ടോക്കിയോ ഗ്രീൻ പോർട്ട് 2026: ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻസ് (ഇവി ട്രക്കുകൾ, തുറമുഖ ഉപകരണ വൈദ്യുതീകരണം, മെഗാവാട്ട്-ലെവൽ ചാർജിംഗ്)

പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ

• ഡിമാൻഡ് മോഡലിംഗ്: ഹെവി ഇവി ട്രക്കുകൾ 100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 120–200kWh ഉപയോഗിക്കുന്നു; 300km പ്രതിദിന റൂട്ടിന് 400–600kWh റീപ്ലേസ്മെന്റ് ആവശ്യമാണ്, 350kW മുതൽ ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യമാണ്.
• സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെയിൻ ലൈൻ: MCS (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം) 1MW+ ൽ ഹെവി ട്രക്കുകളെയും തുറമുഖ ഉപകരണങ്ങളെയും ലക്ഷ്യമിടുന്നു; CCS2 ഇടത്തരം ട്രക്കുകളെയും ചില ഹെവി ട്രക്കുകളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, രണ്ടും 2026 ൽ സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കും.
• പോർട്ട് ഉപകരണ വൈദ്യുതീകരണം: AGV, ഗാൻട്രി ക്രെയിനുകൾ, ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ എന്നിവ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് സാന്ദ്രീകൃത ചാർജിംഗ് ലോഡുകളായി മാറുന്നു, സ്റ്റോറേജ് പീക്ക് ഷേവിംഗും സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും ഏറ്റവും നന്നായി ജോടിയാക്കുന്നു.
• ഗ്രിഡ് ആഘാതം: MW-ലെവൽ ചാർജിംഗിന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷനും (6.6kV/22kV) BESS ബഫറിംഗും ആവശ്യമാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെലവുകളും ലീഡ് സമയവും നിയന്ത്രണാതീതമാകും.
• പച്ച നിറത്തിലുള്ള ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ: പോർട്ട് ഇവി ചാർജിംഗിന് ഷോർ പവർ (ഒപിഎസ്), പിവി, ഹൈഡ്രജൻ, സ്റ്റാക്കിംഗ് സിഎൻപി സൂചകങ്ങൾ, കാർബൺ-ക്രെഡിറ്റ് മൂല്യം എന്നിവയുമായി ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ടോക്കിയോ ഗ്രീൻ പോർട്ടിന് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ടോക്കിയോ തുറമുഖവും യോകോഹാമ തുറമുഖവും ജപ്പാന്റെ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, വ്യാപാര കേന്ദ്രങ്ങളും പ്രധാന എമിഷൻ മേഖലകളുമാണ്. MLIT നയിക്കുന്ന CNP (കാർബൺ ന്യൂട്രൽ പോർട്ട്) ചട്ടക്കൂടിന് കീഴിൽ, തുറമുഖങ്ങളിലും പരിസര പ്രദേശങ്ങളിലുമുള്ള ട്രക്കുകൾ, തുറമുഖ യന്ത്രങ്ങൾ, കപ്പലുകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകൾ (ദിവസവും ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രകൾ അകത്തേക്കും പുറത്തേക്കും) പ്ലസ് ഇൻ-പോർട്ട് യന്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ വൈദ്യുതീകരണ എൻട്രി പോയിന്റുകൾ. 40 ടൺ-ക്ലാസ് EV ഹെവി ട്രക്ക് 100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 150kWh ഉപയോഗിക്കുന്നു; 200–300km പ്രതിദിന റൂട്ട് എന്നാൽ 400–500kWh പ്രതിദിന ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതയാണ്, കൂടാതെ 4 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തന വിൻഡോയിൽ, ഒരു ട്രക്കിന് 100–150kW ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഫ്ലീറ്റ്-ലെവൽ സ്റ്റേഷൻ പവർ സ്വാഭാവികമായും MW ക്ലാസിലെത്തുന്നു. 2026-ൽ, പോർട്ട് ഇവി ചാർജിംഗിന്റെ പ്രശ്‌നം "വൈദ്യുതി ഉണ്ടോ ഇല്ലയോ" എന്നതല്ല, മറിച്ച് "ഗ്രിഡിനെ ഞെട്ടിക്കാതെ ഉയർന്ന പവറിൽ, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ എങ്ങനെ ചാർജ് ചെയ്യാം" എന്നതാണ് - കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 350kW+ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗും BESS സ്റ്റോറേജ്-ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങളും ഇവിടെയാണ്. ഡിമാൻഡ് മോഡലിംഗ്, സ്റ്റാൻഡേർഡുകളും ആർക്കിടെക്ചറും, പരിഹാര താരതമ്യം, വിന്യാസ അവശ്യകാര്യങ്ങൾ, ഒരു കേസ് സ്റ്റഡി എന്നിവയിലൂടെയാണ് ഈ ലേഖനം മുന്നോട്ട് പോകുന്നത്.

H2: ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് മോഡലിംഗ്: ദൈനംദിന മൈലേജിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഒരു ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹന ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി ഡിമാൻഡ് മോഡലിംഗ് ആണ്: വാഹന ക്ലാസ് (4t/8t/15t/22t/40t ക്ലാസുകൾ, ബാറ്ററി ശേഷി 50–600kWh), പ്രതിദിന മൈലേജ് (ഡ്രയേജ് 100–300km, അർബൻ ഡെലിവറി 50–150km) പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിൻഡോകൾ (ഉച്ചഭക്ഷണം 1–2 മണിക്കൂർ, ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റം 2–4 മണിക്കൂർ, രാത്രി മുഴുവൻ 8–10 മണിക്കൂർ) ചാർജിംഗ് പവറും തോക്ക് എണ്ണവും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഫോർമുല: ഒരു ട്രക്കിന് ദിവസേനയുള്ള ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് (kWh) ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് വിൻഡോ (h) കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ ഒരു ട്രക്കിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് പവർ (kW) തുല്യമാണ്.

H3: ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് മോഡലിംഗ് ടേബിൾ (2026 റഫറൻസ്)

H2: ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളും വാസ്തുവിദ്യയും: MCS, CCS2, മെഗാവാട്ട് യുഗം

2026-ൽ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ "രണ്ട്-ട്രാക്ക് പാരലൽ" ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു: CCS2 എക്സ്റ്റൻഷൻ (500A വരെ കറന്റ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്) മീഡിയം ട്രക്കുകളെയും ചില ഹെവി ട്രക്കുകളെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതേസമയം MCS (മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം) 40-ടൺ-ക്ലാസ് ട്രാക്ടറുകളും 1MW–4.5MW (1250A/1000V+) സിംഗിൾ-ഗൺ പവർ ഉള്ള പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ജാപ്പനീസ് പോർട്ട് സാഹചര്യങ്ങൾക്കായുള്ള ആർക്കിടെക്ചർ ലോജിക്: മീഡിയം, ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ 120–350kW CCS2 ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (പാസഞ്ചർ EV-കളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഉയർന്ന ഉപയോഗം); ഹെവി ട്രക്കുകളും പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും MCS ഹൈ-പവർ ഗൺ പൊസിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ഷനും BESS ഉം ആവശ്യമാണ്); എല്ലാ ചാർജിംഗ് ഉറവിടങ്ങളും താരിഫ് കർവുകളുമായും ഷിഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളുകളുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന EMS-ഉം പോർട്ട് ഡിസ്‌പാച്ച് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് പൈലറ്റ് ഘട്ടത്തിലാണ് (ജപ്പാനിൽ ഇതിനകം 2026-ൽ പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ട്), അതിനാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത സമയത്ത് മുങ്ങിപ്പോയ നിക്ഷേപം ഒഴിവാക്കാൻ പോർട്ട് പ്രോജക്ടുകൾ "CCS2 പ്രധാന ശക്തിയും MCS കരുതൽ" തന്ത്രമായി സ്വീകരിക്കണം.

H2: തുറമുഖ ഉപകരണ വൈദ്യുതീകരണവും സംഭരണ ​​ഏകോപനവും: രാത്രിയിലെ ചാർജിംഗ് ലോഡ് പരിഹരിക്കൽ

AGV-കൾക്ക് ശേഷം, റബ്ബർ-ടയർ ഗാൻട്രി ക്രെയിനുകൾ (RTG), ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റുകൾ, ടെർമിനൽ ട്രാക്ടറുകൾ എന്നിവ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുന്നു, അവ ഒരു "പകൽ സമയ വർക്ക്, രാത്രിയിൽ സാന്ദ്രീകൃത ചാർജിംഗ്" ലോഡ് പാറ്റേൺ ഉണ്ടാക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ താരിഫുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന രാത്രിയിലെ ചാർജിംഗ് പീക്ക് ഒരു നേട്ടമാണ്, എന്നാൽ ഒരേസമയം ഒന്നിലധികം മെഷീനുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് പ്രാദേശിക ഓവർലോഡിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ കൊടുമുടികൾക്കായി കണക്ഷൻ ശേഷി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് ചെലവേറിയതാണ്. പരിഹാരം "സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗും സ്റ്റോറേജ് ബഫറിംഗും" ആണ്: EMS മുൻഗണന അനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് നിർത്തുന്നു (കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി മെഷീനുകൾ ആദ്യം), കൂടാതെ BESS രാത്രിയിലെ താഴ്‌വര സമയങ്ങളിൽ സംഭരിക്കുകയും പകൽ സമയത്ത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് തൽക്ഷണ പീക്കുകൾ കവർ ചെയ്യുന്നു, ഗ്രിഡ്-സൈഡ് പീക്ക് ഡിമാൻഡ് 30-50% കുറയ്ക്കുന്നു.

H2: പോർട്ട് ചാർജിംഗ് പരിഹാര താരതമ്യം: ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്, ഷോർ പവർ എന്നിവ ഏകോപിപ്പിക്കൽ

പോർട്ട് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹന വൈദ്യുതീകരണത്തിന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് മൂന്ന് സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങളുണ്ട്: ഉയർന്ന പവർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് (350kW–1MW, വഴക്കമുള്ളതും അനുയോജ്യവുമായത്, 2026 മുഖ്യധാര), ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് (ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി, ഉയർന്ന തീവ്രതയുള്ള ഇൻ-പോർട്ട് ഷട്ടിലുകൾക്കുള്ള 3–5 മിനിറ്റ് സ്വാപ്പുകൾ, എന്നാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനും മൂലധന സ്കെയിലുമാണ് ഗേറ്റുകൾ), പാന്റോഗ്രാഫ്/ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി (ഫിക്സഡ്-റൂട്ട് ഹെവി-ലോഡ് സാഹചര്യങ്ങൾ, യൂറോപ്യൻ, യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ പൈലറ്റ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ജപ്പാനിൽ ഇതുവരെ വ്യാപകമല്ല). തിരഞ്ഞെടുക്കൽ യുക്തി: ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകൾ (ചിതറിയ റൂട്ടുകൾ, മിക്സഡ് മോഡലുകൾ) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് അനുയോജ്യമാണ്; ഫിക്സഡ്-റൂട്ട് ടെർമിനൽ ട്രാക്ടറുകളും AGV-കളും (ഫിക്സഡ് റൂട്ടുകൾ, ഇടതൂർന്ന ഷിഫ്റ്റുകൾ) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനും സ്വാപ്പിംഗിനും അനുയോജ്യമാണ്; കൂടാതെ കപ്പലുകൾ പോർട്ട് പവർ സിസ്റ്റം വാഹന ചാർജിംഗുമായി പങ്കിടുന്ന ഷോർ പവർ (OPS) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് ഏകീകൃത കണക്ഷനും സംഭരണ ​​ശേഷി ആസൂത്രണവും ആവശ്യമാണ്. പ്രായോഗികമായ 2026 ജാപ്പനീസ് പോർട്ട് സംയോജനം "പ്രധാന ശക്തിയായി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്, ഒരു പൈലറ്റായി സ്വാപ്പിംഗ്, ഏകോപനത്തിൽ ഷോർ പവർ" എന്നിവയാണ്.

H3: പോർട്ട് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പരിഹാര താരതമ്യ പട്ടിക

H2: ഡിപ്ലോയ്‌മെന്റ് അവശ്യവസ്തുക്കൾ: MW-ലെവൽ ചാർജിംഗിനുള്ള കണക്ഷൻ, BESS, ഡിസ്‌പാച്ച് ഡിസൈൻ

ഒരു പോർട്ട് MW-ലെവൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അവശ്യകാര്യങ്ങൾ: കണക്ഷൻ - 1MW-ക്ലാസ് സ്റ്റേഷന് 6.6kV അല്ലെങ്കിൽ 22kV ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്, 6–12 മാസത്തെ അപ്‌ഗ്രേഡ് ലീഡ് സമയവും യൂട്ടിലിറ്റിയുമായി നേരത്തെ ചർച്ച ചെയ്യണം; സംഭരണം - ചാർജിംഗ് ഇംപാക്റ്റ് ബഫർ ചെയ്യുന്നതിനും അടിസ്ഥാന ചാർജുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഓവർനൈറ്റ് വാലി സ്റ്റോറേജ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനും BESS (നൂറുകണക്കിന് kWh മുതൽ MWh ക്ലാസ് വരെ) കോൺഫിഗർ ചെയ്യുക; ഡിസ്പാച്ച് - സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗിനും പീക്ക്-വാലി ഷിഫ്റ്റിംഗിനുമായി വെസൽ ബെർത്തിംഗ് പ്ലാനുകൾ, ട്രക്ക് ഷിഫ്റ്റുകൾ, താരിഫ് കർവുകൾ എന്നിവയുമായി EMS ചാർജിംഗ് ഉറവിടങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു; സുരക്ഷ - പോർട്ട് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കനുസരിച്ച് വലിയ-കറന്റ് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ, ഇൻസുലേഷൻ മോണിറ്ററിംഗ്, ഫയർ സോണിംഗ്. എടുത്തുപറയേണ്ട ഡാറ്റ: 50 EV ഹെവി ട്രക്കുകൾ (350kW-ൽ 8 തോക്കുകളും 1MW-ൽ 2 തോക്കുകളും) നൽകുന്ന ഒരു പോർട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഏകദേശം 4.8MW ആണ്, കൂടാതെ 2MWh-ക്ലാസ് BESS ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രിഡ്-സൈഡ് പീക്ക് 3MW-നുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, അടിസ്ഥാന ചാർജുകളിൽ പ്രതിവർഷം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് യെൻ ലാഭിക്കുന്നു; ദിവസേനയുള്ള ചാർജിംഗ് വോളിയം ഏകദേശം 20MWh ഉം വാലി-ചാർജ്/പീക്ക്-ഡിസ്ചാർജ് തന്ത്രവും ഉള്ളതിനാൽ, വാർഷിക ആർബിട്രേജ് വരുമാനം പത്ത് മില്യൺ-യെൻ ലെവലിൽ എത്തുന്നു - സംഭരണം ഒരു ചെലവല്ല, മറിച്ച് ഒരു പോർട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ലാഭ എഞ്ചിനാണ്.

H2: രംഗ വിവരണം: ടോക്കിയോ പോർട്ട് ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കിലെ ഒരു ഇവി ഹെവി-ട്രക്ക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ.

2026 ഏപ്രിലിൽ, ടോക്കിയോ പോർട്ട് ലോജിസ്റ്റിക്സ് പാർക്കിലെ ഒരു ഇടത്തരം ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനി അതിന്റെ ആദ്യത്തെ 20 EV ട്രാക്ടറുകളുടെ ആമുഖം പൂർത്തിയാക്കുകയും സമാന്തരമായി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു: പാർക്കിന്റെ കരാർ 3MW-ൽ 6.6kV ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ഷനായിരുന്നു, 350kW ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൽ (CCS2) 8 തോക്കുകളും 1MW-ൽ 2 ഗൺ പൊസിഷനുകളും (MCS റിസർവ്ഡ്) ആയി ആസൂത്രണം ചെയ്തു; ഗ്രിഡ് ഇംപാക്റ്റും വൈദ്യുതി ചെലവുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, പീക്ക് ഷേവിംഗിനും വാലി-ചാർജ്/പീക്ക്-ഡിസ്ചാർജിനും വേണ്ടി രണ്ട് 200kW/190kWh-ക്ലാസ് BESS ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തു. പ്രവർത്തന യുക്തി: പകൽ ഷിഫ്റ്റ്-ചേഞ്ച് വിൻഡോകളിൽ (11:00–13:00 ഉം 16:00–18:00 ഉം) പീക്കുകൾ മറയ്ക്കാൻ BESS ഡിസ്ചാർജിംഗിനൊപ്പം സാന്ദ്രീകൃത ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ്; രാത്രികാല വാലി സമയം BESS റീചാർജ് ചെയ്യുക, ഇത് അടുത്ത പ്രഭാതത്തിലെ ആദ്യകാല പീക്കിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു; ഷിഫ്റ്റ് വഴി ചാർജിംഗ് മുൻഗണന സ്വയമേവ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിന് ഡിസ്‌പാച്ച് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഫ്ലീറ്റ് TMS-മായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ലോഞ്ച് ചെയ്ത് ആറ് മാസത്തിന് ശേഷം: 20 EV ട്രാക്ടറുകൾ പ്രതിദിനം ഏകദേശം 8MWh ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, 99.2% ചാർജിംഗ് വിജയ നിരക്ക്; ഗ്രിഡ്-സൈഡ് പീക്കുകൾ യഥാർത്ഥ പ്ലാനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 35% കുറഞ്ഞു, അടിസ്ഥാന ചാർജുകളിൽ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 3 ദശലക്ഷം യെൻ ലാഭിക്കുന്നു; പീക്ക്-വാലി ആർബിട്രേജ് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 1.5 ദശലക്ഷം യെൻ നേടുന്നു. ഓപ്പറേഷൻസ് മാനേജരുടെ വിധി: പോർട്ട് വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗം EV-കൾ വാങ്ങുകയല്ല, മറിച്ച് മൂന്ന് ടേബിളുകൾ വിന്യസിക്കുക എന്നതാണ് - ചാർജിംഗ് പവർ, ഗ്രിഡ് ശേഷി, ഷിഫ്റ്റ് സമയം; ഒരിക്കൽ വിന്യസിച്ചാൽ, ഒരു MW-ലെവൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഒരു ഗ്രീൻ പോർട്ടിന്റെ ലാഭ കേന്ദ്രമായി മാറുന്നു.

H2: 7 ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

1. ചോദ്യം: ടോക്കിയോ ഗ്രീൻ പോർട്ട് എന്താണ്? ഉത്തരം: സിഎൻപി (കാർബൺ ന്യൂട്രൽ പോർട്ട്) എന്നത് എംഎൽഐടി നയിക്കുന്ന ഒരു പോർട്ട് ഡീകാർബണൈസേഷൻ ചട്ടക്കൂടാണ്, തുറമുഖങ്ങളും പരിസര പ്രദേശങ്ങളും ട്രക്കുകൾ, തുറമുഖ യന്ത്രങ്ങൾ, കപ്പലുകൾ എന്നിവ വൈദ്യുതീകരിക്കാനും തീരത്തെ വൈദ്യുതി, പിവി, മറ്റ് ഹരിത ഊർജ്ജ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കാനും ഇത് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
2. ചോദ്യം: ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഹെവി ട്രക്കിന് എത്ര ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യമാണ്? എ: 120–240kW ഇടത്തരം ട്രക്കുകൾ, 350kW–1MW വലിയ ട്രാക്ടറുകൾ; "ചാർജിംഗ് വിൻഡോ കൊണ്ട് ഹരിച്ച ദൈനംദിന ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത" എന്നതിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു - വിൻഡോ ചെറുതാകുമ്പോൾ, ആവശ്യമായ പവർ കൂടുതലാണ്.
3. ചോദ്യം: ജപ്പാനിൽ MCS മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കാമോ? ഉത്തരം: MCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് പൈലറ്റ് ഘട്ടത്തിലാണ്, ജാപ്പനീസ് പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകൾ ഇതിനകം 2026 ൽ തന്നെയുണ്ട്; സ്റ്റാൻഡേർഡ് അസ്ഥിരമായിരിക്കുമ്പോൾ മുങ്ങിപ്പോകുന്ന നിക്ഷേപം ഒഴിവാക്കാൻ തുറമുഖ പദ്ധതികൾ "പ്രധാന ശക്തിയും MCS കരുതൽ ശേഖരവും ആയി CCS2" ഉപയോഗിക്കണം.
4. ചോദ്യം: ഒരു MW-ലെവൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഗ്രിഡിനെ ഞെട്ടിക്കുമോ? ഉത്തരം: അതെ. ഇതിന് 6.6kV/22kV ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ഷൻ ആവശ്യമാണ്; BESS ബഫറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, വാലി-ചാർജ്/പീക്ക്-ഡിസ്ചാർജ്, താരിഫ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ എന്നിവ പ്രാപ്തമാക്കുമ്പോൾ ഗ്രിഡ്-സൈഡ് പീക്കുകൾ 30–50% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
5. ചോദ്യം: പോർട്ട് ഉപകരണ വൈദ്യുതീകരണത്തിൽ സ്വാപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കണോ? എ: ഫിക്സഡ്-റൂട്ട്, ഡെൻസ്-ഷിഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ (എജിവി, ടെർമിനൽ ട്രാക്ടറുകൾ) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനും സ്വാപ്പിംഗിനും അനുയോജ്യമാണ്; സ്കാറ്റേർഡ്-റൂട്ട് ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകൾ പ്രധാനമായും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു.
6. ചോദ്യം: പോർട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വെസൽ ഷോർ പവറുമായി വൈരുദ്ധ്യമുണ്ടോ? ഉത്തരം: വൈരുദ്ധ്യമില്ല, പക്ഷേ കണക്ഷനും സംഭരണ ​​ശേഷിയും സംയുക്തമായി ആസൂത്രണം ചെയ്യണം, അങ്ങനെ തീരത്തെ പവറും വാഹന ചാർജിംഗും ഒരു ഗ്രിഡ് ഷോക്കിൽ കുമിഞ്ഞുകൂടില്ല; ഏകീകൃത EMS ഡിസ്പാച്ച് അവയെ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നു.
7. ചോദ്യം: പോർട്ട് ഇവി ചാർജിംഗിന് സബ്‌സിഡികൾ ഉണ്ടോ? ഉത്തരം: അതെ. METI ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സബ്‌സിഡികൾ, MLIT ഗ്രീൻ-ലോജിസ്റ്റിക്സ് സബ്‌സിഡികൾ എന്നിവ തുറമുഖ, ലോജിസ്റ്റിക് സാഹചര്യങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, CNP നിയുക്ത തുറമുഖ പദ്ധതികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു.

H2: അനുബന്ധ ഉൽപ്പന്നങ്ങളും ആന്തരിക ലിങ്കുകളും

ടോക്കിയോ ഗ്രീൻ പോർട്ട് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വെഹിക്കിൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള വിന്യാസ പോർട്ട്‌ഫോളിയോ: ഡ്രയേജ് ട്രക്കുകൾക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുംഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ(120kW–240kW, CCS2/CHAdeMO ഡ്യുവൽ പ്രോട്ടോക്കോൾ) മീഡിയം ട്രക്കുകളും ഷിഫ്റ്റ്-ചേഞ്ച് വിൻഡോകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു; ഹെവി-ട്രക്ക്, പോർട്ട്-ഉപകരണങ്ങൾ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് പൊസിഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുനിലത്ത് നിൽക്കുന്ന ഡിസി ചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ(320kW–480kW ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ്, 600A ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കേബിളുകൾ, MCS അപ്‌ഗ്രേഡ് റിസർവ്); കൂടാതെ MW-ലെവൽ സൈറ്റുകളുടെ ഗ്രിഡ് ബഫറിംഗും വാലി-ചാർജ്/പീക്ക്-ഡിസ്ചാർജും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്BESS ചാർജർ സ്റ്റേഷനുകൾ(120kW/141kWh മൊബൈൽ, 200kW/190kWh സംയോജിത) ഉപയോഗിച്ച്ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങൾ"വെഹിക്കിൾ-ചാർജർ-സ്റ്റോറേജ്-പോർട്ട്" എന്ന സംയോജിത ഡിസ്‌പാച്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ടോക്കിയോ ഗ്രീൻ പോർട്ട് വൈദ്യുതീകരണ ബ്ലൂപ്രിന്റ് പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ചാർജിംഗ് അസറ്റുകളാക്കി മാറ്റുന്നതിന് "ഡിമാൻഡ് മോഡലിംഗ് → കണക്ഷൻ പ്ലാനിംഗ് → സ്റ്റോറേജ് കോൺഫിഗറേഷൻ → ഡിസ്‌പാച്ച് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം" എന്ന വിഷയത്തിൽ മിഡയുമായി പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പാത.