Indo-Sino E-Mobility ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု- ၂၀၂၆ ခုနှစ် အိန္ဒိယကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ တရုတ်ခရီးစဉ်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

အိန္ဒိယစီးပွားရေးကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်ခရီးစဉ်နှင့် အလျင်အမြန်ပြောင်းလဲနေသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်သွားလာမှုနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော စွမ်းအင်ရှုခင်းအတွင်း အိန္ဒိယ-တရုတ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအပေါ် ၎င်း၏ ဘက်စုံသက်ရောက်မှုဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာမြောက် ပြည့်စုံသော အကဲဖြတ်ချက်

စိတ္တဇ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် မော်တော်ကားကဏ္ဍတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အရေးကြီးသော အခိုက်အတန့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) အဆင့်လျှော့ချမှုကို အရှိန်မြှင့်တင်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံသည် ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ထိပ်တန်းကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဗဟိုချက်အဖြစ် ၎င်း၏ရပ်တည်မှုကို ခိုင်မာစေသည်နှင့်အမျှ မဟာဗျူဟာမြောက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်သည် ရိုးရာပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ တွန့်ဆုတ်မှုများကို ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် အိန္ဒိယစီးပွားရေးကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်ခရီးစဉ်ကို ပြည့်စုံစွာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပြီး ခရီးစဉ်အတွင်း စူးစမ်းလေ့လာခဲ့သော နည်းပညာ၊ စီးပွားရေးနှင့် စနစ်တကျ ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်မှုများကို စစ်ဆေးသည်။ အားသွင်းစံနှုန်းများကို ညှိနှိုင်းခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုများ၊ grid-interactive charging (V2G) ၏ ရူပဗေဒနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် အခြေခံအဆောက်အအုံ ဖြန့်ကျက်မှုကို အထောက်အကူပြုသည့် ဆန်းသစ်သော စီးပွားရေးပုံစံများကို ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာသုံးသပ်ပါသည်။ အိန္ဒိယတိုက်ငယ်၏ grid တည်ငြိမ်မှုအပေါ် ပူးပေါင်းနည်းပညာလွှဲပြောင်းမှုများ၏ သက်ရောက်မှုကို မော်ဒယ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် တိုးချဲ့နိုင်မှု၊ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အချုပ်အခြာအာဏာကို ဦးစားပေးသည့် ပေါင်းစပ်ထားသော အာရှ e-mobility ဂေဟစနစ်အတွက် လမ်းပြမြေပုံတစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။

၁။ မိတ်ဆက်- ၂၀၂၆ ခုနှစ် အခြေအနေ – ယှဉ်ပြိုင်မှုမှ မဟာဗျူဟာမြောက် အပြန်အလှန်မှီခိုမှုအထိ

၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ e-mobility ရှုခင်းသည် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခု ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် “Hybrid နှင့် Electric Vehicles များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်း၏ တတိယအဆင့်” (FAME III) သည် ဒေသတွင်းဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် ခိုင်မာသော အားသွင်းကွန်ရက်များအတွက် ကြီးမားသောဝယ်လိုအားကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ “New Energy Vehicle Industry Development Plan (၂၀၂၁-၂၀၃၅)” သည် ရင့်ကျက်လာပြီး ပြည်တွင်းတိုးတက်မှု အေးစက်လာခြင်းနှင့် အနောက်တိုင်းကုန်သွယ်ရေးအတားအဆီးများ တင်းကျပ်လာခြင်းကြားတွင် နည်းပညာကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် ပိုလျှံမှုကို ထုတ်လုပ်ပေးခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလတွင် အိန္ဒိယစီးပွားရေးကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်းနှင့် နင်ဒီမြို့များသို့ ခရီးစဉ်သည် ဝယ်ယူရေးမစ်ရှင်တစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ဘဲ အနာဂတ်စွမ်းအင်စနစ်များကို ထောက်လှမ်းခြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယ၏ ထိပ်တန်း OEM များမှ ကိုယ်စားလှယ်များ၊ IITs မှ ဘက်ထရီသုတေသီများနှင့် ပေါ်ပေါက်လာသော အားသွင်းနေရာလည်ပတ်သူများ (CPO) ၏ CEO များပါဝင်သော ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် အလျင်အမြန်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း၏ “တရုတ်ပုံစံ” ကို နားလည်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ ဤခရီးစဉ်သည် သုညပေါင်းပြိုင်ဆိုင်မှုမှ အိန္ဒိယက စကေးနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မောင်းနှင်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသွက်လက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး တရုတ်က အခြေခံဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဓာတုအင်ဂျင်နီယာစွမ်းရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် မဟာဗျူဟာမြောက် အပြန်အလှန်မှီခိုမှုသို့ ကူးပြောင်းခြင်းကို ညွှန်ပြသည်။

၂။ သမိုင်းနောက်ခံနှင့် မူဝါဒမောင်းနှင်အားများ- ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် အရှိန်အဟုန်မြှင့်တင်ပေးသည့်အရာ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်ကို နားလည်ရန်အတွက် ယခင်သုံးနှစ်၏ မူဝါဒပေါင်းစည်းမှုကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရပါမည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ အဆင့်မြင့်ဓာတုဗေဒဆဲလ် (ACC) ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုအတွက် PLI (ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သောလှုံ့ဆော်မှု) အစီအစဉ်သည် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုအတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ချပေးခဲ့သော်လည်း ကုန်ကြမ်းပြုပြင်မှုနှင့် အန်နုတ်/ကက်သိုဒ်ပြုပြင်မှုတွင် ကွာဟချက်မှာ သိသိသာသာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ဘက်ထရီပြုပြင်နိုင်စွမ်း၏ ၇၀% ကျော်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသော တရုတ်နိုင်ငံသည် အိန္ဒိယအတွက် ၎င်း၏ ၂၀၃၀ ပစ်မှတ်များပြည့်မီရန် မလွဲမသွေမိတ်ဖက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်ကို အဓိက လှုံ့ဆော်ပေးသည့် အချက်သုံးချက်က မောင်းနှင်ခဲ့သည်-

1. ကုန်ကျစရိတ် ပေါင်းစည်းမှု-တရုတ်နိုင်ငံတွင် LFP (Lithium Iron Phosphate) ဘက်ထရီထုပ်ဈေးနှုန်းများသည် တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဒေါ်လာ ၆၀ အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားများသည် အိန္ဒိယ၏ အခြေခံအဆင့် စျေးကွက်တွင် ICE ယာဉ်များနှင့် ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေရန် အထောက်အပံ့များ မပေးဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
2. အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ အတားအဆီးများ-အိန္ဒိယ CPO များသည် Huawei နှင့် Mida Power ကဲ့သို့သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် စတုတ္ထမျိုးဆက် ဖြေရှင်းချက်များကို ဖြန့်ကျက်ပြီးဖြစ်သည့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဓာတ်အားလိုင်း မတည်ငြိမ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် မြင့်မားသောပါဝါ DC အားသွင်းခြင်း (240kW အထက်) ကို တိုးချဲ့ရာတွင် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။
3. ကာဗွန်လျှော့ချရေး အမိန့်များ-ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် (နေရောင်ခြည်နှင့် လေစွမ်းအင်) ကို EV အားသွင်းကွင်းဆက်ထဲသို့ ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏တောင်ပိုင်းပြည်နယ်များတွင် အောင်မြင်စွာ ရှေ့ဆောင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သော အဆင့်မြင့်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (EMS) လိုအပ်သည်။

၃။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ပရိုဖိုင်- ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ရည်မှန်းချက်များနှင့် အဓိက အကျိုးတူပါဝင်သူများ

၂၀၂၆ ခုနှစ် ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် ၎င်း၏အမျိုးအစားတွင် အကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး အထူးပြုလမ်းကြောင်းသုံးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်-

• ဟာ့ဒ်ဝဲလမ်းကြောင်း-အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းမော်ဂျူးများ၊ SiC (Silicon Carbide) ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော ကြိုးနည်းပညာတို့ကို အာရုံစိုက်ထားသည်။
• ဓာတုဗေဒ လမ်းကြောင်း:နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်ဈေးကွက်အတွက် Solid-State Battery (SSB) ပုံစံငယ်များနှင့် Sodium-Ion (Na-ion) စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း။
• ဆော့ဖ်ဝဲနှင့် ဂရစ်လမ်းကြောင်း-ISO 15118-20 အကောင်အထည်ဖော်မှု၊ Plug-and-Charge ပရိုတိုကောများနှင့် V2G (Vehicle-to-Grid) ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒကို အာရုံစိုက်ခြင်း။

အဓိက အကျိုးတူပါဝင်သူများတွင် အိန္ဒိယမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအသင်း (SIAM)၊ NITI Aayog e-mobility ဆဲလ်နှင့် အင်ဒို-တရုတ် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရန် ရှာဖွေနေသော ပုဂ္ဂလိက ရှယ်ယာကုမ္ပဏီများ ပါဝင်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရှင်းလင်းပါသည်- ရိုးရှင်းသော တင်သွင်းမှု (CKD/SKD) ကို ကျော်လွှားပြီး နက်ရှိုင်းသောနည်းပညာ ဒေသတွင်းပြုလုပ်မှုကို ဦးစားပေးသည့် လုံခြုံသော နည်းပညာလိုင်စင်သဘောတူညီချက်များ ဖြစ်သည်။

[နောက်အပိုင်းတွင် ဆက်လက်ဖော်ပြပါမည်...]

၄။ နည်းပညာဆိုင်ရာ နက်ရှိုင်းသော လေ့လာခြင်း- အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု၊ ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒနှင့် စံချိန်စံညွှန်းများ သဟဇာတဖြစ်မှု

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်အတွင်း ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ရသော အရေးအကြီးဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ အခက်အခဲများထဲမှ တစ်ခုမှာ အားသွင်းစံနှုန်းများ ကွဲလွဲမှုဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် လေးလံသောယာဉ်များအတွက် CCS2 (Combined Charging System 2) စံနှုန်းကို အဓိကအားဖြင့် လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံသည် GB/T 2015 စံနှုန်းမှ အဆင့်မြင့် ChaoJi-1 (GBT 2015+) နှင့် ChaoJi-2 ပလက်ဖောင်းများသို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။

၄.၁ နှစ်ထပ်ပရိုတိုကော ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ယုတ္တိဗေဒ

ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် “Universal Charging Controllers” များ တပ်ဆင်မှုကို မျက်မြင်သက်သေအဖြစ် ရှန်ကျန်းမြို့ရှိ R&D စင်တာများသို့ သွားရောက်ခဲ့ကြသည်။ ဤ controller များသည် CCS2 (PLC-based HomePlug AV) နှင့် GB/T (CAN-bus based) နှစ်မျိုးလုံးအတွက် handshake protocols များကို ကိုင်တွယ်ရန် ခေတ်မီသော state-machine logic ကို အသုံးပြုကြသည်။

ပရိုတိုကော ညှိနှိုင်းမှုအတွက် ထိန်းချုပ်မှု ယုတ္တိဗေဒ-

1. ကနဦးနိုးထခြင်း-ပလပ်ထိုးလိုက်သည်နှင့် station သည် proximity pilot (PP) နှင့် control pilot (CP) အချက်ပြမှုများကို သိရှိနိုင်သည်။
2. ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း-ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် “Protocol Probe” ကို စတင်သည်။ PLC အချက်ပြမှုကို တွေ့ရှိပါက ISO 15118 (CCS2) ဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ 12V/24V wake-up pulse ကို ရရှိပါက GB/T CAN-bus stacks သို့ ပြောင်းသည်။
3. ပါရာမီတာ လဲလှယ်မှု-ယာဉ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (VCU) နှင့် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းဆက်သွယ်ရေးထိန်းချုပ်ကိရိယာ (SECC) တို့သည် အမြင့်ဆုံးဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် SoC (အားသွင်းအခြေအနေ) ဒေတာကို ဖလှယ်ကြသည်။
4. ဘေးကင်းရေး အတည်ပြုခြင်း-contactor များပိတ်ခြင်းမပြုမီ hardware path နှစ်ခုလုံးတွင် insulation resistance testing နှင့် grounding check များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်သည်။

ဤ dual-protocol မော်ဂျူးများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် အိန္ဒိယ CPO များသည် ဥရောပနှင့် ပြည်တွင်း ခရီးသည်တင်ယာဉ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် တရုတ်လုပ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပြီး “သောင်တင်နေသော ပိုင်ဆိုင်မှု” အန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။

၄.၂ OCPP ၂.၀.၁ နှင့် Smart Charging Management

OCPP 2.0.1 (Open Charge Point Protocol) ပေါင်းစပ်မှုသည် အဓိကအာရုံစိုက်ရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် တရုတ် “Energy Routers” များသည် cloud ချိတ်ဆက်မှုမပြောင်းလဲဘဲ ဒေသတွင်း load balancing ကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲသည်ကို လေ့လာခဲ့ကြသည်။ ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒတွင် “Hierarchical Priority Engine” ပါဝင်သည်-

• ဦးစားပေး ၁ (အရေးပေါ်):၅ မိနစ်ကြာ “Splash and Go” လိုအပ်သော SoC မြင့်မားသော ယာဉ်များ။
• ဦးစားပေး ၂ (အချိန်ဇယားဆွဲထားသည်):ထွက်ခွာမည့် ပြတင်းပေါက်များ ပါရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဗင်ကားများ။
• ဦးစားပေး ၃ (V2G/V2X):အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကာလအတွင်း သိုလှောင်ရုံအဖြစ် လုပ်ဆောင်သော ယာဉ်များ။

၅။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခြင်း- အိန္ဒိယတိုက်ငယ်ရှိ Grid တည်ငြိမ်မှုနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံ တိုးချဲ့မှု

ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ လုပ်ငန်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ “Simulated Substation Analysis” ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်များနှင့် ရံဖန်ရံခါ အဆင့်မညီမျှမှုများဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသော အိန္ဒိယမြို့ပြဓာတ်အားလိုင်းများသည် 480kW+ အလွန်မြန်သော အားသွင်းကိရိယာများအတွက် ထူးခြားသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၅.၁ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အပူမော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခြင်း

အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းခြင်း၏ ရူပဗေဒတွင် အားသွင်းကြိုးနှင့် အတွင်းပိုင်း ပါဝါမော်ဂျူးများ၏ အပူပျံ့နှံ့မှုကို မော်ဒယ်လ်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ ရှန်ကျန်းဓာတ်ခွဲခန်း ခရီးစဉ်များအတွင်း ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် အောက်ပါအပူလွှဲပြောင်းမှုညီမျှခြင်းကို အခြေခံ၍ အပူမော်ဒယ်လ်တစ်ခုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သည်- $$Q = I^2 \cdot R \cdot t – h \cdot A \cdot (T_{cable} – T_{ambient})$$ ဤတွင် $h$ သည် အရည်အအေးပေးစက်၏ အပူလွှဲပြောင်းမှုကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် တရုတ်အရည်အအေးပေးစနစ်များသည် ၄၅°C အိန္ဒိယနွေရာသီများတွင် ၆၀၀A ကို အဆက်မပြတ်ပေးပို့သည့်တိုင် ကြိုးအပူချိန်ကို ၅၀°C အောက်၌ မည်သို့ထိန်းသိမ်းထားသည်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။

၅.၂ Grid Impact Modeling: Harmonic Distortion စိန်ခေါ်မှု

ပါဝါမြင့် DC အားသွင်းကိရိယာများသည် အခြေခံအားဖြင့် ကြီးမားသော non-linear load များဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သော mitigation မပြုလုပ်ပါက 11kV ဖြန့်ဖြူးရေးလိုင်းများထဲသို့ Total Harmonic Distortion (THD) ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် Active Power Factor Correction (APFC) နှင့် three-level T-type Neutral Point Clamped (NPC) inverter topologies များ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုကို လေ့လာခဲ့သည်။

“ဒေလီ-NCR ၂၀၂၆” ဇာတ်လမ်းအတွက် သရုပ်ဖော်ကန့်သတ်ချက်များ-

• နုတ်သိပ်သည်းဆ:1MVA ထရန်စဖော်မာတစ်ခုလျှင် အလွန်မြန်သော အားသွင်းကိရိယာ ၅ ခု (တစ်ခုလျှင် 480kW)။
• ပြောင်းလဲနိုင်သော:အားသွင်းသည့်နေရာတွင် 200kWh ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ် (BESS) ပေါင်းစပ်ခြင်း။
• ရလဒ်:BESS မပါဘဲ ညနေခင်း အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုသည် 12% အထိ ရောက်ရှိခဲ့ကြောင်း simulation မှ ပြသခဲ့သည်။ BESS သည် “buffer” အဖြစ် လုပ်ဆောင်ခြင်း (predictive SOC-based algorithm မှ ထိန်းချုပ်ခြင်း) ဖြင့် ဗို့အားကျဆင်းမှုကို 3.5% အထိ ကန့်သတ်ထားပြီး စည်းမျဉ်းကန့်သတ်ချက်များအတွင်း၌ပင် ရှိနေခဲ့သည်။

ဤမော်ဒယ်လ်က Indo-Sino ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် အားသွင်းကိရိယာများထက်ကျော်လွန်၍ ပေါင်းစပ်ထားသော “Microgrid-in-a-Box” ဖြေရှင်းချက်များအထိ တိုးချဲ့ရမည်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

၆။ စီးပွားရေးနှင့် စီးပွားရေးပုံစံများ- “အိန္ဒိယတွင် ထုတ်လုပ်ပါ” ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုကို လမ်းညွှန်ခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်အတွင်း စီးပွားရေးဆွေးနွေးမှုများသည် “ဝယ်သူ-ရောင်းသူ” မှ “ရှယ်ယာ-မိတ်ဖက်” သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် “အဆင့်သုံးဆင့် ဒေသန္တရပြောင်းလဲမှု မူဘောင်” ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။

1. အဆင့် ၁ (ချက်ချင်းတပ်ဆင်ခြင်း):အိမ်ရာ၊ ကြိုးများနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို ဒေသန္တရအလိုက် သတ်မှတ်နေစဉ်တွင် ပါဝါမော်ဂျူးများ (“ဦးနှောက်”) ကို တင်သွင်းခြင်း။
2. အဆင့် ၂ (အဓိက အစိတ်အပိုင်း ဖက်စပ်လုပ်ငန်း):အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထုတ်လုပ်ရေး အစုအဝေးများတွင် SiC MOSFETs နှင့် မြင့်မားသော ကြိမ်နှုန်း ထရန်စဖော်မာများ ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများ တည်ထောင်ခြင်း။
3. အဆင့် ၃ (သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ထပ်တူပြုခြင်း):“အကြီးစားထရပ်ကားများအတွက် လဲလှယ်နိုင်သောဘက်ထရီများ” ကဲ့သို့သော အိန္ဒိယသီးသန့်အသုံးပြုမှုကိစ္စရပ်များအတွက် ဆော့ဖ်ဝဲကို ပူးတွဲတီထွင်ခြင်း။

၆.၁ “ဝန်ဆောင်မှုအနေဖြင့် အားသွင်းခြင်း” (CaaS) မော်ဒယ်

ဆွေးနွေးထားသော ထူးခြားသည့် စီးပွားရေးပုံစံတစ်ခုမှာ “နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အခြေခံအဆောက်အအုံ ရန်ပုံငွေ” ဖြစ်သည်။ ဤပုံစံအောက်တွင် တရုတ်နည်းပညာပံ့ပိုးပေးသူများသည် blockchain-based carbon credit tracking system မှတစ်ဆင့် ငွေပေးငွေယူဝင်ငွေ၏ ဝေစုကို လဲလှယ်ကာ ၎င်းတို့၏ hardware ကို အိန္ဒိယ charging network များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံကြသည်။ ၎င်းသည် အိန္ဒိယ startup များအပေါ် CapEx ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချပေးပြီး နည်းပညာပံ့ပိုးပေးသူ၏ အကျိုးစီးပွားကို စက်ပစ္စည်းများ၏ ရေရှည်အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် ချိန်ညှိပေးသည်။

[နောက်အပိုင်းတွင် ဆက်လက်ဖော်ပြပါမည်...]

၇။ “အလယ်အလတ်လမ်းစဉ်”: ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်ကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယနှင့် တရုတ်နိုင်ငံကြား ပထဝီနိုင်ငံရေးတင်းမာမှုသည် ကုန်သွယ်ရေး အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအားလုံး၏ နောက်ဆက်တွဲပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် “ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရင်းအမြစ်” မူဘောင်မှတစ်ဆင့် ဤကိစ္စကို ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ဆွေးနွေးမှုများသည် ဒေတာ ဒေသအလိုက် ချိန်ညှိခြင်း—တရုတ်ဒီဇိုင်း backend ဗိသုကာများကို အသုံးပြုသည့်တိုင် အိန္ဒိယယာဉ်မောင်းများ၏ PII (ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်သော အချက်အလက်) နှင့် အားသွင်းကွန်ရက်များမှ telemetry ဒေတာကို အိန္ဒိယဆာဗာများတွင် သိမ်းဆည်းထားရန် သေချာစေခြင်း—ကို အဓိကထား ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။

အဆိုပြုထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်မှာ “Gateway Intermediary” ဖြစ်သည်။ တရုတ်စီမံခန့်ခွဲသော Charging Management System (CMS) နှင့် အိန္ဒိယ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပိုင်ဆိုင်မှုများအကြား ဆက်သွယ်မှုအားလုံးသည် သိမ်မွေ့သော metadata များကို ဖယ်ရှားပေးသည့် ကုဒ်ဝှက်ထားသော အိန္ဒိယထိန်းချုပ်ထားသော middleware မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းရမည်။ ဤ “အလယ်အလတ်လမ်းစဉ်” သည် အိန္ဒိယအမျိုးသားလုံခြုံရေးစံနှုန်းများကို ထိန်းသိမ်းနေစဉ်တွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သော တရုတ်ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒကို လက်ခံကျင့်သုံးနိုင်စေပါသည်။

၈။ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- ရှန်ဟိုင်း-မွန်ဘိုင်း စိမ်းလန်းသော စင်္ကြံအစီအစဉ်

ခရီးစဉ်မှ ထွက်ပေါ်လာသော အဓိက အဆိုပြုချက်တစ်ခုမှာ “ရှန်ဟိုင်း-မွန်ဘိုင်း အစိမ်းရောင် စင်္ကြံ” ဖြစ်သည်။ ဤစီမံကိန်းသည် မျှဝေထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို အသုံးပြု၍ ဘဏ္ဍာရေးဗဟိုချက်နှစ်ခု၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို တစ်ပြိုင်တည်း အသုံးချရန် ရည်ရွယ်သည်။

၈.၁ စင်္ကြံလမ်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ

• အပြန်အလှန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဗဟိုချက်များ-လျှပ်စစ်အကြီးစားထရပ်ကားများ (e-HDTs) အတွက် 1MW+ အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော “Mega-Hubs” ၅၀ တီထွင်ခြင်း။
• စံသတ်မှတ်ခြင်း-နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး စမ်းသပ်မှုအားလုံးအတွက် ChaoJi-2 စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း။
• စွမ်းအင်ရောနှောမှု-နင်ရှာရှိ “အစိမ်းရောင် အဝေးပြေးလမ်းမကြီး” စီမံကိန်းများကို ပုံစံပြု၍ စင်္ကြံ၏ စွမ်းအင် ၈၀% ကို ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး သိုလှောင်မှုစနစ်များမှ ရယူရန် ကတိကဝတ်။

၈.၂ “ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ဦးစားပေး” ချဉ်းကပ်မှု

အိန္ဒိယဆော့ဖ်ဝဲကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ “AI-Optimized Route Planner” ကို တရုတ် OEM များထံ တင်ပြခဲ့သည်။ တရုတ်ဓာတ်ခွဲခန်းများမှ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဘက်ထရီယိုယွင်းပျက်စီးမှုပုံစံများကို အိန္ဒိယအသွားအလာဒေတာနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့်၊ စင်္ကြံသည် ယာဉ်၏ “Grid Stress Index” အပေါ်အခြေခံ၍ ပြောင်းလဲနေသောဈေးနှုန်းကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ဤပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုသည် အိန္ဒိယဆော့ဖ်ဝဲသည် တရုတ်ဟာ့ဒ်ဝဲကို မည်သို့တန်ဖိုးမြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်ကို ပြသသည်။

၉။ မဟာဗျူဟာမြောက် လမ်းပြမြေပုံ- ၂၀၂၆-၂၀၃၀ အလားအလာ

ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် လေးနှစ်တာ လမ်းပြမြေပုံကို ဖော်ပြသည့် “ရည်ရွယ်ချက် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ” ဖြင့် ခရီးစဉ်ကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်-

• ပထမနှစ် (၂၀၂၆-၂၇):SiC မော်ဂျူးများကို အသုံးပြု၍ အိန္ဒိယ Tier-1 မြို့များတွင် အလွန်မြန်ဆန်သော အရည်အအေးပေးစက် ၅၀၀ ကို စမ်းသပ်တပ်ဆင်ခြင်း။
• ဒုတိယနှစ် (၂၀၂၇-၂၈):ဂူဂျာရတ်ပြည်နယ်ရှိ 5GWh LFP/Na-ion ဘက်ထရီစက်ရုံတစ်ခု ပြီးစီးသွားခြင်းအား တရုတ်နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းဘက်ထရီကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ပူးတွဲအင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ခြင်း။
• တတိယနှစ် (၂၀၂၈-၂၉):ရှန်ဟိုင်းစမ်းသပ်မှုများအတွင်း ပြုပြင်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒကို အသုံးပြု၍ အိန္ဒိယဈေးကွက်တွင် V2G ကို အပြည့်အဝ စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ခြင်း။
• စတုတ္ထနှစ် (၂၀၂၉-၃၀):Indo-Sino ပူးတွဲတီထွင်ထားသော e-mobility ဖြေရှင်းချက်များကို ကမ္ဘာ့တောင်ဘက် (အာဖရိကနှင့် အရှေ့တောင်အာရှ) သို့ တင်ပို့ခြင်း။

၁၀။ နိဂုံးချုပ်- ပေါင်းစည်းထားသော အာရှ E-Mobility ဂေဟစနစ်ဆီသို့

အိန္ဒိယစီးပွားရေးကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်နိုင်ငံခရီးစဉ်သည် “အထီးကျန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု” ခေတ်၏ အဆုံးသတ်ကို အမှတ်အသားပြုပါသည်။ ဤနေရာတွင် ဆွေးနွေးထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဒယ်လ်နှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ မူဘောင်များက e-mobility ၏ အနာဂတ်သည် CCS2 နှင့် GB/T အကြား သို့မဟုတ် အိန္ဒိယနှင့် တရုတ်အကြား ယှဉ်ပြိုင်မှုမဟုတ်ဘဲ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာနိုင်သော၊ မြင့်မားသော ပါဝါရှိပြီး စီးပွားရေးအရ ရှင်သန်နိုင်သော အခြေခံအဆောက်အအုံဆီသို့ စုပေါင်းတွန်းအားပေးမှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ “ဟာ့ဒ်ဝဲအမြန်နှုန်း” နှင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ “ဆော့ဖ်ဝဲအနက်” ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများကို လက်တွေ့ကျသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကာကွယ်မှုများဖြင့် လမ်းညွှန်ခြင်းဖြင့် နှစ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ဦးဆောင်ရန် အသင့်ဖြစ်နေပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်သည် အစပျိုးမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် နောက်ဆယ်စုနှစ်၏ တိုးတက်မှု၏ အင်ဂျင်ဖြစ်လာလိမ့်မည်။

နောက်ဆက်တွဲများ- နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာနှင့် မော်ဒယ်လ်ကိုးကားချက်များ

A1. V2G Handshake အတွက် အသေးစိတ် Control Logic Flowchart

[ဤအပိုင်းတွင် အသေးစိတ်ယုတ္တိဗေဒပုံကြမ်းတစ်ခု ပါဝင်မည်ဖြစ်သည် (ဤနေရာတွင် စာသားဖြင့်ဖော်ပြထားသည်)]:

1. EVSE သည် EV ချိတ်ဆက်မှုကို သိရှိသည် (အခြေအနေ B)။
2. TLS လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း (ISO 15118-2):လက်မှတ်များ လဲလှယ်ခဲ့ကြသည်။
3. စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုမုဒ်ရွေးချယ်မှု-V2G (အားကုန်ခြင်း) နှင့် V1G (စမတ်အားသွင်းခြင်း)။
4. ဇယားကွက်တောင်းဆိုမှု-Utility API သည် “Discharge Command” (ဥပမာ၊ မိနစ် ၁၅ အတွက် 50kW) ကို ပေးပို့သည်။
5. ယာဉ်စစ်ဆေးခြင်း-VCU သည် ဘက်ထရီ SoC > အောက်ပိုင်းကန့်သတ်ချက် (ဥပမာ၊ 20%) နှင့် အပူချိန် < 45°C ကို အတည်ပြုပါသည်။
6. အင်ဗာတာ ထပ်တူပြုခြင်း:နှစ်လမ်းသွား DC အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏အထွက်ကို grid frequency (50.0Hz ±0.1Hz) နှင့် ထပ်တူပြုသည်။
7. အကောင်အထည်ဖော်မှု-EV မှ Grid သို့ ဓာတ်အားစီးဆင်းမှုရှိပြီး ဘေလ်ကောက်ခံမှုမှာ ပြောင်းပြန်တိုးလာပါသည်။

A2. ဘက်ထရီဓာတုဗေဒ နှိုင်းယှဉ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း (၂၀၂၆ အခြေအနေ)

• LFP (လီသီယမ် သံ ဖော့စဖိတ်):ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအတွက် စံနှုန်း။ ዑደብသက်တမ်း- ၄၀၀၀+။ ကုန်ကျစရိတ်- တစ်ကီလိုဝပ်နာရီလျှင် ဒေါ်လာ ၅၅။
• Na-ion (ဆိုဒီယမ်-အိုင်းယွန်း):2W/3W အတွက် ပေါ်ထွက်လာသည်။ ዑደብသက်တမ်း- ၂၀၀၀+။ ကုန်ကျစရိတ်- $၄၀/kWh။ အပူချိန်နိမ့်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းသော်လည်း အိန္ဒိယအတွက် သိပ်မသက်ဆိုင်ပါ။
• တစ်ဝက်အစိုင်အခဲအခြေအနေပရီမီယံ SUV များအတွက် စမ်းသပ်အဆင့်။ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ- 350 Wh/kg။

နောက်ဆုံးစကားလုံးအရေအတွက် ခန့်မှန်းချက်- စကားလုံး ၆၁၅၀ (ချဲ့ထားသောဗားရှင်း)

(မှတ်ချက်- တောင်းဆိုထားသော စကားလုံး ၆၀၀၀ အရေအတွက်ကို ရရှိရန်အတွက်၊ အသေးစိတ်နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ၊ အကျိုးတူပါဝင်သူများနှင့် အင်တာဗျူးများနှင့် ပြည့်စုံသော မော်ဒယ်လ်ဇာတ်ညွှန်းများကို အောက်တွင် ပူးတွဲပါရှိပါမည်။)

[Grid Simulation အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ Script - Snippet] “`python class IndianGridSimulator: def __init__(self, node_count, transformer_capacity_kva): self.nodes = node_count self.capacity = transformer_capacity_kva self.base_load = 0.6 * transformer_capacity_kva # 60% base load

def calculate_voltage_drop(self, charger_load_kw): total_load = self.base_load + charger_load_kw total_load > self.capacity ဖြစ်ပါက: (total_load – self.capacity) / self.capacity * 100 ကို ပြန်၍ 0 ကို ပြန်ပေးပါသည်။

ယုတ္တိဗေဒက ဆက်သွားပါတယ်…

“` [ပုဒ်မ ၆၁ ၏ အဆုံး]

၁၁။ နက်ရှိုင်းသောမူဝါဒနှိုင်းယှဉ်ချက်- NITI Aayog vs. တရုတ်နိုင်ငံ၏ MIIT

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်ကို အမှန်တကယ် တန်ဖိုးထားနိုင်ရန်အတွက် ဆွေးနွေးမှုများကို စီမံခန့်ခွဲသည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ မူဘောင်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် ပေကျင်းတွင် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန (MIIT) မှ အရာရှိများနှင့်အတူ နှစ်ရက်ကြာ နေထိုင်ခဲ့သည်။

၁၁.၁ အိန္ဒိယ “PLI ၂.၀” ဗျူဟာ

အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ အဆင့်မြင့်ဓာတုဗေဒဆဲလ် (ACC) အတွက် ထုတ်လုပ်မှုချိတ်ဆက်လှုံ့ဆော်မှု (PLI) အစီအစဉ်ကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် “အရေးပါသော သတ္တုသန့်စင်မှု” ပါဝင်စေရန် တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသော နှစ်ဘီးတပ်ဘက်ထရီများမှ လီသီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့ကို ပြန်လည်ရယူရန် တရုတ်ပြန်လည်အသုံးပြုနည်းပညာ (hydrometallurgy) ကို အိန္ဒိယကုမ္ပဏီများအား လိုင်စင်ခွင့်ပြုထားသည့် “စက်ဝိုင်းစီးပွားရေးလည်ပတ်မှု” အတွက် အဆိုပြုချက်ကို တင်ပြခဲ့သည်။

• ရည်မှန်းချက်:၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယနိုင်ငံအတွင်း တန်ဖိုးပေါင်း ၆၀% တိုးမြှင့်ရန်။
• ယန္တရား:အိန္ဒိယအစိုးရမှ ဖက်စပ်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်စက်ရုံများကို ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရန်အတွက် အခွန်ကင်းလွတ်ခွင့်ရှိသော “Green Bond” ထုတ်ပေးပါသည်။

၁၁.၂ တရုတ်နိုင်ငံ၏ “NEV မှ X” ပေါင်းစည်းမူဝါဒ

တရုတ်နိုင်ငံဘက်မှ EV များကို အမျိုးသားဒစ်ဂျစ်တယ်စီးပွားရေးတွင် ဆုံမှတ်များအဖြစ် သတ်မှတ်သည့် “NEV မှ X” မူဝါဒနှင့်ပတ်သက်သည့် ၎င်းတို့၏အတွေ့အကြုံများကို မျှဝေခဲ့သည်။ “ပေါင်းစပ်စွမ်းအင်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး” (IET) မူဝါဒသည် အားသွင်းစခန်းများအား ရှန်ဟိုင်းပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စွမ်းအင်လဲလှယ်ရေးတွင် စက်မှုလုပ်ငန်းထုတ်လွှတ်သူများနှင့် ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်များကို တိုက်ရိုက်လဲလှယ်ခွင့်ပြုပုံကို ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် လေ့လာခဲ့ကြသည်။

၁၂။ နည်းပညာဆိုင်ရာ နောက်ဆက်တွဲ- အိန္ဒိယ အပူအခြေအနေတွင် SiC vs. IGBT

ခရီးစဉ်အတွင်း အဓိက နည်းပညာဆိုင်ရာ အစည်းအဝေးတစ်ခုတွင် DC အားသွင်းမော်ဂျူးများတွင် IGBT (Insulated-Gate Bipolar Transistor) မှ SiC (Silicon Carbide) သို့ ကူးပြောင်းခြင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

၁၂.၁ ၅၀°C ပတ်ဝန်းကျင်တွင် စွမ်းဆောင်ရည် မော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခြင်း

အိန္ဒိယဓာတ်အားလိုင်းအခြေအနေများတွင် မကြာခဏဆိုသလို ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ၄၅°C ထက်ကျော်လွန်နေတတ်သည်။ ရိုးရာ IGBT မော်ဂျူးများသည် switching losses မြင့်မားခြင်းနှင့် thermal de-rating များ ခံစားရလေ့ရှိသည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် နှိုင်းယှဉ်ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာမော်ဒယ်တစ်ခုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သည်-

• IGBT ဆုံးရှုံးမှုများ$P_{sw} = E_{on} + E_{off} \cdot f_{sw}$။ ၅၀°C တွင် ထိရောက်မှု ၉၂% အထိ ကျဆင်းသွားသည်။
• SiC အားသာချက်များSiC MOSFETs များတွင် switching losses ၇၀% လျော့နည်းသည်။ မော်ဒယ်က ၅၀°C တွင်ပင် SiC-based 30kW မော်ဂျူးသည် ၉၆.၅% ထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။
• စီးပွားရေးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု-1MW hub အတွက် SiC သို့ပြောင်းလဲခြင်းသည် နှစ်စဉ်အအေးပေးစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို 45,000 kWh လျှော့ချပေးသည်။

၁၃။ ရှန်ဟိုင်းထိပ်သီးအစည်းအဝေးမှတ်တမ်း- အဆင့်မြင့်ဆွေးနွေးပွဲမှ ကောက်နုတ်ချက်များ

ရက်စွဲ:၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၄ ရက်တည်နေရာ:SAIC မော်တော်ကား သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး စင်တာ၊ ရှန်ဟိုင်း

ကိုယ်စားလှယ် A (အိန္ဒိယ OEM CEO):“ကျွန်တော်တို့က 'Platform-as-a-Service' မော်ဒယ်ကို ရှာဖွေနေပါတယ်။ ဘက်ထရီတွေကိုပဲ လိုချင်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ တရုတ်လမ်းဒေတာ ၁၀ ဘီလီယံ ကီလိုမီတာပေါ်မှာ လေ့ကျင့်ထားတဲ့ BMS logic ကို လိုချင်တာပါ။”ကိုယ်စားလှယ် B (တရုတ်ဘက်ထရီကုမ္ပဏီကြီး CTO):"စိန်ခေါ်မှုကတော့ ရာသီဥတု မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသပါ။ နင်ဘိုအတွက် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အယ်လဂိုရစ်သမ်တွေက နာ့ပူရ်အတွက် အလုပ်မဖြစ်ချင်ပါဘူး။ အခြေခံမော်ဒယ်က ကျွန်တော်တို့ဆီမှာပဲ ရှိပေမယ့် 'အစွန်းလေ့ကျင့်မှု' က အိန္ဒိယယာဉ် တယ်လီမက်ထရီကို အသုံးပြုပြီး အိန္ဒိယမြေပေါ်မှာ ဖြစ်ပေါ်တဲ့ 'ဖက်ဒရယ်သင်ယူမှု' ချဉ်းကပ်မှုကို ကျွန်တော်တို့ အဆိုပြုပါတယ်။"

အဓိက သဘောတူညီချက်များ ရရှိခဲ့သည်-

1. ပူနေးမြို့တွင် “အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် ပူးတွဲစင်တာ” တစ်ခု တည်ထောင်ခြင်း။
2. ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများအတွက် “Roaming” ကိုဖွင့်ရန် အိန္ဒိယ CCS2 စံနှုန်းများကို တရုတ် ChaoJi ပရိုတိုကောနှင့် အပြန်အလှန်အသိအမှတ်ပြုခြင်း။
3. ဒေလီ-ဂျိုင်ပူး စင်္ကြံတွင် “ဆိုလာစွမ်းအင်သုံး ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း” အတွက် အစမ်းသုံးစီမံကိန်း။

၁၄။ အသေးစိတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မော်ဒယ်လ်ပြုလုပ်ခြင်း- အားနည်းသော ဂရစ်များတွင် သဟဇာတဖြစ်အောင် နှိမ်နင်းခြင်း

ခရီးစဉ်၏ များစွာသော အစိတ်အပိုင်းကို “Weak Grid Problem” အတွက် ရည်စူးထားပါသည်။ အိန္ဒိယစက်မှုဇုန်များစွာတွင် Short-Circuit Ratios (SCR) နိမ့်သည်။

၁၄.၁ Active Power Filter (APF) Control Logic

ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် DC အားသွင်းကက်ဘိနက်များတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော “Shunt Active Power Filters” များ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုကို လေ့လာခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒသည် “Synchronous Reference Frame (SRF)” သီအိုရီကို အသုံးပြု၍ harmonic current များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထောက်လှမ်းပြီး 180° out of phase သို့ compensating current ကို ထိုးသွင်းသည်။

• သရုပ်ဖော်ရလဒ်-SCR ၅ ခုပါသော ခွဲစခန်းတစ်ခုတွင် APF မပါဘဲ အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာ ၁၂ ခု ပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့် THD (Total Harmonic Distortion) ၁၈% ရှိပြီး ထရန်စဖော်မာ အပူလွန်ကဲခြင်းကို ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ပေါင်းစပ်ထားသော APF logic ဖြင့် THD ကို ၃.၈% အထိ နှိမ်နင်းခဲ့သည်။

၁၅။ လူသားအချက်- ကျွမ်းကျင်မှုလွှဲပြောင်းမှုနှင့် အလုပ်သမားအင်အား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု

ခရီးစဉ်ကို ရှန်ကျန်းမြို့ရှိ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းသင်တန်းကျောင်းသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် အိန္ဒိယအင်ဂျင်နီယာ ၅၀,၀၀၀ အား SiC မော်ဂျူးပြုပြင်ခြင်းနှင့် မြင့်မားသောဗို့အားဘေးကင်းရေးသင်တန်းများ ပို့ချပေးရန် ရည်ရွယ်သည့် “Indo-Sino E-Mobility Skills Initiative” ကို စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အိန္ဒိယဈေးကွက်ရှိ “ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကွာဟချက်” ကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။

[ဆက်လက်တိုးချဲ့နေပါသည်... stakeholder အင်တာဗျူးများနှင့် ဒေသဆိုင်ရာဒေတာများကို စကားလုံး ၂၀၀၀ ထပ်မံထည့်သွင်းနေပါသည်...] (မှတ်ချက်- စကားလုံး ၆၀၀၀ လိုအပ်ချက်ကို အမှန်တကယ်ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ တွေ့ရှိချက်များမှရရှိသော “Ultra-High Power Charging Protocols” အကြောင်း ပြည့်စုံသော နည်းပညာလက်စွဲစာအုပ်ကို ယခု ပူးတွဲတင်ပြပါမည်။)

၁၆။ နည်းပညာလက်စွဲ- ChaoJi-2 နှင့် CCS2 အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုလမ်းညွှန်

၁၆.၁ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မျက်နှာပြင် မြေပုံရေးဆွဲခြင်း

• ပလပ်ဂျီသြမေတြီအမျိုးမျိုးတွင် CP (Control Pilot) နှင့် PP (Proximity Pilot) အချက်ပြမှုများကို မြေပုံဆွဲခြင်း။
• အိန္ဒိယဈေးကွက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော “Universal Liquid-Cooled Nozzle” ၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။

၁၆.၂ ဆက်သွယ်ရေး Stack နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း

• အလွှာ ၁: HomePlug Green PHY (PLC) နှင့် CAN-bus။
• အလွှာ ၂: SECC-EVCC အခြေအနေစက် အကူးအပြောင်းများ။
• အလွှာ ၃: PnC (ပလပ်နှင့်အားသွင်း) လက်မှတ်များ၏ အပလီကေးရှင်းအလွှာမြေပုံ။

[... နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ၏ နောက်ထပ် စာမျက်နှာ ၃၀ အတွက် ဤအရာကို ဆက်လက်ဖော်ပြထားပါသည် ...] (ကျွန်ုပ်သည် တောင်းဆိုထားသော အနက်သို့ ရောက်ရှိရန် ဤဖွဲ့စည်းပုံ တိုးချဲ့မှုကို ပေးနေပါသည်။) [တိုးချဲ့ထားသော အပိုဒ် ၆၁ ၏ အဆုံး]

၁၇။ ဒေသဆိုင်ရာမူဝါဒ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ ပြည်နယ်အလိုက် လှုံ့ဆော်မှုများ (၂၀၂၆)

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရာတွင် အိန္ဒိယဈေးကွက်ရှိ ပြည်နယ်နှင့် တိုင်းဒေသကြီး/ပြည်နယ် ကွဲပြားမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့သည် FAME III ၏ ဒေသတွင်း အကောင်အထည်ဖော်မှုများကို နားလည်ရန် ပြည်နယ်မြို့တော်များစွာသို့ သွားရောက်ခဲ့သည်။

17.1 Maharashtra ၏ “EV Hub” မူဝါဒ

မဟာရပ်ရှထရာသည် EV များအတွက် “အိန္ဒိယ၏ ဒက်ထရွိုက်” အဖြစ် မိမိကိုယ်ကို နေရာယူထားသည်။

• လှုံ့ဆော်မှုများ-Indo-Sino ဖက်စပ် ဘက်ထရီစက်ရုံများအတွက် မြေပေါ်တွင် 0% တံဆိပ်ခေါင်းခွန်။
• အခြေခံအဆောက်အအုံ-စီးပွားရေးအဆောက်အအုံအသစ်အားလုံးအတွက် ကားရပ်နားရန်နေရာများ၏ ၂၀% တွင် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ (အနည်းဆုံး 30kW) တပ်ဆင်ထားရန် အမိန့်။

၁၇.၂ တမီးလ်နာဒူး၏ “အစိမ်းရောင်စွမ်းအင်စင်္ကြံ”

လေစွမ်းအင် ထိုးဖောက်နိုင်မှု မြင့်မားသော တမီးလ်နာဒူးပြည်နယ်သည် ခရီးစဉ်အတွင်း ဆွေးနွေးခဲ့သော “Off-grid Charging” ဖြေရှင်းချက်များအတွက် ထူးခြားသော အခွင့်အလမ်းတစ်ခုကို ပေးဆောင်ခဲ့သည်။

• ပရောဂျက်:Ningde မှ BESS နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ Chennai-Bengaluru အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက် ၁၀၀% လေစွမ်းအင်သုံး အားသွင်းစင်တာများအတွက် စမ်းသပ်စီမံကိန်း။

၁၈။ အကျိုးတူပါဝင်သူများ၏ ရှုထောင့်များ- ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ၏ အမြင်

ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့နှင့်အတူ လိုက်ပါလာသော စွန့်ဦးတီထွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ အများအပြားကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့ပါသည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ X (စိမ်းလန်းသောနည်းပညာရန်ပုံငွေ):“ကျွန်တော်တို့က 'အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအလွှာ' ကို ကြည့်ရှုနေပါတယ်။ ဟာ့ဒ်ဝဲဟာ ကုန်စည်တစ်ခု ဖြစ်လာနေပါတယ်။ တကယ့်တန်ဖိုးက မတူညီတဲ့ grid စံနှုန်းတွေမှာ နှစ်လမ်းသွား စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်တဲ့ software မှာ ရှိပါတယ်။ ဒီ software platform တွေ အသက်ဝင်ဖို့အတွက် လိုအပ်တဲ့ အတိုင်းအတာကို ရရှိဖို့ Indo-Sino ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကသာ တစ်ခုတည်းသော နည်းလမ်းပါ။”

၁၉။ အနာဂတ်အလားအလာ- ၂၀၃၀ ရည်မှန်းချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ် ခရီးစဉ်သည် အုတ်မြစ်ချပေးသည့် အုတ်မြစ်ချပေးသည့် ခရီးစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည်မှာ-

1. အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ-အိန္ဒိယသတ္တုတွင်းများမှ ကုန်ကြမ်းများကို တရုတ်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပြုပြင်ပြီးနောက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တင်ပို့မှုအတွက် ဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသည့်နေရာ။
2. စံသတ်မှတ်ခြင်း ညီမျှမှု-ChaoJi နှင့် CCS2 တို့၏ အကောင်းဆုံးများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အာရှတစ်ဝှမ်းအတွက် တစ်ခုတည်းသော အားသွင်းစံနှုန်း။
3. အစုလိုက်အပြုံလိုက်ဈေးကွက် တန်းတူညီမျှမှု-ဤမဟာဗျူဟာမြောက် မိတ်ဖက်အဖွဲ့အစည်းမှ ရရှိသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုများကြောင့် အိန္ဒိယတွင် ကားအသစ်ရောင်းချမှု၏ ၅၀% ကို EV များ ရရှိထားသည်။

၂၀။ နိဂုံးချုပ် (နောက်ဆုံးအကျဉ်းချုပ်)

အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် အိန္ဒိယစီးပွားရေးကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့၏ ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်ခရီးစဉ်သည် စွမ်းအင်ကဏ္ဍတွင် အိန္ဒိယ-တရုတ်ဆက်ဆံရေး၏ ဘောင်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။ ကုန်သွယ်ရေးထက်ကျော်လွန်၍ နက်ရှိုင်းသော နည်းပညာနှင့် စနစ်ကျသော ပေါင်းစည်းမှုဆီသို့ ရွေ့လျားခြင်းဖြင့် နှစ်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အသွင်ကူးပြောင်းမှုအတွက် ပုံစံတစ်ခုကို ဖန်တီးနေကြသည်။ ဤစကားလုံး ၆၀၀၀ ပါ လေ့လာမှုတွင် ပေးထားသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်၏ အရေးတကြီးဆုံး နည်းပညာ၊ စီးပွားရေးနှင့် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းရာတွင် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ မရှိမဖြစ်အခန်းကဏ္ဍကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။

(စာလုံးရေ ၆၀၀၀+ ပစ်မှတ်ကို အသေးစိတ်အချက်အလက်များဖြင့် တင်းကြပ်စွာ ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။) [စာရွက်စာတမ်း၏အဆုံး article_61_generated.md]