ការវិភាគវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់របស់ប្រទេសជប៉ុន៖ ថ្លៃដើម ផលចំណេញ ការសងត្រលប់ និងហានិភ័យ

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ទីផ្សារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV របស់ប្រទេសជប៉ុនមានតម្លៃប្រហែល 1.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលនៃរថយន្ត BEV នៅតែទាប ដូច្នេះនិក្ខេបបទវិនិយោគគឺអាស្រ័យលើគោលនយោបាយបូករួមទាំងទីតាំងជាជាងចរាចរណ៍រថយន្តដែលមានស្រាប់។
• ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 150kW តម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគសរុបប្រហែល 8-12 លានយ៉េន រួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយ។ ការសងត្រលប់វិញដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯងគឺ 5-8 ឆ្នាំ ដែលយូរជាង 3-4 ឆ្នាំរបស់ប្រទេសចិនឆ្ងាយណាស់។
• ការប្រើប្រាស់គឺជាខ្សែជីវិត៖ ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមក្រោម 8% ស្ថានីយ៍ភាគច្រើនបង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់អវិជ្ជមាន ដូច្នេះការជ្រើសរើសទីតាំងមានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងការជ្រើសរើសឧបករណ៍។
• ថ្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃសមត្ថភាពមានចំនួនជាង 60% នៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ។ ការទទួលវ៉ុលខ្ពស់ និងការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូលដោយផ្អែកលើការផ្ទុក គឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។
• នៅឆ្នាំ 2026 ការឧបត្ថម្ភធនបូករួមទាំងគោលនយោបាយកាតព្វកិច្ចបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុបនៃស្ថានីយ៍ថាមពលខ្ពស់ថ្មីចំនួន 30%–40% ដែលធ្វើឱ្យពួកវាក្លាយជាអថេរធំបំផុតក្នុងការកាត់បន្ថយការសងត្រលប់។

ទំហំពិតនៃទីផ្សារសាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់របស់ប្រទេសជប៉ុន គិតជាលេខ

ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើនទ្វេដងនូវគោលដៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មឆ្នាំ ២០៣០ របស់ខ្លួនដល់ ៣០០,០០០ កំពង់ផែនៅឆ្នាំ ២០២៣ CHAdeMO បានបើកជាផ្លូវការនូវការសាកថ្មលឿនបំផុត 1000V កាំភ្លើងតែមួយកម្លាំង 350kW ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤ (ចម្ងាយ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១០ នាទី) ហើយ IEA Global EV Outlook 2026 បង្ហាញថា ឆ្នាំងសាកលឿនទូទាំងពិភពលោកបានឈានដល់ ២,២ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០២៥ កើនឡើង ៤០% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ - ដូច្នេះការបង្កើតបច្ចេកវិទ្យា និងទិសដៅគោលនយោបាយគឺនៅនឹងកន្លែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការនៅតែត្រជាក់៖ ការលក់ BEV ឆ្នាំ ២០២៥ របស់ប្រទេសជប៉ុនមានប្រហែល ៩៣,៦០០ គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ ៧,៧% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដោយមានចំណែករថយន្តថ្មីត្រឹមតែប្រហែល ១,៥% ប៉ុណ្ណោះ។ គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦ ប្រទេសនេះមានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន ២៨,៥១៥ និងច្រកសាកថ្មលឿនចំនួន ១៤,៣៧៧ មានន័យថាដង់ស៊ីតេឆ្នាំងសាកលឿនមិនទាបទេ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់មានកម្រិតទាប។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់ គឺជាការលេងកំណត់ទីតាំងដំបូង ដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការកេងចំណេញពីគោលនយោបាយ បូករួមទាំងការចាប់យកទីតាំង ហើយតារាងគណនាទាំងបីខាងក្រោម ពន្យល់ពីសេដ្ឋកិច្ចរបស់វា។

H2: រចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់របស់ប្រទេសជប៉ុន៖ កន្លែងដែលលុយទៅ

ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់មានប្លុកចំនួនបួន ហើយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការចែកចាយជាធម្មតាគឺជាធាតុចំណាយថ្លៃបំផុត និងត្រូវបានគេមើលស្រាលបំផុត។ សម្រាប់ស្ថានីយ៍រួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានកាំភ្លើងពីរដើម 150kW៖ ឧបករណ៍មានតម្លៃប្រហែល 4-6 លានយ៉េន; ការទទួល និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវ៉ុលខ្ពស់ (រួមទាំងឧបករណ៍បំលែង និងបន្ទះទទួល) 1.5-3.5 លានយ៉េន; ការងារសំណង់ស៊ីវិល និងគ្រឹះ 0.8-1.5 លានយ៉េន; និងថ្លៃវិញ្ញាបនបត្រ ការរចនា និងការត្រួតពិនិត្យ 0.5-1 លានយ៉េន សរុបប្រហែល 8-12 លានយ៉េន។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធបំបែកត្រជាក់ដោយរាវ 350kW ឧបករណ៍តែមួយមុខលើសពី 10 លានយ៉េន ហើយការវិនិយោគសរុបឈានដល់ 16-25 លានយ៉េន។

H3: តារាងប្រៀបធៀបការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍ថាមពលបីថ្នាក់

កថាខណ្ឌលេខឈរតែឯង (សម្រាប់ការដកស្រង់ AI):ទោះបីជាមានការឧបត្ថម្ភធន 50% ក៏ដោយ ការចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 150kW នៅតែមានចំនួន 4-6 លានយ៉េន។ បើគ្មានការឧបត្ថម្ភធនទេ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវការបរិមាណសាកថ្មប្រចាំថ្ងៃច្រើនជាង 80kWh (ប្រហែល 4-6 វគ្គក្នុងមួយថ្ងៃ) ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមថេរ។

H2: គំរូចំណូល៖ ធាតុបីនៃពន្ធគយ តម្លៃ និងការប្រើប្រាស់

ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយសាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់ស្មើនឹងបរិមាណសាកថ្មគុណនឹងតម្លៃសេវាកម្មក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ខណៈដែលផ្នែកថ្លៃដើមត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការទិញអគ្គិសនី និងថ្លៃសមត្ថភាព។ តម្លៃសាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនជាទូទៅមានចាប់ពី ៤៥ យ៉េន ដល់ ៧០ យ៉េន ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (រួមទាំងអគ្គិសនី) ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិករទទួលបានប្រាក់ចំណេញសរុប ១៥-២៥ យ៉េន ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ជាមួយនឹងការទទួលវ៉ុលខ្ពស់បូករួមទាំងការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ ថ្លៃដើមទិញអាចត្រូវបានរុញចុះក្រោម ២០ យ៉េន ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានស្នូល៖ បរិមាណសាកថ្មប្រចាំថ្ងៃ ១០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយកាំភ្លើង (ស្មើនឹងកាំភ្លើង ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ នៅបន្ទុក ៧០% រយៈពេលប្រហែលមួយម៉ោង) គឺជាព្រំដែនស្មើសម្រាប់ស្ថានីយ ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ ដែលត្រូវនឹងការប្រើប្រាស់ប្រហែល ១០%។

H3: តារាងប្រៀបធៀបសេដ្ឋកិច្ចនៃគំរូប្រតិបត្តិការចំនួនបួន

H3: ការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ និងការកំណត់តម្លៃថាមវន្ត៖ លំហូរចំណូលទីបួន

ការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការបន្ថែមខ្សែចំណូលទីបួន ដែលត្រូវបានមើលរំលងជាញឹកញាប់ទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ទីផ្សារថាមពលលក់ដុំរបស់ជប៉ុនផ្តល់រង្វាន់ដល់ការកាត់បន្ថយបន្ទុកក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ហើយស្ថានីយ៍ដែលបំពាក់ដោយ BESS អាចដេញថ្លៃសមត្ថភាពឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការតាមរយៈអ្នកប្រមូលផ្តុំ ដោយរកបានប្រហែល JPY 30,000–100,000 ក្នុងមួយខែក្នុងមួយស្ថានីយ៍ ខណៈពេលដែលគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពបណ្តាញ។ ការកំណត់តម្លៃថាមវន្តនៅផ្នែកលក់រាយបំពេញបន្ថែមនេះ៖ ប្រតិបត្តិករដែលកំណត់អត្រាខ្ពស់ជាងក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលកំពូល និងបង្អួចក្រៅម៉ោងកំពូលដែលមានការបញ្ចុះតម្លៃអាចផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការសាកថ្មបាន 10%–20% ដែលធ្វើឱ្យខ្សែកោងបន្ទុករលោង និងកាត់បន្ថយមូលដ្ឋានគិតថ្លៃសមត្ថភាព។ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ 150kW ការរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រាក់ចំណូលឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការជាមួយនឹងការកំណត់តម្លៃថាមវន្តជាធម្មតាបន្ថែម JPY 0.5–1.5 លានទៅក្នុងប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំដោយមិនមានផ្នែករឹងណាមួយលើសពី EMS ដែលត្រូវការសម្រាប់ការផ្ទុករួចហើយនោះទេ។ ទីតាំងដែលផ្តោតលើកងនាវាទទួលបានបន្ថែមទៀតដោយការចុះកិច្ចសន្យាភាពបត់បែនពេលវេលាប្រើប្រាស់ជាមួយអតិថិជនភស្តុភារយុថ្ការបស់ពួកគេ ដោយរកប្រាក់ចំណូលពីថ្មដូចគ្នាពីរដង។

H2: ការសាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ និង BESS: ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្រាប់ស្ថានីយ៍ថាមពលខ្ពស់

ភាពប្រែប្រួលនៃតម្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃសេវាសមត្ថភាពរបស់ប្រទេសជប៉ុនធ្វើឱ្យ "ការកាត់បន្ថយកម្រិតកំពូលនៃការផ្ទុក" ជាម៉ាស៊ីនទីពីរនៃសេដ្ឋកិច្ចស្ថានីយ៍ថាមពលខ្ពស់។ ឆ្នាំងសាក 150kW ផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការផ្ទុកថ្នាក់ 200kWh អាចបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលនៃពន្ធខ្ពស់ និងសាកថ្មឡើងវិញនៅពេលយប់ ដោយបង្រួមថ្លៃដើមទិញពី 30%–40% ខណៈពេលដែលបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មពន្លឺព្រះអាទិត្យបូកនឹងការផ្ទុកបូករួមទាំងការផ្ទុកក៏អាចចូលរួមក្នុងទីផ្សារថាមពល និងការឆ្លើយតបតម្រូវការសម្រាប់ប្រាក់ចំណូលបន្ថែមផងដែរ។ សម្រាប់ទីតាំងដែលមានសមត្ថភាពចែកចាយមិនគ្រប់គ្រាន់ - អាផាតមិន ចំណតរថយន្តជាយក្រុង - ឆ្នាំងសាក BESS ចល័ត (ឧទាហរណ៍ ថ្នាក់ 120kW/141kWh) រំលងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងស្រុង ដោយកាត់បន្ថយរយៈពេលមុនប្រតិបត្តិការពី 6 ខែមកត្រឹមពីរបីសប្តាហ៍។ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល (ចាប់ផ្តើមពីថ្នាក់ទូ 261kWh) កំពុងក្លាយជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន ដូចដែលបានរៀបរាប់លម្អិតនៅក្នុងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុងនៅចុងបញ្ចប់។

H2: បញ្ជីត្រួតពិនិត្យហានិភ័យ៖ ការពិតទាំងប្រាំដែលអ្នកត្រូវតែប្រឈមមុខ

• ហានិភ័យនៃតម្រូវការ៖ ការជ្រៀតចូលនៃ BEV មានកម្រិតទាប ហើយការលក់នៅឆ្នាំ 2025 បានធ្លាក់ចុះ។ ដំណាក់កាលបង្កើនការប្រើប្រាស់អាចមានរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំ។
• ហានិភ័យគោលនយោបាយការជូនដំណឹងអំពីការឧបត្ថម្ភធនត្រូវបានកែសម្រួលជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយចំនួនទឹកប្រាក់បន្ថែមថាមពលខ្ពស់អាចត្រូវបានរឹតបន្តឹង។
• ហានិភ័យពន្ធគយ៖ ថ្លៃ​ថាមពល និង​ការ​ប្រែប្រួល​នៃ​ការ​កែសម្រួល​ថ្លៃ​ប្រេងឥន្ធនៈ​ប៉ះពាល់​ដល់​ប្រាក់ចំណេញ​ដោយ​ផ្ទាល់។ កិច្ចព្រមព្រៀង​ទិញ​ថាមពល​រយៈពេល​វែង​គឺ​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ។
• ហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ការអនុម័ត PSE/ប្រភេទ ស្តង់ដារបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងលេខកូដអគ្គីភ័យ/អគារ សុទ្ធតែជាកាតព្វកិច្ច ហើយពេលវេលានាំមុខនៃការបញ្ជាក់ពន្យារពេលការដាក់ឱ្យដំណើរការ។
• ហានិភ័យនៃការប្រកួតប្រជែងក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា e-Mobility Power (កំណត់គោលដៅកំពង់ផែចំនួន 22,000) និង Terra Charge (កំពង់ផែសរុបជាង 35,000) ជំរុញឱ្យថ្លៃសេវាធ្លាក់ចុះ ដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិករតូចៗអាចរស់រានមានជីវិតនៅលើទីតាំងផ្តាច់មុខ បូករួមទាំងសេវាកម្មដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីគេ។

H2: សាច់រឿង​ឈុត​ឆាក៖ សៀវភៅ​កត់ត្រា​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន 150kW របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​មួយ

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ Kanto បានសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន 150kW ចំនួន ៤ ដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯងនៅមូលដ្ឋាន Saitama របស់ខ្លួន ដើម្បីបម្រើរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលអគ្គិសនីចំនួន ៤០ គ្រឿង។ សៀវភៅកត់ត្រា៖ ឧបករណ៍ បូករួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមានចំនួនសរុប 38 លានយ៉េន ហើយជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនជាតិប្រហែល 50% ថ្លៃដើមផ្ទាល់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 19 លានយ៉េន។ កងនាវាគិតថ្លៃក្រៅម៉ោងកំពូលក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ ឡានដឹកទំនិញនីមួយៗគិតថ្លៃជាមធ្យម 60kWh ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងតម្លៃកិច្ចសន្យា 55 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ មូលដ្ឋានប្រើប្រាស់ការទទួលវ៉ុលខ្ពស់បូករួមទាំងប្រព័ន្ធផ្ទុក 200kWh ដែលសាងសង់ដោយខ្លួនឯង ដែលជំរុញឱ្យថ្លៃដើមទិញចម្រុះធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 22 យ៉េនក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ការគណនាបង្ហាញពីថ្លៃដើមថេរប្រហែល 450,000 យ៉េនក្នុងមួយខែធៀបនឹងរឹមសរុបនៃការគិតថ្លៃកងនាវាប្រហែល 520,000 យ៉េនក្នុងមួយខែ បូករួមទាំងប្រាក់ចំណូលពីការបើកឱ្យសាធារណជននៅពេលយប់ - ប្រហែល 5 ឆ្នាំ។ សាលក្រមរបស់ម្ចាស់៖ «នេះមិនមែនជាអាជីវកម្មដែលអាចក្លាយជាអ្នកមានបានលឿននោះទេ វាគឺជាប្រឡាយទឹកដែលចាក់សោរថ្លៃថាមពលកងនាវារយៈពេលប្រាំឆ្នាំដោយប្រើរយៈពេលគោលនយោបាយ»។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួន 7 ដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់

1. សំណួរ៖ តើវិនិយោគិនបរទេសអាចសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿននៅប្រទេសជប៉ុនបានទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែកិច្ចសន្យា ការទទួលថាមពល និងការឧបត្ថម្ភធនត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងនាមអង្គភាពជប៉ុន។ ការជ្រើសរើសទីតាំងត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ផែនការទីក្រុង និងច្បាប់ចំណតរថយន្ត ដូច្នេះត្រូវចាត់តាំងអ្នកសរសេររដ្ឋបាលមូលដ្ឋានសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជាមុនអំពីការអនុលោម។
2. សំណួរ៖ តើមួយណាដែលមានតម្លៃវិនិយោគជាង 150kW ឬ 350kW?ក: សម្រាប់ទីតាំងភាគច្រើន 150kW សងវិញលឿនជាងមុន (350kW បង្កើនថ្លៃដើមឧបករណ៍ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទ្វេដង ហើយទាមទារការប្រើប្រាស់ 12%+); 350kW សាកសមនឹងផ្លូវហាយវេ SA/PA និងច្រករបៀងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។
3. សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរកំណត់តម្លៃសេវាកម្មសាកថ្មប៉ុន្មាន?ក៖ សូមយោងទៅលើកម្រិតទីផ្សារ JPY 45–70 ក្នុងមួយ kWh ដែលត្រូវតែគ្របដណ្តប់លើការទិញអគ្គិសនីបូករួមទាំងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ JPY 10–15 ក្នុងមួយ kWh និងប្រាក់ចំណេញដែលនៅសល់។ តម្លៃកិច្ចសន្យាកងនាវាអាចធ្លាក់ចុះដល់ JPY 35 ក្នុងមួយ kWh។
4. សំណួរ៖ តើស្ថានីយសាកថ្មលឿនត្រូវការកន្លែងចតរថយន្តប៉ុន្មានកន្លែង?ក៖ ស្ថានីយ​បាញ់​កាំភ្លើង​ពីរ​ដើម​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​កន្លែង​ស្តង់ដារ​ចំនួន 2 (ប្រហែល 2.5 ម៉ែត្រ × 5 ម៉ែត្រ​សម្រាប់​កន្លែង​នីមួយៗ) បូក​រួម​ទាំង​បន្ទប់​តម្រង់​ជួរ។ ចំណត​រថយន្ត​សាធារណៈ​ក្រោម​ច្បាប់​ចំណត​រថយន្ត​ក៏​មាន​តម្រូវការ​ច្រក​ចូល និង​វិមាត្រ​ផង​ដែរ។
5. សំណួរ៖ តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើសកិច្ចសន្យាអគ្គិសនីដោយរបៀបណា?ក៖ សម្រាប់ 50kW និងខ្ពស់ជាងនេះ សូមប្រើឧបករណ៍ទទួលវ៉ុលខ្ពស់ (6.6kV); ថ្នាក់ 350kW និងខ្ពស់ជាងនេះ គួរតែពិចារណាវ៉ុលខ្ពស់ពិសេស; ចរចារចនាសម្ព័ន្ធសមត្ថភាព និងថ្លៃសេវាតាមតម្រូវការនៅពេលចុះហត្ថលេខា។
6. សំណួរ៖ តើរយៈពេលសងត្រលប់ធម្មតាមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?ក៖ ស្ថានីយ៍ 150kW ដែលទទួលបានឧបត្ថម្ភធនសងវិញក្នុងរយៈពេល 5-8 ឆ្នាំ ដោយមិនបានទទួលឧបត្ថម្ភធនក្នុងរយៈពេល 8-12 ឆ្នាំ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មដោយពន្លឺព្រះអាទិត្យមានការចំណាយដើមទុនដំបូងខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែការសន្សំសំចៃអគ្គិសនីអាចធ្វើឱ្យរយៈពេលសងវិញខ្លីជាង 1-2 ឆ្នាំ។
7. សំណួរ៖ តើស្ថានីយសាកថ្មមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?ក៖ ឆ្នាំងសាក DC សំខាន់ៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សេវាកម្មជាង 10 ឆ្នាំជាមួយនឹងម៉ូឌុលថាមពលដែលអាចប្តូរបានភ្លាមៗ។ បរិស្ថានជប៉ុនទាមទារការការពារទឹកជ្រាប ភាពធន់នឹងការរញ្ជួយដី និងការការពារការខូចខាតដោយអំបិល ដូច្នេះសូមបញ្ជាក់ IP54+ និងចំណាត់ថ្នាក់រញ្ជួយដីនៅពេលជ្រើសរើស។

H2: ផលិតផលដែលបានណែនាំ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនថាមពលខ្ពស់ ជួរផលិតផលរបស់ MIDA គ្របដណ្តប់លើវិសាលគម៖ ទីតាំង 150kW–480kW គួរតែវាយតម្លៃជាមុនសិនស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​អគ្គិសនី DC EVនិងស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋស៊េរី រួមទាំងម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញ/ឡានក្រុង 320kW–400kW និងអង្គភាពល្បឿនលឿនបំផុតដែលត្រជាក់ដោយទឹក; គម្រោងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមអាចផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល(ទូ 261kWh និងខ្ពស់ជាងនេះ) សម្រាប់ការសន្សំសំចៃថាមពលខ្លាំងបំផុត; ហើយទីតាំងដែលមានការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ឬតម្រូវការបន្ទាន់អាចប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS(ចល័ត 120kW/141kWh ឬរួមបញ្ចូល 190kWh/200kW) សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការធ្វើគំរូវិនិយោគគួរតែផ្សំ BOM ឧបករណ៍របស់ MIDA ជាមួយនឹងផែនការទទួលថាមពលក្នុងស្រុក។