ការណែនាំអំពីការដាក់ពាក្យសុំជំនួយឧបត្ថម្ភការគិតថ្លៃរបស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦៖ ដំណើរការពេញលេញសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (ការអនុវត្តជំនួយឧបត្ថម្ភ CEV និងជំនួយ METI)

ចំណុចសំខាន់ៗ

• រចនាសម្ព័ន្ធឧបត្ថម្ភធន៖ ឧបត្ថម្ភធនអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃ METI + ឧបត្ថម្ភធន CEV + ឧបត្ថម្ភធនរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ចែកចេញជាបីស្រទាប់។
• លក្ខខណ្ឌ​ទទួលបាន៖ អង្គភាព​ដំឡើង​ដែលមាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន (សាជីវកម្ម / ម្ចាស់​ឯកត្តជន) ដែល​ដំឡើង​នៅ​ចំណត​រថយន្ត​អាជីវកម្ម ឬ​ចំណត​រថយន្ត​សាធារណៈ។
• លំហូរប្រាំជំហាន៖ ការបញ្ជាក់ពាក្យសុំជាសាធារណៈ → ការដាក់ពាក្យមុន → ពាក្យសុំបែងចែកថវិកា → ការដំឡើងឧបករណ៍ → របាយការណ៍ការអនុវត្ត (អនុវត្តក្នុងមួយការសម្រេចចិត្តបែងចែកថវិកា)។
• ឯកសារសំខាន់ៗ៖ ផែនការអាជីវកម្ម គំនូរព្រាងចំណតរថយន្ត ភស្តុតាងសមត្ថភាពតភ្ជាប់ សម្រង់តម្លៃ រូបថតការដ្ឋាន កំណត់ត្រាទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ។
• ការបដិសេធជាទូទៅ៖ លក្ខណៈសម្បត្តិដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ (ការប្រើប្រាស់/ទីតាំង) ឯកសារមិនពេញលេញ ថវិកាអស់ របាយការណ៍ការអនុវត្តយឺត - ទាំងបួននេះមានចំនួនប្រហែល 90% នៃការបដិសេធ។

ហេតុអ្វីបានជាឆ្នាំ ២០២៦ ជាពេលវេលាត្រឹមត្រូវសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមក្នុងការដាក់ពាក្យសុំប្រាក់ឧបត្ថម្ភសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន

សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមរបស់ជប៉ុនក្នុងវិស័យអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គបីដងគឺ "ឧបករណ៍ថ្លៃៗ ការអនុម័តយឺត និងព័ត៌មានតិចតួច" ហើយបរិយាកាសគោលនយោបាយឆ្នាំ ២០២៦ ដំណើរការបានល្អសម្រាប់ពួកគេ៖ ការឧបត្ថម្ភធនអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម METI ផ្តោតលើអង្គភាពដំឡើង រួមទាំងសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលមានកម្រិតថវិកាខ្ពស់សម្រាប់ឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៦ និងបង្អួចដាក់ពាក្យស្នើសុំជាច្រើនទៀត។ ការឧបត្ថម្ភធន CEV គាំទ្រការណែនាំ EV ជាមួយឧបករណ៍សាកថ្មដៃគូ។ ហើយទីក្រុងតូក្យូ និងខេត្តផ្សេងទៀតដំណើរការការឧបត្ថម្ភធនផ្ទាល់ខ្លួន ដោយបង្កើតឥទ្ធិពលដាក់ជង់ "ជាតិបូកក្នុងស្រុក"។ សម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលមានកន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់បុគ្គលិក យានយន្តដឹកជញ្ជូន ឬជួល ការឧបត្ថម្ភធនសាកថ្មមិនមែនជាប្រាក់រង្វាន់ទេ ប៉ុន្តែ "ពាក់កណ្តាលនៃវិក្កយបត្រអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម"។ ប៉ុន្តែការឧបត្ថម្ភធនដំណើរការលើមូលដ្ឋាន "ការបង់ប្រាក់បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន"៖ ក្រុមហ៊ុនត្រូវតែបង់ប្រាក់ បញ្ចប់ការដំឡើង និងដាក់របាយការណ៍ការអនុវត្តមុនពេលទទួលបានជំនួយឥតសំណង - ការរៀបចំមូលនិធិ និងការគ្រប់គ្រងកាលវិភាគសម្រេចលើភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យ។ អត្ថបទនេះបន្តតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធការឧបត្ថម្ភធន លក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ លំហូរនៃការដាក់ពាក្យស្នើសុំ វិធានការទប់ទល់ការបដិសេធ និងការសិក្សាករណី។

H2: ការបំបែករចនាសម្ព័ន្ធឧបត្ថម្ភធនគិតថ្លៃរបស់ប្រទេសជប៉ុន៖ របៀបប្រើស្រទាប់បីជាន់

H3: តារាងប្រៀបធៀបការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់កន្លែងសាកថ្មរបស់ប្រទេសជប៉ុន (ឯកសារយោងឆ្នាំ 2026)

ទិន្នន័យដែលគួរដកស្រង់៖ គម្រោង SME ធម្មតាមួយក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ (ឆ្នាំងសាកលឿន ៩០គីឡូវ៉ាត់ចំនួនពីរ បូករួមទាំងការសាងសង់) មានតម្លៃសរុបប្រហែល ៨-១២ លានយ៉េន ក្នុងឧបករណ៍ និងសំណង់។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងប្រាក់ឧបត្ថម្ភ METI និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្នុងស្រុកគ្របដណ្តប់ប្រហែល ៣០-៥០% (ប្រហែល ៣-៥ លានយ៉េន) ហើយការកាត់បន្ថយពន្ធលើអចលនទ្រព្យកាត់បន្ថយបន្ទុកជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀត - សម្រាប់ SME ដែលមានប្រាក់ចំណេញប្រចាំឆ្នាំប្រហែល ៥ លានយ៉េន នេះគឺជាចំនួនដែលសម្រេចថាតើអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មអាចធ្វើទៅបានឬអត់។

H2: លក្ខណៈសម្បត្តិ និងលក្ខខណ្ឌ៖ សូមបញ្ជាក់ចំណុចទាំងប្រាំនេះជាមុនសិន

លក្ខខណ្ឌនៃការមានសិទ្ធិចំនួនប្រាំត្រូវតែបញ្ជាក់មុនពេលដាក់ពាក្យសុំប្រាក់ឧបត្ថម្ភសាកថ្មនៅប្រទេសជប៉ុន។ ទីមួយ អង្គភាពដំឡើងត្រូវតែជាសាជីវកម្ម ឬម្ចាស់កម្មសិទ្ធិតែមួយគត់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន (ក្រុមហ៊ុនបរទេសឆ្លងកាត់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ ឬដៃគូរបស់ជប៉ុន)។ ទីពីរ ទីតាំងនេះអាចជាកម្មសិទ្ធិ ឬជួលកន្លែងចតរថយន្ត ប៉ុន្តែតម្រូវឱ្យមានភស្តុតាងសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការអនុញ្ញាតប្រើប្រាស់កន្លែងចតរថយន្ត។ ទីបី ឧបករណ៍ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់ដោយ METI (ទិន្នផល ពិធីការ សមត្ថភាពទំនាក់ទំនង) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកលឿនដែលត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។ ទីបួន ការប្រើប្រាស់ត្រូវតែសម្រាប់បុគ្គលិក អតិថិជន យានយន្តដឹកជញ្ជូន និងស្រដៀងគ្នា (គម្រោងប្រតិបត្តិការលក់បន្តសុទ្ធសាធអាចមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធនអាជីវកម្ម)។ ទីប្រាំ ការងារតភ្ជាប់ត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសឧបករណ៍អគ្គិសនី ហើយលិខិតអនុញ្ញាតសាងសង់/ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលត្រូវការត្រូវតែទទួលបាន។

H2: លំហូរនៃការដាក់ពាក្យប្រាំជំហាន៖ ពីការបញ្ជាក់ការដាក់ពាក្យជាសាធារណៈរហូតដល់របាយការណ៍ការអនុវត្ត

ជំហានទីមួយគឺការបញ្ជាក់ពាក្យសុំជាសាធារណៈ៖ តាមដានគេហទំព័រកម្មវិធីឧបត្ថម្ភធន METI និងភ្នាក់ងារអនុវត្ត (ប្រតិបត្តិករដែលត្រូវបានចាត់តាំង) សម្រាប់គោលការណ៍ណែនាំនៃការដាក់ពាក្យ ដោយបញ្ជាក់ពីពេលវេលា ថវិកា និងតម្រូវការសិទ្ធិទទួលបាន។ ជំហានទីពីរគឺការពិគ្រោះយោបល់ជាមុន និងការដាក់ពាក្យជាមុន៖ ដាក់ស្នើពាក្យសុំជាមុន (ផែនការអាជីវកម្ម ទីតាំង លក្ខណៈបច្ចេកទេសឧបករណ៍ សម្រង់) ទៅភ្នាក់ងារអនុវត្ត ហើយឆ្លងកាត់ការពិនិត្យតម្រូវការ។ ជំហានទីបីគឺពាក្យសុំ និងការសម្រេចចិត្តបែងចែកថវិកា៖ បន្ទាប់ពីការពិនិត្យជាមុនឆ្លងកាត់ សូមដាក់ពាក្យស្នើសុំបែងចែកថវិកា និងទទួលបានលិខិតសម្រេចចិត្តបែងចែកថវិកា (ដែលមានចំនួនទឹកប្រាក់ឧបត្ថម្ភធន និងថ្ងៃផុតកំណត់អនុវត្ត)។ ជំហានទីបួនគឺការដំឡើងឧបករណ៍៖ អនុវត្តការងារតភ្ជាប់ និងការដំឡើងតាមការសម្រេចចិត្ត ដោយរក្សាទុកវិក្កយបត្រ និងរូបថតដំឡើងទាំងអស់។ ជំហានទីប្រាំគឺរបាយការណ៍ការអនុវត្ត៖ ដាក់របាយការណ៍ការអនុវត្ត (សៀវភៅកត់ត្រាឧបករណ៍ រូបថតដំឡើង ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ ភស្តុតាងទូទាត់) ក្នុងរយៈពេលកំណត់ ហើយទទួលបានជំនួយបន្ទាប់ពីការពិនិត្យ។

H3: តារាងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យឯកសារស្នើសុំប្រាក់ឧបត្ថម្ភគិតថ្លៃ

H2: ហេតុផលទូទៅនៃការបដិសេធ និងវិធានការទប់ទល់៖ របៀបជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ទាំងបួន

ការបដិសេធការឧបត្ថម្ភធនគិតថ្លៃរបស់ប្រទេសជប៉ុនប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រភេទចំនួនបួន។ ទីមួយ លក្ខណៈសម្បត្តិមិនមានសិទ្ធិ៖ ទីតាំង ឬការប្រើប្រាស់មិនស្របតាមតម្រូវការនៃការដាក់ពាក្យ (ឧទាហរណ៍ ប្រតិបត្តិការលក់បន្តសុទ្ធ ឬភាពជាម្ចាស់ទីតាំងមិនច្បាស់លាស់)។ វិធានការតបតគឺការពិគ្រោះយោបល់ជាមុនជាមួយភ្នាក់ងារអនុវត្ត។ ទីពីរ ឯកសារមិនពេញលេញ៖ គំនូរចតរថយន្តដែលបាត់ ភស្តុតាងសមត្ថភាពតភ្ជាប់ ឬសម្រង់តម្លៃ; វិធានការតបតគឺការត្រួតពិនិត្យជាជួរៗទល់នឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យផ្លូវការ។ ទីបី ថវិកាអស់៖ កូតាដាក់ពាក្យមានកំណត់ និងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញ អ្នកមកមុនបានមុន ដូច្នេះអ្នកដាក់ពាក្យយឺតដែលគោរពតាមច្បាប់នៅតែអាចខាតបង់។ វិធានការតបតគឺត្រូវមើលបង្អួចនៃជុំនីមួយៗ និងដាក់ពាក្យស្នើសុំជាមុនមុន។ ទីបួន របាយការណ៍ការអនុវត្តយឺត៖ ការខកខានថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដំឡើង ឬរបាយការណ៍បន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តចែកចាយនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយជំនួយ ឬការលុបចោល។ វិធានការតបតគឺត្រូវដាក់ថ្ងៃផុតកំណត់ទៅក្នុងផែនការគម្រោងជាមួយនឹងរយៈពេល 2-3 ខែ។ ទិន្នន័យដែលគួរដកស្រង់៖ ទិន្នន័យឧបត្ថម្ភធនគិតថ្លៃរបស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំសារពើពន្ធ 2025 បង្ហាញថាអត្រាបដិសេធការដាក់ពាក្យរបស់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមប្រហែល 20-30% ដោយឯកសារមិនពេញលេញ និងលក្ខណៈសម្បត្តិមិនមានសិទ្ធិរួមគ្នាមានចំនួនប្រហែល 70% នៃការបដិសេធ។ ការចាត់តាំងអ្នកសរសេររដ្ឋបាល ឬអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកឧបត្ថម្ភធន បង្កើនអត្រាប្រឡងជាប់លើកដំបូងពីប្រហែល 70% ដល់ជាង 90%—ថ្លៃសេវាភ្នាក់ងារ (ប្រហែល 200,000–500,000 យ៉េន) ជាធម្មតាទាបជាងតម្លៃនៃការដាក់ពាក្យបរាជ័យមួយ។

H2: មូលនិធិ និងពន្ធ៖ តួលេខដែលសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមគ្រប់រូបត្រូវតែដំណើរការ

ប្រព័ន្ធឧបត្ថម្ភធនគឺ "ការទូទាត់បន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូន" ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើឧបករណ៍ និងសំណង់ - អនុសាសន៍ផ្តល់មូលនិធិគឺត្រូវចាត់ទុកឧបត្ថម្ភធនថាជា "ប្រាក់ដែលត្រូវទទួល" ជាជាង "ប្រាក់កក់" ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួន ប្រាក់កម្ចីការប្រាក់ទាបរបស់សាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុជប៉ុន និងផែនការជួលសម្រាប់ដើមទុនជាមុន។ លើពន្ធ ប្រាក់ចំណូលឧបត្ថម្ភធនគឺជាប្រាក់ចំណូលជាប់ពន្ធជាគោលការណ៍ ប៉ុន្តែឧបករណ៍សាកថ្មមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរំលោះ និងការកាត់បន្ថយពន្ធលើអចលនទ្រព្យ។ រថយន្តអគ្គិសនីដែលណែនាំក្រោមការឧបត្ថម្ភធន CEV ក៏អាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយពន្ធរថយន្តអេកូផងដែរ។ ទិន្នន័យដែលគួរដកស្រង់៖ សម្រាប់គម្រោងធម្មតា (ឆ្នាំងសាកលឿន 90kW ពីរ ការវិនិយោគសរុបប្រហែល 10 លានយ៉េន ការគ្របដណ្តប់ឧបត្ថម្ភធន 4 លានយ៉េន) ក្រុមហ៊ុនទទួលបាន 6 លានយ៉េន ហើយជាមួយនឹងការរំលោះរយៈពេល 5 ឆ្នាំបូករួមទាំងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ បន្ទុកជាក់ស្តែងប្រចាំឆ្នាំគឺប្រហែល 1–1.2 លានយ៉េន - ប្រហែល 100,000 យ៉េនក្នុងមួយខែសម្រាប់ថ្លៃដើមថេរ - ខណៈពេលដែលតម្រូវការសាកថ្មរបស់និយោជិត និងការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានស្រូបយកភាគច្រើននៅខាងក្នុង ដែលធ្វើឱ្យគណនីទាំងមូលដំណើរការ។

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ កំណត់ត្រា​ពាក្យ​ស្នើសុំ​ឧបត្ថម្ភ​ធន​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​អាហារ​មួយ​នៅ​អៃឈី

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនម្ហូបអាហារតូចមួយនៅក្នុងខេត្តអៃឈី ដែលដំណើរការរថយន្តដឹកជញ្ជូនទូរទឹកកកចំនួន ២៥ គ្រឿង បានសម្រេចចិត្តណែនាំរថយន្តដឹកជញ្ជូន EV ចំនួន ១០ គ្រឿង និងឆ្នាំងសាកលឿនចំនួន ៣ គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនបានចាត់តាំងអ្នកសរសេររដ្ឋបាលម្នាក់ឱ្យដោះស្រាយពាក្យសុំឧបត្ថម្ភធនសាកថ្ម។ ជំហានទីមួយ៖ ចាក់សោរលើប្រាក់ឧបត្ថម្ភអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម METI និងបង្អួចឧបត្ថម្ភធនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខេត្តអៃឈី។ ជំហានទីពីរ៖ ការពិគ្រោះយោបល់ជាមុនបានបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ - ចំណតរថយន្តសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនតែប៉ុណ្ណោះគឺជាដីជួល ហើយតម្រូវការត្រូវបានអនុម័តបន្ទាប់ពីបន្ថែមលិខិតយល់ព្រមពីម្ចាស់ដី។ ជំហានទីបី៖ ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់ជូន (ឆ្នាំងសាកលឿន 120kW ចំនួនបី បូករួមទាំងការងារតភ្ជាប់ ជាមួយនឹងសម្រង់តម្លៃ និងសន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ) ហើយនៅក្នុងខែមិថុនា ការសម្រេចចិត្តចែកចាយត្រូវបានទទួល (ប្រាក់ឧបត្ថម្ភគ្របដណ្តប់ប្រហែល ៤៥% នៃឧបករណ៍ និងសំណង់)។ ជំហានទីបួន៖ ការដំឡើងបានបញ្ចប់នៅខែកក្កដា-សីហា របាយការណ៍ការអនុវត្តបានដាក់ជូននៅខែកញ្ញា ជំនួយឥតសំណងទទួលបាននៅខែវិច្ឆិកា។ សៀវភៅបញ្ជីចុងក្រោយ៖ ការវិនិយោគសរុបប្រហែល ១៥ លានយ៉េន ប្រហែល ៦,៨ លានយ៉េនជាប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភ CEV សម្រាប់ការណែនាំរថយន្តអគ្គិសនីដែលដាក់ពីលើ ថ្លៃដើមអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានបង្រួមមកត្រឹមប្រហែល ៤០%។ សេចក្តីសម្រេចរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុ៖ ជំហានដ៏មានតម្លៃបំផុតនៅក្នុងពាក្យសុំឧបត្ថម្ភគឺការពិគ្រោះយោបល់ជាមុន - ការបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈសម្បត្តិ និងឯកសារមុនពេលដាក់ពាក្យមានន័យថាជំហាននីមួយៗនៅពេលក្រោយធ្វើតាមផែនទី ដោយស្ទើរតែគ្មានការងារធ្វើឡើងវិញ។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមនៅតែអាចដាក់ពាក្យសុំប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ការគិតថ្លៃអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០២៦ បានទេ? ចម្លើយ៖ បាទ/ចាស៎។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃអគ្គិសនី METI នៅតែបន្ត ហើយប្រាក់ឧបត្ថម្ភ CEV និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានអាចត្រូវបានដាក់បញ្ចូលគ្នា។ ព័ត៌មានលម្អិតត្រូវអនុវត្តតាមគោលការណ៍ណែនាំនៃការដាក់ពាក្យប្រចាំឆ្នាំ។
2. សំណួរ៖ តើ​ត្រូវ​មាន​លក្ខណៈសម្បត្តិ​អ្វីខ្លះ​ដើម្បី​ដាក់ពាក្យ​ស្នើសុំ​ឧបត្ថម្ភ​ធន​សាក​ថ្ម? ចម្លើយ៖ ជា​សាជីវកម្ម ឬ​ម្ចាស់​កម្មសិទ្ធិ​តែ​ម្នាក់​គត់​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន ដែល​មាន​ឆ្នាំង​សាក​ដំឡើង​នៅ​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​សម្រាប់​ប្រើប្រាស់​ដោយ​ខ្លួនឯង ឬ​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​របស់​អតិថិជន និង​ការ​ប្រើប្រាស់​ដែល​ត្រូវ​នឹង​តម្រូវការ​នៃ​ការដាក់ពាក្យ។ ក្រុមហ៊ុន​បរទេស​ដាក់ពាក្យ​តាមរយៈ​ក្រុមហ៊ុន​បុត្រ​សម្ព័ន្ធ ឬ​ដៃគូ​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន។
3. សំណួរ៖ តើ​ការឧបត្ថម្ភធន​សាកថ្ម​របស់​ជប៉ុន​គ្របដណ្តប់​លើ​ការចំណាយ​អ្វីខ្លះ? ចម្លើយ៖ ជាធម្មតា ផ្នែកមួយនៃថ្លៃដើមឧបករណ៍សាកថ្ម និងការតភ្ជាប់ដំណើរការ (ចំនួនទឹកប្រាក់ ឬសមាមាត្រថេរ) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកលឿនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព។ កម្មវិធីមួយចំនួនក៏គ្របដណ្តប់លើថ្លៃរចនា និងថ្លៃប្រព័ន្ធផងដែរ។
4. សំណួរ៖ តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានទើបប្រាក់ឧបត្ថម្ភគិតថ្លៃត្រូវបានបង់? ចម្លើយ៖ ការទូទាត់កើតឡើងបន្ទាប់ពីការចែកចាយ។ ចាប់ពីការដាក់ពាក្យរហូតដល់ការផ្តល់ជំនួយជាធម្មតាចំណាយពេលពី 6-12 ខែ ហើយចំណុចសំខាន់គឺការដាក់របាយការណ៍លទ្ធផលទាន់ពេលវេលា - ការដាក់ពាក្យយឺតត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឬលុបចោល។
5. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​បដិសេធ​ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ? ចម្លើយ៖ ឯកសារ​មិន​ពេញលេញ និង​លក្ខណៈសម្បត្តិ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​មាន​ចំនួន​ប្រហែល 70% នៃ​ការ​បដិសេធ បន្ទាប់​មក​គឺ​ថវិកា​ដែល​អស់ និង​របាយការណ៍​អនុវត្ត​យឺត។ ការ​ចាត់តាំង​អ្នក​សរសេរ​រដ្ឋបាល​បង្កើន​អត្រា​ជាប់​យ៉ាង​ខ្លាំង។
6. សំណួរ៖ តើសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) ដែលគ្មានកន្លែងចតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនអាចដាក់ពាក្យបានទេ? ចម្លើយ៖ បាទ/ចាស៎។ កន្លែងចតរថយន្តជួលដំណើរការបានដោយមានលិខិតយល់ព្រមពីម្ចាស់ដី ប៉ុន្តែភស្តុតាងនៃការប្រើប្រាស់ទីតាំង និងកម្មសិទ្ធិត្រូវតែបំពេញ—នេះជាធាតុដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។
7. សំណួរ៖ តើ​អាច​ដាក់​ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ​សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម និង​ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ CEV ចូល​គ្នា​បាន​ទេ? ចម្លើយ៖ បាទ/ចាស៎។ ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ CEV គ្របដណ្ដប់​លើ​ការ​ដាក់​ឲ្យ​ប្រើប្រាស់​រថយន្ត EV (រួម​ទាំង​ឧបករណ៍​សាក​ថ្ម​រួម) ហើយ​ប្រាក់​ឧបត្ថម្ភ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម METI គ្របដណ្ដប់​លើ​កន្លែង​សាក​ថ្ម​សាធារណៈ/អាជីវកម្ម។ គម្រោង​ដែល​មាន​សិទ្ធិ​អាច​អនុវត្ត​សម្រាប់​ទាំង​ពីរ។

H2: ផលិតផលពាក់ព័ន្ធ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

ការណែនាំអំពីឧបករណ៍សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយកន្លែងសាកថ្ម SME៖ ការសាកថ្មលឿនសម្រាប់អាជីវកម្មអាចប្រើប្រាស់បានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន DC(20kW–120kW ជាមួយនឹងសន្លឹកលក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ និងឯកសារបញ្ជាក់សម្រាប់ឯកសារដាក់ពាក្យស្នើសុំឧបត្ថម្ភធន)។ កងនាវា និងសេណារីយ៉ូសាធារណៈអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(៣២០គីឡូវ៉ាត់–៤៨០គីឡូវ៉ាត់ ត្រជាក់ដោយទឹក); និងកន្លែងចតរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានសមត្ថភាពតភ្ជាប់តឹងតែងអាចប្រើប្រាស់បានស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh) សម្រាប់ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលអតិបរមា និងបន្ទុកមូលដ្ឋានទាបជាង រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការសាកថ្មនៅជ្រលងភ្នំ/ការផ្តាច់ចរន្តកំពូល និងការបម្រុងទុកពេលមានគ្រោះមហន្តរាយ។ វិធីដែលបានណែនាំគឺធ្វើការជាមួយ MIDA លើ “ការបញ្ជាក់លក្ខណៈសម្បត្តិ → ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ → ការរៀបចំឯកសារ → របាយការណ៍ប្រតិបត្តិការ” ដើម្បីដំណើរការការឧបត្ថម្ភធនគិតថ្លៃ SME ពីការដាក់ពាក្យរហូតដល់ការទូទាត់ដោយគ្មានចន្លោះប្រហោង។