ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន EV របស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦៖ និន្នាការ និងឱកាសនៅក្នុងយុគសម័យដេញថ្លៃដែលមានថាមពលខ្ពស់ ត្រជាក់ដោយរាវ

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ស្តង់ដារថាមពលខ្ពស់៖ 90kW/150kW ក្លាយជាស្តង់ដារសាងសង់ថ្មី ដោយជំរុញឆ្នាំងសាកចាស់ 50kW ចូលទៅក្នុងរលកជំនួសឆ្នាំ 2026–2030 ដែលជាទីផ្សារដ៏ជាក់លាក់បំផុតនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន។
• មាត្រដ្ឋានត្រជាក់ដោយរាវ៖ ស្ថានីយ៍ដែលមានកម្លាំង 150kW+ ប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយត្រជាក់ដោយរាវជាប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចម្បង ហើយទីតាំងដែលមានកម្លាំង 300kW+ ប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយត្រជាក់ដោយរាវទាំងអស់។
• ការដេញថ្លៃ + ការគិតថ្លៃ kWh៖ ការឧបត្ថម្ភធនផ្លាស់ប្តូរពី "ដាក់ពាក្យ និងទទួល" ទៅជា "ដេញថ្លៃ និងឈ្នះ" ដែលធ្វើឱ្យការអនុលោមតាមច្បាប់ និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជាលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់ការផ្តល់មូលនិធិ។
• ការបង្កើនវ៉ុល 800V៖ យានយន្តវ៉ុលខ្ពស់ 800V ចាប់ផ្តើមចូលប្រទេសជប៉ុន ដោយតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកដែលមានវ៉ុលទិន្នផលធំទូលាយ 200V–1000V។
• ការរៀបចំថវិកាឡើងវិញ៖ ប្រមាណ ៤ ពាន់លានយ៉េននៃថវិកាឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៦ ផ្លាស់ប្តូរពីការសាកថ្មលឿនទៅជាការសាកថ្មនៅផ្ទះ ដោយរឹតបន្តឹងមូលនិធិសាកថ្មលឿន ខណៈពេលដែលផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងថាមពលខ្ពស់ និងផលប្រយោជន៍សាធារណៈ។

សេចក្តីផ្តើម៖ ទេសភាពឆ្នាំ ២០២៦ នៃស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន

ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅឆ្នាំ 2026 ប្រឈមមុខនឹងការត្រួតស៊ីគ្នាបីដងនៃច្បាប់គោលនយោបាយថ្មី ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យា និងការបែងចែកដើមទុនឡើងវិញ។ នៅផ្នែកគោលនយោបាយ គោលដៅជាតិឆ្នាំ 2030 នៃច្រកសាកថ្មចំនួន 300,000 (រួមទាំងច្រកសាកថ្មលឿនចំនួន 30,000) បន្តជំរុញការសាងសង់ គម្រោងថ្មីៗត្រូវតែទទួលយក 90kW/150kW ជាមូលដ្ឋាន ហើយការផ្តល់ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃផ្លូវហាយវេ SA/PA ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ វេទិកា 800V និង buffering BESS កំពុងរីកចម្រើនស្របគ្នា ដោយជំរុញថាមពលនៅទីតាំងតែមួយពី 50kW ទៅ 150–480kW។ នៅផ្នែកដើមទុន រចនាសម្ព័ន្ធថវិកាឧបត្ថម្ភធនបានបង្វែរទៅរកការសាកថ្មនៅផ្ទះ (ប្រហែល 4 ពាន់លានយ៉េន) ខណៈពេលដែលការឧបត្ថម្ភធនសាកថ្មលឿនឥឡូវនេះដំណើរការតាមរយៈការដេញថ្លៃប្រកួតប្រជែង។សម្រាប់វិនិយោគិន ឱកាសដ៏ធំបំផុតនៅឆ្នាំ ២០២៦ នៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនមិនមែនជា "តម្រូវការថ្មី" ទេ ប៉ុន្តែជា "តម្រូវការជំនួស" - ក្នុងចំណោមរន្ធសាកថ្មលឿនប្រហែល ១៤.៤០០ ដែលកំពុងដំណើរការសព្វថ្ងៃនេះ ចំណែកធំនៃអង្គភាពចាស់ថ្នាក់ ៥០kW នឹងត្រូវបានជំនួសដោយអង្គភាពថាមពលខ្ពស់រវាងឆ្នាំ ២០២៦ និង ២០៣០ ដែលបង្កើតទីផ្សារមូលដ្ឋានដំឡើងដែលមានភាពប្រាកដប្រជាខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងវិស័យនេះ។អត្ថបទនេះផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌសម្រេចចិត្តប្រចាំឆ្នាំមួយដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើនិន្នាការទាំងប្រាំ និងបង្អួចឱកាសចំនួនបី។

H2: និន្នាការទាំងប្រាំដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូររូបរាងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុននៅឆ្នាំ 2026

និន្នាការទី 1 — ការវាស់ស្ទង់ថាមពលខ្ពស់។គោលការណ៍ណែនាំរបស់ METI ឥឡូវនេះកំណត់ 90kW/150kW ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កន្លែងសាកថ្មផ្លូវហាយវេដែលទើបសាងសង់ថ្មី អាទិភាពឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ឧបករណ៍ 50kW បន្តធ្លាក់ចុះ ហើយវដ្តចូលនិវត្តន៍ និងជំនួសសម្រាប់ឆ្នាំងសាកចាស់ៗបានបើកជាផ្លូវការ។និន្នាការទី 2 — ការត្រជាក់រាវក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ដំណោះស្រាយ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​ក្លាយជា​ជម្រើស​ចម្បង​សម្រាប់​ទីតាំង​ដែល​មាន​កម្លាំង 150kW+ ដោយ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​កំដៅ​ចរន្ត​ធំ និង​បទពិសោធន៍​អ្នកប្រើប្រាស់​ខ្សែ​ធ្ងន់។ ទីតាំង​ដែល​មាន​កម្លាំង 300kW+ ចាត់ទុក​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​ជា​ឧបករណ៍​ស្តង់ដារ។និន្នាការទី 3 — ការដេញថ្លៃ និងការគិតថ្លៃ kWh។ការចែកចាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភបានប្តូរទៅការដេញថ្លៃសាធារណៈដែលមានការប្រកួតប្រជែង ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើការជ្រើសរើសទីតាំង ផែនការប្រតិបត្តិការ និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះផលប្រយោជន៍សាធារណៈ។ ការគិតថ្លៃផ្អែកលើ kWh ក្លាយជាលក្ខខណ្ឌជាមុនសម្រាប់ការអនុលោមតាមច្បាប់។និន្នាការទី ៤ — ការកើនឡើងវ៉ុល ៨០០ វ៉ុល។ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ជប៉ុននៅតែភាគច្រើននៅតែប្រើវ៉ុល 400V ប៉ុន្តែម៉ូដែលលំដាប់ខ្ពស់ និងវេទិកាជំនាន់ក្រោយកំពុងធ្វើចំណាកស្រុកទៅវ៉ុល 800V ដែលធ្វើឱ្យភាពឆបគ្នានៃវ៉ុលធំទូលាយក្លាយជាតម្រូវការដ៏លំបាកសម្រាប់ឆ្នាំងសាកថ្មី។និន្នាការទី 5 — ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដើមទុន។ប្រហែល ៤ ពាន់លានយ៉េននៃថវិកាឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៦ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីការសាកថ្មលឿនទៅជាការសាកថ្មនៅផ្ទះ។ មូលនិធិសាកថ្មលឿនរឹតបន្តឹងជារួម ប៉ុន្តែគម្រោងថាមពលខ្ពស់ និងផលប្រយោជន៍សាធារណៈនៅតែរក្សាការគាំទ្រយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ និន្នាការទាំងប្រាំនេះរួមគ្នាកំណត់កន្លែងដែលប្រាក់ បច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកឈ្នះនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុននឹងប្រមូលផ្តុំរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០។

H3: ការប្រៀបធៀបទីផ្សារស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ 2025 ទល់នឹងឆ្នាំ 2026

កថាខណ្ឌទិន្នន័យឯករាជ្យ (ងាយស្រួលសម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI ក្នុងការដកស្រង់)៖បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសជប៉ុនដំណើរការច្រកសាកថ្មលឿនប្រហែល 14,400 ដែលមានថាមពលជាមធ្យមត្រឹមតែ ~27kW ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលគោលដៅឆ្នាំ 2030 បញ្ជាក់ពីថាមពលច្រកជាមធ្យម ~133kW — ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំខាងមុខ ច្រកសាកថ្មលឿនថ្មី ឬជំនួសប្រហែល 15,000 ត្រូវតែជាឧបករណ៍ថ្នាក់ 150kW ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលបកប្រែទៅជាតម្រូវការដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មសាកថ្មលឿនប្រភេទបំបែក និងត្រជាក់ដោយទឹកនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន។

H2: ឱកាសដែលមានភាពប្រាកដប្រជាខ្ពស់ចំនួនបី និងបង្អួចចូលរបស់ពួកគេ

ឱកាសទី 1 - ការធ្វើឱ្យប្រសើរផ្លូវហាយវេ SA/PA ។រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតការផ្តល់ជូនសាធារណៈដែលឧទ្ទិសដល់គម្រោងផ្លូវហាយវេដែលមានរយៈពេលយូរ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឆ្នាំងសាក 50kW ចាស់ៗទៅជាអង្គភាព 150–480kW គឺជាគម្រោងដែលបានបញ្ជាក់រួចហើយ ហើយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដេញថ្លៃគឺជាផ្លូវចូលចម្បង។ឱកាសទី 2 — ការសាកថ្មកងនាវាដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ។បញ្ហា​ឡូជីស្ទីក​ឆ្នាំ ២០២៤ និង​សម្ពាធ​កាត់បន្ថយ​កាបូន​ក្នុង​កង​នាវា​រួម​បញ្ចូល​គ្នា ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​ឡូជីស្ទីក​ចុះ​កិច្ចសន្យា​ប្រចាំខែ​ដែល​ចាក់សោ​ទីតាំង​ដែល​មាន​ការប្រើប្រាស់​ខ្ពស់ (៤០%–៧០%) ដោយ​ផ្តល់​នូវ​គុណលក្ខណៈ B2B ដ៏​រឹងមាំ និង​ប្រាក់​ទទួល​បាន​ស្ថិរភាព។ឱកាសទី 3 — កន្លែងសាកថ្មលឿនសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មដែលតម្រូវដោយទីក្រុងតូក្យូ។ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ មក កន្លែងពាណិជ្ជកម្មដែលទើបសាងសង់ថ្មីដែលមានផ្ទៃក្រឡាលើសពី ២,០០០ម៉ែត្រការ៉េ ត្រូវតែដំឡើងកន្លែងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលជំរុញគោលដៅកំពង់ផែចំនួន ២,០០០ របស់ទីក្រុងតូក្យូ និងធ្វើឱ្យកន្លែងពាណិជ្ជកម្មក្លាយជាចំណុចចូលដែលមានឧបសគ្គទាប និងមានចរាចរណ៍ខ្ពស់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន។

H3: តម្រូវការផ្នែកថាមពល និងទេសភាពប្រកួតប្រជែង

H2: និទានរឿងផ្អែកលើឈុតឆាក — ការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងបីរបស់ប្រតិបត្តិករម្នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2026

នៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៦ ប្រតិបត្តិករក្នុងតំបន់របស់ជប៉ុនមួយទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីខាងក្រៅ ហើយបានគ្រោងនឹងដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនចំនួនបីនៅក្នុងតំបន់ Kanto។ ក្រុមគ្រប់គ្រងបានផ្គូផ្គងគម្រោងបេក្ខជនចំនួនបីទៅនឹងនិន្នាការ៖ គម្រោង A គឺជាការជំនួស 150kW នៅ Kanagawa highway SA (ឈ្នះតាមរយៈការដេញថ្លៃ មូលនិធិឧទ្ទិស កាលវិភាគ 14 ខែ ភាពប្រាកដប្រជាខ្ពស់)។ គម្រោង B គឺជាអង្គភាព 180kW ចំនួនពីរនៅឧទ្យានដឹកជញ្ជូន Saitama ក្រោមកិច្ចសន្យាប្រចាំខែ (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះវគ្គយានយន្តចំនួន 10 ក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់គំរូ 42%)។ គម្រោង C គឺជាឆ្នាំងសាកលឿនថ្នាក់ 100kW នៅមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មថ្មីនៅទីក្រុងតូក្យូ (ជំរុញដោយការអនុលោមតាមការដំឡើងជាកាតព្វកិច្ច ដោយផ្សារទំនើបផ្តល់ជូនការជួលរយៈពេល 10 ឆ្នាំបូកនឹងចំណែកប្រាក់ចំណូល)។ គម្រោងទាំងបីត្រូវបានអនុម័ត ប៉ុន្តែមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ A បានប្រើប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវបំបែកជាមួយនឹងមុខតំណែងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលឿនបំផុតដែលបានបម្រុងទុក B បានប្រើកាំភ្លើងពីរដែលត្រជាក់ដោយរាវបូកនឹងការទប់លំនឹង BESS និង C បានប្រើឆ្នាំងសាក DC រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអេក្រង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានក្រោយការពិនិត្យរបស់ប្រតិបត្តិករ៖«នៅឆ្នាំ ២០២៦ វាយតម្លៃគម្រោងលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបីយ៉ាង គឺការផ្តល់មូលនិធិដែលគាំទ្រដោយគោលនយោបាយ មូលដ្ឋានអតិថិជនដែលជាប់គាំង និងថាតើការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីអាចបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល ១២ ខែឬអត់។ ប្រសិនបើគម្រោងមួយបំពេញតាមពីរក្នុងចំណោមបីចំណុច វាមានតម្លៃក្នុងការធ្វើ»។តក្កវិជ្ជា​នៃ​ការ​ចាត់​ថ្នាក់​នេះ​គឺ​ជា​វិន័យ​ដ៏​ពិត​ប្រាកដ​ដែល​បំបែក​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន​ដែល​រក​ប្រាក់​ចំណេញ​ពី​ទ្រព្យ​សកម្ម​ដែល​ជាប់គាំង​ក្នុង​យុគសម័យ​ដេញថ្លៃ។

H2: សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ចំនួនប្រាំពីរអំពីស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុន

1. សំណួរ៖ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​នៅ​ក្នុង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​លឿន​របស់​ប្រទេស​ជប៉ុន​ក្នុង​ឆ្នាំ 2026?ក៖ ការ​វាយតម្លៃ​ស្តង់ដារ​ថាមពល​ខ្ពស់ (90kW/150kW) រួម​បញ្ចូល​ជាមួយ​នឹង​ការ​ឧបត្ថម្ភ​ដែល​ផ្អែក​លើ​ការ​ដេញថ្លៃ — ទីមួយ​បើក​ទីផ្សារ​ជំនួស ហើយ​ទីពីរ​លើក​កម្រិត​ថវិកា ដោយ​ធ្វើ​ឱ្យ​សមត្ថភាព​ប្រតិបត្តិការ​ក្លាយ​ជា​ខ្សែ​បែងចែក​រវាង​អ្នក​ឈ្នះ និង​អ្នក​ចាញ់។
2. សំណួរ៖ តើឆ្នាំងសាកចាស់ 50kW នៅតែមានតម្លៃដែរឬទេ?ក៖ តម្លៃរបស់ពួកវាកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស — អាទិភាពឧបត្ថម្ភធនទាប និងទីផ្សារសមុទ្រក្រហម។ ចាត់ទុកពួកវាជាគោលដៅជំនួសជាជាងការវិនិយោគថ្មី ហើយពិចារណាបោះចោលក្នុងតម្លៃបញ្ចុះតម្លៃទៅកាន់តំបន់ដាច់ស្រយាល និងមានតម្រូវការទាប។
3. សំណួរ៖ ត្រជាក់ដោយទឹក ឬត្រជាក់ដោយខ្យល់ — តើខ្ញុំគួរជ្រើសរើសមួយណា?ក: ក្រោម 150kW ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្យល់ផ្តល់នូវតម្លៃកាន់តែប្រសើរ។ នៅ 150kW+ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកត្រូវបានណែនាំសម្រាប់បទពិសោធន៍សាកថ្ម និងអាយុកាលឧបករណ៍កាន់តែប្រសើរ។ លើសពី 300kW ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយទឹកគឺចាំបាច់។
4. សំណួរ៖ តើប្រតិបត្តិករខ្នាតតូចនៅតែមានឱកាសក្រោមប្រព័ន្ធដេញថ្លៃដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស — ដោយចូលរួមជាមួយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន ឬផ្តោតលើគម្រោងរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានដែលការប្រកួតប្រជែងដេញថ្លៃទាបជាង និងដោយការរៀបចំគំរូប្រតិបត្តិការពេញលេញ បូករួមទាំងឯកសារប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះផលប្រយោជន៍សាធារណៈ។
5. សំណួរ៖ តើយានយន្ត 800V ប៉ះពាល់ដល់ឆ្នាំងសាកដែលមានស្រាប់ដែរឬទេ?ក៖ ឆ្នាំងសាក 400V ដែលមានស្រាប់អាចសាកយានយន្ត 800V បាន ប៉ុន្តែនៅថាមពលទាប (ជាធម្មតាក្រោម 100kW)។ ការដ្ឋានថ្មីគួរតែជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលមានទិន្នផលវ៉ុលធំទូលាយ 200–1000V។
6. សំណួរ៖ ដោយសារថវិកាឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៦ បានផ្លាស់ប្តូរទៅការសាកថ្មនៅផ្ទះ តើនៅតែមានថវិកាសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនដែរឬទេ?ក៖ បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធកំពុងខុសគ្នា — គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវហាយវេ និង​គម្រោង​សាក​ថ្ម​លឿន​សម្រាប់​ផលប្រយោជន៍​សាធារណៈ​ទទួលបាន​ការផ្តល់ជូន​ពិសេស ខណៈដែល​គម្រោង​ធម្មតា​ប្រឈមមុខ​នឹង​មូលនិធិ​តឹងរ៉ឹង។ ពឹងផ្អែកលើភាពប្រាកដប្រជា​នៃការដេញថ្លៃ​ជាជាង​ការសន្មត់។
7. សំណួរ៖ តើវាយឺតពេលហើយឬនៅក្នុងការចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនឥឡូវនេះ?ក៖ ទេ — វដ្តជំនួសឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ ទើបតែចាប់ផ្តើម ហើយបង្អួចបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវ ការសាកថ្មលឿនបំផុត និងការផ្ទុកនៅតែបើកចំហ។ ចំណុចសំខាន់គឺការជ្រើសរើសផ្នែក និងផ្លូវអនុលោមភាពត្រឹមត្រូវ។

H2: ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ និងតំណភ្ជាប់ខាងក្នុង

សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនឆ្នាំ ២០២៦ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍ត្រូវអនុវត្តតាមប្រភេទទីតាំង៖ ទីតាំងជំនួស និងទីតាំងសាងសង់ថ្មីគួរតែវាយតម្លៃឆ្នាំងសាក EV លឿន DCខ្សែបណ្តាញ (90kW–480kW ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវ៉ុលធំទូលាយ CHAdeMO/CCS2)។ ទីតាំងសំខាន់ៗនៃផ្លូវហាយវេ និងច្រករបៀងគួរតែជ្រើសរើសស្ថានីយសាកថ្ម DC ឈរលើកម្រាលឥដ្ឋ(ម៉ូដែលត្រជាក់ដោយទឹក 320kW–480kW); ទីតាំងដែលមានកម្រិតក្រឡាចត្រង្គអាចដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESSសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលសម្រាប់ការសន្សំសំចៃថាមពលក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត និងការបម្រុងទុកសម្រាប់គ្រោះមហន្តរាយ។ មុនពេលអនុម័តគម្រោង សូមប្រើតារាងផ្គូផ្គងបីវិមាត្រ “ផ្នែកថាមពល × សេណារីយ៉ូទីតាំង × ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី” ដើម្បីត្រួតពិនិត្យម៉ូដែល MIDA ដោយធានាថាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឧបករណ៍នៅតែស្របតាមតម្រូវការដេញថ្លៃ និងប្រព័ន្ធគិតប្រាក់ kWh ចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។