ટોક્યો ગ્રીન પોર્ટ 2026: હેવી-ડ્યુટી વ્હીકલ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ (EV ટ્રક, પોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને MW-લેવલ ચાર્જિંગ)

કી ટેકવેઝ

• ડિમાન્ડ મોડેલિંગ: ભારે EV ટ્રકો પ્રતિ 100 કિમી લગભગ 120-200kWh વાપરે છે; 300 કિમી દૈનિક રૂટ માટે 400-600kWh રિપ્લેનિશમેન્ટની જરૂર પડે છે, જેમાં 350kW ચાર્જિંગ પાવરની જરૂર પડે છે.
• સ્ટાન્ડર્ડ મેઈન લાઇન: MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) 1MW+ પર ભારે ટ્રક અને પોર્ટ સાધનોને લક્ષ્ય બનાવે છે; CCS2 મધ્યમ ટ્રક અને કેટલાક ભારે ટ્રકને આવરી લે છે, બંને 2026 માં સમાંતર રીતે ચાલશે.
• બંદર સાધનોનું વીજળીકરણ: AGV, ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ અને ફોર્કલિફ્ટ્સ રાતોરાત કેન્દ્રિત ચાર્જિંગ લોડ બનાવે છે, જે સ્ટોરેજ પીક શેવિંગ અને સ્માર્ટ ચાર્જિંગ સાથે શ્રેષ્ઠ રીતે જોડી શકાય છે.
• ગ્રીડ અસર: MW-સ્તરના ચાર્જિંગ માટે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કનેક્શન (6.6kV/22kV) વત્તા BESS બફરિંગની જરૂર પડે છે, અન્યથા અપગ્રેડ ખર્ચ અને લીડ ટાઇમ અનિયંત્રિત થઈ જાય છે.
• લીલા લક્ષણો: પોર્ટ EV ચાર્જિંગ શોર પાવર (OPS), PV અને હાઇડ્રોજન, CNP સૂચકાંકો અને કાર્બન-ક્રેડિટ મૂલ્ય સાથે સંકલન કરી શકે છે.

ટોક્યો ગ્રીન પોર્ટને હેવી-ડ્યુટી વ્હીકલ ફાસ્ટ ચાર્જિંગની કેમ જરૂર છે?

ટોક્યો પોર્ટ અને યોકોહામા પોર્ટ જાપાનના લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રેડ હબ અને મુખ્ય ઉત્સર્જન ક્ષેત્રો છે. MLIT-સંચાલિત CNP (કાર્બન ન્યુટ્રલ પોર્ટ) માળખા હેઠળ, બંદરો અને આસપાસના વિસ્તારોમાં ટ્રક, પોર્ટ મશીનરી અને જહાજો એકસાથે વીજળીકરણ કરે છે, અને ડ્રેએજ ટ્રક (દરરોજ હજારો ટ્રિપ્સ અંદર અને બહાર) વત્તા ઇન-પોર્ટ મશીનરી સૌથી શક્ય વીજળીકરણ પ્રવેશ બિંદુઓ છે. 40-ટન-ક્લાસ EV ભારે ટ્રક પ્રતિ 100 કિમી લગભગ 150kWh વાપરે છે; 200-300 કિમી દૈનિક રૂટનો અર્થ દૈનિક ચાર્જિંગ માંગનો 400-500kWh થાય છે, અને 4-કલાક કાર્યકારી વિન્ડો સાથે, એક ટ્રકને 100-150kW ની જરૂર પડે છે, તેથી ફ્લીટ-લેવલ સ્ટેશન પાવર કુદરતી રીતે MW વર્ગ સુધી પહોંચે છે. 2026 માં, પોર્ટ EV ચાર્જિંગનો મુખ્ય મુદ્દો "વીજળી છે કે નહીં" તે નથી, પરંતુ "ગ્રીડને આંચકો આપ્યા વિના, ઉચ્ચ શક્તિ પર, ઓછી કિંમતે કેવી રીતે ચાર્જ કરવું" એ છે - ખાસ કરીને જ્યાં 350kW+ ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને BESS સ્ટોરેજ-ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ આવે છે. આ લેખ માંગ મોડેલિંગ, ધોરણો અને આર્કિટેક્ચર, સોલ્યુશન સરખામણી, ડિપ્લોયમેન્ટ આવશ્યકતાઓ અને કેસ સ્ટડી દ્વારા આગળ વધે છે.

H2: હેવી-ડ્યુટી વાહન ચાર્જિંગ ડિમાન્ડ મોડેલિંગ: દૈનિક માઇલેજથી પાછળ રહીને કામ કરવું

હેવી-ડ્યુટી વાહન ચાર્જિંગ સોલ્યુશન ડિઝાઇન કરવાનું પ્રથમ પગલું માંગ મોડેલિંગ છે: વાહન વર્ગ (4t/8t/15t/22t/40t વર્ગો, બેટરી ક્ષમતા 50–600kWh), દૈનિક માઇલેજ (ડ્રેજ 100–300km, શહેરી ડિલિવરી 50–150km) અને કાર્યરત બારીઓ (લંચ 1–2 કલાક, શિફ્ટ ચેન્જ 2–4 કલાક, રાત્રિ 8–10 કલાક) ચાર્જિંગ પાવર અને બંદૂકની સંખ્યા નક્કી કરે છે. સૂત્ર: ટ્રક દીઠ દૈનિક ચાર્જિંગ માંગ (kWh) ને ઉપલબ્ધ ચાર્જિંગ વિન્ડો (h) દ્વારા વિભાજીત કરવાથી ટ્રક દીઠ ન્યૂનતમ ચાર્જિંગ પાવર (kW) બરાબર થાય છે.

H3: હેવી-ડ્યુટી વાહન ચાર્જિંગ ડિમાન્ડ મોડેલિંગ ટેબલ (2026 સંદર્ભ)

H2: ચાર્જિંગ ધોરણો અને સ્થાપત્ય: MCS, CCS2 અને મેગાવોટ યુગ

2026 માં હેવી-ડ્યુટી વાહન ચાર્જિંગ ધોરણો "ટુ-ટ્રેક સમાંતર" તબક્કામાં પ્રવેશ કરે છે: CCS2 એક્સટેન્શન (500A સુધી ચાર્જિંગ કરંટ) મધ્યમ ટ્રક અને કેટલાક ભારે ટ્રકને આવરી લે છે, જ્યારે MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ) 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) ની સિંગલ-ગન પાવર સાથે 40-ટન-ક્લાસ ટ્રેક્ટર અને પોર્ટ સાધનોને લક્ષ્ય બનાવે છે. જાપાનીઝ પોર્ટ દૃશ્યો માટે આર્કિટેક્ચર લોજિક: મધ્યમ અને હળવા ટ્રક 120–350kW CCS2 ચાર્જર્સનો ઉપયોગ કરે છે (પેસેન્જર EV સાથે સુસંગત, ઉચ્ચ ઉપયોગ); ભારે ટ્રક અને પોર્ટ સાધનો MCS હાઇ-પાવર ગન પોઝિશનનો ઉપયોગ કરે છે (ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કનેક્શન વત્તા BESS ની જરૂર છે); અને બધા ચાર્જિંગ સંસાધનો EMS અને પોર્ટ ડિસ્પેચ પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાય છે, જે ટેરિફ કર્વ્સ અને શિફ્ટ શેડ્યૂલ સાથે જોડાયેલા છે. MCS સ્ટાન્ડર્ડ પાયલોટ તબક્કામાં છે (જાપાનમાં 2026 માં પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ પહેલાથી જ છે), તેથી પોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સે "CCS2 એઝ ધ મેઈન ફોર્સ પ્લસ MCS રિઝર્વ" વ્યૂહરચના અપનાવવી જોઈએ જેથી સ્ટાન્ડર્ડ અનિશ્ચિત હોય ત્યારે રોકાણ ડૂબી ન જાય.

H2: પોર્ટ ઇક્વિપમેન્ટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને સ્ટોરેજ કોઓર્ડિનેશન: રાતોરાત ચાર્જિંગ લોડનું નિરાકરણ

AGVs, રબર-ટાયર ગેન્ટ્રી ક્રેન્સ (RTG), ફોર્કલિફ્ટ્સ અને ટર્મિનલ ટ્રેક્ટર્સનું વીજળીકરણ થયા પછી, તેઓ "દિવસના કામ, રાતોરાત કેન્દ્રિત ચાર્જિંગ" લોડ પેટર્ન બનાવે છે. નીચા ટેરિફ સાથે રાત્રિ ચાર્જિંગ પીક એક ફાયદો છે, પરંતુ એકસાથે ચાર્જિંગ કરતી બહુવિધ મશીનો સ્થાનિક ઓવરલોડનું કારણ બની શકે છે, અને પીક માટે કનેક્શન ક્ષમતા ડિઝાઇન કરવી ખર્ચાળ છે. ઉકેલ "સ્માર્ટ ચાર્જિંગ વત્તા સ્ટોરેજ બફરિંગ" છે: EMS પ્રાથમિકતા દ્વારા ચાર્જિંગને અલગ કરે છે (ઓછી-બાકી-બેટરી મશીનો પહેલા), અને BESS રાત્રિના ખીણના કલાકો દરમિયાન સ્ટોર કરે છે અને તાત્કાલિક પીકને આવરી લેવા માટે દિવસ દરમિયાન ડિસ્ચાર્જ કરે છે, ગ્રીડ-સાઇડ પીક માંગમાં 30-50% ઘટાડો કરે છે.

H2: પોર્ટ ચાર્જિંગ સોલ્યુશન સરખામણી: ઝડપી ચાર્જિંગ, બેટરી સ્વેપિંગ અને શોર પાવર સંકલનમાં

પોર્ટ હેવી-ડ્યુટી વાહન ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં રિફ્યુઅલિંગ માટે ત્રણ ટેકનોલોજી રૂટ્સ છે: હાઇ-પાવર ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (350kW–1MW, લવચીક અને સુસંગત, 2026 મુખ્ય પ્રવાહ), બેટરી સ્વેપિંગ (ઉચ્ચ-આવર્તન, ઉચ્ચ-તીવ્રતા ઇન-પોર્ટ શટલ માટે 3-5 મિનિટ સ્વેપ, પરંતુ માનકીકરણ અને મૂડી સ્કેલ દરવાજા છે), અને પેન્ટોગ્રાફ/ઓવરહેડ કેટેનરી (ફિક્સ્ડ-રૂટ હેવી-લોડ દૃશ્યો, યુરોપિયન અને યુએસ બંદરો પર પાયલોટ કરવામાં આવે છે, જે જાપાનમાં હજુ સુધી વ્યાપક નથી). પસંદગીનો તર્ક: ડ્રેએજ ટ્રક (સ્કેટર્ડ રૂટ, મિશ્ર મોડેલો) ઝડપી ચાર્જિંગને અનુકૂળ છે; ફિક્સ્ડ-રૂટ ટર્મિનલ ટ્રેક્ટર અને AGVs (ફિક્સ્ડ રૂટ, ગાઢ શિફ્ટ) ઝડપી ચાર્જિંગ વત્તા સ્વેપિંગને અનુકૂળ છે; અને જહાજો શોર પાવર (OPS) નો ઉપયોગ કરે છે જે વાહન ચાર્જિંગ સાથે પોર્ટ પાવર સિસ્ટમ શેર કરે છે, જેના માટે એકીકૃત કનેક્શન અને સ્ટોરેજ ક્ષમતા આયોજનની જરૂર પડે છે. વ્યવહારિક 2026 જાપાની પોર્ટ સંયોજન "મુખ્ય બળ તરીકે ઝડપી ચાર્જિંગ, પાઇલટ તરીકે સ્વેપિંગ, સંકલનમાં શોર પાવર" છે.

H3: પોર્ટ હેવી-ડ્યુટી વ્હીકલ રિફ્યુઅલિંગ સોલ્યુશન સરખામણી કોષ્ટક

H2: ડિપ્લોયમેન્ટ એસેન્શિયલ્સ: MW-લેવલ ચાર્જિંગ માટે કનેક્શન, BESS અને ડિસ્પેચ ડિઝાઇન

પોર્ટ MW-સ્તરના ચાર્જિંગ સ્ટેશનની એન્જિનિયરિંગ આવશ્યકતાઓ: કનેક્શન—1MW-ક્લાસ સ્ટેશનને 6.6kV અથવા 22kV હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્શનની જરૂર છે જેમાં 6-12 મહિનાનો અપગ્રેડ લીડ ટાઇમ હોય છે, જેની સાથે યુટિલિટી સાથે વહેલા વાટાઘાટો કરવી પડે છે; સ્ટોરેજ—ચાર્જિંગ ઇમ્પેક્ટને બફર કરવા, બેઝિક ચાર્જ ઘટાડવા અને રાતોરાત વેલી સ્ટોરેજને સક્ષમ કરવા માટે BESS (સેંકડો kWh થી MWh ક્લાસ) ગોઠવો; ડિસ્પેચ—EMS ચાર્જિંગ સંસાધનોને વેસલ બર્થિંગ પ્લાન, ટ્રક શિફ્ટ અને ટેરિફ કર્વ્સ સાથે સ્માર્ટ ચાર્જિંગ અને પીક-વેલી શિફ્ટિંગ સાથે જોડે છે; સલામતી—મોટા-કરન્ટ લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સ, ઇન્સ્યુલેશન મોનિટરિંગ અને પોર્ટ સ્પષ્ટીકરણો દીઠ ફાયર ઝોનિંગ. ઉલ્લેખ કરવા યોગ્ય ડેટા: 50 EV ભારે ટ્રક (350kW પર 8 બંદૂકો વત્તા 1MW પર 2 બંદૂકો) સેવા આપતું પોર્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશન કુલ 4.8MW છે, અને 2MWh-ક્લાસ BESS સાથે ગ્રીડ-સાઇડ પીક 3MW ની અંદર નિયંત્રિત થાય છે, જેનાથી બેઝિક ચાર્જમાં દર વર્ષે લાખો યેનની બચત થાય છે; દૈનિક ચાર્જિંગ વોલ્યુમ લગભગ 20MWh અને વેલી-ચાર્જ/પીક-ડિસ્ચાર્જ વ્યૂહરચના સાથે, વાર્ષિક આર્બિટ્રેજ આવક દસ-મિલિયન-યેનના સ્તરે પહોંચે છે - સંગ્રહ એ ખર્ચ નથી પરંતુ પોર્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનનું નફાનું એન્જિન છે.

H2: દ્રશ્ય વર્ણન: ટોક્યો પોર્ટ લોજિસ્ટિક્સ પાર્ક ખાતે એક EV હેવી-ટ્રક ચાર્જિંગ સ્ટેશન

એપ્રિલ 2026 માં, ટોક્યો પોર્ટ લોજિસ્ટિક્સ પાર્કમાં એક મધ્યમ કદની લોજિસ્ટિક્સ કંપનીએ તેના પ્રથમ 20 EV ટ્રેક્ટરનો પરિચય પૂર્ણ કર્યો અને સમાંતર ચાર્જિંગ સ્ટેશન બનાવ્યું: પાર્કનો કરાર 3MW પર 6.6kV હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્શન હતો, જેનું આયોજન 350kW ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (CCS2) પર 8 ગન વત્તા 1MW (MCS રિઝર્વ્ડ) પર 2 ગન પોઝિશન તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું; ગ્રીડ ઇમ્પેક્ટ અને વીજળી ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા માટે, બે 200kW/190kWh-ક્લાસ BESS ચાર્જિંગ સ્ટેશન પીક શેવિંગ અને વેલી-ચાર્જ/પીક-ડિસ્ચાર્જ માટે ગોઠવવામાં આવ્યા હતા. ઓપરેટિંગ લોજિક: દિવસના શિફ્ટ-ચેન્જ વિન્ડો દરમિયાન કેન્દ્રિત ઝડપી ચાર્જિંગ (11:00–13:00 અને 16:00–18:00) જેમાં BESS શિખરોને આવરી લેવા માટે ડિસ્ચાર્જ કરે છે; રાતોરાત વેલી કલાકો BESS રિચાર્જ કરે છે, જે આગલી સવારના પ્રારંભિક શિખરને પણ બેકઅપ આપે છે; અને ડિસ્પેચ પ્લેટફોર્મ ફ્લીટ TMS સાથે શિફ્ટ દ્વારા ચાર્જિંગ પ્રાથમિકતાને સ્વતઃ-શેડ્યૂલ કરવા માટે સંકલિત થાય છે. લોન્ચ થયાના છ મહિના પછી: 20 EV ટ્રેક્ટર દરરોજ લગભગ 8MWh ચાર્જ કરે છે અને 99.2% ચાર્જિંગ સફળતા દર ધરાવે છે; મૂળ યોજનાની તુલનામાં ગ્રીડ-સાઇડ પીક 35% ઘટ્યા, જેનાથી બેઝિક ચાર્જમાં દર વર્ષે લગભગ 3 મિલિયન યેન બચ્યા; પીક-વેલી આર્બિટ્રેજ દર વર્ષે લગભગ 1.5 મિલિયન યેન કમાય છે. ઓપરેશન્સ મેનેજરનો ચુકાદો: પોર્ટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ EV ખરીદવાનો નથી પરંતુ ત્રણ કોષ્ટકોને સંરેખિત કરવાનો છે - ચાર્જિંગ પાવર, ગ્રીડ ક્ષમતા અને શિફ્ટ ટાઇમિંગ; એકવાર સંરેખિત થયા પછી, MW-સ્તરનું ચાર્જિંગ સ્ટેશન ગ્રીન પોર્ટનું નફાનું કેન્દ્ર બની જાય છે.

H2: 7 ઉચ્ચ-આવર્તન વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

1. પ્રશ્ન: ટોક્યો ગ્રીન પોર્ટ શું છે? જવાબ: CNP (કાર્બન ન્યુટ્રલ પોર્ટ) એ MLIT-આગેવાની હેઠળનું પોર્ટ ડીકાર્બોનાઇઝેશન માળખું છે જેમાં બંદરો અને આસપાસના વિસ્તારોને ટ્રક, બંદર મશીનરી અને જહાજોનું વીજળીકરણ કરવાની અને કિનારાની શક્તિ, PV અને અન્ય ગ્રીન એનર્જી સુવિધાઓ બનાવવાની જરૂર પડે છે.
2. પ્રશ્ન: EV ભારે ટ્રકને કેટલી ચાર્જિંગ પાવરની જરૂર પડે છે? A: મધ્યમ ટ્રક 120–240kW, મોટા ટ્રેક્ટર 350kW–1MW; "ચાર્જિંગ વિન્ડો દ્વારા વિભાજિત દૈનિક ચાર્જિંગ માંગ" થી પાછળ કામ કરે છે - વિન્ડો જેટલી ટૂંકી હશે, તેટલી વધુ પાવરની જરૂર પડશે.
3. પ્રશ્ન: શું જાપાનમાં MCS મેગાવોટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે? જવાબ: MCS પ્રમાણભૂત પાયલોટ તબક્કામાં છે, જાપાની પાયલોટ પ્રોજેક્ટ્સ 2026 માં પહેલેથી જ છે; પોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સે "CCS2 ને મુખ્ય બળ વત્તા MCS અનામત તરીકે" નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ જેથી ધોરણ અનિશ્ચિત હોય ત્યારે રોકાણ ડૂબી ન જાય.
4. પ્રશ્ન: શું MW-સ્તરનું ચાર્જિંગ સ્ટેશન ગ્રીડને આંચકો આપે છે? જવાબ: હા. તેને 6.6kV/22kV હાઇ-વોલ્ટેજ કનેક્શનની જરૂર છે; BESS બફરિંગ સાથે, ગ્રીડ-સાઇડ પીક્સને 30-50% ઘટાડી શકાય છે જ્યારે વેલી-ચાર્જ/પીક-ડિસ્ચાર્જ અને ટેરિફ ઑપ્ટિમાઇઝેશનને સક્ષમ કરે છે.
5. પ્રશ્ન: શું પોર્ટ સાધનોના વિદ્યુતીકરણમાં સ્વેપિંગ કે ફાસ્ટ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ? જવાબ: ફિક્સ્ડ-રૂટ, ડેન્સ-શિફ્ટ સાધનો (AGV, ટર્મિનલ ટ્રેક્ટર) ફાસ્ટ ચાર્જિંગ અને સ્વેપિંગને અનુકૂળ છે; સ્કેટર્ડ-રૂટ ડ્રેએજ ટ્રક મુખ્યત્વે ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પર આધાર રાખે છે.
6. પ્રશ્ન: શું પોર્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો જહાજ કિનારાની શક્તિ સાથે સંઘર્ષ કરે છે? જવાબ: સંઘર્ષમાં નથી, પરંતુ જોડાણ અને સંગ્રહ ક્ષમતાનું આયોજન સંયુક્ત રીતે કરવું જોઈએ જેથી કિનારાની શક્તિ અને વાહન ચાર્જિંગ ગ્રીડ શોકમાં ન આવે; એકીકૃત EMS ડિસ્પેચ તેમનું સંકલન કરે છે.
7. પ્રશ્ન: શું પોર્ટ EV ચાર્જિંગ માટે સબસિડી છે? જવાબ: હા. METI ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સબસિડી અને MLIT ગ્રીન-લોજિસ્ટિક્સ સબસિડી બંને પોર્ટ અને લોજિસ્ટિક્સ પરિસ્થિતિઓને આવરી લે છે, જેમાં CNP-નિયુક્ત પોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.

H2: સંબંધિત ઉત્પાદનો અને આંતરિક લિંક્સ

ટોક્યો ગ્રીન પોર્ટ હેવી-ડ્યુટી વાહન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે ડિપ્લોયમેન્ટ પોર્ટફોલિયો: ડ્રેએજ ટ્રક ચાર્જ કરી શકે છેડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો(120kW–240kW, CCS2/CHAdeMO ડ્યુઅલ પ્રોટોકોલ) મધ્યમ ટ્રક અને શિફ્ટ-ચેન્જ વિન્ડોને આવરી લે છે; હેવી-ટ્રક અને પોર્ટ-ઇક્વિપમેન્ટ્સ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ પોઝિશનનો ઉપયોગફ્લોર-સ્ટેન્ડિંગ ડીસી ચાર્જર સ્ટેશનો(૩૨૦kW–૪૮૦kW લિક્વિડ-કૂલ્ડ, ૬૦૦A લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલ્સ, MCS અપગ્રેડ રિઝર્વ); અને MW-લેવલ સાઇટ્સના ગ્રીડ બફરિંગ અને વેલી-ચાર્જ/પીક-ડિસ્ચાર્જનું સંચાલન આના દ્વારા કરવામાં આવે છેBESS ચાર્જર સ્ટેશનો(120kW/141kWh મોબાઇલ, 200kW/190kWh ઇન્ટિગ્રેટેડ) સાથેઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીઓ, "વાહન-ચાર્જર-સ્ટોરેજ-પોર્ટ" સંકલિત ડિસ્પેચને સમર્થન આપે છે. ટોક્યો ગ્રીન પોર્ટ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન બ્લુપ્રિન્ટને ઓપરેબલ ચાર્જિંગ એસેટ્સમાં ફેરવવા માટે "ડિમાન્ડ મોડેલિંગ → કનેક્શન પ્લાનિંગ → સ્ટોરેજ કન્ફિગરેશન → ડિસ્પેચ પ્લેટફોર્મ" પર MIDA સાથે કામ કરવાનો ભલામણ કરેલ માર્ગ છે.