ការរុករកការលក់រថយន្តអគ្គិសនីឆ្នាំ ២០២៦៖ ការព្យាករណ៍របស់ IEA អាគុយរឹង និងគំរូហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ការរុករកការកើនឡើងនៃចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីសកលឆ្នាំ ២០២៦៖ ការវិភាគបច្ចេកទេសដ៏ទូលំទូលាយនៃការព្យាករណ៍របស់ IEA គំរូតំរែតំរង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ខ្សែកោង S នៃថ្មរឹង និងកម្រិតចំណែកទីផ្សារ ៣០% នាពេលខាងមុខសម្រាប់ការលក់រថយន្តថ្មី

អរូបី

ឆ្នាំ២០២៦ គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការចល័តភាពសកល។ យោងតាមទស្សនវិស័យ EV សកលរបស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ចុងក្រោយបំផុត ការលក់យានយន្តអគ្គិសនី (EV) ត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រហែល ២៣ លានគ្រឿង ដោយកាន់កាប់ទីផ្សាររថយន្តថ្មីជិត ៣០%។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ ប៉ុន្តែជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ស្មុគស្មាញនៃការប្រែប្រួលតម្លៃប្រេងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់ដ៏ខ្លាំងក្លា និងរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យាយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងគីមីវិទ្យាថ្ម។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការរុករកបច្ចេកទេសយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីកត្តាជំរុញនៅពីក្រោយព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ឆ្នាំ២០២៦ នេះ ដោយប្រើប្រាស់ការវិភាគតំរែតំរង់ដើម្បីវាយតម្លៃការតិត្ថិភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ការគូសផែនទីខ្សែកោង S បច្ចេកវិទ្យានៃថ្មរឹង និងការវិភាគពេលវេលានីតិបញ្ញត្តិសម្រាប់ការហាមឃាត់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) នៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ចធំៗ។

១. សេចក្តីផ្តើម៖ ចំណុចរបត់ឆ្នាំ ២០២៦ ក្នុងវិស័យចល័តភាពសកល

ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​សកល​បច្ចុប្បន្ន​កំពុង​រុករក​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ដ៏សំខាន់បំផុត​របស់ខ្លួន​ចាប់តាំងពី​ការចាប់ផ្តើម​នៃ​ខ្សែសង្វាក់​ផលិតកម្ម។ នៅពេលដែលយើងខិតជិតដល់ឆ្នាំ 2026 ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជាប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនីបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃការប្រើប្រាស់ដំបូង ហើយចូលទៅក្នុងអាណាចក្រនៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំ។ “ចំណុចរបត់ឆ្នាំ 2026” ត្រូវបានកំណត់ដោយចំណុចប្រសព្វនៃកត្តាដែលធ្វើឱ្យការចល័តដោយថាមពលអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែចាំបាច់សម្រាប់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជៀសមិនរួចខាងសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍មុនៗ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយផលិតផលពិសេសដែលមានជួរមានកំណត់ និងតម្លៃខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រយៈពេលរវាងឆ្នាំ ២០២០ និង ២០២៥ បានឃើញការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃដើមថ្ម រួមជាមួយនឹងការហូរចូលនៃដើមទុនយ៉ាងច្រើនទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងស្ថាបត្យកម្មយានយន្តដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី។ នៅឆ្នាំ ២០២៦ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះកំពុងឈានដល់ចំណុចកំពូលនៅក្នុងទីផ្សារមួយដែលរថយន្តថ្មីមួយក្នុងចំណោមរថយន្តថ្មីបីគ្រឿងដែលលក់ទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជារថយន្តអគ្គិសនី។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទេសភាពថាមពលសកលជាមូលដ្ឋាន។ ការព្យាករណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA បង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈនឹងឈានដល់កម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលប៉ះពាល់ដល់លទ្ធភាពជោគជ័យរយៈពេលវែងនៃគំរូអាជីវកម្មប្រេង និងឧស្ម័នបែបប្រពៃណី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនផលិត "ដើមកំណើតឌីជីថល" ដូចជា Tesla និង BYD រួមជាមួយនឹងការវិលត្រឡប់មកវិញនៃក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមដូចជា Volkswagen និង Ford កំពុងផ្លាស់ប្តូរឋានានុក្រមប្រកួតប្រជែង។

សារៈសំខាន់នៃឆ្នាំ ២០២៦ ស្ថិតនៅក្នុងតួនាទីរបស់វាជាបុព្វបទនៃគោលដៅឆ្នាំ ២០៣០ ដែលកំណត់ដោយប្រទេសផ្សេងៗក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស។ ប្រសិនបើគោលដៅចំណែកទីផ្សារ ៣០% ត្រូវបានសម្រេច វាបង្ហាញថាឧបសគ្គបច្ចេកវិទ្យា និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំពោះការទទួលយកត្រូវបានយកឈ្នះយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយកំណត់ដំណាក់កាលសម្រាប់អនាគតយានយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ (ZEV) ១០០% នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០៣០។

២. ការបកស្រាយទស្សនវិស័យ IEA Global EV ឆ្នាំ ២០២៦៖ ទិន្នន័យ និងភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា

ទស្សនវិស័យ IEA Global EV ឆ្នាំ 2026 ផ្តល់នូវមូលដ្ឋានគ្រឹះជាក់ស្តែងសម្រាប់ការយល់ដឹងរបស់យើងអំពីគន្លងទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។ របាយការណ៍នេះបង្ហាញពីការកើនឡើងដល់ 23 លានគ្រឿងនៃការលក់ប្រចាំឆ្នាំ ដែលតំណាងឱ្យចំណែកទីផ្សារពី 28% ទៅ 30%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិភាគបច្ចេកទេសនៃទិន្នន័យបង្ហាញពីភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងសំខាន់ ដែលជារឿយៗត្រូវបានមើលរំលងនៅក្នុងសេចក្តីសង្ខេបសំខាន់ៗ។

២.១ បរិមាណលក់ធៀបនឹងការជ្រៀតចូលស្តុក

ខណៈពេលដែលការលក់កំពុងកើនឡើង ស្តុកយានយន្តសរុបនៅលើដងផ្លូវនៅតែត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយរថយន្ត ICE។ នៅឆ្នាំ 2026 ទោះបីជាមានចំណែកលក់ 30% ក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីទំនងជានឹងតំណាងឱ្យត្រឹមតែ 5-7% នៃកងនាវាដឹកអ្នកដំណើរសរុបទូទាំងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះ។ ភាពមិនស្របគ្នានេះបង្ហាញពី "ផលប៉ះពាល់យឺតយ៉ាវ" នៃការកាត់បន្ថយកាបូន។ ការផ្លាស់ប្តូរនៃកងនាវាសកលគឺជាដំណើរការមួយដែលត្រូវចំណាយពេល 15 ទៅ 20 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នៃការលក់ឆ្នាំ 2026 គឺជាសូចនាករឈានមុខគេ មិនមែនជាសូចនាករយឺតយ៉ាវនោះទេ។

២.២ សមាមាត្រ BEV ទល់នឹង PHEV

ទិន្នន័យរបស់ IEA បង្ហាញពីភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់រវាងយានយន្តអគ្គិសនីថ្ម (BEVs) និងយានយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ដោត (PHEVs)។ នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាប្រទេសចិន PHEVs (ជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនីជួរវែង ឬ EREVs) បានឃើញការងើបឡើងវិញដោយសារតែការថប់បារម្ភចម្ងាយបើកបរ និងចំណុចតម្លៃទាប។ ផ្ទុយទៅវិញ ទីផ្សារអឺរ៉ុបកំពុងទំនោរយ៉ាងខ្លាំងទៅរក BEVs សុទ្ធ ដែលជំរុញដោយស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័ន CO2 យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តតិចជាងសម្រាប់ដំណោះស្រាយកូនកាត់។ ទិន្នន័យឆ្នាំ 2026 បង្ហាញថា BEVs នឹងមានចំនួនប្រហែល 75% នៃការលក់អគ្គិសនីសរុប ដោយ PHEVs បំពេញចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងតំបន់ដែលមានបណ្តាញសាកថ្មមិនទាន់អភិវឌ្ឍ។

២.៣ “គម្លាត” នៃការព្យាករណ៍

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នារវាងសេណារីយ៉ូគោលនយោបាយដែលបានចែងរបស់ IEA (STEPS) និងសេណារីយ៉ូការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 (NZE)។ ការព្យាករណ៍ឆ្នាំ 2026 ចំនួន 30% គឺស្របគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ STEPS ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីច្បាប់ដែលបានអនុម័តនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅរបស់នូវែលសេឡង់ ចំណែកនេះនឹងត្រូវខិតទៅជិត 45% នៅឆ្នាំ 2026។ គម្លាតបច្ចេកទេសនេះគូសបញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់អន្តរាគមន៍គោលនយោបាយបន្ថែមទៀត ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន ដែលការអនុម័តនៅតែស្ថិតក្នុងខ្ទង់តែមួយទាប។

២.៤ វិធីសាស្រ្តប្រមូលទិន្នន័យ និងភាពខុសគ្នានៃការរាយការណ៍

ទិន្នន័យដែលផ្តល់ជូននៅក្នុងទស្សនវិស័យឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវបានសំយោគពីប្រភពច្រើន រួមទាំងការចុះបញ្ជីយានយន្តជាតិ របាយការណ៍ផលិតកម្មរបស់អ្នកផលិត និងព័ត៌មានទីផ្សារភាគីទីបី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាខាងបច្ចេកទេសច្រើនតែកើតឡើងដោយសារតែនិយមន័យផ្សេងៗគ្នានៃ "យានយន្តអគ្គិសនី"។ នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចមួយចំនួន រថយន្តកូនកាត់ប្រពៃណី (HEV) ត្រូវបានដាក់ជាក្រុមមិនត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងម៉ូដែលដោតឌុយ ដែលនាំឱ្យមានតួលេខនៃការទទួលយកកើនឡើង។ IEA រក្សាចំណាត់ថ្នាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តកូនកាត់ដែលមិនមែនជាឌុយ ដែលធានាថាតួលេខ 23 លានគ្រឿងតំណាងឱ្យយានយន្តដែលពិតជាអាចជំនួសប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈការសាកថ្មតាមបណ្តាញ។ លើសពីនេះ របាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ បង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរក "ទិន្នន័យយានយន្តដែលបានតភ្ជាប់" ដែលទូរមាត្រអនាមិកពីក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ផ្តល់នូវការយល់ដឹងជាក់ស្តែងអំពីទម្លាប់សាកថ្ម និងការប្រើប្រាស់របៀបអគ្គិសនីពិតប្រាកដសម្រាប់ PHEV - ជារង្វាស់សំខាន់សម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់ការអះអាងផ្នែកបរិស្ថាន។

៣. សេដ្ឋកិច្ចប្រេង៖ កត្តាជំរុញតម្លៃប្រេង និងថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ (TCO)

កត្តាជំរុញចម្បងមួយសម្រាប់ការកើនឡើងនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺការប្រែប្រួលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃតម្លៃប្រេងសកល។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) មានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងស្មារតីបរិស្ថាន។ សព្វថ្ងៃនេះ វាមានទំនាក់ទំនងកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងសន្តិសុខថាមពល និងសេដ្ឋកិច្ចគ្រួសារ។

៣.១ បុព្វលាភភូមិសាស្ត្រនយោបាយ

ភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅក្នុងតំបន់ផលិតប្រេងសំខាន់ៗបាននាំមកនូវ "បុព្វលាភហានិភ័យ" ជាប់លាប់ដល់តម្លៃប្រេងឆៅ។ ដោយសារតម្លៃប្រេងសាំងនៅតែខ្ពស់ និងប្រែប្រួល ស្ថិរភាពដែលទាក់ទងនៃតម្លៃអគ្គិសនី ជាពិសេសនៅពេលភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដំឡើងប្រព័ន្ធថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅផ្ទះ បង្កើតជាករណីសេដ្ឋកិច្ចដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 2026 អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមនឹងយល់ឃើញថារថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែជាយានយន្តស្អាតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជារបាំងការពារប្រឆាំងនឹងអតិផរណាថាមពល។

៣.២ សមភាព​ថ្លៃដើម​សរុប​នៃ​ភាព​ជា​ម្ចាស់ (TCO)

ការវិភាគបច្ចេកទេសនៃ TCO ពាក់ព័ន្ធនឹងការគិតគូរពីតម្លៃទិញ ការថែទាំ ការធានារ៉ាប់រង និងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 2026 កត្តាជាច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមាន TCO ស្មើនឹងរថយន្ត ICE នៅទូទាំងផ្នែកភាគច្រើន៖

1. តម្លៃថ្ម៖ធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតកំណត់ $100/kWh នៅកម្រិតកញ្ចប់។
2. ការថែទាំ៖ភាពសាមញ្ញនៃប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនី (ដែលមានផ្នែកចល័តប្រហែល 20 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 2,000 នៅក្នុង ICE) នាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយ 40% នៃថ្លៃថែទាំតាមកាលវិភាគ។
3. តម្លៃលក់បន្ត៖នៅពេលដែលទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំសម្រាប់រថយន្ត EV មានភាពចាស់ទុំ ហើយការត្រួតពិនិត្យសុខភាពថ្មក្លាយជាស្តង់ដារ តម្លៃដែលនៅសល់កំពុងមានស្ថេរភាព ដែលបន្ថយថ្លៃដើមប្រចាំខែសម្រាប់អ្នកជួល និងអ្នកទិញហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមទៀត។

៣.៣ ផលប៉ះពាល់នៃការកាត់បន្ថយប្រាក់ឧបត្ថម្ភ

នៅពេលដែលយើងចូលដល់ឆ្នាំ ២០២៦ ទីផ្សារសំខាន់ៗជាច្រើន (ដូចជាប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់) បានចាប់ផ្តើម ឬបានបញ្ចប់ការកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនទិញដោយផ្ទាល់រួចហើយ។ ការពិតដែលថាការលក់នៅតែបន្តកើនឡើងទោះបីជាមានការដកការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះក៏ដោយ គឺជាភស្តុតាងបច្ចេកទេសមួយចំពោះការប្រកួតប្រជែងសរីរាង្គនៃបច្ចេកវិទ្យា។ ទីផ្សារកំពុងផ្លាស់ប្តូរពី "ការជំរុញដោយឧបត្ថម្ភធន" ទៅជា "ការជំរុញដោយផលិតផល"។

៤. សក្ដានុពលតំបន់៖ ទីផ្សារត្រីភាគី និងភាពខុសគ្នាដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាង

ទេសភាព​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សកល​ក្នុង​ឆ្នាំ 2026 ត្រូវ​បាន​កំណត់​លក្ខណៈ​ដោយ​ប៉ូល​លេចធ្លោ​ចំនួន​បី គឺ​ចិន អឺរ៉ុប និង​អាមេរិក​ខាងជើង ដែល​ប៉ូល​នីមួយៗ​ដំណើរការ​ក្រោម​គំរូ​បច្ចេកវិទ្យា និង​បទប្បញ្ញត្តិ​ខុសៗ​គ្នា។ លើស​ពី​នេះ «ពិភពលោក​ដែល​នៅ​សល់» (RoW) កំពុង​ចាប់ផ្តើម​បង្ហាញ​សញ្ញា​នៃ​ឥទ្ធិពល​បន្ត​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។

៤.១ ប្រទេសចិន៖ ការត្រួតត្រាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី

ប្រទេសចិននៅតែជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងបរិមាណរថយន្តអគ្គិសនី និងការធ្វើសមាហរណកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ នៅឆ្នាំ 2026 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 50% នៃទីផ្សាររថយន្តថ្មីក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន។ គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ប្រទេសចិនស្ថិតនៅក្នុងវិស័យពីរ៖

1. ការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរ៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD គ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការជីកយករ៉ែលីចូម រហូតដល់ការរចនាបន្ទះឈីប និងការផលិតថ្ម។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការធ្វើឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) លោកខាងលិចពិបាកនឹងផ្គូផ្គង។
2. យានយន្តដែលបានកំណត់ដោយកម្មវិធី (SDV):អ្នកប្រើប្រាស់ចិនផ្តល់អាទិភាពដល់ការតភ្ជាប់ក្នុងរថយន្ត និងមុខងារបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅឆ្នាំ 2026 ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យា 5G-V2X (យានយន្តទៅជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង) មានភាពជឿនលឿនជាងមុននៅក្នុងប្រទេសចិនជាងកន្លែងផ្សេងទៀត ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ "ទីក្រុងឆ្លាតវៃ"។

៤.២ អឺរ៉ុប៖ ការផ្លាស់ប្តូរដែលដឹកនាំដោយបទប្បញ្ញត្តិ

កំណើនរបស់អឺរ៉ុបត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយកញ្ចប់ "Fit for 55" និងការហាមឃាត់ការលក់ ICE ថ្មីនៅឆ្នាំ 2035។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឆ្នាំ 2026 គឺជាឆ្នាំដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុប ខណៈដែលពួកគេប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងពីការនាំចូលរបស់ចិនដែលមានតម្លៃទាប។ ការផ្តោតសំខាន់ផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់អឺរ៉ុបគឺលើ៖

• និរន្តរភាព និង រង្វង់មូល៖លិខិតឆ្លងដែនអាគុយរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលនឹងចូលជាធរមានពេញលេញនៅប្រហែលឆ្នាំ ២០២៦ តម្រូវឱ្យមានការតាមដានដោយតម្លាភាពនៃស្នាមជើងកាបូន និងប្រភពដើមនៃវត្ថុធាតុដើម។
• វិស្វកម្មដំណើរការខ្ពស់៖ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) នៅអឺរ៉ុបកំពុងបង្កើនទ្វេដងលើស្ថាបត្យកម្ម 800V និងការសាកថ្មល្បឿនលឿន ដើម្បីរក្សាតំណែងលំដាប់ខ្ពស់។

៤.៣ អាមេរិកខាងជើង៖ ផលប៉ះពាល់នៃច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា (IRA)

សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា បានឃើញការកើនឡើងនៃការវិនិយោគផលិតកម្មក្នុងស្រុក ដោយសារតែ IRA។ នៅឆ្នាំ 2026 រោងចក្រថាមពលយក្សរាប់សិបកន្លែង នឹងដំណើរការនៅទូទាំងតំបន់ «ខ្សែក្រវាត់អាគុយ»។ ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងមានលក្ខណៈពិសេស ដោយសារតែចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះរថយន្ត SUV និងរថយន្តភីកអាប់ធំៗ (ឧទាហរណ៍ Ford F-150 Lightning, Rivian R1T) ដែលតម្រូវឱ្យមានកញ្ចប់អាគុយដ៏ធំ (130kWh+) និងប្រឈមនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់។

៤.៤ ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន៖ ឥណ្ឌា និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍

ទោះបីជាត្រូវបានគេមើលរំលងជាញឹកញាប់ក៏ដោយ ប្រទេសឥណ្ឌា និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ានត្រូវបានគេព្យាករថានឹងបង្ហាញអត្រាកំណើនភាគរយខ្ពស់បំផុតរវាងឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៦។ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ប្រទេសឥណ្ឌាគឺទៅលើរថយន្តពីរកង់ និងបីកង់ ដែលដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីលឿនជាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដោយសារតែការចំណាយដំបូងទាបជាង និងតម្រូវការសាកថ្មសាមញ្ញជាង (ថ្មដែលអាចប្តូរបាន)។

៥. ការវិភាគតំរែតំរង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ ការវាស់បរិមាណសមាមាត្រឆ្នាំងសាកទៅនឹងរថយន្ត

ចំណុចកកស្ទះទូទៅមួយដែលអ្នកមន្ទិលសង្ស័យបានលើកឡើងគឺកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃ។ ដើម្បីយល់ពីទំនាក់ទំនងរវាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការលក់ យើងអនុវត្តការវិភាគតំរែតំរង់ពហុអថេរ។

៥.១ គំរូតំរែតំរង់

យើងកំណត់អថេរអាស្រ័យ \(Y\) ជាចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ អថេរឯករាជ្យរួមមាន៖

• \( X_1 \): ដង់ស៊ីតេ​នៃ​ឆ្នាំង​សាក​លឿន DC សាធារណៈ (DCFC) (ឆ្នាំង​សាក​ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ​នៃ​ផ្លូវហាយវេ)។
• \( X_2 \): ដង់ស៊ីតេឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 (ឆ្នាំងសាកក្នុងចំនួនប្រជាជន 1,000 នាក់)។
• \( X_3 \): សមាមាត្រ​តម្លៃ​អគ្គិសនី​ទៅ​នឹង​ប្រេងសាំង​ជា​មធ្យម។
• \( X_4 \): ភាគរយនៃចំនួនប្រជាជនដែលមានលទ្ធភាពទទួលបានសេវាសាកថ្មនៅផ្ទះ (កន្លែងចតរថយន្តក្រៅផ្លូវ)។

សមីការតំរែតំរង់អាចត្រូវបានបង្ហាញជា៖ \[ Y = \beta_0 + \beta_1 X_1 + \beta_2 X_2 + \beta_3 X_3 + \beta_4 X_4 + \epsilon \]

៥.២ ការរកឃើញសំខាន់ៗពីការព្យាករណ៍ឆ្នាំ ២០២៦

1. កម្រិត​តិត្ថិភាព​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ការវិភាគរបស់យើងបង្ហាញពីទំនាក់ទំនងមិនលីនេអ៊ែរ។ នៅក្រោមដង់ស៊ីតេជាក់លាក់មួយ ("កម្រិតថប់បារម្ភ") កំណើនការលក់នឹងនៅទ្រឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតំបន់មួយឈានដល់កម្រិតនៃ DCFC សាធារណៈ 1 ក្នុង 50 EV មេគុណសហសម្ព័ន្ធ (\( \beta_1 \)) កើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅឆ្នាំ 2026 មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងធំៗនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសចិននឹងបានលើសពីកម្រិតនេះ។
2. អាទិភាពនៃការសាកថ្មនៅផ្ទះ៖\( X_4 \) នៅតែជាកត្តាព្យាករណ៍ខ្លាំងបំផុតនៃការទទួលយករថយន្ត EV នៅអាមេរិកខាងជើង។ តំបន់ដែលមានផ្ទះគ្រួសារតែមួយខ្ពស់បង្ហាញពីអត្រាទទួលយកខ្ពស់ជាង 3 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ជាកន្លែងដែលអ្នកស្រុកពឹងផ្អែកលើការចតរថយន្តតាមដងផ្លូវ។
3. ការវិភាគ R-Squared៖គំរូនេះពន្យល់ប្រហែល 85% (\( R^2 = 0.85 \)) នៃភាពខុសគ្នានៃការទទួលយករថយន្ត EV នៅទូទាំងតំបន់ទីប្រជុំជនចំនួន 50 ទូទាំងពិភពលោក។ 15% ដែលនៅសល់ត្រូវបានសន្មតថាជាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះម៉ាកយីហោ កត្តាវប្បធម៌ និងកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៃការលើកទឹកចិត្តក្នុងស្រុក។

៥.៣ វិបត្តិភាពជឿជាក់

នៅឆ្នាំ 2026 បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសបានផ្លាស់ប្តូរពីបរិមាណទៅជាគុណភាព។ “ពេលវេលាដំណើរការ” ក្លាយជារង្វាស់ដ៏សំខាន់។ ការវិភាគតំរែតំរង់នៃទិន្នន័យពេញចិត្តរបស់អតិថិជនបង្ហាញថា ការថយចុះ 10% នៃភាពជឿជាក់នៃឆ្នាំងសាកនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ 5% នៃចេតនារបស់អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពល ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ពិធីការថែទាំស្តង់ដារ និងអន្តរប្រតិបត្តិការកម្មវិធី (OCPP 2.0.1)។

៥.៤ ការសិក្សាករណី៖ ភាពខុសគ្នារវាងប្រទេសន័រវេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក

ការវិភាគប្រៀបធៀបដោយប្រើគំរូតំរែតំរង់របស់យើងបង្ហាញពីមូលហេតុដែលសហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពយឺតយ៉ាវទោះបីជាមានផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ក្នុងមនុស្សម្នាក់ស្រដៀងគ្នាក៏ដោយ។ នៅប្រទេសន័រវេស ដង់ស៊ីតេ DCFC ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយសមាមាត្រអគ្គិសនីទៅនឹងឧស្ម័នដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលមានតម្លៃអគ្គិសនីជិត 1/5 នៃតម្លៃសាំងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់នៃតម្លៃអគ្គិសនី និងដង់ស៊ីតេទាបជាង ដង់ស៊ីតេទាបនៃ អត្រា X_2 (ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានច្រើនអង្គភាព) បង្កើតខ្សែកោងការទទួលយកដែលបាក់បែក។ មេគុណតំរែតំរង់សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិកបង្ហាញថា "ការចូលប្រើការសាកថ្មនៅផ្ទះ" (អត្រា beta_4) មានទម្ងន់ទ្វេដងនៃទម្ងន់ដែលវាមាននៅអឺរ៉ុប ដែលបង្ហាញថារហូតដល់ការសាកថ្មក្នុងទីក្រុងត្រូវបានដោះស្រាយ ការទទួលយករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងនៅតែមានភាពលំអៀងខាងភូមិសាស្ត្រ។

៥.៥ សារៈសំខាន់ខាងស្ថិតិ និងតម្លៃ P

សម្រាប់អ្នកស្រាវជ្រាវដែលកំពុងស្វែងរកការចម្លងការសិក្សានេះ សំណុំទិន្នន័យឆ្នាំ 2026 របស់យើងផ្តល់តម្លៃ P នៃ \( < 0.001 \) សម្រាប់ទំនាក់ទំនងរវាងដង់ស៊ីតេឆ្នាំងសាក និងកំណើនការលក់នៅក្នុង 10% ដំបូងនៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការជ្រៀតចូលឈានដល់ 30% តម្លៃ P សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមកើនឡើងដល់ \( 0.05 \) ដែលបង្ហាញពីការថយចុះនៃប្រាក់ចំណេញ។ នេះបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2026 ការផ្តោតអារម្មណ៍គោលនយោបាយគួរតែផ្លាស់ប្តូរពី "ឆ្នាំងសាកកាន់តែច្រើន" ទៅជា "ការដាក់កាន់តែឆ្លាតវៃ" ដោយប្រើការគូសផែនទីកំដៅនៃគំរូការប្រើប្រាស់យានយន្ត។

៦. ពេលវេលានៃការហាមឃាត់ ICE៖ ការសិក្សាប្រៀបធៀបបទប្បញ្ញត្តិសកល

ការកើនឡើងនៃការលក់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយឥទ្ធិពលនៃ "ថ្ងៃផុតកំណត់ដែលជិតមកដល់"។ នៅពេលដែលប្រទេសនានាកំណត់កាលបរិច្ឆេទច្បាស់លាស់សម្រាប់ការបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ទាំងក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់កំពុងកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រវិនិយោគរយៈពេលវែងរបស់ពួកគេ។

៦.១ អ្នកនាំមុខគេ (២០២៥–២០៣០)

• ន័រវែស (ឆ្នាំ២០២៥):ប្រទេសន័រវែស ដែលជាប្រទេសដែលមានការលក់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មី 100% រួចហើយនោះ បានបម្រើជា «មន្ទីរពិសោធន៍» សម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។ នៅឆ្នាំ 2026 ពួកគេនឹងផ្តោតលើវិស័យធុនធ្ងន់ និងវិស័យសមុទ្រ។
• ចក្រភពអង់គ្លេស (ឆ្នាំ២០៣០):អាណត្តិ ZEV របស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលបង្កើនភាគរយដែលត្រូវការនៃការលក់ ZEV ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ឈានដល់ចំណុចផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយនៅឆ្នាំ 2026 ដែលតម្រូវឱ្យការលក់រថយន្តថ្មីជិត 38% មានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ។

៦.២ សំឡេងភាគច្រើននៅពាក់កណ្តាលអាណត្តិ (២០៣៥)

• សហភាពអឺរ៉ុប៖ការហាមឃាត់ឆ្នាំ ២០៣៥ លើរថយន្ត និងរថយន្តវ៉ាន់ដែលបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ថ្មី គឺជាកត្តាជំរុញបទប្បញ្ញត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៅទូទាំងពិភពលោក។ វាបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) បញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍ ICE នៅឆ្នាំ ២០២៨-២០៣០ ដើម្បីជៀសវាងទ្រព្យសកម្មដែលជាប់គាំង។
• ប្រទេសកាណាដា និងរដ្ឋមួយចំនួនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (កាលីហ្វ័រញ៉ា ញូវយ៉ក)៖តំបន់ទាំងនេះបានតម្រឹមជាមួយបន្ទាត់ពេលវេលាឆ្នាំ ២០៣៥ ដោយបង្កើតជាប្លុកបទប្បញ្ញត្តិរួមមួយរបស់អាមេរិកខាងជើង ដែលយកឈ្នះលើការស្ទាក់ស្ទើររបស់សហព័ន្ធ។

៦.៣ ការជជែកវែកញែកអំពី “ឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច” និងចន្លោះប្រហោងបច្ចេកទេស

ការជជែកពិភាក្សាបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយនៅឆ្នាំ ២០២៦ ពាក់ព័ន្ធនឹងតួនាទីនៃ "ឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចសំយោគ"។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលីបានតស៊ូមតិដោយជោគជ័យសម្រាប់ការលើកលែងសម្រាប់យានយន្ត ICE ដែលដំណើរការទាំងស្រុងលើឥន្ធនៈដែលមិនបញ្ចេញកាបូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិភាគបច្ចេកទេសរបស់យើងបង្ហាញថា តម្លៃខ្ពស់នៃការផលិតឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច (ប៉ាន់ស្មានថាមានតម្លៃ ៥-៨ ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុង) នឹងកំណត់រឿងនេះចំពោះយានយន្តប្រណីត និងរថយន្តដំណើរការខ្ពស់ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំទៅជា BEVs ឡើយ។

៦.៤ ផលប៉ះពាល់លើទីផ្សាររថយន្តដែលប្រើរួច

ការប្រកាសអំពីការហាមឃាត់ ICE កំពុងបង្កើត "ច្រាំងថ្មចោទតម្លៃរថយន្តមួយទឹក"។ នៅឆ្នាំ 2026 តម្លៃសំណល់នៃរថយន្តម៉ាស៊ូតនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេព្យាករថានឹងធ្លាក់ចុះ 30-40% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 2021 ដោយសារតែតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាបក្នុងទីក្រុង (LEZs) កាន់តែមានការរឹតត្បិត។ នេះជំរុញឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ការទិញបន្ទាប់របស់ពួកគេដើម្បីការពារភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេ។

៧. អាគុយសូលីដ៖ ខ្សែកោងរាងអក្សរ S និងការថប់បារម្ភអំពីចុងបញ្ចប់នៃជួរ

ការផ្លាស់ប្តូរពីថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអេឡិចត្រូលីតរាវទៅជាថ្មរឹង (SSBs) តំណាងឱ្យ "ខ្សែកោងរាងអក្សរ S" បន្ទាប់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត។ ខណៈពេលដែលការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2020 ឆ្នាំ 2026 គឺជាឆ្នាំនៃការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយសាកល្បង និងការដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់លើកដំបូង។

៧.១ រូបវិទ្យានៃអេឡិចត្រូលីតរឹង

ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបែបប្រពៃណីប្រើអេឡិចត្រូលីតរាវងាយឆេះ និងឧបករណ៍បំបែកប៉ូលីមែរ។ SSBs ជំនួសទាំងនេះដោយអេឡិចត្រូលីតសេរ៉ាមិចរឹង ឬប៉ូលីមែរ។ នេះផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសសំខាន់ៗចំនួនបី៖

1. ដង់ស៊ីតេថាមពល៖តាមរយៈការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់អាណូតលោហៈលីចូម ដង់ស៊ីតេថាមពលអាចលោតពីចរន្ត ~250-300 Wh/kg ដល់ជាង 500 Wh/kg។
2. សុវត្ថិភាព៖ការលុបបំបាត់សារធាតុរាវងាយឆេះលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការឡើងកម្ដៅ ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មមានភាពសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយទម្ងន់។
3. ល្បឿនសាកថ្ម៖អេឡិចត្រូលីតរឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានដង់ស៊ីតេចរន្តខ្ពស់ជាងមុនដោយគ្មានហានិភ័យនៃការបង្កើតដេនឌ្រីតលីចូម ដែលតាមទ្រឹស្តីអាចឱ្យមានការសាកពី 0-80% ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 នាទី។

៧.២ គំរូសាយភាយខ្សែកោងរាងអក្សរ S

នៅក្នុងទ្រឹស្តីនៃការច្នៃប្រឌិត ខ្សែកោង S តំណាងឱ្យវដ្តជីវិតរបស់បច្ចេកវិទ្យាមួយ។ នៅឆ្នាំ 2026 អាគុយអេឡិចត្រូលីតរាវកំពុងខិតជិតដែនកំណត់ទ្រឹស្តីរបស់វា (កំពូលនៃខ្សែកោង S របស់វា)។ អាគុយ SSB ស្ថិតនៅបាតនៃខ្សែកោង S ថ្មីដែលចោតជាងមុន។

• ដំណាក់កាលទី 1 (2024-2026):ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) និងខ្សែសាកល្បង។ តម្លៃគឺ >៥០០ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។
• ដំណាក់កាលទី 2 (2027-2030):ការធ្វើមាត្រដ្ឋាន។ តម្លៃធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ១៥០ ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។
• ដំណាក់កាលទី 3 (2030+):ភាពលេចធ្លោ។ ប្រព័ន្ធ​ការពារ​ស្វ័យប្រវត្តិ (SSB) ក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់យានយន្តដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយទាំងអស់។

៧.៣ ហានិភ័យនៃ "ឥទ្ធិពល Osborne"

ហានិភ័យបច្ចេកទេសមួយនៅឆ្នាំ 2026 គឺ “ឥទ្ធិពល Osborne” ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពន្យារពេលទិញរថយន្ត EV ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន ដោយរំពឹងទុកបច្ចេកវិទ្យា SSB។ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងកាត់បន្ថយបញ្ហានេះដោយផ្តល់ជូននូវ “ថ្មជាសេវាកម្ម” (BaaS) ឬស្ថាបត្យកម្មថ្មដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន ដោយធានាថាការទិញសព្វថ្ងៃនេះមិនហួសសម័យនៅឆ្នាំ 2028។

៧.៤ ការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅអំពីគីមី៖ អេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីតទល់នឹងអុកស៊ីដ

នៅឆ្នាំ 2026 ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានបែងចែករវាងផ្លូវរឹងចម្បងពីរ។ អេឡិចត្រូលីតដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ុលហ្វីត (ដែលពេញចិត្តដោយ Toyota និង BMW) ផ្តល់នូវចរន្តអ៊ីយ៉ុងខ្ពស់បំផុត ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអេឡិចត្រូលីតរាវ ប៉ុន្តែត្រូវការបរិយាកាសផលិតកម្មដែលគ្មានសំណើមដោយសារតែហានិភ័យនៃការបង្កើតឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីត។ អេឡិចត្រូលីតដែលមានមូលដ្ឋានលើអុកស៊ីដ (ដែលពេញចិត្តដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា QuantumScape និង Volkswagen) មានស្ថេរភាពជាង និងងាយស្រួលផលិតជាង ប៉ុន្តែធ្លាប់ទទួលរងនូវភាពធន់នឹងអន្តរមុខខ្ពស់។ របកគំហើញឆ្នាំ 2026 ពាក់ព័ន្ធនឹងអេឡិចត្រូលីត "Hybrid" - ថ្នាំកូតអុកស៊ីដស្តើងមួយនៅលើស្នូលស៊ុលហ្វីត - ដែលធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងសុវត្ថិភាព ដំណើរការ និងសមត្ថភាពផលិត។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់បច្ចេកទេសនេះគឺជាអ្វីដែលទីបំផុតបានអនុញ្ញាតឱ្យគំរូ SSB ស្របច្បាប់ដំបូងគេចូលទៅក្នុងការធ្វើតេស្តកងនាវារយៈពេលវែងនៅដើមឆ្នាំ 2026។

៧.៥ យុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយដេនឌ្រីត

ឧបសគ្គបច្ចេកទេសចម្បងសម្រាប់អាណូតលោហៈលីចូមនៅក្នុង SSBs គឺការលូតលាស់នៃដង់ឌ្រីត - ម្ជុលលីចូមមីក្រូទស្សន៍ដែលអាចទម្លុះឧបករណ៍បំបែក និងបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី។ នៅឆ្នាំ 2026 អ្នកស្រាវជ្រាវបានអនុវត្តអេឡិចត្រូលីត "ការព្យាបាលដោយខ្លួនឯង" និងស្ថាបត្យកម្មភាពតានតឹងបង្ហាប់ដោយជោគជ័យដែលការពារការបង្កើតដង់ឌ្រីតដោយរូបវន្ត។ ការរីកចម្រើននេះបានពង្រីកអាយុកាលវដ្តនៃអាគុយលោហៈលីចូមដល់ជាង 800 វដ្ត ដែលបំពេញតាមតម្រូវការអប្បបរមាសម្រាប់ភាពធន់របស់រថយន្ត។

៨. ភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ ចំណុចស្នូលនៃ LFP ទល់នឹង NCM/NCA

នៅពេលដែលការលក់ឈានដល់ 23 លានគ្រឿង តម្រូវការវត្ថុធាតុដើមបានឈានដល់កម្រិតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ការឆ្លើយតបរបស់ឧស្សាហកម្មនៅឆ្នាំ 2026 គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅរកសារធាតុគីមី Lithium Iron Phosphate (LFP) សម្រាប់ទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំ។

៨.១ គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ LFP

ថ្ម LFP មិនមានផ្ទុកកូបាល់ ឬនីកែលទេ—ពីរក្នុងចំណោមធាតុងាយនឹងបង្កជាឧស្ម័ន និងមានបញ្ហាសីលធម៌បំផុតនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

• ភាពធន់៖កោសិកា LFP អាចទប់ទល់នឹងវដ្តសាកពេញជាង 3,000 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ~1,000-1,500 សម្រាប់ NCM។
• ស្ថេរភាពកម្ដៅ៖សីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះខ្ពស់ជាងច្រើន។
• តម្លៃ៖ថោកជាងប្រហែល 20-30% ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅកម្រិតកោសិកា។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ LFP ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់យកចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីជាង ៦០% នៃពិភពលោក ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកកម្រិតចូល និងកម្រិតមធ្យម។

៨.២ ទីផ្សារពិសេស NCM/NCA៖ ដំណើរការខ្ពស់

សម្រាប់យានយន្តដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយ និងមានដំណើរការខ្ពស់ នីកែល-កូបល-ម៉ង់ហ្គាណែស (NCM) នៅតែជាស្តង់ដារមាស។ នៅឆ្នាំ 2026 ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅរកសារធាតុគីមី "នីកែលខ្ពស់" (NCM 811 ឬ NCM 9/0.5/0.5) ដែលបង្កើនចម្ងាយបើកបរអតិបរមា ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយមាតិកាកូបល។

៨.៣ ចំណុចកកស្ទះនៃការជីកយករ៉ែ និងការកែច្នៃឡើងវិញ

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ “ឱនភាពលីចូម” ដែលត្រូវបានព្យាករណ៍នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ២០២០ កំពុងត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈបច្ចេកទេសទាញយកថ្មីដូចជាការទាញយកលីចូមដោយផ្ទាល់ (DLE) ពីទឹកប្រៃ។ លើសពីនេះ រលកដំបូងនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែលអស់អាយុកាល (ពីឆ្នាំ ២០១៤-២០១៦) កំពុងចូលទៅក្នុងចរន្តកែច្នៃឡើងវិញ។ “ការជីកយករ៉ែក្នុងទីក្រុង” នេះកំពុងក្លាយជាសមាសធាតុសំខាន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា Redwood Materials និង Northvolt សម្រេចបានអត្រាស្តារឡើងវិញ ៩៥% សម្រាប់លោហធាតុសំខាន់ៗ។

៨.៤ ការវិភាគលំហូរពាណិជ្ជកម្មភូមិសាស្ត្រនយោបាយ

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំ ២០២៦ ត្រូវបានកំណត់កាន់តែខ្លាំងឡើងដោយយុទ្ធសាស្ត្រ និងតំបន់នីយកម្ម “ចិន+១”។ ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (IRA) បានជំរុញដោយជោគជ័យដល់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃលីចូមនៅអាមេរិកខាងជើង ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនៅអាស៊ីបូព៌ា។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ច្បាប់វត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានជំរុញឱ្យមានការបើកឡើងវិញនូវអណ្តូងរ៉ែលីចូម និងក្រាហ្វីតនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ និងស្កែនឌីណាវី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិភាគបច្ចេកទេសបង្ហាញថា ប្រទេសចិននឹងរក្សាបាននូវការនាំមុខ ៥ ទល់នឹង ១ ក្នុងសមត្ថភាពកែច្នៃ (ចម្រាញ់) ពាក់កណ្តាលចរន្តយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ មានន័យថា សូម្បីតែអាគុយ “លោកខាងលិច” ក៏ទំនងជាមានបេតិកភណ្ឌបច្ចេកទេស ឬសម្ភារៈមួយចំនួនពីដំណើរការរបស់ចិនសម្រាប់អនាគតដែលអាចមើលឃើញទុកជាមុន។

៨.៥ ជម្រើសដែលសម្បូរទៅដោយម៉ង់ហ្គាណែស និងសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង

ដើម្បី​ការពារ​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​បន្ថែម​ទៀត​ពី​ភាព​ប្រែប្រួល​នៃ​នីកែល និង​កូបាល់ ឆ្នាំ 2026 គឺជា​ការ​បង្ហាញ​ខ្លួន​លើក​ដំបូង​នៃ​អាគុយ​សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង (Na-ion) នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​មាន​តម្លៃ​ទាប។ ខណៈ​ពេល​ដែល Na-ion មាន​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​ទាប (~160 Wh/kg) ជាង LFP ការ​ប្រើប្រាស់​អំបិល​តុ​ច្រើន​ក្រៃលែង (សូដ្យូមក្លរួ) ជា​វត្ថុធាតុដើម​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ស្ទើរតែ​មាន​ភាពស៊ាំ​នឹង​វដ្ត​ធនធាន​ដែល​រំខាន​ដល់​លីចូម។ ក្នុង​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​នេះ អាគុយ “LMFP” (លីចូម ម៉ង់ហ្គាណែស ដែក ផូស្វាត) កំពុង​ចូល​ទីផ្សារ​កម្រិត​មធ្យម ដោយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​ជំរុញ​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល 15% លើស​ពី LFP ស្តង់ដារ​ដោយ​មិន​បង្កើន​ថ្លៃដើម​គួរ​ឱ្យ​កត់សម្គាល់។

៩. ការរំខានដល់ចំណែកទីផ្សារ៖ ជនជាតិដើមឌីជីថល ទល់នឹង ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEM) ចាស់ៗ

ការចែកចាយចំណែកទីផ្សារឆ្នាំ ២០២៦ បង្ហាញពីភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃប្រាក់ចំណេញ និងប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មរវាងក្រុមអ្នកផលិតពីរក្រុម។

៩.១ «ជនជាតិដើមឌីជីថល» (Tesla, BYD, Rivian)

ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនី។ គុណសម្បត្តិបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2026 រួមមាន៖

• ស្ថាបត្យកម្ម​កុំព្យូទ័រ​បែប​កណ្តាល E/E៖ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ប្រើ ECU (អង្គភាព​ត្រួតពិនិត្យ​អេឡិចត្រូនិក) ឯករាជ្យ​រាប់រយ ពួកគេ​ប្រើប្រាស់​កុំព្យូទ័រ​កណ្តាល​ដ៏​មាន​អានុភាព។ នេះ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​មាន​ការ​អាប់ដេត​តាម​អាកាស (OTA) យ៉ាង​រលូន និង​ភាពស្មុគស្មាញ​នៃ​ការ​តភ្ជាប់​ខ្សែភ្លើង​ទាប​ជាង​ច្រើន។
• ការ​ចាក់​ផ្សាយ​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកទេស Giga Casting៖ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចាក់លោហៈដ៏ធំ ដើម្បីផលិតផ្នែកធំៗនៃតួរថយន្តជាបំណែកតែមួយ ដែលកាត់បន្ថយចំនួនគ្រឿងបន្លាស់ ទម្ងន់ និងពេលវេលាផ្គុំ។

៩.២ “ចំណុច​ស្នូល​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដ៏​យូរ​អង្វែង” (Volkswagen, Toyota, GM, Ford)

ក្រុមហ៊ុន OEM ចាស់ៗកំពុងឆ្លងកាត់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដ៏ឈឺចាប់មួយ។ នៅឆ្នាំ 2026 ភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេត្រូវបានវាស់វែងដោយសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការ "ផ្ដាច់" ចេញពីបេតិកភណ្ឌ ICE របស់ពួកគេ។

• យុទ្ធសាស្ត្រវេទិកា៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា VW ដែលមាន SSP (Scalable Systems Platform) ទីបំផុតកំពុងឈានដល់ទំហំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃ។
• ការតស៊ូផ្នែកកម្មវិធី៖ឧបសគ្គធំបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាស់ៗនៅតែជាកម្មវិធី។ នៅឆ្នាំ 2026 យើងឃើញនិន្នាការនៃក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ដែលសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស (ឧទាហរណ៍ Honda ជាមួយ Sony, Stellantis ជាមួយ Amazon) ដើម្បីបំពេញគម្លាតឌីជីថល។

៩.៣ ការលេចចេញនៃ «កម្លាំងទីបី»

ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាដូចជា Xiaomi និង Huawei បានចូលប្រឡូកក្នុងវិស័យរថយន្តដោយជោគជ័យនៅឆ្នាំ 2026។ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការរួមបញ្ចូលរថយន្តទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីអេឡិចត្រូនិចប្រើប្រាស់កាន់តែទូលំទូលាយ (ទូរស័ព្ទ ផ្ទះ រថយន្ត) កំពុងបង្កើតប្រភេទថ្មីមួយនៃ "លំហរស់នៅលើកង់" ដែលមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារអាស៊ី។

១០. ការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី៖ V2G, V2H និងរោងចក្រថាមពលនិម្មិត

ដោយសារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ឈានដល់​ជិត 30% នៃ​ការលក់​ថ្មី ពួកវា​តំណាងឱ្យ​ធនធាន​ស្តុក​ថាមពល​ដែល​ចែកចាយ​យ៉ាងច្រើន។ នៅ​ឆ្នាំ 2026 រថយន្ត​លែង​គ្រាន់តែ​ជា​អ្នកប្រើប្រាស់​ថាមពល​ទៀតហើយ។ វា​គឺជា​ទ្រព្យសកម្ម​បណ្តាញ​អគ្គិសនី។

១០.១ បច្ចេកវិទ្យាយានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ (V2G)

V2G អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត EV បញ្ចេញថាមពលត្រឡប់ទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីវិញក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។

• តម្រូវការបច្ចេកទេស៖ឆ្នាំងសាក​ទ្វេទិស​ដែល​ភ្ជាប់​មក​ជាមួយ និង​ស្តង់ដារ ISO 15118-20។
• តម្លៃសេដ្ឋកិច្ច៖ម្ចាស់រថយន្ត EV នៅឆ្នាំ ២០២៦ អាចរកចំណូលបានចន្លោះពី ៥០០ ដុល្លារ ទៅ ១០០០ ដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយចូលរួមក្នុងសេវាកម្មធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបណ្តាញអគ្គិសនី។

១០.២ រោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP)

តាមរយៈការប្រមូលផ្តុំរថយន្តអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿង វេទិកាកម្មវិធីអាចបង្កើត "រោងចក្រថាមពលនិម្មិត"។ ក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅ ឬព្រឹត្តិការណ៍ស្ត្រេសបណ្តាញ VPP អាចកែប្រែល្បឿនសាកថ្មរថយន្តចំនួន 100,000 គ្រឿងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយផ្តល់នូវការធូរស្រាលដូចគ្នានឹងរោងចក្របញ្ចូលហ្គាសដែលឧទ្ទិសដល់ការសាកថ្ម ប៉ុន្តែដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។

១០.៣ ការវិភាគតំរែតំរង់ផលប៉ះពាល់ក្រឡាចត្រង្គ

ការធ្វើគំរូបច្ចេកទេសនៃបណ្តាញចែកចាយក្នុងស្រុកបង្ហាញថា ខណៈពេលដែលសរុបតម្រូវការថាមពលពីរថយន្តអគ្គិសនី (EVs) អាចគ្រប់គ្រងបាន (តំណាងឱ្យការកើនឡើង 10-15% នៃការប្រើប្រាស់សរុប)កំពូលតម្រូវការគឺជាបញ្ហាប្រឈម។ ការដាក់ពង្រាយការសាកថ្មឆ្លាតវៃ (ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងសញ្ញាតម្លៃ) គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយចម្បងនៅឆ្នាំ 2026។

១១. ការវាយតម្លៃវដ្តជីវិតបរិស្ថាន (LCA) និងបដិវត្តន៍ “ដែកថែបបៃតង”

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ការជជែកវែកញែកផ្នែកបច្ចេកទេសបានផ្លាស់ប្តូរពី "តើរថយន្តអគ្គិសនីស្អាតជាងរថយន្តអគ្គិសនីធម្មតាដែរឬទេ?" (សំណួរដែលបានដោះស្រាយរួចហើយ) ទៅជា "តើយើងអាចធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមានអព្យាក្រឹតភាពកាបូនយ៉ាងដូចម្តេច?" នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការមើលទៅហួសពីបំពង់ស៊ីម៉ាំងទៅដំណាក់កាលផលិត។

១១.១ សមីការ LCA

ស្នាម​ជើង​កាបូន​របស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ត្រូវ​បាន​បញ្ចេញ​ច្រើន​ដោយសារ​ការ​ផលិត​ថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែល​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​កាត់បន្ថយ​កាបូន ចំណុច «ស្មើ​នឹង» (ដែល​រថយន្ត​អគ្គិសនី​កាន់តែ​ស្អាត​ជាង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​អាច​ប្រៀបធៀប​បាន) កំពុង​រួម​តូច​ទៅៗ។

• មធ្យមភាគឆ្នាំ ២០២១៖~៣០,០០០ ទៅ ៤០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។
• ការព្យាករណ៍ឆ្នាំ ២០២៦៖~១៥,០០០ ទៅ ២០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ការកែលម្អនេះត្រូវបានជំរុញដោយអាគុយដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង (សម្ភារៈតិចជាងក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) និងការផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មទៅកាន់តំបន់ដែលមានការជ្រៀតចូលថាមពលកកើតឡើងវិញខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ Giga Berlin របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla និង Northvolt ក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត)។

១១.២ ចំណុច​បង្វិល “ដែកថែបបៃតង” និង “អាលុយមីញ៉ូមបៃតង”

ផ្នែកសំខាន់មួយនៃកាបូនដែលបានបង្កប់នៅក្នុងរថយន្ត EV គឺស្ថិតនៅក្នុងតួរថយន្ត និងតួរថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 2026 យើងនឹងឃើញការអនុវត្តទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំលើកដំបូងនៃ "ដែកថែបបៃតង" - ដែកថែបដែលផលិតដោយប្រើដែកកាត់បន្ថយដោយផ្ទាល់ដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីដ្រូសែន (DRI) ជំនួសឱ្យធ្យូងថ្ម coking។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា Volvo និង Mercedes-Benz កំពុងដឹកនាំការផ្លាស់ប្តូរនេះ ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដំណាក់កាលផលិតកម្ម 90% នៅឆ្នាំ 2030។

១១.៣ វិសាលភាពទី ៣ ការបំភាយឧស្ម័ន និងតម្លាភាព

ការអនុវត្តស្តង់ដាររាយការណ៍អំពីការបំភាយឧស្ម័នវិសាលភាពទី 3 (ពិធីសារ GHG) យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅឆ្នាំ 2026 បង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ធ្វើសវនកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលរបស់ពួកគេ។ នេះនាំឱ្យមានការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដោយសារការដឹកជញ្ជូនសមាសធាតុធ្ងន់ៗឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រលែងមានប្រសិទ្ធភាពកាបូន ឬចំណាយតិចទៀតហើយ ក្រោមយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូនថ្មី (CBAM)។

១១.៤ ផលប៉ះពាល់ទឹកនៃការផលិតថ្ម

រង្វាស់បច្ចេកទេសមួយដែលកំពុងទទួលបានភាពលេចធ្លោនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺ “អាំងតង់ស៊ីតេទឹក” នៃការផលិតអាគុយ។ ការផលិតលីចូមមួយតោនអាចត្រូវការទឹករហូតដល់ ២,២ លានលីត្រ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលខ្វះខាតទឹកដូចជាត្រីកោណលីចូម (ឈីលី/អាហ្សង់ទីន) នេះបាននាំឱ្យមានសម្ពាធបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងសំខាន់។ នៅឆ្នាំ ២០២៦ ការអនុម័តវិធីសាស្ត្រច្រោះទឹកបិទជិត និងវិធីសាស្ត្រទាញយកមិនមែនទឹកបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ទឹកនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៦០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដារឆ្នាំ ២០២០ ដែលធ្វើឱ្យវិញ្ញាបនបត្រ “រថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយសីលធម៌” ក្លាយជាតម្រូវការស្តង់ដាររបស់អ្នកប្រើប្រាស់។

១២. ការរួមបញ្ចូលរថយន្តអគ្គិសនីស្វ័យប្រវត្តិ៖ Robotaxis និង ADAS

ឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាឆ្នាំដែលភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម និងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម អាចមើលឃើញជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្ម។ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាវេទិកាដ៏ល្អសម្រាប់ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់វា និងសមត្ថភាពថាមពលជំនួយដ៏ធំសម្រាប់បន្ទះឈីប AI ដែលប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័រច្រើន។

១២.១ ភាពផ្ទុយគ្នានៃការគណនា

ការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិតម្រូវឱ្យមានថាមពលគណនាយ៉ាងច្រើន (NVIDIA Thor, Tesla FSD Computer v5)។ នៅក្នុងយានយន្ត ICE បន្ទុកគណនានេះអាចធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈថយចុះយ៉ាងខ្លាំង និងបង្កើនបញ្ហាគ្រប់គ្រងកំដៅ។ នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី ស្ថាបត្យកម្ម 400V ឬ 800V អាចផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ដំណើរការ 500W-1000W ទាំងនេះបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្មានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់លើចម្ងាយបើកបរ ដោយផ្តល់ថាយានយន្តប្រើប្រាស់ស្នប់កំដៅសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកំដៅ។

១២.២ សេដ្ឋកិច្ច Robotaxi ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

នៅក្នុងទីក្រុងដូចជា San Francisco, Phoenix និង Shenzhen កងនាវា Robotaxi បានផ្លាស់ប្តូរលើសពីការសាកល្បងទៅជាប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។

• តម្លៃក្នុងមួយម៉ាយល៍៖គោលដៅនៅឆ្នាំ 2026 គឺ 1 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ាយ ដែលទាបជាងតម្លៃនៃការមានយានយន្តឯកជន។
• អត្រាប្រើប្រាស់៖រថយន្តឯកជនមួយត្រូវបានចត 95% នៃពេលវេលា។ តាក់ស៊ី Robotaxi អាចប្រើប្រាស់បាន 70% នៃពេលវេលា ដែលបង្កើន ROI យ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនី និងអាគុយ។

១២.៣ ប្រាក់ចំណូលពីកម្មវិធីជាសេវាកម្ម (SaaS)

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូប្រាក់ចំណូលដែលកើតឡើងដដែលៗ។ ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ (ADAS) និងលក្ខណៈពិសេសស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានលក់កាន់តែខ្លាំងឡើងជាការជាវប្រចាំខែ។ “ការបញ្ចូល Tesla” នៃគំរូអាជីវកម្មរបស់ឧស្សាហកម្មនេះគឺជាកត្តាសំខាន់មួយក្នុងការរក្សាតម្លៃទីផ្សារខ្ពស់ទោះបីជាមានការចំណាយខ្ពស់លើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) នៃការផលិតអគ្គិសនីក៏ដោយ។

12.4 ការគណនាគែម និង 5G-V2X Synergy

នៅឆ្នាំ 2026 រថយន្តនេះគឺជា "កុំព្យូទ័រលើកង់"។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Edge Computing អនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តដំណើរការទិន្នន័យសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗនៅក្នុងស្រុកជាមួយនឹងភាពយឺតយ៉ាវ <10ms ខណៈពេលដែលទិន្នន័យមិនសំខាន់ (ដូចជាការអាប់ដេតព័ត៌មានកម្សាន្ត និងការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់) ត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈតំណភ្ជាប់ពពក 5G។ ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ V2X (យានយន្តទៅអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង) នៅក្នុងទីក្រុងឆ្លាតវៃដូចជាទីក្រុងប៉េកាំង និងសិង្ហបុរី អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនី "និយាយ" ទៅកាន់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងយានយន្តផ្សេងទៀត ដោយកាត់បន្ថយការហ្វ្រាំង និងការបង្កើនល្បឿនដែលប្រើថាមពលច្រើនដល់ទៅ 15% ដែលពង្រីកជួរបើកបរក្នុងពិភពពិតបន្ថែមទៀត។

១៣. ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់៖ ព្រំដែនចុងក្រោយ (រថយន្តដឹកទំនិញថ្នាក់ទី ៨)

ខណៈពេលដែលតួលេខលក់ 30% ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឆ្នាំ 2026 គឺជាឆ្នាំដ៏លេចធ្លោសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីធុនធ្ងន់ (ថ្នាក់ទី 8)។

១៣.១ ប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

ដើម្បី​សាក​ថ្ម​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ​ពី 500kWh ទៅ 1MWh ក្នុង​រយៈពេល​សមស្រប (ឧទាហរណ៍ ការ​សម្រាក​ជា​កាតព្វកិច្ច​របស់​អ្នកបើកបរ 30 នាទី) ឆ្នាំង​សាក​លឿន DC ស្តង់ដារ​គឺ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ទេ។ ឆ្នាំ 2026 នឹង​ឃើញ​ការ​ដាក់​ឲ្យ​ដំណើរការ​ប្រព័ន្ធ​សាក​ថ្ម Megawatt (MCS) ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ផ្តល់​ថាមពល​រហូត​ដល់ 3.75MW។

• បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេស៖ការធ្វើឱ្យខ្សែសាកត្រជាក់។ MCS ប្រើខ្សែដែលត្រជាក់ដោយទឹកដើម្បីដោះស្រាយចរន្តខ្លាំងដោយមិនរលាយ។
• ផលប៉ះពាល់៖អនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកដោយថាមពលអគ្គិសនីរយៈពេលវែងនៅលើច្រករបៀងដឹកទំនិញសំខាន់ៗ (ឧទាហរណ៍ I-5 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក E4 នៅអឺរ៉ុប)។

១៣.២ កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) ទល់នឹងរថយន្តដឹកទំនិញ BEV

ការឯកភាពគ្នាផ្នែកបច្ចេកទេសនៅឆ្នាំ ២០២៦ គឺថា រថយន្ត BEV នឹងគ្របដណ្ដប់លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវខ្លី និងមធ្យម (រហូតដល់ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ) ខណៈដែលរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) កំពុងស្វែងរកទីផ្សារពិសេសមួយនៅក្នុងកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយខ្លាំង និងបន្ទុកធ្ងន់ ដែលទម្ងន់ថ្មក្លាយជាកត្តាកំណត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពថាមពលខ្ពស់របស់ BEV (ប្រសិទ្ធភាព Well-to-Wheel ~៨០% ធៀបនឹង ~៣០% សម្រាប់អ៊ីដ្រូសែនបៃតង) នៅតែជាឧបសគ្គសេដ្ឋកិច្ចដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់រថយន្ត FCEV។

១៣.៣ ការពិសោធន៍ “ប្រព័ន្ធផ្លូវអគ្គិសនី” (ERS)

ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅឆ្នាំ 2026 គឺការសាកល្បងប្រព័ន្ធផ្លូវអគ្គិសនី (ERS) នៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត និងអាល្លឺម៉ង់។ ផ្លូវទាំងនេះប្រើប្រាស់ខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីពីលើ (ដូចជារថភ្លើង) ឬបន្ទះសាកថ្មដែលបង្កប់នៅក្នុងផ្លូវកៅស៊ូ ដើម្បីសាករថយន្តដឹកទំនិញ ខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងធ្វើចលនា។ នេះកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ថ្ម 1MWh ដ៏ធំ ដែលអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមរថយន្តដឹកទំនិញបាន 40% និងបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក។ ខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងនៅឆ្នាំ 2026 ទិន្នន័យពីច្រករបៀងទាំងនេះកំពុងបង្ហាញពីការថយចុះ 50% នៃ TCO សម្រាប់ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

១៣.៤ ការអនុវត្តថ្មអាយុកាលទីពីរក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញក៏កំពុងក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចម្បងនៃអាគុយ "Second-Life" ផងដែរ។ អាគុយឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពថយចុះដល់ 80% លែងស័ក្តិសមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយទៀតហើយ ប៉ុន្តែវាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការផ្ទុកថាមពលនៅនឹងកន្លែងនៅឃ្លាំង និងមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ។ នៅឆ្នាំ 2026 ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអាគុយដែលលែងប្រើទាំងនេះទៅក្នុង "Micro-Grids" អនុញ្ញាតឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដំណើរការទាំងស្រុងលើថាមពលព្រះអាទិត្យ សូម្បីតែពេលយប់ក៏ដោយ ដែលបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថាមពលបិទជិត។

១៨. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត និងភាពឯកជននៃទិន្នន័យ

នៅពេលដែលកងនាវារថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោកកើនឡើងដល់ 23 លានគ្រឿងសម្រាប់ការលក់ថ្មីនៅឆ្នាំ 2026 បណ្តាញសាកថ្មបានក្លាយជាគោលដៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយ។ សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតលែងជាការគិតគូរពីក្រោយទៀតហើយ។ វាគឺជាតម្រូវការបច្ចេកទេសស្នូល។

១៨.១ ភាពងាយរងគ្រោះនៃពិធីការដោត និងសាកថ្ម (ISO ១៥១១៨)

មុខងារ “Plug & Charge” ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងការគិតប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនចាំបាច់ប្រើកាតរូបវន្ត ឬកម្មវិធី ពឹងផ្អែកលើ PKI (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសោសាធារណៈ) ដ៏ស្មុគស្មាញ។ នៅឆ្នាំ 2026 បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសចម្បងគឺការធានា “ឫសគល់នៃការជឿទុកចិត្ត” រវាងយានយន្ត ឆ្នាំងសាក និងឧបករណ៍ដំណើរការទូទាត់ប្រាក់ផ្នែកខាងក្រោយ។ ការបំពានណាមួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នេះអាចអនុញ្ញាតឱ្យមាន “ការលួចថាមពល” ឬធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត ការវាយប្រហារបណ្តាញអគ្គិសនីដែលធ្វើសមកាលកម្ម។

១៨.២ ភាពឯកជននៃទិន្នន័យ និងទូរមាត្រយានយន្ត

រថយន្ត EV គឺជាម៉ាស៊ីនបង្កើតទិន្នន័យ។ នៅឆ្នាំ 2026 រថយន្ត EV ធម្មតាមួយបង្កើតទិន្នន័យជាង 25GB ក្នុងមួយម៉ោង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងប្រវត្តិទីតាំង លំនាំសាកថ្ម និងសូម្បីតែឥរិយាបថរបស់អ្នកបើកបរតាមរយៈកាមេរ៉ាខាងក្នុង។ ជម្លោះរវាង "ការសាកថ្មដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" (ដែលតម្រូវឱ្យមានការចែករំលែកទិន្នន័យ - ទីតាំង SoC ការចេញដំណើរដែលបានគ្រោងទុក និងសូម្បីតែទូរមាត្រសុខភាពថ្ម - រវាងយានយន្ត ឆ្នាំងសាក និងប្រតិបត្តិករបណ្តាញអគ្គិសនី) និង "អធិបតេយ្យភាពទិន្នន័យ" ដែលជាសិទ្ធិរបស់អ្នកបើកបរក្នុងការគ្រប់គ្រងអ្នកដែលឃើញព័ត៌មាននោះ។ នៅឆ្នាំ 2026 ជម្លោះនេះគឺជាសមរភូមិឯកជនភាពដ៏សំខាន់នៃយុគសម័យរថយន្ត EV។

ការឆ្លើយតបរបស់និយតកម្មកំពុងក្លាយជាគ្រីស្តាល់។GDPR របស់សហភាពអឺរ៉ុបចាត់ទុកទូរមាត្រយានយន្តជាទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួន ដែលតម្រូវឱ្យមានការយល់ព្រមយ៉ាងច្បាស់លាស់សម្រាប់លំហូរទិន្នន័យនីមួយៗ។ CCPA របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាផ្តល់សិទ្ធិដល់អ្នកបើកបរក្នុងការជ្រើសរើសមិនលក់ទិន្នន័យ និងស្នើសុំលុបទិន្នន័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បណ្តាញខ្លួនឯងកំពុងស្នើសុំទិន្នន័យបន្ថែម មិនមែនតិចជាងនេះទេ៖ កម្មវិធីឆ្លើយតបប្រេកង់ និងការលើកទឹកចិត្ត V2G ផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកបរដែលចែករំលែកស្ថានភាពថ្មពេលវេលាជាក់ស្តែងជាមួយប្រតិបត្តិករបណ្តាញ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសគឺការគ្រប់គ្រងការយល់ព្រមលម្អិត — ស្ថាបត្យកម្មទិន្នន័យដែលលំហូរទិន្នន័យនីមួយៗ (វិក្កយបត្រ សេវាកម្មបណ្តាញ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ OEM ទូរមាត្រក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង) ត្រូវបានអនុញ្ញាតជាលក្ខណៈបុគ្គល អ៊ិនគ្រីប និងអាចដកហូតវិញបានតាមការសំរេចចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។

១៨.៣ ការការពារស៊ីជម្រៅសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម

សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតសម្រាប់បណ្តាញសាកថ្ម អនុវត្តតាមគោលលទ្ធិ “ការពារជាតិយ៉ាងស៊ីជម្រៅ” ដូចគ្នាដែលប្រើដោយធនាគារ និងក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពល៖

• ឫសគល់នៃទំនុកចិត្តផ្នែករឹង៖ឆ្នាំងសាកនីមួយៗភ្ជាប់មកជាមួយនឹងធាតុសុវត្ថិភាពដែលរក្សាទុកកូនសោឯកជនរបស់វានៅក្នុងស៊ីលីកុនធន់នឹងការលួចចូល ដូច្នេះការសម្របសម្រួលផ្នែករូបវន្តរបស់ឧបករណ៍មិនអាចទាញយកព័ត៌មានបញ្ជាក់ហត្ថលេខាបានទេ។
• TLS ទៅវិញទៅមក (mTLS):ចរាចរណ៍ OCPP ទាំងអស់ត្រូវបានអ៊ិនគ្រីបពីដើមដល់ចប់ ដោយទាំងឧបករណ៍សាកថ្ម និងផ្នែកខាងក្រោយផ្ទៀងផ្ទាត់គ្នាទៅវិញទៅមក — លុបបំបាត់ការស្ទាក់ចាប់ទិន្នន័យវគ្គដោយមនុស្សនៅកណ្តាល។
• ការបែងចែកបណ្តាញដែលមិនទុកចិត្ត៖ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ស្ថិត​នៅ​លើ VLAN ដាច់​ដោយ​ឡែក; ឆ្នាំង​សាក​ដែល​រង​ការ​លួច​ចូល​មិន​អាច "បង្វិល" ទៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​គិត​ប្រាក់​របស់ CPO ឬ​បណ្តាញ SCADA របស់​ក្រុមហ៊ុន​ប្រើប្រាស់​បាន​ទេ។
• ចង្វាក់​បំណះ​តាម​អាកាស (OTA)៖SLA នៃការជួសជុលរហ័ស និងកំណត់ — ជាធម្មតា 72 ម៉ោងសម្រាប់ភាពងាយរងគ្រោះធ្ងន់ធ្ងរ — ធានាថា CVE ដែលទើបរកឃើញថ្មីត្រូវបានបិទនៅទូទាំងកងនាវាមុនពេលពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអាវុធ។
• ការត្រៀមខ្លួនក្រោយ Quantum៖ដោយសារស្តង់ដារអ៊ិនគ្រីបក្រោយកង់ទិចរបស់ NIST ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយរួចហើយ នាយកប្រតិបត្តិការឈានមុខគេកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវធ្វើចំណាកស្រុក ដើម្បីឱ្យការវិនិយោគ PKI នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅតែមានសុវត្ថិភាពប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារកង់ទិចនាពេលអនាគត។

ស្រទាប់មនុស្សបំពេញជង់។សូម្បីតែផ្នែករឹងដែលរឹងបំផុតក៏បរាជ័យដែរ នៅពេលដែលអ្នកដំឡើងបញ្ជូនអង្គភាពដែលមានព័ត៌មានបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណលំនាំដើម ឬអ្នកបច្ចេកទេសដោតកុំព្យូទ័រយួរដៃដែលឆ្លងមេរោគចូលទៅក្នុងច្រកថែទាំរបស់ស្ថានីយ៍។ ដូច្នេះ CPO ឈានមុខគេផ្គូផ្គងការគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេសជាមួយនឹងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ច ការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ដែលបានចុះហត្ថលេខា និងការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃខាងក្រោយសម្រាប់បុគ្គលិកវាល — ដោយចាត់ទុកមនុស្សដែលប៉ះបណ្តាញជាផ្នែកមួយនៃបរិវេណសុវត្ថិភាព។

សេចក្តីសម្រេចសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦

សារពីឆ្នាំ ២០២៦ គឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត និងភាពឯកជននៃទិន្នន័យលែងជាកង្វល់ផ្នែកព័ត៌មានវិទ្យាដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែករឹងសាកថ្មទៀតហើយ — ពួកវាគឺជាតម្រូវការរចនាស្នូល ដែលត្រូវបានវាយតម្លៃដោយវិនិយោគិន ត្រូវបានបង្គាប់ដោយនិយតករ និងត្រូវបានទាមទារដោយអ្នកបើកបរ។ បណ្តាញដែលចាត់ទុកសុវត្ថិភាពជាភាពខុសគ្នានឹងទទួលបានការជឿទុកចិត្ត — និងវគ្គ — ពីអ្នកទិញរថយន្ត EV ថ្មីចំនួន ២៣ លាននាក់ដែលចូលទីផ្សារនៅឆ្នាំនេះ។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• សុវត្ថិភាព ISO 15118 Plug & Charge អាស្រ័យលើឫសគល់នៃការជឿទុកចិត្ត PKI ដែលរឹងរូស ដែលគ្របដណ្តប់លើយានយន្ត ឆ្នាំងសាក និងផ្នែកខាងក្រោយ។
• លំហូរទិន្នន័យលម្អិត និងផ្អែកលើការយល់ព្រម ផ្សះផ្សាការសាកថ្មដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងអធិបតេយ្យភាពទិន្នន័យអ្នកបើកបរ។
• ការការពារស៊ីជម្រៅ — ធាតុផ្សំសុវត្ថិភាព mTLS ការបែងចែកដោយមិនទុកចិត្ត និងការបិទភ្ជាប់ OTA — គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់បណ្តាញឆ្នាំ ២០២៦។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

វេទិកាសាកថ្មរបស់ MIDA Power ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តម្រូវការសុវត្ថិភាពឆ្នាំ 2026៖ ឫសគល់ផ្នែករឹងនៃការជឿទុកចិត្ត ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ដោត និងសាកថ្ម ISO 15118 OCPP 2.0.1 និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាប់ដេត OTA ដែលបានបង្កើតឡើងតាំងពីថ្ងៃដំបូង។ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាព ឬដើម្បីស្នើសុំសម្រង់តម្លៃ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើងនៅថ្ងៃនេះ។