ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄວ EV ຂອງຍີ່ປຸ່ນປີ 2026: ທ່າອ່ຽງ ແລະ ໂອກາດໃນຍຸກປະມູນພະລັງງານສູງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ມາດຕະຖານພະລັງງານສູງ: 90kW/150kW ກາຍເປັນມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນເກົ່າ 50kW ເຂົ້າສູ່ຄື້ນທົດແທນປີ 2026–2030 ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດໃນສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ.
• ຂະໜາດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ: ສະຖານີທີ່ມີພະລັງງານ 150kW+ ຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳເປັນກະແສຫຼັກ, ແລະສະຖານທີ່ທີ່ມີພະລັງງານ 300kW+ ແມ່ນຖືກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທັງໝົດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
• ການປະມູນ + ການຮຽກເກັບເງິນ kWh: ເງິນອຸດໜູນປ່ຽນຈາກ “ສະໝັກ ແລະ ຮັບ” ເປັນ “ປະມູນ ແລະ ຊະນະ”, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານ ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການສະໜອງທຶນ.
• ການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າ 800V: ພາຫະນະແຮງດັນສູງ 800V ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າກວ້າງ 200V–1000V.
• ການຈັດສັນງົບປະມານຄືນໃໝ່: ປະມານ 4 ຕື້ເຢນຂອງງົບປະມານປີງົບປະມານ 2026 ປ່ຽນຈາກການສາກໄຟໄວໄປສູ່ການສາກໄຟໃນເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ກອງທຶນສາກໄຟໄວເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບໂຄງການພະລັງງານສູງ ແລະ ໂຄງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ສາທາລະນະ.

ບົດນຳ: ພາບພາໂນຣາມາປີ 2026 ຂອງສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ປະເຊີນກັບສາມຊັ້ນຂອງກົດລະບຽບນະໂຍບາຍໃໝ່, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການຈັດສັນທຶນຄືນໃໝ່. ໃນດ້ານນະໂຍບາຍ, ເປົ້າໝາຍແຫ່ງຊາດປີ 2030 ຂອງພອດສາກໄຟ 300,000 ແຫ່ງ (ລວມທັງພອດສາກໄຟໄວ 30,000 ແຫ່ງ) ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງ, ໂຄງການໃໝ່ຕ້ອງຮັບຮອງເອົາ 90kW/150kW ເປັນພື້ນຖານ, ແລະ ການສະເໜີຂາຍສາທາລະນະສະເພາະສຳລັບການຍົກລະດັບ SA/PA ທາງຫຼວງໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ເວທີ 800V, ແລະ ການປ້ອງກັນ BESS ກຳລັງກ້າວໄປພ້ອມໆກັນ, ຊຸກຍູ້ພະລັງງານສະຖານທີ່ດຽວຈາກ 50kW ໄປສູ່ 150–480kW. ໃນດ້ານທຶນ, ໂຄງສ້າງງົບປະມານຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຫັນໄປສູ່ການສາກໄຟໃນເຮືອນ (ປະມານ 4 ຕື້ເຢນ), ໃນຂະນະທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອການສາກໄຟໄວໃນປັດຈຸບັນດຳເນີນການຜ່ານການປະມູນທີ່ແຂ່ງຂັນ.ສຳລັບນັກລົງທຶນ, ໂອກາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປີ 2026 ໃນສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ແມ່ນ “ຄວາມຕ້ອງການໃໝ່” ແຕ່ເປັນ “ຄວາມຕ້ອງການທົດແທນ” — ໃນຈຳນວນພອດສາກໄຟໄວປະມານ 14,400 ພອດທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໜ່ວຍລຸ້ນເກົ່າລະດັບ 50kW ຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍໜ່ວຍພະລັງງານສູງລະຫວ່າງປີ 2026 ແລະ 2030, ເຊິ່ງສ້າງຕະຫຼາດຖານຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງສຸດໃນຂະແໜງການ.ບົດຄວາມນີ້ສະໜອງຂອບການຕັດສິນໃຈປະຈຳປີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ຫ້າແນວໂນ້ມ ແລະ ສາມໂອກາດທາງການເງິນ.

H2: ຫ້າທ່າອ່ຽງທີ່ປ່ຽນແປງສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026

ແນວໂນ້ມທີ 1 — ການວັດແທກປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງ.ປະຈຸບັນ, ຄຳແນະນຳຂອງ METI ໄດ້ກຳນົດ 90kW/150kW ເປັນມາດຕະຖານພື້ນຖານສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟທາງຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ບູລິມະສິດການອຸດໜູນສຳລັບອຸປະກອນ 50kW ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ວົງຈອນການຢຸດໃຊ້ ແລະ ປ່ຽນແທນສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟແບບເກົ່າໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການແລ້ວ.ແນວໂນ້ມທີ 2 — ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳໃນລະດັບທີ່ກຳນົດ.ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ນ້ຳເຢັນກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີພະລັງງານ 150kW+, ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນກະແສໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນໜັກ; ສະຖານທີ່ທີ່ມີພະລັງງານ 300kW+ ຖືວ່າການໃຊ້ນ້ຳເຢັນເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.ແນວໂນ້ມທີ 3 — ການປະມູນ ແລະ ການຮຽກເກັບເງິນ kWh.ການແຈກຢາຍເງິນອຸດໜູນໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນການປະມູນສາທາລະນະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ໂດຍມີການປະເມີນຜົນໂດຍອີງໃສ່ການເລືອກສະຖານທີ່, ແຜນການດໍາເນີນງານ, ແລະ ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ; ການຮຽກເກັບເງິນທີ່ອີງໃສ່ kWh ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງການປະຕິບັດຕາມ.ແນວໂນ້ມທີ 4 — ການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າ 800V.ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ OEM ຂອງຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງເປັນ 400V ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຮຸ່ນພຣີມຽມ ແລະ ແພລດຟອມລຸ້ນຕໍ່ໄປກຳລັງຍ້າຍໄປໃຊ້ 800V, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຮງດັນກວ້າງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍາກສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່.ແນວໂນ້ມທີ 5 — ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທຶນ.ປະມານ 4 ຕື້ເຢນຂອງງົບປະມານປີງົບປະມານ 2026 ຍ້າຍຈາກການສາກໄຟໄວໄປສູ່ການສາກໄຟໃນເຮືອນ; ກອງທຶນສາກໄຟໄວໂດຍລວມແລ້ວຫຼຸດລົງ, ແຕ່ໂຄງການພະລັງງານສູງ ແລະ ໂຄງການທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະຍັງຄົງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ແນວໂນ້ມຫ້າຢ່າງນີ້ກຳນົດບ່ອນທີ່ເງິນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຜູ້ຊະນະໃນສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະສຸມໃສ່ຈົນຮອດປີ 2030.

H3: ການປຽບທຽບຕະຫຼາດສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນປີ 2025 ທຽບກັບປີ 2026

ວັກຂໍ້ມູນແບບດ່ຽວ (ງ່າຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກ AI ໃນການອ້າງອີງ):ປະຈຸບັນ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນມີພອດສາກໄຟໄວປະມານ 14,400 ພອດ ດ້ວຍພະລັງງານສະເລ່ຍພຽງແຕ່ ~27kW, ໃນຂະນະທີ່ເປົ້າໝາຍປີ 2030 ໝາຍເຖິງພະລັງງານສະເລ່ຍຂອງພອດປະມານ ~133kW - ໃນໄລຍະສີ່ປີຂ້າງໜ້າ, ພອດສາກໄຟໄວໃໝ່ ຫຼື ພອດທົດແທນປະມານ 15,000 ພອດ ຕ້ອງເປັນອຸປະກອນລະດັບ 150kW ຫຼືສູງກວ່າ, ເຊິ່ງແປເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳການສາກໄຟໄວພິເສດແບບແຍກສ່ວນ ແລະ ແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໃນສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

H2: ສາມໂອກາດທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ

ໂອກາດທີ 1 — ການຍົກລະດັບທາງດ່ວນ SA/PA.ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງການສະເໜີຂາຍໃຫ້ແກ່ສາທາລະນະຊົນໂດຍສະເພາະສຳລັບໂຄງການທາງຫຼວງທີ່ມີໄລຍະຍາວ; ການຍົກລະດັບເຄື່ອງສາກໄຟ 50kW ເກົ່າເປັນ 150–480kW ແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນແລ້ວ, ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະມູນແມ່ນເສັ້ນທາງເຂົ້າຕົ້ນຕໍ.ໂອກາດທີ 2 — ການສາກໄຟລົດຂົນສົ່ງໄລຍະໄກ.ບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງໃນປີ 2024 ແລະ ແຮງກົດດັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນກອງຍານພາຫະນະລວມເຂົ້າກັນ, ໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເຊັນສັນຍາປະຈຳເດືອນທີ່ລັອກສະຖານທີ່ທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ (40%–70%), ສົ່ງມອບຄຸນລັກສະນະ B2B ທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລູກໜີ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ.ໂອກາດທີ 3 — ສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວສຳລັບການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກໂຕກຽວ.ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2025 ເປັນຕົ້ນມາ, ສະຖານທີ່ການຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຕາແມັດ ຕ້ອງຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ EV, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ເປົ້າໝາຍ 2,000 ທ່າເຮືອຂອງໂຕກຽວ ແລະເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ການຄ້າກາຍເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ມີອຸປະສັກຕ່ຳ ແລະ ມີການຈະລາຈອນສູງສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ.

H3: ຄວາມຕ້ອງການໃນພາກສ່ວນພະລັງງານ ແລະ ພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ

H2: ການເລົ່າເລື່ອງໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ — ການຕັດສິນໃຈສາມສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານຄົນໜຶ່ງໃນປີ 2026

ໃນເດືອນເມສາ 2026, ຜູ້ປະກອບການພາກພື້ນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນຈາກພາຍນອກ ແລະ ວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄວສາມແຫ່ງໃນພາກພື້ນ Kanto. ຝ່າຍບໍລິຫານໄດ້ຈັບຄູ່ໂຄງການສາມໂຄງການທີ່ສະເໜີໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຕ່າງໆ: ໂຄງການ A ແມ່ນໂຄງການທົດແທນ 150kW ທີ່ Kanagawa highway SA (ຊະນະຜ່ານການປະມູນ, ທຶນສະເພາະ, ກຳນົດເວລາ 14 ເດືອນ, ຄວາມແນ່ນອນສູງ); ໂຄງການ B ແມ່ນສອງໜ່ວຍ 180kW ທີ່ສວນສາທາລະນະ Saitama ພາຍໃຕ້ສັນຍາປະຈຳເດືອນ (ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ລົດ 10 ຄັນຕໍ່ມື້, ເຊິ່ງໃຫ້ຜົນການນຳໃຊ້ແບບຈຳລອງ 42%); ໂຄງການ C ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟໄວລະດັບ 100kW ທີ່ສະຖານທີ່ການຄ້າແຫ່ງໃໝ່ຂອງໂຕກຽວ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍການປະຕິບັດຕາມການຕິດຕັ້ງບັງຄັບ, ໂດຍສູນການຄ້າສະເໜີສັນຍາເຊົ່າ 10 ປີບວກກັບສ່ວນແບ່ງລາຍຮັບ). ທັງສາມໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ແຕ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: A ໃຊ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແບບແຍກສ່ວນທີ່ມີຕຳແໜ່ງຍົກລະດັບຄວາມໄວສູງພິເສດທີ່ສະຫງວນໄວ້, B ໃຊ້ປືນຄູ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແບບແຍກສ່ວນບວກກັບບັຟເຟີ BESS, ແລະ C ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ປະສົມປະສານທີ່ມີໜ້າຈໍໂຄສະນາ. ສະຫຼຸບຫຼັງການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ປະກອບການ:"ໃນປີ 2026, ໃຫ້ປະເມີນໂຄງການຕ່າງໆຕາມສາມເງື່ອນໄຂຄື: ການສະໜອງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກນະໂຍບາຍ, ຖານລູກຄ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດປິດລົງພາຍໃນ 12 ເດືອນໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າໂຄງການໃດໜຶ່ງຕອບສະໜອງສອງໃນສາມຂໍ້, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດ."ເຫດຜົນການຈັດລຽງນີ້ແມ່ນລະບຽບວິໄນທີ່ແຍກສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີກຳໄລອອກຈາກຊັບສິນທີ່ຄ້າງຄາຢູ່ໃນຍຸກການປະມູນ.

H2: ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນ 7 ສະຖານີ

1. ຖ: ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ແມ່ນຫຍັງ?ກ: ການປຽບທຽບພະລັງງານສູງ (90kW/150kW) ລວມກັບເງິນອຸດໜູນທີ່ອີງໃສ່ການປະມູນ - ອັນກ່ອນເປີດຕະຫຼາດທົດແທນ, ອັນຫຼັງຍົກມາດຕະຖານການສະໜອງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານເປັນເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງຜູ້ຊະນະແລະຜູ້ແພ້.
2. ຖາມ: ເຄື່ອງສາກໄຟລຸ້ນເກົ່າ 50kW ຍັງມີມູນຄ່າຢູ່ບໍ?ກ: ມູນຄ່າຂອງພວກມັນກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ — ບຸລິມະສິດການອຸດໜູນຕ່ຳ ແລະ ຕະຫຼາດມະຫາສະໝຸດແດງ; ປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນເປັນເປົ້າໝາຍທົດແທນແທນທີ່ຈະເປັນການລົງທຶນໃໝ່, ແລະ ພິຈາລະນາການກຳຈັດສິນຄ້າທີ່ມີລາຄາຖືກໄປຍັງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳ.
3. ຖາມ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ຫຼື ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ — ຂ້ອຍຄວນເລືອກອັນໃດ?ກ: ຕ່ຳກວ່າ 150kW, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍອາກາດໃຫ້ຄຸນຄ່າທີ່ດີກວ່າ; ທີ່ 150kW+, ແນະນຳໃຫ້ເຮັດການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳເພື່ອປະສົບການການສາກໄຟ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນທີ່ດີຂຶ້ນ; ທີ່ສູງກວ່າ 300kW, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນຈຳເປັນ.
4. ຖາມ: ຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍຍັງມີໂອກາດພາຍໃຕ້ລະບົບການປະມູນບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ — ໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມບໍລິສັດ ຫຼື ສຸມໃສ່ໂຄງການຂອງລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນປະມູນຕ່ຳກວ່າ, ແລະ ໂດຍການກະກຽມຮູບແບບການດຳເນີນງານທີ່ສົມບູນບວກກັບເອກະສານຄຳໝັ້ນສັນຍາຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ.
5. ຖ: ລົດ 800V ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ?ກ: ເຄື່ອງສາກໄຟ 400V ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດສາກໄຟລົດ 800V ໄດ້ແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າ 100kW); ສະຖານທີ່ໃໝ່ຄວນເລືອກອຸປະກອນທີ່ມີຜົນຜະລິດແຮງດັນກວ້າງ 200–1000V.
6. ຖ: ດ້ວຍງົບປະມານປີງົບປະມານ 2026 ທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ຍັງມີເງິນສຳລັບການສາກໄຟໄວຢູ່ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ໂຄງສ້າງກຳລັງແຕກຕ່າງກັນ - ໂຄງການໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງທາງຫຼວງ ແລະ ໂຄງການສາທາລະນະຊົນມີການສະເໜີສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການທຳມະດາປະເຊີນກັບເງິນທຶນທີ່ຈຳກັດ; ອີງໃສ່ຄວາມແນ່ນອນຂອງການປະມູນແທນທີ່ຈະເປັນການສົມມຸດຕິຖານ.
7. ຖາມ: ມັນຊ້າເກີນໄປແລ້ວບໍທີ່ຈະເຂົ້າສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນດຽວນີ້?ກ: ບໍ່ — ວົງຈອນການທົດແທນປີ 2026–2030 ຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມເຕັກໂນໂລຢີສຳລັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ການສາກໄຟໄວພິເສດ, ແລະ ການເກັບຮັກສາຍັງເປີດຢູ່; ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການເລືອກສ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງການປະຕິບັດຕາມທີ່ເໝາະສົມ.

H2: ການເລືອກອຸປະກອນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ

ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026, ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມປະເພດສະຖານທີ່: ສະຖານທີ່ສາຍຫຼັກທີ່ທົດແທນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃໝ່ຄວນປະເມີນເຄື່ອງສາກໄຟ EV DC ໄວສາຍ (90kW–480kW, ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າແຮງດັນກວ້າງ CHAdeMO/CCS2); ສະຖານທີ່ຫຼັກທາງຫຼວງ ແລະ ແລວທາງຄວນເລືອກສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(ຮຸ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ 320kW–480kW); ສະຖານທີ່ທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຳກັດສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟ BESSສຳລັບການເປີດຕົວຢ່າງໄວວາ, ບວກກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການຫຼຸດຜົນກຳໄລສູງສຸດ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນເມື່ອເກີດໄພພິບັດ. ກ່ອນການອະນຸມັດໂຄງການ, ໃຫ້ໃຊ້ຕາຕະລາງການຈັບຄູ່ສາມມິຕິ “ພາກສ່ວນພະລັງງານ × ສະຖານະການສະຖານທີ່ × ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ” ເພື່ອກວດສອບຮູບແບບ MIDA, ຮັບປະກັນວ່າການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດການປະມູນ ແລະ ລະບົບການຮຽກເກັບເງິນ kWh ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ.