ឆ្នាំងសាក EV ចល័ត
ប្រអប់ជញ្ជាំងរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ផ្ទះ
ស្ថានីយសាកថ្ម DC
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS
V2G V2H V2V V2L
ម៉ូឌុលសាកថ្ម EV
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក DC
គ្រឿងបន្ថែមរថយន្តអគ្គិសនី
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន
MIDA Power កំពុងកំណត់និយមន័យឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ជាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដែលជាដំណោះស្រាយសាកថ្ម 180kW ដ៏ទំនើប។
I. តូប៉ូឡូស៊ីផ្នែករឹងកម្រិតខ្ពស់៖ MOSFETs SiC និងឧបករណ៍បំលែងរេសូណាន់ LLC
មីដាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអេឡិចត្រូនិចថាមពលប្រេកង់ខ្ពស់។ យើងបានរួមបញ្ចូលMOSFETs ស៊ីលីកុនកាបូអ៊ីដ (SiC)ដើម្បីជំនួស Silicon IGBTs ប្រពៃណី ដែលអាចឱ្យមានការកាត់បន្ថយ 30% នៃការខាតបង់ប្តូរ។ នៅក្នុង១៨០គីឡូវ៉ាត់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទិន្នផល នេះនាំឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពកំពូល 96.5%។កម្មវិធីបម្លែងសំឡេងរោទ៍ LLCស្ថាបត្យកម្មជួយសម្រួលដល់ការប្តូរវ៉ុលសូន្យ (ZVS) ដែលធានាបាននូវស្ថេរភាពកម្ដៅសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលវគ្គចរន្តខ្ពស់យូរនៅ 180kW។ នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់វេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 1000V ដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើម្បីសាកថ្មរថយន្ត EV ជំនាន់ក្រោយដោយភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។
ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ដាច់ដោយឡែកដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ MIDA។ ម៉ូឌុលថាមពលស្ថិតនៅក្នុងបណ្តាញត្រជាក់ដែលបានញែកដាច់ពីបន្ទះឡូជីខល។ នេះការពារការប្រមូលផ្តុំធូលី និងធានាបាននូវចំណាត់ថ្នាក់ IP55 សម្រាប់អាយុកាលប្រើប្រាស់ក្រៅផ្ទះ។
II. AI-DES v4.0៖ ស្រទាប់ឆ្លាតវៃ
ទីស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានលក្ខណៈពិសេសនៃច្រកផ្លូវ AI-DES (AI-Dynamic Energy Scheduling) v4.0។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការលើបីកម្រិត៖ ការឆ្លើយតបរបស់ Grid-Edge (ការយកគំរូ 10kHz) ទម្រង់ជាក់លាក់របស់យានយន្ត (ISO 15118) និងតុល្យភាពបន្ទុកសេដ្ឋកិច្ច។ សម្រាប់គេហទំព័រដែលមានច្រើន១៨០គីឡូវ៉ាត់នៅក្នុងអង្គភាពនីមួយៗ ប្រព័ន្ធ AI-DES អនុវត្តការកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់អតិបរមាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ដោយធានាថាបន្ទុកទូទាំងទីតាំងមិនដែលលើសពីដែនកំណត់នៃកិច្ចសន្យាឡើយ ខណៈពេលដែលផ្តល់អាទិភាពដល់យានយន្តដែលមានស្ថានភាពសាកថ្មទាប (SoC)។
III. ការវិភាគ ROI ពាណិជ្ជកម្ម និងរង្វាស់ TCO
សម្រាប់ CPO មួយរូបស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានតំណាងឱ្យទ្រព្យសកម្មដែលផ្តល់ទិន្នផលខ្ពស់។ ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាព 96.5% មួយ១៨០គីឡូវ៉ាត់ស្ថានីយ៍ដែលមានទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំ 300,000 kWh សន្សំសំចៃកាកសំណល់ថាមពលប្រហែល 15,000 kWh បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឯកតាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ នេះបកប្រែទៅជាការសន្សំ OPEX ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 2,250 ដុល្លារ (@$0.15/kWh)។
| ម៉ែត្រិច | ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម (៩១%) | MIDA 180kW (96.5%) |
|---|---|---|
| កាកសំណល់ថាមពលកំដៅ | ២៧,០០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង | ១០,៥០០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង |
| ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព | បន្ទាត់មូលដ្ឋាន | ការកើនឡើង ៥.៥% |
| ជីវិតប្រតិបត្តិការ (MTBF) | ៥០,០០០ ម៉ោង | ៩២,០០០ ម៉ោង |
IV. នីតិវិធីដំឡើង និងការអនុលោមតាមស្តង់ដារសកល
ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានអនុវត្តតាម SOP MIDA យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ តម្រូវការរួមមានមូលដ្ឋានបេតុងពង្រឹងថ្នាក់ទី C30 ការការពារការកើនឡើង SPD ថ្នាក់ទី II និងភាពធន់នឹងដីក្រោម 4 Ohms។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញក្រោម CE (IEC 61851), UL 2202 និង CHAdeMO 2.0.1 សម្រាប់អន្តរប្រតិបត្តិការជាសកល។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
លើសពីនេះ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ MIDA Power សង្កត់ធ្ងន់លើការផ្លាស់ប្តូរទៅ V2G (Vehicle-to-Grid) និង MCS (Megawatt Charging Systems)។ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានមានភាពធន់នឹងអនាគត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរថាមពលទ្វេទិសដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថេរភាពនៃបណ្តាញ។ តាមរយៈការរក្សាថាមពលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់កងនាវាស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានដើរតួជាណូតរោងចក្រថាមពលនិម្មិត ដែលអាចឱ្យបង្កើតប្រាក់ចំណូលតាមរយៈទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ទីស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC 180kW OCPP 2.0.1 សម្រាប់បណ្តាញសាកថ្មឆ្លាតវៃ៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេសទៅលើការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនីដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបានគឺជាជម្រើសដ៏ច្បាស់លាស់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត EV ដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០៨-២០២៦
