অপারেশন পিরিয়ড ৬ মাস থেকে কমে কয়েক সপ্তাহে নেমে আসে। এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম (২৬১ কিলোওয়াট-ঘণ্টা ক্যাবিনেট শ্রেণী থেকে শুরু করে) জাপানের ফাস্ট চার্জিং স্টেশনগুলোতে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হয়ে উঠছে, যার বিস্তারিত বিবরণ শেষে দেওয়া অভ্যন্তরীণ লিঙ্কগুলোতে রয়েছে।

H2: ঝুঁকির চেকলিস্ট: পাঁচটি বাস্তবতা যা আপনাকে অবশ্যই মোকাবেলা করতে হবে

• চাহিদার ঝুঁকিব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকল (BEV)-এর ব্যবহার কম এবং ২০২৫ সাল নাগাদ এর বিক্রি হ্রাস পেয়েছে; এর ব্যবহার বৃদ্ধির পর্যায়টি ২-৩ বছর পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে।
• নীতিগত ঝুঁকিভর্তুকির বিজ্ঞপ্তি প্রতি বছর সমন্বয় করা হয়, এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ভর্তুকির পরিমাণ আরও কঠোর করা হতে পারে।
• শুল্ক ঝুঁকিক্ষমতাভিত্তিক চার্জ এবং জ্বালানি খরচের সমন্বয়জনিত ওঠানামা সরাসরি মুনাফার হার কমিয়ে দেয়; দীর্ঘমেয়াদী বিদ্যুৎ ক্রয় চুক্তি প্রয়োজন।
• সম্মতি ঝুঁকিপিএসই/টাইপ অনুমোদন, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত মান এবং অগ্নি/নির্মাণ বিধি সবই বাধ্যতামূলক, এবং সার্টিফিকেশনের জন্য প্রয়োজনীয় সময় কমিশনিং-এ বিলম্ব ঘটায়।
• প্রতিযোগিতার ঝুঁকিই-মোবিলিটি পাওয়ার (২২,০০০ পোর্ট লক্ষ্যমাত্রা) এবং টেরা চার্জ (৩৫,০০০-এর বেশি সম্মিলিত পোর্ট)-এর মতো বৃহৎ প্রতিষ্ঠানগুলো পরিষেবা ফি কমিয়ে দিচ্ছে, ফলে ছোট অপারেটররা একচেটিয়া অবস্থান এবং স্বতন্ত্র পরিষেবার ওপর নির্ভর করে টিকে থাকতে বাধ্য হচ্ছে।

H2: দৃশ্যের বিবরণ: একটি লজিস্টিক কোম্পানির ১৫০ কিলোওয়াট ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের খাতা

২০২৬ সালের মে মাসে, কান্টো অঞ্চলের একটি কোল্ড-চেইন লজিস্টিকস কোম্পানি তাদের সাইতামা ঘাঁটিতে ৪০টি বৈদ্যুতিক হালকা ট্রাকের জন্য ৪টি স্ব-পরিচালিত ১৫০ কিলোওয়াট ফাস্ট চার্জিং স্টেশন তৈরি করে। হিসাব অনুযায়ী: সরঞ্জাম ও আধুনিকায়নের মোট খরচ হয়েছে ৩৮ মিলিয়ন জাপানি ইয়েন, এবং প্রায় ৫০% জাতীয় ভর্তুকির ফলে নিজস্ব খরচ কমে ১৯ মিলিয়ন জাপানি ইয়েনে দাঁড়ায়; ট্রাকগুলো দিনের বেলায় অফ-পিক সময়ে চার্জ নেয়, যেখানে প্রতিটি ট্রাক চুক্তিবদ্ধ মূল্য প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা ৫৫ জাপানি ইয়েন দরে প্রতিদিন গড়ে ৬০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা চার্জ করে; ঘাঁটিটিতে উচ্চ-ভোল্টেজ রিসেপশন এবং একটি স্ব-নির্মিত ২০০ কিলোওয়াট-ঘণ্টার স্টোরেজ সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যা সম্মিলিত ক্রয় খরচ কমিয়ে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টায় ২২ জাপানি ইয়েনে নামিয়ে আনে। হিসাব অনুযায়ী, মাসিক স্থির খরচ প্রায় ৪৫০,০০০ জাপানি ইয়েন এবং ট্রাক চার্জিংয়ের মোট মুনাফা প্রায় ৫২০,০০০ জাপানি ইয়েন, এর সাথে রাতে জনসাধারণের জন্য স্টেশনটি খুলে দেওয়ার আয় যোগ করলে—এই বিনিয়োগ ফেরত আসতে প্রায় ৫ বছর সময় লাগে। মালিকের রায়: “এটি রাতারাতি ধনী হওয়ার কোনো ব্যবসা নয়; এটি এমন একটি সুরক্ষা প্রাচীর যা একটি পলিসি উইন্ডো ব্যবহার করে পাঁচ বছরের জন্য যানবাহন বহরের জ্বালানি খরচ নিশ্চিত করে।”

H2: ৭টি উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কিত সাধারণ জিজ্ঞাসা

1. বিদেশি বিনিয়োগকারীরা কি জাপানে দ্রুতগতির চার্জিং স্টেশন নির্মাণ করতে পারে?হ্যাঁ, তবে চুক্তি, বিদ্যুৎ সংযোগ এবং ভর্তুকি অবশ্যই একটি জাপানি সংস্থার নামে হতে হবে; নগর পরিকল্পনা আইন এবং পার্কিং লট আইন দ্বারা স্থান নির্বাচন সীমাবদ্ধ, তাই নিয়মকানুন প্রতিপালনের পূর্ব-যাচাইয়ের জন্য একজন স্থানীয় প্রশাসনিক লিপিকারকে নিযুক্ত করুন।
2. ১৫০ কিলোওয়াট নাকি ৩৫০ কিলোওয়াট, কোনটিতে বিনিয়োগ করা বেশি লাভজনক?বেশিরভাগ জায়গার জন্য, ১৫০ কিলোওয়াট দ্রুত লাভজনক হয় (৩৫০ কিলোওয়াট সরঞ্জাম ও আপগ্রেডের খরচ দ্বিগুণ করে এবং ১২%-এর বেশি ব্যবহার দাবি করে); ৩৫০ কিলোওয়াট হাইওয়ে SA/PA এবং ভারী ট্রাক চলাচলের করিডোরের জন্য উপযুক্ত, যেখানে যান চলাচল স্পষ্টতই বেশি।
3. প্রশ্ন: আমার পরিষেবা চার্জ কত নির্ধারণ করা উচিত?এ: প্রতি kWh-এর জন্য JPY ৪৫–৭০ এর বাজার মূল্যসীমাটি দেখুন, যার মধ্যে অবশ্যই ক্রয়কৃত বিদ্যুৎ, প্রতি kWh-এর জন্য JPY ১০–১৫ পরিচালন ব্যয় এবং লিভ মার্জিন অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে; ফ্লিট চুক্তির মূল্য প্রতি kWh-এর জন্য JPY ৩৫ পর্যন্ত কম হতে পারে।
4. একটি ফাস্ট চার্জিং স্টেশনের জন্য কয়টি পার্কিং স্পেস প্রয়োজন?এ: প্রতিটি ডুয়াল-গান চার্জারের জন্য ২টি স্ট্যান্ডার্ড পার্কিং স্পেস (প্রতিটি প্রায় ২.৫মি × ৫মি) এবং অপেক্ষার জন্য জায়গা প্রয়োজন; পার্কিং লট আইনের অধীনে থাকা পাবলিক পার্কিং লটগুলোর প্রবেশপথ এবং আয়তন সংক্রান্ত শর্তাবলীও রয়েছে।
5. আমি কীভাবে বিদ্যুৎ চুক্তি বেছে নেব?এ: ৫০ কিলোওয়াট এবং তার বেশি ক্ষমতার জন্য উচ্চ-ভোল্টেজ রিসেপশন (৬.৬কেভি) ব্যবহার করুন; ৩৫০ কিলোওয়াট-শ্রেণী এবং তার বেশি ক্ষমতার জন্য বিশেষ উচ্চ-ভোল্টেজ বিবেচনা করা উচিত; চুক্তি স্বাক্ষরের সময় ক্ষমতা এবং ডিমান্ড চার্জের কাঠামো নিয়ে আলোচনা করুন।
6. প্রশ্ন: সাধারণত বিনিয়োগের অর্থ ফেরত পেতে কত সময় লাগে?এ: ভর্তুকিপ্রাপ্ত ১৫০ কিলোওয়াট স্টেশন থেকে বিনিয়োগ উঠে আসে ৫-৮ বছরে, আর ভর্তুকিবিহীন স্টেশন থেকে ৮-১২ বছরে; সোলার-স্টোরেজ-চার্জিং স্টেশনগুলোর প্রাথমিক মূলধনী ব্যয় বেশি হলেও, বিদ্যুৎ সাশ্রয়ের ফলে বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের সময় ১-২ বছর কমে আসতে পারে।
7. প্রশ্ন: চার্জিং স্টেশনগুলো কতক্ষণ চলে?এ: প্রচলিত ডিসি চার্জারগুলো হট-সোয়াপযোগ্য পাওয়ার মডিউলসহ ১০ বছরের বেশি পরিষেবা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে; জাপানের পরিবেশে জলরোধী, ভূমিকম্প প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং লবণের ক্ষতি থেকে সুরক্ষার প্রয়োজন হয়, তাই নির্বাচনের সময় IP54+ এবং সিসমিক রেটিং নিশ্চিত করুন।

H2: প্রস্তাবিত পণ্য এবং অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক

উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ফাস্ট চার্জিং স্টেশনে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, MIDA-এর পণ্য সম্ভার বিস্তৃত পরিসরকে অন্তর্ভুক্ত করে: ১৫০kW–৪৮০kW সাইটগুলির প্রথমে মূল্যায়ন করা উচিতডিসি ইভি চার্জার স্টেশনএবংমেঝেতে রাখার ডিসি চার্জার স্টেশনসিরিজ, যার মধ্যে ৩২০kW–৪০০kW ট্রাক/বাস মডেল এবং লিকুইড-কুলড আল্ট্রা-ফাস্ট ইউনিট অন্তর্ভুক্ত; খরচ কমানোর স্কিমগুলো একটিকে যুক্ত করতে পারেশক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা(২৬১ কিলোওয়াট-আওয়ার এবং তার বেশি ক্ষমতার ক্যাবিনেট) সর্বোচ্চ তাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য; এবং যেসব সাইটে আপগ্রেড করা কঠিন বা জরুরি প্রয়োজন রয়েছে, তারা এটি ব্যবহার করতে পারে।বেস চার্জার স্টেশনদ্রুত স্থাপনের জন্য (১২০kW/১৪১kWh মোবাইল অথবা ১৯০kWh/২০০kW ইন্টিগ্রেটেড)। বিনিয়োগ মডেলিং-এ MIDA-র ইকুইপমেন্ট BOM-এর সাথে একটি স্থানীয় বিদ্যুৎ গ্রহণ পরিকল্পনাকে সমন্বয় করা উচিত।